Volvo FMX

FMX — строительный грузовик Volvo, представленный в нынешнем виде в феврале 2020 года на совершенно новой кабинной платформе; в релизе от 4 марта 2021 года Volvo сообщила, что FMX вместе с FH, FH16 и FM тогда переходил к серийному производству, первым — завод в Тюве в Гётеборге, в марте 2021 года. В своём обзоре Volvo называет, на чём построен этот грузовик: «a driven front axle, generous ground clearance, and axles to carry heavy loads» [ведущая передняя ось, большой дорожный просвет и мосты, способные нести большую нагрузку]. Volvo указывает его для строительства, горнодобычи и карьеров, леса и лесозаготовки, пожарных и спасательных служб, а также коммунальных и муниципальных служб, а в своём обзоре описывает грузовик одной фразой: он «is made to take you where others can’t, whether there’s a road or not» [создан, чтобы доставить туда, куда не доедут другие, — по дороге или без неё].

Кабины

Заявлено шесть кабин: дневная, низкая дневная, спальная, низкая спальная, Globetrotter и кабина с экипажем. Volvo пишет, что низкая дневная кабина «is needed for applications such as mining, refrigerated bodies, pumps and cranes» [нужна для таких применений, как горнодобыча, рефрижераторные кузова, насосы и краны], а опущенная крыша низкой спальной кабины «provides added load space above the cab» [даёт дополнительное место для груза над кабиной].

Страница характеристик Volvo даёт внутреннюю высоту для каждой: 164 см для дневной и спальной кабин (120 см над крышкой моторного отсека), 148 см для низкой дневной и низкой спальной кабин (104 см над моторным отсеком), 201 см для Globetrotter (157 см над крышкой моторного отсека) и 159 см для кабины с экипажем, которая, по данным Volvo, вмещает до девяти человек.

Два дизельных семейства, восемь ступеней мощности

Британская страница характеристик Volvo перечисляет для FMX два дизельных двигателя, и её таблица мощности и момента даёт значение в киловаттах и в ньютон-метрах для каждой ступени обоих. Страницы характеристик Volvo для других рынков перечисляют другие ступени и уровни выбросов: на австралийской странице нет D11 на 330 л.с., но добавлен D13 на 380 л.с., а южноафриканская страница перечисляет двигатели Euro 3 и Euro 5 наряду с Euro 6. Эта страница следует британской.

Та же британская страница перечисляет и спецификационные листы газовых версий FMX. Лист для тягача 4x2 (FMX 42T LA2) указывает газовый двигатель G13 объёмом 12,8 литра на 420 л.с. как стандарт и на 460 и 500 л.с. как опции. Эта страница и её запись характеристик охватывают только дизельные двигатели.

D11 — это 10,8-литровый двигатель. Четыре ступени, 246–338 кВт, 1600–2200 Н·м.

D13 — это 12,8-литровый двигатель. Ещё четыре ступени, 309–397 кВт, 2100–2600 Н·м.

Таблица Volvo также даёт внутренние размеры каждого двигателя: ход поршня 152 мм и диаметр цилиндра 123 мм у D11, 158 мм и 131 мм у D13, оба — при степени сжатия 18,0:1. Также указан диапазон «economy revs» [экономичные обороты] для каждого — 1000–1500 об/мин для D11, 900–1400 об/мин для D13.

Оба шестицилиндровые, и на британской странице оба соответствуют Euro VI — в таблице Volvo это записано как «Euro 6», — и Volvo снабжает обе колонки мощности сноской «Net output according to: EC 582/2011», нетто-методику измерения для которой разъясняет как читать показатели мощности грузовика.

Таблица Volvo также даёт для каждого двигателя две ступени торможения двигателем, и D13 сильнее по обеим: эффект выпускного тормоза 175 кВт против 155 кВт у D11 и эффект моторного тормоза 340 кВт против 270 кВт, все четыре значения — при 2300 об/мин. Спецификационные листы дают для моторного тормоза другие цифры: лист FMX11 предлагает фирменный моторный тормоз Volvo, код EBR-VEB, с «retardation 300kW», а оба листа FMX13 — только усиленную версию EBR-VEB+, с «Max Retardation D13-375kW»; ни один из трёх листов не указывает обороты двигателя. Таблица Volvo помечает строку моторного тормоза звёздочкой «option» и ничего не говорит о комплектации выпускным тормозом; во всех трёх британских спецификационных листах, процитированных здесь, выпускной тормоз, код EBR-EPG, и моторный тормоз указаны в дополнительном оборудовании. О том, чем отличаются выпускной тормоз, моторный тормоз и ретардер, рассказано в статье ретардеры и торможение двигателем.

Трансмиссия

Volvo предлагает для FMX три семейства коробок передач: автоматизированную 12-ступенчатую I-Shift (AT2412, AT2612, ATO2612), I-Shift Dual Clutch (SPO2812) и 6-ступенчатую гидромеханическую Powertronic (PT2106, PT2606). I-Shift предлагается с ползучими передачами и со сверхнизкими ползучими передачами, и именно британские спецификационные листы FMX13, процитированные здесь, а не таблица характеристик, дают передаточные числа: 19:1 в коробке с прямой высшей передачей и 17:1 в коробке с овердрайвом для ползучей передачи, 32:1 в любой из двух коробок для сверхнизкой.

Страница характеристик Volvo также перечисляет варианты коробки отбора мощности в той же группе Powertrain, что и коробки передач: агрегаты, устанавливаемые на двигатель, — PTER-DIN, напрямую приводящий гидравлический насос, и PTER1400 и PTER100, оба с фланцевым соединением, — и агрегаты, зависимые от сцепления, — PTR-F, PTR-FL/FH, PTR-D/DM/DH и агрегаты с двойным приводом PTRD-F, PTRD-D, PTRD-D1 и PTRD-D2, — на низких, средних или высоких оборотах, для крепления гидронасоса спереди, сзади или с обеих сторон. На той же странице сказано, что I-Shift может оснащаться коробкой отбора мощности, а Powertronic — оснащаться ею на заводе.

Мосты, подвеска и тормоза

Спецификационные листы на британской странице характеристик Volvo охватывают десять конфигураций, от 4x2 до 10x6; Volvo называет 4x4, 6x6, 8x6 и 10x6 как конфигурации с ведущей передней осью. Обозначения разъяснены в статье конфигурации осей.

Таблица задней подвески Volvo называет каждый тип кодом — RAD, RADT, RAPD, RADD, RAPDT, RADDT и другие — из семейства параболических/многолистовых рессор, семейства обычных листовых рессор и преобладающей пневматической подвески; каждая строка даёт собственную нагрузку на мост или тележку, деление на одинарную главную передачу или ступичный редуктор, а для многоосных кодов — дополнительную (pusher) или заднюю (tag) ось, с которой он комплектуется. Нагрузки в таблице — от 12 т у самого лёгкого одиночного типа RAD-G4 до 38 т у самого тяжёлого тандемного RADD-TR3.

Volvo публикует таблицу задних мостов: мосты с одинарной главной передачей с кодом RSS или RTS и мосты со ступичными редукторами с кодом RSH или RTH, у каждого — своя максимальная нагрузка на мост или тележку и свой собственный «GCW approval» [допуск по полной массе автопоезда]. RSS1344C/E допущен к 44 т; RTH3815, заявленный с максимальной нагрузкой 38 т, допущен к 150 т. В пресс-релизе о запуске 2020 года приводились те же цифры: самым тяжёлым дополнением к программе шасси стала 38-тонная тележка, допускающая полную массу автопоезда до 150 тонн. Одинарная главная передача и ступичный редуктор определены в статье передаточные числа мостов и главной передаче, которая использует страницу характеристик FMX среди своих примеров. Таблица комбинаций силового агрегата Volvo, ниже на той же странице, сопоставляет каждый перечисленный задний мост с каждой дизельной колонкой, за одним исключением: RSH1365 не отмечен напротив колонки D13 540 л.с.

150 тонн — это допуск заднего моста. У коробки передач есть собственный допуск, и ни одна коробка передач в таблице Volvo не достигает 150 т: наибольшее значение там — 100 т, которое таблица даёт для I-Shift ATO2612. Таблица Volvo называет эти цифры допуском по полной массе автопоезда, а британский спецификационный лист тягача FMX13 6x4 указывает для этого тягача разрешённую полную массу автопоезда 44 000 кг и даёт его стандартному ведущему мосту, RTS2370A, «design GCW» [техническую полную массу автопоезда] 70 тонн — цифра, отличная от 80 т, которые таблица задних мостов страницы характеристик допускает для того же кода RTS2370A, — против 100-тонной технической полной массы автопоезда для трёх опциональных мостов этого листа: RTH2610B, RTH2610F и RTS2310A. Сами весовые термины разбираются в статье полная масса транспортного средства и полная масса автопоезда.

Техническая грузоподъёмность передней оси доходит до 10 тонн, или до 20 тонн при сдвоенных передних осях — это именно грузоподъёмность, а не разрешённая нагрузка: спецификационный лист одиночного грузовика FMX13 8x4 указывает для обеих передних осей разрешённую нагрузку 16 000 кг, а 20-тонную пару проводит как опцию при заказе. Передние дополнительные оси (pusher) предлагаются грузоподъёмностью до 9 тонн, неуправляемые или с активным управлением; задние дополнительные оси (tag) — до 10 тонн, неуправляемые с одинарными или сдвоенными колёсами, самоустанавливающиеся или с активным управлением.

Базовая тормозная система Volvo — EBS (Electronically-controlled Brake System, электронно-управляемая тормозная система), которая, по данным Volvo, стандартна для всех спецификаций и доступна как для дисковых тормозов, так и, для отдельного ряда конфигураций, для барабанных тормозов с кулачковым разжимным механизмом (Z-cam). Поверх неё можно добавить пакет EBS Medium: функцию auto hold (удержание последнего заданного тормозного давления после остановки грузовика, пока водитель не нажмёт на педаль газа), анализ износа тормозных накладок для дисковых тормозов и, при коробке I-Shift, автоматическое растормаживание стояночного тормоза при включении передачи и нажатии на газ. Другие опции на той же странице: ESC (Electronic Stability Control, система курсовой устойчивости), которая тормозит каждое колесо по отдельности, противодействуя складыванию автопоезда, опрокидыванию и заносу прицепа, и предлагается для двух-, трёх-, четырёх- и пятиосных машин; stretch-тормоз, который импульсно подтормаживает тормоза прицепа для снижения риска складывания; и гидравлический ретардер, установленный на коробке передач, максимальной мощностью 440 кВт.

Габариты и масса

Volvo предлагает четыре высоты рамы — Med, приблизительно 900 мм, High, приблизительно 1000 мм, X-High, приблизительно 1200 мм, и XX-High, приблизительно 1240 мм — и указывает дорожный просвет 300 мм для строительной задней пневмоподвески.

Топливные баки — алюминиевые или стальные, объёмом от 150 до 900 литров, с максимальным объёмом топлива 1510 литров на тягаче 4x2; на грузовиках со сдвоенными передними осями вместо этого установлен пластиковый бак между передними осями. Баки AdBlue — пластиковые, от 32 до 112 литров, с насосом AdBlue, встроенным в модуль бака.

Масса автопоезда, обсуждаемая выше, относится к одной конкретной машине — тягачу FMX13 6x4 на задней пневмоподвеске с разрешёнными в Великобритании полной массой 26 000 кг и полной массой автопоезда 44 000 кг. Одиночный грузовик 8x4 на той же подвеске имеет разрешённую полную массу 32 000 кг против технического значения 37 000 кг. Каждый из трёх процитированных здесь спецификационных листов добавляет: «Legal weights can differ from country to country.» [разрешённые законом массы могут различаться от страны к стране].

Системы безопасности и помощи водителю

Volvo пишет, что Automatic Traction Control подключает ведущую переднюю ось, когда это нужно, и отключает, когда позволяет местность, и она стандартна на любой комплектации, где такая ось есть. Но Volvo Dynamic Steering — активная система рулевого управления, которая, по словам Volvo, обеспечивает дистанционное External Steering и которую релиз о запуске 2020 года предлагал как опцию вместе с Lane Keeping Assist и Stability Assist, — доступна для любой конфигурации осей, кроме тех, что имеют ведущую переднюю ось.

Примечания к источникам

Полная масса автопоезда выше относится к одной конкретной машине — седельному тягачу FMX13 6x4 с задней пневмоподвеской, разрешённая полная масса которого в Великобритании — 26 000 кг, а полная масса автопоезда — 44 000 кг. Грузовое шасси FMX13 8x4 с той же подвеской имеет разрешённую полную массу 32 000 кг при технической 37 000 кг, а пара его передних осей — 16 000 кг и как разрешённая, и как техническая нагрузка; передняя пара на 20 тонн в этом листе — опция для заказа. Допуск по полной массе автопоезда зависит не от названия модели, а от оси и коробки передач: в таблице задних осей он составляет от 44 т у RSS1344C/E до 150 т у 38-тонной RTH3815 (релиз о запуске и обзор модели называют 38-тонный агрегат тележкой, таблица передаточных чисел задних осей относит RTH3815 к тандемным осям, а в ячейке «Axle» таблицы задних осей написано Solo), а I-Shift ATO2612 допущена до 100 т. Для строительной задней пневмоподвески Volvo указывает дорожный просвет 300 мм. Торможение двигателем в британской таблице характеристик, для обоих двигателей при 2300 об/мин: мощность выхлопного тормоза — 155 кВт у D11 и 175 кВт у D13, мощность моторного тормоза — 270 кВт и 340 кВт. Британские технические листы приводят для моторного тормоза другие цифры, без оборотов двигателя: «retardation 300kW» для моторного тормоза Volvo (EBR-VEB) в листе FMX11 FMX 84RF 1A и «Max Retardation D13-375kW» для усиленного EBR-VEB+ в листах FMX13 FMX 64T 3A и FMX 84RF 3A. Таблица характеристик отмечает строку моторного тормоза как опцию и ничего не говорит о комплектации выхлопным тормозом; все три британских технических листа относят к опциональному оборудованию и выхлопной тормоз (код EBR-EPG), и моторный тормоз. Передаточные числа ползучих передач взяты из двух листов FMX13, FMX 64T 3A и FMX 84RF 3A: ASO-C — 19:1 у коробки с прямой высшей передачей и 17:1 у коробки с повышающей, ASO-ULC — 32:1 у обеих коробок.