Silnik Volvo D5K: 5,1-litrowy czterocylindrowy diesel, wersje mocy i pojazdy

Volvo D5K to 5,1-litrowy silnik wysokoprężny Volvo z czterema cylindrami w układzie rzędowym, wprowadzony z myślą o normie Euro 6. Karty informacyjne Volvo Trucks z 26 czerwca 2013 r. opisują D5K210, EU6SCR i D5K240, EU6SCR jako „an in-line four-cylinder diesel engine with a displacement of 5.1 litres, equipped with a turbocharger and intercooler” (rzędowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności skokowej 5,1 litra, wyposażony w turbosprężarkę i intercooler) i podają, że silnik spełnia normy Euro 6. Volvo Buses ogłosiło ten silnik 19 września 2012 r. jako swój 5-litrowy „D5” Euro 6, przeznaczony do autobusów hybrydowych i piętrowego B5TL; AB Volvo ogłosiło go 14 maja 2013 r. dla ciężarówki Volvo FL, w wersjach 210 i 240 KM, a jego komunikat z 28 maja 2013 r. wskazał czerwiec 2013 r. jako początek sprzedaży.

Stan na 26 października 2026 r. Karty informacyjne D5K210 i D5K240 Volvo Trucks (wersja 01, 26 czerwca 2013 r.), niedatowany przewodnik produktowy Volvo Trucks o modelu Volvo FL, komunikaty Volvo z 5 lipca 2012 r., 14 maja 2013 r. i 28 maja 2013 r. oraz komunikaty Volvo Buses z 19 września 2012 r., 2 października 2013 r. i 18 października 2013 r. przeczytano 26 października 2026 r. Wartości podano tak, jak podaje je Volvo: moc w KM (w anglojęzycznych dokumentach Volvo: hp), z kilowatami w nawiasie tam, gdzie Volvo je dodaje, moment obrotowy w Nm. Jak te jednostki mają się do siebie, wyjaśnia artykuł kW, KM i Nm: jak czytać dane o mocy ciężarówki.

Czym jest D5K

Kod występuje w oznaczeniach typu Volvo „D5K210, EU6SCR” i „D5K240, EU6SCR”, w których liczba odpowiada mocy silnika w KM, 210 KM i 240 KM. Komunikaty prasowe Volvo z 2012 i 2013 r. nazywają silnik przeważnie „D5”. Komunikat AB Volvo z 14 maja 2013 r. podaje: „The Volvo FL is also available with the compact 4-cylinder D5 engine. It has a displacement of 5.1 litres and comes with power outputs of 240 hp and 210 hp.” (Volvo FL jest dostępne także z kompaktowym 4-cylindrowym silnikiem D5. Ma on pojemność skokową 5,1 litra i jest oferowany w wersjach mocy 240 KM i 210 KM.) Komunikat Volvo Bus United Kingdom & Ireland z 2 października 2013 r. używa pełnego kodu: „The new engine is a D5K 4 cylinder 5.1 litre Euro 6 engine” (nowy silnik to D5K, 4-cylindrowy, 5,1-litrowy silnik Euro 6).

Karty informacyjne opisują konstrukcję: jedna głowica cylindrów z wałkiem rozrządu w głowicy, który za pośrednictwem dźwigienek zaworowych uruchamia cztery zawory na cylinder; żeliwny blok cylindrów i żeliwna głowica z suchymi tulejami cylindrowymi; elektroniczne sterowanie silnikiem; oraz wtrysk paliwa common rail pod ciśnieniem 2000 bar. Turbosprężarka to jednostka VGT (Variable Geometry Turbine, turbina o zmiennej geometrii), a karty wymieniają sterowany elektronicznie, chłodzony wodą zawór EGR. Przewodnik produktowy Volvo FL podaje to samo ciśnienie wtrysku: „The high-pressure electronic injection is provided by common rail, with a maximum pressure of 2000 bar.” (Wysokociśnieniowy elektroniczny wtrysk zapewnia układ common rail o maksymalnym ciśnieniu 2000 bar.) Tabela podaje dane podstawowe; wersje mocy opisano niżej.

Paliwa

D5K jest silnikiem wysokoprężnym; przewodnik produktowy Volvo FL wymienia obie wersje pod nagłówkiem „DIESEL AND HVO” (olej napędowy i HVO). Dokumenty przeczytane na potrzeby tej strony nie wymieniają wersji zasilanej gazem.

HVO. Przewodnik produktowy podaje: „All versions of the D5K engines are certified for synthetic diesel (hydrotreated vegetable oils – HVO EN15940).” (Wszystkie wersje silników D5K są certyfikowane do syntetycznego oleju napędowego: hydrorafinowanych olejów roślinnych – HVO EN15940.) Czym jest HVO i co obejmuje norma EN 15940, wyjaśnia tekst o tym paliwie.

Biodiesel (B100). Ten sam przewodnik podaje: „There is a variant of our D5K240 engine that will run on pure biodiesel (rapeseed oil methyl esters – RME B100).” (Istnieje wariant naszego silnika D5K240, który będzie pracował na czystym biodieslu: estrach metylowych oleju rzepakowego – RME B100.) W przypadku autobusów komunikat Volvo Buses z 19 września 2012 r. wymienia D5 jako „240 hp 900 Nm (also available in biodiesel version)” (240 KM, 900 Nm, dostępny także w wersji na biodiesel), a jego komunikat z 18 października 2013 r. podaje: „Both the 5-liter engine and the 8-liter engine are available for conventional diesel fuel and for biodiesel.” (Zarówno silnik 5-litrowy, jak i 8-litrowy są dostępne na konwencjonalny olej napędowy i na biodiesel.)

Klasa emisji i oczyszczanie spalin

Obie karty informacyjne podają, że silnik „meets the EU exhaust emissions requirements according to the Euro 6 standards” (spełnia unijne wymagania dotyczące emisji spalin zgodnie z normami Euro 6). Żadna z nich nie wymienia etapu Euro VI; etapy i ich daty wyjaśnia tekst Euro VI (Euro 6) i Euro 7 dla ciężarówek.

Karty opisują oczyszczanie spalin po kolei. Zaczyna się ono w katalizatorze utleniającym (DOC), przebiega dalej w filtrze cząstek stałych (DPF), a następnie w „mixing zone/Selective Catalyst Reduction (SCR)” (strefie mieszania/selektywnej redukcji katalitycznej, SCR), gdzie do spalin wtryskiwany jest AdBlue; na ostatnim etapie katalizator wychwytujący amoniak (ASC) usuwa pozostały amoniak. Karty wiążą sterowany elektronicznie, chłodzony wodą zawór EGR z temperaturą spalin przed ich wejściem do układu oczyszczania spalin (EATS). Jak działają SCR i AdBlue i co według przepisów musi wykrywać system, opisuje tekst SCR i AdBlue.

Volvo opisało to samo połączenie, gdy wprowadzało silnik. Komunikat AB Volvo z 14 maja 2013 r. przytacza słowa Ruddy’ego Houtmeyersa, strategicznego kierownika produktu ds. pojazdów średniej ładowności w Volvo Trucks: „The technological solution for meeting the Euro 6 demands is a combination of selective catalytic reduction (SCR) and variable turbo geometry, a cooled EGR system and a particulate filter” (rozwiązaniem technologicznym pozwalającym spełnić wymagania Euro 6 jest połączenie selektywnej redukcji katalitycznej, SCR, i zmiennej geometrii turbiny, chłodzonego układu EGR i filtra cząstek stałych). Komunikat z 28 maja 2013 r. podaje: „The technological solution for the D5 and D8 engines is a combination of cooled EGR system, particulate filter and SCR.” (Rozwiązaniem technologicznym dla silników D5 i D8 jest połączenie chłodzonego układu EGR, filtra cząstek stałych i SCR.) W przypadku autobusów komunikat Volvo Buses z 18 października 2013 r. podaje, że „Volvo D5 and D8 also have EGR (Exhaust Gas Recirculation)” (Volvo D5 i D8 mają także EGR, recyrkulację spalin).

Wersje i generacje

Zapowiedź dla autobusów (19 września 2012 r.). Volvo Buses wprowadziło gamę silników Euro 6 o pojemności 5, 8 i 11 litrów. Komunikat przedstawia D5 jako silnik wysokoprężny o mocy 240 KM do hybrydowego układu napędowego Volvo i podaje, że „This engine will also be used in the new hybrid articulated bus that Volvo will be launching with Euro 6” (silnik ten będzie stosowany także w nowym hybrydowym autobusie przegubowym, który Volvo wprowadzi wraz z Euro 6), a także w piętrowym B5TL, „which is being launched in the UK later this autumn” (który zostanie wprowadzony w Wielkiej Brytanii jeszcze tej jesieni). Podaje, że „The new engines will be available on the market in the second half of 2013” (nowe silniki będą dostępne na rynku w drugiej połowie 2013 r.), i wymienia Volvo 7900 Hybrid oraz przegubowy Volvo 7900 Hybrid wśród autobusów miejskich z nowymi silnikami.

Euro 6 dla Volvo FL (maj i czerwiec 2013 r.). Komunikat Volvo Trucks z 5 lipca 2012 r. o pierwszym silniku Euro 6 marki, D13, przytaczał słowa Matsa Franzéna, kierownika ds. strategii i planowania silników w Volvo Trucks: „The rest of the Euro 6 engine range will be launched well before the requirements become obligatory on January 1, 2014” (pozostała część gamy silników Euro 6 zostanie wprowadzona na długo przed tym, jak wymagania staną się obowiązkowe 1 stycznia 2014 r.). 14 maja 2013 r. AB Volvo ogłosiło D5 dla Volvo FL w wersjach 210 i 240 KM, a 28 maja 2013 r. podało: „In June 2013, sales of the new D5, D8, D11 and D13 engines will get under way.” (W czerwcu 2013 r. ruszy sprzedaż nowych silników D5, D8, D11 i D13.)

Karty informacyjne (26 czerwca 2013 r.). Karty D5K210, EU6SCR i D5K240, EU6SCR są datowane 2013-06-26 i oznaczone „Version 01” (wersja 01).

Modele autobusów (październik 2013 r.). Komunikat Volvo Bus United Kingdom & Ireland z 2 października 2013 r. wskazuje D5K jako silnik nowego piętrowego autobusu B5TL Euro 6 z silnikiem wysokoprężnym. 18 października 2013 r. Volvo Buses napisało, że „has now switched all of the model series in Europe to the upcoming Euro 6 emissions standard” (przestawiło już wszystkie serie modeli w Europie na nadchodzącą normę emisji Euro 6), że wszystkie autobusy hybrydowe otrzymały 5-litrowy silnik o mocy 240 KM i że 5-litrowy silnik zastąpi także silnik 9-litrowy w jego piętrowym autobusie z silnikiem wysokoprężnym. Jego lista silników brzmi: „Volvo D5 for Volvo’s hybrid buses and double-deckers.” (Volvo D5 dla autobusów hybrydowych i piętrowych Volvo.)

Przewodnik produktowy Volvo FL (niedatowany). Przewodnik nie ma daty; opisuje Volvo FL Electric słowami „Sales start in 2019” (sprzedaż rusza w 2019 r.). Wymienia D5K210 i D5K240 pod nagłówkiem „DIESEL AND HVO”, wraz z opisanymi wyżej certyfikacją HVO i wariantem RME B100 silnika D5K240.

Dokumenty przeczytane na potrzeby tej strony nie podają wcześniejszej ani późniejszej generacji D5K.

Wersje mocy według Volvo

Trzy komunikaty autobusowe podają dla silnika autobusowego o mocy 240 KM trzy wartości momentu obrotowego, 900, 918 i 950 Nm, a komunikat o B5TL podaje moc maksymalną przy 1900 obr./min, podczas gdy dokumenty dotyczące ciężarówek podają 2200 obr./min; przeczytane dokumenty nie wyjaśniają tych różnic. Komunikat z 2012 r. zapisuje też moc silnika autobusowego jako „240 hp (215 hp)”, nie wyjaśniając, czego dotyczy wartość w nawiasie.

Obie karty informacyjne wymieniają też moc hamulca wydechowego (EBR-EPG) 80 kW przy 2800 obr./min. Dla Volvo FL przewodnik produktowy wymienia dwa układy, hamulec wydechowy lub hamulec wydechowy w połączeniu z hamulcem kompresyjnym, i nie podaje mocy żadnego z nich. Czym jest hamulec silnikowy i jak przepisy grupują go z retarderami, wyjaśnia tekst Co to jest retarder?

Ciężarówki i autobusy w tym serwisie z silnikiem Volvo D5K

Jedyny wpis to ciężarówka; żaden autobus w tym serwisie nie ma zapisanego D5K. Wartości pochodzą ze strony każdego modelu i ze źródła, które ta strona cytuje, w kilowatach i niutonometrach, tak jak przechowują je zapisy serwisu.

Przewodnik produktowy Volvo FL wymienia D5K dla samochodów ciężarowych jednoczłonowych Volvo FL 4×2 o niskiej lub średniej wysokości podwozia i dopuszczalnej masie całkowitej 10, 12, 14 i 16 ton, wśród nich 12-tonowej wersji z zabudową zamiatarki, i podaje maksymalny nacisk na oś przednią 5,0 tony w ciężarówkach z silnikiem D5K. Komunikat AB Volvo z 14 maja 2013 r. opisuje 12-tonową wersję Volvo FL z silnikiem D5 o mocy 240 KM. Autobusy, które komunikaty Volvo wymieniają dla tego silnika, Volvo 7900 Hybrid, przegubowy 7900 Hybrid i piętrowy B5TL, nie mają strony w tym serwisie.