Volvo FL

FL — двухосное шасси с несъёмной платформой, которое продуктовый гид Volvo Trucks называет «the smallest member of the Volvo Trucks family», а страница модели на глобальном сайте Volvo предлагает «for city deliveries, urban construction or even for rescue and recovery operations». Собственное резюме Volvo звучит как «Available in versions from 10 to 19 tonnes» с «five engine output alternatives between 210 and 320 hp», с приводом 4x2 или 4x4.

Volvo представила полностью новый FL 22 мая 2006 года, вместе с FE — как «two completely new distribution trucks», соответствующие Euro 4 и Euro 5. Сами буквы старше этого поколения: юбилейный релиз AB Volvo от 13 апреля 2007 года перечисляет «the FL6, FL7 and FL10 truck series (1985)» среди продукции Volvo в 1980-е годы. Релиз AB Volvo от 14 мая 2013 года называет грузовики «the new Volvo FE and Volvo FL» и использует слово launch — «in conjunction with the launch of the new Volvo FE and Volvo FL». Он описывает улучшенное рабочее место водителя, ESP «now fitted as standard», FL, чья «range is extended with a very competitive four-cylinder, 5-litre engine», шестицилиндровый D8 объёмом 7,7 л рядом с тем компактным D5 объёмом 5,1 л, и новый 12-тонник, названный «lighter, lower and more competitively priced than the current model». В релизах Volvo нет даты начала производства поколения 2006 года. 16 сентября 2025 года Volvo анонсировала обновлённый 4x4 с новыми передним и задним мостами и новыми передаточными числами и заявила тогда, что «Production begins during November 2025»; этот релиз не называет ни мощность, ни передаточное число, ни массу. Он называет области применения машины: строительный сегмент, «rescue, firefighting, energy- and power supply companies, and defense applications».

Таблицы двигателя, коробки передач, заднего моста и шасси ниже взяты со страницы технических характеристик Volvo Trucks UK. Массы, колёсные базы, снаряжённые массы и диаметры разворота — из семи технических листов модельного ряда из 21, на которые ссылается эта страница, — пяти 4x2 и двух 4x4, все на стальной подвеске, — плюс три листа с задней пневматической подвеской, открытых только ради полной массы автопоезда и полной массы машины. Каждый из этих десяти листов датирован 17 февраля 2026 года, каждый несёт «GBR» в своём номере, и каждый несёт сноску «Legal weights can differ from country to country»; как и страница технических характеристик Великобритании, это британские документы. Продуктовый гид Volvo, страница модели на глобальном сайте и четыре пресс-релиза называются отдельно там, где используются, потому что ни один из них не является GB-документом.

Два семейства двигателей, четыре цилиндра и шесть

D5K — четырёхцилиндровый, 5,1 л, в двух вариантах: 210 л.с. (154 кВт) и 240 л.с. (177 кВт), оба выходят на максимальную мощность при 2200 об/мин, со 800 и 900 Н·м. D8K — шестицилиндровый, 7,7 л, в трёх вариантах: 250 л.с. (184 кВт), 280 л.с. (206 кВт) и 320 л.с. (235 кВт), все при 2100 об/мин, с 950, 1050 и 1200 Н·м. У обоих одинаковые диаметр цилиндра 110 мм, ход поршня 135 мм и степень сжатия 17,5:1, и Volvo снабжает обе колонки мощности сноской «Net output according to: EC 582/2011» — это измерение мощности нетто, разобранное в статье как читать показатели мощности.

Продуктовый гид Volvo говорит, для чего какой мотор: D5K — «Ideal for smaller trucks like the Volvo FL 12-tonner», тогда как для более тяжёлых версий вроде 18-тонника он называет D8K на 250 или 280 л.с. «a perfect match». Этот гид не несёт печатной даты, а то, что его датирует, находится внутри него: его блок об электрическом варианте гласит «Sales start in 2019», его таблица коробок передач начинается с ATO1056, а восьмиступенчатая автоматическая коробка нигде в нём не появляется. Приведённая выше рекомендация по применению, таким образом, по нашему прочтению этих трёх фактов, старше восьмиступенчатой коробки и приводится как слово гида, а не как актуальное слово Volvo. Ни один документ, открытый для этой страницы, не датирует ступень 320 л.с. для FL.

Релиз от 14 мая 2013 года описывает 12-тонный FL с D5 на 240 л.с. как машину, которая на 500 кг легче соответствующего грузовика с шестицилиндровым двигателем.

Две ступени несут звёздочку: D5 на 240 л.с. и D8 на 320 л.с. отмечены как «available with B100, biodiesel». Ступень 320 л.с. не появляется ни на одном из прочитанных здесь дизельных технических листов, которые предлагают только D5K210, D5K240, D8K250 и D8K280 и ничего больше — и продуктовый гид согласен с ними, а не со страницей технических характеристик: он даёт диапазон как «from 210 to 280 hp», печатает именно эти четыре ступени и ограничивает шестицилиндровый мотор «up to 1050 Nm».

Таким образом, ступень 320 л.с. опубликована на двух из открытых для этой страницы документов Volvo: странице технических характеристик Великобритании и странице модели на глобальном сайте, процитированной в начале этой статьи, чья собственная сводная строка гласит «210 - 320 hp». 235 кВт и 1200 Н·м в верхней части строки D8 в таблице выше принадлежат только странице технических характеристик. Релиз от 14 мая 2013 года не является третьим источником ни для того, ни для другого. Это совместный документ по FE и FL; его фраза «The new 6-cylinder D8 engine has a displacement of 7.7 litres and is available with a choice of three power outputs: 320 hp, 280 hp and 250 hp» не называет никакой модели, тогда как тот же релиз явно называет FL для четырёхцилиндрового D5 и явно называет FE для I-Shift; и он нигде не несёт ни цифры в кВт, ни цифры в Н·м. 320 л.с. — это ступень, указанная на странице технических характеристик; её нет ни на одном из прочитанных здесь GB-технических листов.

Когда D5 и D8 появились в мае 2013 года, Volvo описала решение Euro 6 как «a combination of selective catalytic reduction (SCR) and variable turbo geometry, a cooled EGR system and a particulate filter»; продуктовый гид называет своё решение Euro 6 «a refinement of the selective catalytic reduction (SCR) technology» с добавлением системы рециркуляции отработавших газов с водяным охлаждением и дизельного сажевого фильтра. Ни один актуальный документ Volvo, открытый для этой страницы, не повторяет ни то, ни другое описание для нынешних D5K и D8K — страница технических характеристик вообще не несёт строки о системе нейтрализации. Что эта страница несёт, так это бак AdBlue: пластиковая ёмкость на 32 литра в двух вариантах — ADTP-R для машин с правосторонним расположением топливного бака и ADTP-L для левостороннего. Из семи листов на стальной подвеске FL514, FL816 4x2 и FL818 указывают правостороннее положение как стандартное, а левостороннее — как опцию; остальные четыре указывают только правостороннее положение.

Пять коробок передач на странице технических характеристик, и две автоматизированные — на технических листах

Три механические коробки: шестиступенчатая ZTO1006 на 1050 Н·м, девятиступенчатая ZTO1109 на 1200 Н·м, шестиступенчатая STO8006 на 850 Н·м. Две автоматические: шестиступенчатая AL306 — листы FL816 и FL818 4x2 называют её «Allison AL306 6-speed automatic gearbox», и это автоматическая коробка с гидротрансформатором, — на 1600 Н·м; и восьмиступенчатая 8AP1200 на 1200 Н·м.

Эти значения крутящего момента и допуски ниже взяты с актуальной страницы технических характеристик. Продуктовый гид расходится с ней по всем четырём коробкам передач, которые общие для обоих документов, и по AL306 — дважды: гид даёт этой коробке 1500 Н·м и допуск 32 т против 1600 Н·м и 36 т на странице; ZTO1006 — 32 т против 32,5 т; ZTO1109 — 36 т против 44 т; STO8006 — 19 т против 24 т. Максимальные значения крутящего момента трёх механических коробок — единственное, в чём документы сходятся. Здесь используется актуальная страница, а гид является более старым документом по причине, изложенной выше.

Ни один документ Volvo, открытый для этой страницы, не называет производителя 8AP1200. Страница технических характеристик даёт код и не называет производителя; технические листы описывают новую коробку как «an 8 speed ZF powerline automatic» и не дают ей кода. Считать их одной и той же коробкой — это отождествление по двум документам, сделанное на этой странице, а не утверждение, которое делает какой-либо из них.

Все пять прочитанных здесь листов 4x2 на стальной подвеске по-прежнему указывают ATO1056 как «Automated 6-speed I-sync overdrive», со сноской «if the truck is built from week 47 an 8 speed ZF powerline automatic», а три листа с D5 (FL510, FL512 и FL514) указывают вторую, ATO8006, с тем же описанием и той же сноской. Актуальная страница технических характеристик не указывает ни ту, ни другую. Обе — опции на листах; стандартная коробка — механическая STO8006 на листах с D5 и механическая ZTO1006 на листах FL816 и FL818 4x2. Ни один из прочитанных здесь листов 4x4 не указывает никакой автоматической коробки — только механическую ZTO1006. В этих документах автоматизированная механическая коробка уступает место восьмиступенчатой автоматической начиная с определённой недели сборки.

Volvo публикует допуск по полной массе автопоезда для каждой коробки передач — 32,5 т для ZTO1006, 44 т для ZTO1109, 24 т для STO8006, 36 т для обеих автоматических коробок. Это допуски самой коробки передач, а не машины: лист FL818 на стальной подвеске комплектуется ведущим мостом RSS1132A, отмеченным как «Design GCW 32tonne», а самой машине присваивает техническую полную массу автопоезда в 24 000 кг. Ни один из прочитанных здесь листов FL не указывает для машины разрешённую массу около 44 тонн.

Задние мосты и передаточные числа

Перечислены четыре гипоидных моста с одинарной главной передачей: RSS0819A на 950 Н·м, с нагрузкой на ось 8,5 т и допуском 19 т; RSS1125A на 1050 Н·м, 11,5 т и 25 т; RSS1132A на 1050 Н·м, 11,5 т и 32,5 т; RSS1344C на 2600 Н·м, 13 т и 44 т. Пятый, RSH1140C, — со ступичным редуктором, на 1200 Н·м, 11 т и 40 т, и предлагается только на 4x4.

Volvo печатает опубликованные передаточные числа от 3,31:1 до 6,66:1 по пяти мостам; как работает передаточное число главной передачи, разобрано отдельно.

Тормоза двигателя и ретардер

Эффект выпускного тормоза составляет 80 кВт на D5 и 120 кВт на D8, оба при 2800 об/мин, с опциональным компрессионным тормозом на D8, рассчитанным на 170 кВт при той же частоте вращения, — опубликованные цифры тормозной системы длительного действия каждого двигателя.

Та же страница даёт гидравлическому ретардеру для коробок AL306 максимальный эффект 400 кВт, а ниже — компактному ретардеру, установленному на коробке передач, максимальный эффект 440 кВт, не указывая, описывают ли эти две записи один и тот же узел.

Безопасность, системы помощи водителю и оборудование

Продуктовый гид отводит отдельную главу тому, что он называет активной, и отдельную — пассивной безопасностью. Электронная система курсовой устойчивости (Electronic Stability Control) притормаживает каждое колесо по отдельности, снижая «the risk of skidding and rollovers». Радарный адаптивный круиз-контроль «keeps a safe distance to the vehicle in front by controlling the accelerator and all available brakes» и, «if an impact is imminent», включает автоматическое экстренное торможение; система удержания в полосе (Lane Keeping Support) «tracks the road markings with a camera, and alerts you if you should unintentionally cross them»; предлагается регулируемый ограничитель скорости для проезда мимо школ. За ними гид называет датчик положения на полосе и объектов (Lane Position and Object Sensor, «detects vehicles, other objects and lines on the road surface»), датчик переднего обзора (Front Looking Sensor, «a radar sensor that detects vehicles and objects») и блок управления системами помощи водителю, который он называет «the brain in the Volvo FL’s different driver support systems». О пассивной безопасности гид говорит, что «the entire cab has been reinforced» — двери, задняя стенка, крыша и пол, — и что кабина «has passed all Volvo’s collision and crash tests which are tougher than any stipulated legal demands»; ремни безопасности встроены в сиденья, а передняя, задняя и боковая противоподкатная защита названы отдельными системами, которые не дают менее крупным транспортным средствам застрять под грузовиком при столкновении. В части тормозов стоит электронно-управляемая тормозная система (EBS), которая «incorporates an anti-locking system and delivers fast braking response and reduced brake wear» — собственное описание гидом той же EBS (Electronically controlled Brake System), которую подробно раскрывает ниже страница технических характеристик. Гид не говорит, что из этого стандартно, а что опционально; он говорит, что «extra safety equipment» — предупреждающие жилеты, огнетушители и аптечки — «can always» быть заказаны дополнительно.

Страница технических характеристик отводит этой EBS отдельный раздел: противоблокировочная дисковая тормозная система с ABS, блокировка дифференциала и Brake Blending, которая «exploits the vehicle’s various brakes for more uniform brake application» и снижает износ колёсных тормозов и шин. Она предлагается в двух пакетах: EBS Standard и EBS Medium, который добавляет EBS Status Control (контроль состояния через электронику машины и Volvo Tech Tool), Hill Start Aid, отпускающий тормоза только тогда, когда крутящего момента двигателя достаточно для трогания вперёд, Lining Wear Analysis, вычисляющий остаточный пробег дисковых тормозов, и автоматическое растормаживание стояночного тормоза.

Отборы мощности с приводом от двигателя — PTER-DIN, PTER-1400 и PTER-100 — передают крутящий момент «up to 600 Nm» при передаточном отношении 1:1 «both when driving and standing still», согласно странице технических характеристик; для отбора мощности с приводом от коробки передач, PTR-HF/FH/ZF или PTR-HP/PH/ZF, страница не даёт значения крутящего момента. Отдельно продуктовый гид упоминает дополнительный отбор мощности «either from the engine or the transmission» в разделе о мусоровозной технике, без цифры крутящего момента, а его таблицы коробок передач отмечают, что отбор мощности можно заказать как на автоматизированной, так и на механической и автоматической коробках. Тот же гид говорит, что шасси может быть «factory prepared for a sweeper and waste recycling superstructure» для коммунальных кузовов.

Страница технических характеристик также даёт дизельный топливный бак объёмом от 80 до 300 литров, из пластика, стали или алюминия, с комбинацией из двух баков по 215 литров, дающей в сумме 430 литров, — та же страница, что даёт бак AdBlue на 32 литра выше.

Конфигурации, колёсные базы и массы

FL выпускается как 4x2 и как 4x4; обозначение колёсной формулы разобрано отдельно. Лестницы колёсных баз даны по листам, а не по моделям, и они не совпадают: листы FL510, FL512, FL514 и FL816 4x2 перечисляют каждый по двенадцать значений от 3250 до 6500 мм — 16-тонник начинается так же коротко, как и 10-тонник, — FL818 перечисляет свои собственные двенадцать от 3500 до 6800 мм, а два прочитанных здесь листа 4x4 перечисляют четыре от 3350 до 4100 мм. Это семь листов на стальной подвеске, открытых ради лестниц из 21, на которые ссылается страница. Высота шасси составляет примерно от 810 до 1175 мм, наибольшая зарезервирована за 4x4, а максимальная нагрузка на передний мост — от 4,0 до 7,5 т, в зависимости от этой высоты и от того, рессорная подвеска или пневматическая.

Каждый прочитанный здесь GB-лист печатает две колонки, разрешённую и техническую, и они не всегда совпадают: FL510 — 10 000 кг полной массы машины в обеих, FL512 — 12 000 в обеих, FL514 — 12 960 разрешённая против 14 000 технической, FL816 — 14 440 против 16 000, FL818 — 18 000 в обеих. Лист под названием «FL812 4x4 Rigid 12 tonne» указывает для машины разрешённую массу 13 000 кг, при этом её разрешённые нагрузки на оси — 5600 кг спереди и 7400 кг сзади — в сумме дают ровно эту цифру — это наше сложение, а не утверждение Volvo, — тогда как FL816 4x4 стоит на 16 000 в обеих колонках.

Для полной массы автопоезда каждый прочитанный здесь лист печатает 0 в разрешённой колонке рядом с технической цифрой, и на семи листах на стальной подвеске это 15 500 кг у FL510 и FL512, 19 500 у FL514 и FL816 4x2, 24 000 у FL818, 16 500 у обоих 4x4. Volvo публикует лист с задней пневматической подвеской той же даты для тех же обозначений 4x2, и там FL514 и FL816 читаются как 21 000 кг вместо 19 500, тогда как лист FL818 с задней пневматической подвеской читается как 24 000 — так же, как и его лист на стальной подвеске. Полные массы машины так не меняются — пневматические листы повторяют 12 960 / 14 000, 14 440 / 16 000 и 18 000 / 18 000. Таким образом, на этих листах техническая полная масса автопоезда меняется вместе с обозначением на стальной подвеске и вместе с подвеской у FL514 и FL816, но не у FL818; листы не дают причины ни для того, ни для другого. Техническая цифра — собственная цифра Volvo. Полная масса автопоезда в таблице выше — это техническая цифра листа FL818 на стальной подвеске — одного варианта.

При одной и той же колёсной базе 3500 мм и одном и том же 16-тонном обозначении снаряжённая масса 4x2 FL816 составляет 4485 кг, а 4x4 — 5495 кг. Разница в 1010 кг — это наше вычитание из двух документов, датированных одним и тем же днём; листы не расшифровывают её, и каждый несёт сноску «Kerb weight can vary ± 3%».

Предлагаются три кабины — дневная, короткая со спальным местом и с экипажем — все с внутренней высотой 1605 мм. Документы Volvo расходятся в том, сколько мест в кабине с экипажем. Продуктовый гид описывает выбор кабины как «depending on your need for loading space or number of passengers».

Что добавляют листы FL, так это отдельный лист на каждый вариант, со снаряжённой массой и цифрой полезной нагрузки «(including body, driver, fuel, etc.)» для каждой колёсной базы; каждый также говорит, что «Kerb weight can vary ± 3%», отсылает за подробными массами к системе Volvo Weight Information и содержит фразу «Do NOT use this drawing for bodybuilding».

Примечания к источникам

Пять вариантов мощности дизельных двигателей по странице характеристик: D5 — 210 hp (154 кВт) при 2200 об/мин и 800 Н·м при 1100-1700 об/мин; D5 — 240 hp (177 кВт) при 2200 об/мин и 900 Н·м; D8 — 250 hp (184 кВт) при 2100 об/мин и 950 Н·м при 900-1700 об/мин; D8 — 280 hp (206 кВт) при 2100 об/мин и 1050 Н·м при 950-1700 об/мин; D8 — 320 hp (235 кВт) при 2100 об/мин и 1200 Н·м при 1050-1600 об/мин. Варианты 240 hp и 320 hp Volvo помечает как «available with B100, biodiesel»; вариант 320 hp не встречается ни в одном из десяти открытых британских технических листов, где предлагаются только D5K210, D5K240, D8K250 и D8K280. Руководство по продукту согласуется с листами, а не со страницей характеристик: оно указывает диапазон как «from 210 to 280 hp», печатает те же четыре варианта мощности и никаких других и ограничивает шестицилиндровый двигатель значением «up to 1050 Nm». Вариант 320 hp опубликован в двух из открытых для этой карточки документов Volvo: на британской странице характеристик и на глобальной странице модели, в итоговой строке которой написано «210 - 320 hp». Значения 235 кВт и 1200 Н·м есть только на британской странице характеристик. Пресс-релиз от 14 мая 2013 года источником ни для одного из них не является. Это общий документ по Volvo FE / Volvo FL; его фраза «The new 6-cylinder D8 engine has a displacement of 7.7 litres and is available with a choice of three power outputs: 320 hp, 280 hp and 250 hp» не называет модели, тогда как четырёхцилиндровый D5 релиз прямо относит к FL, а I-Shift — прямо к FE; и ни одной цифры в кВт или Н·м в нём нет. Диапазоны powerKw и torqueNm выше — это диапазоны страницы характеристик, и их верхние границы соответствуют именно этому варианту мощности. Для обоих двигателей указаны диаметр цилиндра 110 мм, ход поршня 135 мм и степень сжатия 17,5:1; диапазон экономичных оборотов — 1100-1800 об/мин у D5 и 1000-1700 у D8; интервал замены масла — до 100 000 км или два года с VDS5. Мощность выхлопного тормоза — 80 кВт у D5 и 120 кВт у D8, в обоих случаях при 2800 об/мин, а для D8 опционально предлагается компрессионный тормоз мощностью 170 кВт при 2800 об/мин; в технических листах они обозначены кодами EBR-EPG и EBR-CEB. Та же страница указывает для гидравлического ретардера коробок AL306 максимальную мощность 400 кВт, а ниже — для компактного ретардера, установленного на коробке передач, максимальную мощность 440 кВт, никак не согласуя эти два значения. Таблица коробок передач с максимальным крутящим моментом и собственным допуском Volvo по полной массе автопоезда: ZTO1006, механическая 6-ступенчатая, 1050 Н·м, 32,5 т; ZTO1109, механическая 9-ступенчатая, 1200 Н·м, 44 т; STO8006, механическая 6-ступенчатая, 850 Н·м, 24 т; AL306, автоматическая 6-ступенчатая, 1600 Н·м, 36 т; 8AP1200, автоматическая 8-ступенчатая, 1200 Н·м, 36 т. Это допуски для коробок передач, а не массы, которые какой-либо из открытых листов FL указывает как разрешённые для машины: лист FL818 с рессорной подвеской помечает свой ведущий мост RSS1132A как «Design GCW 32tonne», а для машины указывает техническую полную массу автопоезда 24 000 кг. Листы FL816 и FL818 4x2 называют AL306 «Allison AL306 6-speed automatic gearbox»; все пять открытых листов 4x2 с рессорной подвеской перечисляют автоматизированную 6-ступенчатую I-Sync ATO1056 со сноской «if the truck is built from week 47 an 8 speed ZF powerline automatic», а листы FL510, FL512 и FL514 — вторую автоматизированную 6-ступенчатую I-Sync, ATO8006, с тем же описанием и сноской; нынешняя страница характеристик не перечисляет ни ту, ни другую. В этих листах обе — опции, а стандартная коробка — механическая STO8006 (листы D5) или механическая ZTO1006 (FL816 и FL818 4x2). Ни один из двух открытых листов 4x4 не перечисляет автоматических коробок — только механическую ZTO1006. Обратите внимание: листы не указывают для этой вводимой 8-ступенчатой коробки кода типа, а запись 8AP1200 на странице характеристик не называет производителя; то, что это одна и та же коробка, — наше отождествление по двум документам, а не утверждение какого-либо из них. Задние оси с максимальным крутящим моментом, максимальной нагрузкой на ось и допуском по полной массе автопоезда: RSS0819A — 950 Н·м, 8,5 т, 19 т; RSS1125A — 1050 Н·м, 11,5 т, 25 т; RSS1132A — 1050 Н·м, 11,5 т, 32,5 т; RSS1344C — 2600 Н·м, 13 т, 44 т; и ось с колёсными редукторами RSH1140C — 1200 Н·м, 11 т, 40 т, предлагаемая только для 4x4. Опубликованные передаточные числа — от 3,31:1 до 6,66:1. Высота шасси — около 810-830 мм (Low), 860 (Med), 950 (High), 960 (X-High) и 1175 (XX-High, только 4x4); максимальная нагрузка на переднюю ось — от 4,0 т до 7,5 т в зависимости от высоты и от рессорной или пневматической подвески. Топливные баки — от 80 до 300 л, а комбинация из двух баков по 215 л даёт 430 л; бак AdBlue — 32 л, в двух вариантах: ADTP-R для правого и ADTP-L для левого топливного бака; ADTP-L — опция в листах FL514, FL816 4x2 и FL818 и отсутствует в остальных четырёх листах с рессорной подвеской. Кабины: без спального места, короткая спальная и сдвоенная, все с внутренней высотой 1605 мм. Число мест в сдвоенной кабине здесь не публикуется, поскольку в собственных документах Volvo приводятся два значения: страница характеристик говорит «up to 7 persons», руководство по продукту — «ample space for up to 7 persons, including the driver», шесть из семи открытых листов с рессорной подвеской обозначают кабину кодом FL-CREW2, «Cab - Four door six person crew cab», а пресс-релиз от 16 сентября 2025 года описывает «a crew cab with room for six people». Массы и размеры в технических листах приведены для шин 17,5 дюйма (FL510, FL512), 19,5 дюйма (FL514, FL816 4x2) и 22,5 дюйма (FL818 и оба 4x4); лист FL812 4x4 опционально предлагает также односкатные внедорожные шины 365/85R20. Разрешённые британские массы в килограммах — сначала разрешённая, затем техническая, все из листов на грузовые шасси с рессорной подвеской: FL510 4x2 — полная масса 10 000 / 10 000 и полная масса автопоезда 0 / 15 500; FL512 — 12 000 / 12 000 и 0 / 15 500; FL514 — 12 960 / 14 000 и 0 / 19 500; FL816 — 14 440 / 16 000 и 0 / 19 500; FL818 — 18 000 / 18 000 и 0 / 24 000; FL812 4x4 — 13 000 / 13 000 и 0 / 16 500; FL816 4x4 — 16 000 / 16 000 и 0 / 16 500. Volvo публикует листы с задней пневмоподвеской той же даты 2026-02-17 для тех же обозначений 4x2, и в них для FL514 и FL816 указано 0 / 21 000, а не 0 / 19 500 — это FL 42 R 514A и FL 42 R 816A, оба открыты только ради этой цифры; в листе FL818 с задней пневмоподвеской, FL 42 R 818A, указано 0 / 24 000, как и в его листе с рессорной подвеской, поэтому значение gcwT выше не меняется. Полная масса от подвески не зависит: листы с пневмоподвеской повторяют 12 960 / 14 000, 14 440 / 16 000 и 18 000 / 18 000. Таким образом, в этих листах техническая полная масса автопоезда при рессорной подвеске меняется в зависимости от обозначения, а у FL514 и FL816 — ещё и в зависимости от подвески, но не у FL818; причин листы не приводят. 24 000 кг — наибольшая полная масса автопоезда в таблицах разрешённых масс открытых британских листов; цифры «Design GCW», напечатанные напротив записей о ведущих осях, относятся к этим записям. Разрешённые нагрузки на оси: FL816 4x2 — 5000 / 5800 спереди и 9440 / 10 900 сзади; FL818 — 7100 / 7500 спереди и 11 500 / 11 500 сзади; FL812 4x4 — 5600 спереди и 7400 сзади, что в сумме даёт его полную массу 13 000 кг. Снаряжённая масса по листам — от 3895 кг (FL510, самая короткая колёсная база) до 5550 кг (FL816 4x4, самая длинная); при одинаковой колёсной базе 3500 мм FL816 4x2 весит 4485 кг, а FL816 4x4 — 5495 кг; разница 1010 кг — это наше вычитание, а не заявление Volvo. Колёсные базы в каждом листе свои, и ряды различаются: двенадцать — от 3250 до 6500 мм в листах FL510, FL512, FL514 и FL816 4x2, двенадцать — от 3500 до 6800 мм у FL818 и четыре — от 3350 до 4100 мм в обоих листах 4x4. Габаритная длина шасси — от 6545 до 12 030 мм; диаметр разворота от бордюра до бордюра — от 11 600 до 23 400 мм. Высоты на чертежах указаны для каждого варианта и различаются во всех семи листах: 2694 мм у FL510, 2695 у FL512, 2748 у FL514, 2761 у FL816 4x2, 2836 у FL818 и 3027 в обоих листах 4x4 — по нашему вычитанию, на 333 мм больше, чем у FL510. Листы добавляют: «Height can vary ± 20 mm for leaf and ± 10 mm for air suspension»; единственная ширина на всех девяти чертежах — «Cab 2282». В каждом листе есть сноска «Kerb weight can vary ± 3%»; за подробными массами лист отсылает к системе Weight Information компании Volvo и содержит надпись «Do NOT use this drawing for bodybuilding». Релиз от 14 мая 2013 года описывает 12-тонную версию, которая на 500 кг легче соответствующего грузовика с шестицилиндровым двигателем, и называет этот грузовик «lighter, lower and more competitively priced than the current model»; тот же релиз называет грузовики «the new Volvo FE and Volvo FL» и использует слово «launch» во фразе «In conjunction with the launch of the new Volvo FE and Volvo FL». Именно в релизе от 22 мая 2006 года Volvo представляет FL как новинку, и в нём нет ни мощности, ни массы, ни размеров: единственное техническое утверждение — что обе модели соответствуют «the environmental requirements according to Euro 4 and Euro 5». Глобальная страница модели Volvo описывает модельный ряд как «Available in versions from 10 to 19 tonnes» с «five engine output alternatives between 210 and 320 hp». Обновлённый 4x4, анонсированный 16 сентября 2025 года, описан с новыми передней и задней осями, новыми передаточными числами главной передачи и 8-литровым двигателем Volvo, а в релизе сказано: «Production begins during November 2025»; ни мощности, ни передаточного числа, ни массы для него не указано. Безопасность и помощь водителю, согласно руководству по продукту: Electronic Stability Control, подтормаживающая каждое колесо по отдельности; радарный Adaptive Cruise Control с автоматическим экстренным торможением; Lane Keeping Support на основе камеры; регулируемый ограничитель скорости; Lane Position and Object Sensor, Front Looking Sensor (радар) и Driver Assistance Control Unit; Electronically Controlled Brake System (антиблокировка, уменьшенный износ тормозов); передняя, задняя и боковая противоподкатная защита; кабина, усиленная в дверях, задней стенке, крыше и полу и заявленная как прошедшая краш-тесты; встроенные ремни безопасности. Руководство не указывает ни одну из этих систем как стандартную или опциональную, но отдельно говорит, что всегда можно заказать и дополнительное оборудование безопасности (сигнальные жилеты, огнетушители, аптечки). Страница характеристик подробно описывает ту же EBS: дисковая тормозная система с антиблокировкой, ABS, блокировкой дифференциала и Brake Blending, предлагаемая в пакете EBS Standard и в пакете EBS Medium, который добавляет EBS Status Control, Hill Start Aid, Lining Wear Analysis (только для дисковых тормозов) и Automatic Parking Brake Release. Отборы мощности от двигателя (PTER-DIN, PTER-1400, PTER-100), согласно странице характеристик, передают крутящий момент «up to 600 Nm» при передаточном отношении 1:1 как во время движения, так и на стоянке; для отборов мощности на коробке передач PTR-HF/FH/ZF и PTR-HP/PH/ZF страница момента не указывает. Руководство по продукту в разделе о вывозе и переработке отходов отдельно упоминает дополнительный отбор мощности «either from the engine or the transmission» без цифры момента и отмечает, что отбор мощности можно заказать одинаково для автоматизированных, механических и автоматических коробок передач; в том же руководстве описана заводская подготовка под подметально-уборочную надстройку или надстройку для вывоза отходов. Страница характеристик указывает также дизельные топливные баки объёмом от 80 до 300 л из пластика, стали или алюминия; комбинация из двух баков по 215 л даёт 430 л.