Двигатель Volvo D5K: 5,1-литровый четырёхцилиндровый дизель, мощность и автомобили

Volvo D5K — 5,1-литровый дизельный двигатель Volvo с четырьмя цилиндрами в ряд, представленный для Euro 6. Технические листы Volvo Trucks от 26 июня 2013 года описывают D5K210, EU6SCR и D5K240, EU6SCR как «an in-line four-cylinder diesel engine with a displacement of 5.1 litres, equipped with a turbocharger and intercooler» (рядный четырёхцилиндровый дизельный двигатель рабочим объёмом 5,1 литра, оснащённый турбокомпрессором и интеркулером) и сообщают, что двигатель соответствует нормам Euro 6. Volvo Buses объявила этот двигатель как свой 5-литровый «D5» стандарта Euro 6 19 сентября 2012 года — для своих гибридных автобусов и двухэтажного автобуса B5TL; AB Volvo объявила его для грузовика Volvo FL 14 мая 2013 года, мощностью 210 и 240 л.с., а её пресс-релиз от 28 мая 2013 года назначил начало продаж на июнь 2013 года.

Состояние на 26 октября 2026 года. Технические листы Volvo Trucks на D5K210 и D5K240 (Version 01, 26 июня 2013 года), недатированное руководство по продукту Volvo FL от Volvo Trucks, пресс-релизы Volvo от 5 июля 2012 года, 14 мая 2013 года и 28 мая 2013 года и пресс-релизы Volvo Buses от 19 сентября 2012 года, 2 октября 2013 года и 18 октября 2013 года прочитаны 26 октября 2026 года. Значения приведены так, как их даёт Volvo: мощность в л.с. (в англоязычных документах Volvo — hp), с киловаттами в скобках там, где Volvo их добавляет, крутящий момент в Н·м. Как соотносятся эти единицы, объясняет статья кВт, л.с. и Нм: как читать показатели мощности грузовика.

Что такое D5K

Код входит в типовые обозначения Volvo «D5K210, EU6SCR» и «D5K240, EU6SCR», где число совпадает с мощностью двигателя в л.с., 210 л.с. и 240 л.с. Пресс-релизы Volvo 2012 и 2013 годов чаще всего называют двигатель «D5». Пресс-релиз AB Volvo от 14 мая 2013 года гласит: «The Volvo FL is also available with the compact 4-cylinder D5 engine. It has a displacement of 5.1 litres and comes with power outputs of 240 hp and 210 hp.» (Volvo FL доступен также с компактным 4-цилиндровым двигателем D5. Его рабочий объём — 5,1 литра, он предлагается мощностью 240 л.с. и 210 л.с.) Пресс-релиз Volvo Bus United Kingdom & Ireland от 2 октября 2013 года использует полный код: «The new engine is a D5K 4 cylinder 5.1 litre Euro 6 engine» (новый двигатель — D5K, 4-цилиндровый 5,1-литровый двигатель Euro 6).

Технические листы описывают конструкцию: единая головка блока цилиндров с верхним распределительным валом, который через коромысла приводит четыре клапана на цилиндр; чугунные блок цилиндров и головка блока с гильзами цилиндров сухого типа; электронное управление двигателем; впрыск топлива Common Rail под давлением 2000 бар. Турбокомпрессор — агрегат VGT (Variable Geometry Turbine, турбина с изменяемой геометрией), и листы указывают клапан EGR с электронным управлением и водяным охлаждением. Руководство по продукту Volvo FL называет то же давление впрыска: «The high-pressure electronic injection is provided by common rail, with a maximum pressure of 2000 bar.» (Электронный впрыск высокого давления обеспечивает система Common Rail с максимальным давлением 2000 бар.) Таблица приводит основные данные; ступени мощности приведены ниже.

Топливо

D5K — дизельный двигатель; руководство по продукту Volvo FL приводит обе ступени мощности под заголовком «DIESEL AND HVO» (дизель и HVO). Документы, прочитанные для этой страницы, не называют газовой версии.

HVO. Руководство по продукту гласит: «All versions of the D5K engines are certified for synthetic diesel (hydrotreated vegetable oils – HVO EN15940).» (Все версии двигателей D5K сертифицированы для синтетического дизельного топлива (гидроочищенные растительные масла – HVO EN15940).) Что такое HVO и что охватывает стандарт EN 15940, рассказывает статья Что такое HVO? Возобновляемое дизельное топливо в грузовиках и автобусах.

Биодизель (B100). То же руководство гласит: «There is a variant of our D5K240 engine that will run on pure biodiesel (rapeseed oil methyl esters – RME B100).» (Существует вариант нашего двигателя D5K240, который работает на чистом биодизеле (метиловые эфиры рапсового масла – RME B100).) Для автобусов пресс-релиз Volvo Buses от 19 сентября 2012 года указывает D5 как «240 hp 900 Nm (also available in biodiesel version)» (240 л.с., 900 Н·м, доступен также в биодизельной версии), а её пресс-релиз от 18 октября 2013 года гласит: «Both the 5-liter engine and the 8-liter engine are available for conventional diesel fuel and for biodiesel.» (И 5-литровый, и 8-литровый двигатели доступны для обычного дизельного топлива и для биодизеля.)

Экологический класс и нейтрализация отработавших газов

Оба технических листа сообщают, что двигатель «meets the EU exhaust emissions requirements according to the Euro 6 standards» (соответствует требованиям ЕС к выбросам отработавших газов по нормам Euro 6). Ни один из них не называет ступень Euro VI; ступени и их сроки объясняет статья Евро VI (Евро 6) и Евро 7 для грузовиков.

Листы описывают нейтрализацию отработавших газов по порядку. Она начинается в дизельном окислительном катализаторе (DOC), продолжается в дизельном сажевом фильтре (DPF), а затем в «mixing zone/Selective Catalyst Reduction (SCR)» (зоне смешивания/селективного каталитического восстановления (SCR)), где в отработавшие газы впрыскивается AdBlue; на последнем этапе катализатор проскока аммиака (Ammonia Slip Catalyst, ASC) удаляет оставшийся аммиак. Листы связывают клапан EGR с электронным управлением и водяным охлаждением с температурой отработавших газов перед их поступлением в систему нейтрализации (EATS). Как работают SCR и AdBlue и что закон требует от системы обнаруживать, объясняет статья SCR и AdBlue.

Volvo описывала то же сочетание при выводе двигателя на рынок. Пресс-релиз AB Volvo от 14 мая 2013 года цитирует Ruddy Houtmeyers, стратегического менеджера по продукции для среднетоннажных автомобилей в Volvo Trucks: «The technological solution for meeting the Euro 6 demands is a combination of selective catalytic reduction (SCR) and variable turbo geometry, a cooled EGR system and a particulate filter» (техническое решение для выполнения требований Euro 6 — сочетание селективного каталитического восстановления (SCR) и турбины с изменяемой геометрией, системы охлаждаемой EGR и сажевого фильтра). Пресс-релиз от 28 мая 2013 года гласит: «The technological solution for the D5 and D8 engines is a combination of cooled EGR system, particulate filter and SCR.» (Техническое решение для двигателей D5 и D8 — сочетание системы охлаждаемой EGR, сажевого фильтра и SCR.) Для автобусов пресс-релиз Volvo Buses от 18 октября 2013 года сообщает, что «Volvo D5 and D8 also have EGR (Exhaust Gas Recirculation)» (у Volvo D5 и D8 есть также EGR, рециркуляция отработавших газов).

Версии и поколения

Объявление для автобусов (19 сентября 2012 года). Volvo Buses представила линейку двигателей Euro 6 объёмом 5, 8 и 11 литров. Пресс-релиз представляет D5 как дизельный двигатель для гибридной трансмиссии Volvo мощностью 240 л.с. и сообщает, что «This engine will also be used in the new hybrid articulated bus that Volvo will be launching with Euro 6» (этот двигатель будет использоваться также в новом гибридном сочленённом автобусе, который Volvo выпустит с Euro 6) и в двухэтажном автобусе B5TL, «which is being launched in the UK later this autumn» (который будет выпущен в Великобритании позднее этой осенью). Он сообщает, что «The new engines will be available on the market in the second half of 2013» (новые двигатели появятся на рынке во второй половине 2013 года), и называет Volvo 7900 Hybrid и сочленённый автобус Volvo 7900 Hybrid среди городских автобусов для новых двигателей.

Euro 6 для Volvo FL (май и июнь 2013 года). Пресс-релиз Volvo Trucks от 5 июля 2012 года о её первом двигателе Euro 6, D13, цитировал Mats Franzén, менеджера по стратегии и планированию двигателей в Volvo Trucks: «The rest of the Euro 6 engine range will be launched well before the requirements become obligatory on January 1, 2014» (остальная часть линейки двигателей Euro 6 будет выпущена задолго до того, как требования станут обязательными 1 января 2014 года). 14 мая 2013 года AB Volvo объявила D5 для Volvo FL мощностью 210 и 240 л.с., а 28 мая 2013 года сообщила: «In June 2013, sales of the new D5, D8, D11 and D13 engines will get under way.» (В июне 2013 года начнутся продажи новых двигателей D5, D8, D11 и D13.)

Технические листы (26 июня 2013 года). Листы D5K210, EU6SCR и D5K240, EU6SCR датированы 2013-06-26 и помечены «Version 01».

Модели автобусов (октябрь 2013 года). Пресс-релиз Volvo Bus United Kingdom & Ireland от 2 октября 2013 года называет D5K двигателем нового дизельного двухэтажного автобуса B5TL стандарта Euro 6. 18 октября 2013 года Volvo Buses написала, что она «has now switched all of the model series in Europe to the upcoming Euro 6 emissions standard» (перевела теперь все серии моделей в Европе на предстоящий экологический стандарт Euro 6), что все гибридные автобусы получили 5-литровый двигатель мощностью 240 л.с. и что 5-литровый двигатель заменит также 9-литровый двигатель в её дизельном двухэтажном автобусе. Её перечень двигателей гласит: «Volvo D5 for Volvo’s hybrid buses and double-deckers.» (Volvo D5 для гибридных и двухэтажных автобусов Volvo.)

Руководство по продукту Volvo FL (без даты). Руководство не датировано; оно описывает Volvo FL Electric с пометкой «Sales start in 2019» (начало продаж в 2019 году). Оно приводит D5K210 и D5K240 под заголовком «DIESEL AND HVO» (дизель и HVO) вместе с описанными выше сертификацией для HVO и вариантом D5K240 для RME B100.

Документы, прочитанные для этой страницы, не называют ни более раннего, ни более позднего поколения D5K.

Мощность по данным Volvo

Три автобусных пресс-релиза дают автобусному двигателю мощностью 240 л.с. три значения крутящего момента — 900, 918 и 950 Н·м, а пресс-релиз о B5TL даёт максимальную мощность при 1900 об/мин там, где документы для грузовиков дают 2200 об/мин; прочитанные документы эти различия не объясняют. Пресс-релиз 2012 года к тому же записывает мощность автобусного двигателя как «240 hp (215 hp)», не поясняя, к чему относится значение в скобках.

Оба технических листа приводят также мощность выхлопного тормоза (EBR-EPG) 80 кВт при 2800 об/мин. Для Volvo FL руководство по продукту называет две системы — выхлопной тормоз или выхлопной тормоз в сочетании с компрессионным тормозом — и не приводит значения мощности ни для одной из них. Что такое моторный тормоз и как закон объединяет его с ретардерами, объясняет статья Ретардер: что это такое?

Грузовики и автобусы на этом сайте с Volvo D5K

Единственная запись — грузовик; ни один автобус на этом сайте не записан с D5K. Значения взяты из карточки модели и из источника, на который она ссылается, в киловаттах и ньютон-метрах, как они записаны в карточках сайта.

Руководство по продукту Volvo FL указывает D5K для одиночных грузовиков Volvo FL 4×2 с низкой или средней высотой шасси и полной массой 10, 12, 14 и 16 тонн, в том числе для 12-тонной версии с подметальной машиной, и даёт максимальную нагрузку на переднюю ось 5,0 тонны для грузовиков с двигателем D5K. Пресс-релиз AB Volvo от 14 мая 2013 года описывает 12-тонную версию Volvo FL с двигателем D5 мощностью 240 л.с. У автобусов, которые пресс-релизы Volvo называют для этого двигателя, — Volvo 7900 Hybrid, сочленённого автобуса 7900 Hybrid и двухэтажного автобуса B5TL — на этом сайте нет страниц.