Volvo 7900 Electric

Volvo 7900 Electric — городской аккумуляторный электробус, который Volvo Buses выпускает в трёх длинах: автобус длиной 12,0 м, который технический лист обозначает как Model 4x2, и два сочленённых автобуса длиной 18,0 м и 18,7 м. Цифры на этой странице взяты из собственных англоязычных документов Volvo на её международном сайте: технических листов на 7900 Electric и 7900 Electric Articulated, оба от 15 августа 2024 года (BED 207465 и BED 377248); страницы технических характеристик, страницы продукта и страницы Explore, не датированных; и двух информационных листов, на которые ссылается страница технических характеристик, — об Opportunity Charging System (27 сентября 2017 года) и о Zone Management (9 июня 2020 года). Все они прочитаны 27 октября 2026 года. Технические листы отмечают, что показанное или упомянутое оборудование может быть опциональным и «may vary from one country to another». Как устроен и заряжается городской аккумуляторный электробус, описано в статье Электробусы: как они устроены.

Обзор

Страница продукта Volvo указывает для 7900 Electric сферу применения City, электрическую трансмиссию, колёсные формулы 4x2 или 6x2, длины 12, 18 или 18,7 м и низкопольную компоновку. Та же страница относит автобус к идее Volvo «Zero City»: Volvo заявляет, что хочет помочь городам в их преобразовании в города с нулевыми показателями, «with zero emissions, zero noise, zero congestion and zero accidents». Страница Explore сообщает, что «Under the new design, new active safety features have been added to the well-proven, top ranked technology», и не датирует дизайн.

Ни один из открытых документов не называет даты выхода на рынок, начала производства или прежних версий модели.

Размеры и массы

Оба технических листа приводят габаритную высоту и углы въезда и съезда для шин 275/70 R22.5. Лист на автобус 12,0 м добавляет к каждому радиусу поворота вторую цифру «with VDS» — Volvo Dynamic Steering; лист на сочленённые автобусы даёт по одной цифре для каждого.

Страница технических характеристик приводит размеры в метрах: длины 12 м, 17,8 м и 18,5 м, ширину 2,5 м и высоту 3,3 м для всех трёх, при допустимой полной массе 19 500 кг, 30 000 кг и 30 000 кг. Страница продукта указывает длины 12, 18 или 18,7 м. Ни один из открытых документов не называет снаряжённой массы.

Пассажиры, двери и салон

Страница технических характеристик указывает 95 пассажиров для автобуса 12,0 м, 150 для 18,0 м и 145 для 18,7 м. Страница продукта указывает максимальную пассажировместимость 98 для автобуса 12 м и 150 для сочленённого автобуса. Ни один из открытых документов не называет числа сидячих мест, числа стоячих мест или числа дверей.

Технические листы перечисляют электрическую систему дверей, причём доступны двери, скользящие внутрь, и двери, сдвигающиеся наружу, двойное остекление всех дверей, электрическую чувствительную кромку «for increased passenger safety» и одностворчатую переднюю дверь как опцию. Страница Explore сообщает, что «the wide doors make boarding and exit quick and simple». Лист на автобус 12,0 м перечисляет как опцию версию low entry с высоким полом за средней дверью; лист на сочленённые автобусы её не перечисляет. Оба листа перечисляют городские сиденья Volvo, «Available in a wide range of specifications», встроенное место для дисплеев пассажирской информации и светодиодное освещение салона.

Электродвигатель и трансмиссия

На странице Explore Volvo сообщает, что сочленённая модель «has a dual motor with a power output of no less than 540 hp to ensure the same reliable uphill performance as a 12-metre bus», что при полной загрузке она может поддерживать скорость более 50 км/ч на подъёме 6% и что функция Hill Start позволяет трогаться с тяжёлой загрузкой на подъёме 20%. Volvo также сообщает, что автобус «is built on a driveline concept which makes the bus less sensitive to uneven road surfaces and bumpy streets». Коробки передач автоматизированного механического типа описаны в статье Роботизированные коробки передач.

Оси, рулевое управление, шины и тормоза

Оба технических листа указывают передний мост Volvo RFS-L, который страница технических характеристик называет «Volvo rigid low beam axle», и задний мост ZF AV133, без блокировки дифференциала. Оба листа указывают левостороннее расположение руля и гидроусилитель руля с электрическим приводом; страница технических характеристик перечисляет гидравлическое рулевое управление с электрическим приводом, с Volvo Dynamic Steering как опцией. Книлинг входит в стандартную комплектацию. Шины — 275/70 R22.5 на дисках 7.5 x 22.5”, в строке под заголовком «steel and aluminium rims». Лист на сочленённые автобусы перечисляет средний мост с собственной допустимой нагрузкой.

Технические листы перечисляют дисковые тормоза, электронную тормозную систему (EBS 5), антиблокировочную систему (ABS), противобуксовочную систему (ASR), электронную программу устойчивости (ESP), смешанное торможение (brake blending), систему помощи при трогании на подъёме, предупреждение о температуре тормозов, помощь при торможении и индикацию износа тормозных колодок, с пневмосистемой «easily accessible for external fill». Страница технических характеристик перечисляет дисковые тормоза Volvo, EBS5, ABS, Acceleration Slip Regulator (ASR), смешанное торможение и систему помощи при трогании на подъёме и указывает ESP «as option on 12.0 m».

Батарея

Страница технических характеристик предлагает для каждой длины два химических состава ячеек — оксид никеля, кобальта и алюминия (NCA) и литий-железо-фосфат (LFP) — и сообщает, что температура системы накопления энергии регулируется автоматически и что «The chassis includes an ESS module for roof mounting». Химические составы описаны в статье Химия батарей в тяжёлых грузовиках.

Документы приводят для сочленённых автобусов разную ёмкость. Для автобуса 18,7 м технический лист на сочленённые автобусы даёт до 564 кВт·ч, тогда как страница продукта даёт 565 кВт·ч, а страница технических характеристик перечисляет 470 или 565 кВт·ч с NCA. Для автобуса 18,0 м технический лист даёт до 470 кВт·ч, тогда как страница технических характеристик перечисляет 470 или 565 кВт·ч с NCA и 500 или 530 кВт·ч с LFP. Строка листа на сочленённые автобусы гласит «up to 5 or 6 batteries». Ни один из открытых документов не называет полезной ёмкости батареи или запаса хода. Страница Explore описывает «Useable Energy Commitment» Volvo: вместе с оператором Volvo определяет потребность маршрута в энергии, «and then we guarantee that this capacity will be available».

Технические листы описывают защиту батареи: система управления батареей с управлением температурой и током на уровне ячеек, модулей и батарейных блоков; блок отключения батареи с контакторами и предохранителями; модули, заключённые в прочный батарейный каркас, «providing high crash safety»; изоляция из вспененного материала внутри корпуса батареи; предохранители на уровне батарейного блока и на уровне цепочки/модуля; огнестойкий материал между ячейками и модулями; обнаружение тепловых событий; контур блокировки опасного напряжения, охватывающий все разъёмы и крышки; и контроль изоляции, обнаруживающий, например, перетирание высоковольтных кабелей. Автобус поддерживает тяговые батареи при рабочей температуре, чтобы его можно было сразу запустить при необходимости без периода предварительного подогрева, а батарея 24 В контролируется и при необходимости заряжается от тяговых батарей или от сети при подключении. Электрооборудование указано с батареями 2 x 12 В, ёмкостью батарей 2 x 140 А·ч и автоматическим отключением главного выключателя при низком уровне напряжения.

Зарядка

Технические листы перечисляют три системы зарядки. При Volvo Opportunity Charging (OppCharge) автобус несёт установленный на крыше над передней осью интерфейс для кондуктивной зарядки, и процесс зарядки полностью автоматический. При пантографе на крыше («panto up») пантограф установлен на автобусе над передней осью, и зарядка запускается вручную органом управления на приборной панели. Обе системы принимают максимальную мощность зарядки 300 кВт на автобусе 12,0 м и 450 кВт на автобусах 18,0 м и 18,7 м. Зарядка постоянным током по CCS использует розетки «in several locations to suit your depot layout», причём доступны и сдвоенные точки подключения, с разъёмом европейского стандарта и ручным подключением, при максимальной мощности зарядки 250 кВт, отмеченной сноской «Right front or Left front», или 150 кВт. Страница продукта описывает концепцию зарядки, «that allows both pantograph and cable».

Информационный лист Volvo об Opportunity Charging System от 27 сентября 2017 года описывает сторону станции OppCharge: зарядка начинается автоматически после того, как автобус остановился в правильном положении на зарядной станции и водитель включил стояночный тормоз, зарядный интерфейс подключается к автобусу сверху, а все подвижные части встроены в мачту, «while the contacts on the bus are fixed mounted». Информационный лист добавляет, что во время зарядки пассажиры могут входить в автобус и выходить из него. Компоновки пантографов описаны в статье Оппортунистическая зарядка электробусов.

Технические листы сообщают, что время начала предварительной климатизации можно задавать таймером в автобусе или с внешнего компьютера и что предварительное кондиционирование салона и кабины водителя можно запускать таймером через зарядный интерфейс, в обоих случаях по стандарту VDV 261. Предварительное кондиционирование в депо описано в статье Зарядка электробусов в депо и предварительное кондиционирование.

Система климат-контроля

Технические листы описывают устанавливаемый на крыше блок HVAC для отопления, вентиляции и кондиционирования, с функцией теплового насоса, с трубчатыми конвекторами и воздуходувками, воздуходувками у дверей и конвектором или воздуходувкой для водителя. Электрические дополнительные отопители, работающие от тягового напряжения, входят в стандартную комплектацию, а топливный отопитель для HVO, биодизеля или дизельного топлива предлагается как опция. У водителя и пассажиров раздельные климатические зоны: температура в салоне следует заданной температурной кривой, зона водителя регулируется вручную, и у водителя есть индивидуальное регулируемое управление кондиционером. Климат в салоне регулируется бесступенчато, и листы указывают: «Global warming potential is minimised (GWP:1, ODP:0)».

Документы описывают пределы отопления по-разному. Технические листы сообщают, что тепловой насос работает до -20 °C и что ниже -20 °C отопление по-прежнему доступно, но с дополнительными отопителями. Страница Explore сообщает, что «The heating system is 100% emission-free all the way down to -5° C», а ниже этой температуры климат в салоне поддерживает топливный отопитель, который может работать на HVO или биодизеле.

Кузов и экстерьер

Технические листы перечисляют «patented lightweight aluminium body concept» Volvo, переднюю и заднюю стенки из композитного материала с элементами DPDS / ABS, переднюю и заднюю конструкцию из антикоррозионной стали, двойное тонированное остекление и антикоррозионную обработку днища консервирующими, герметизирующими и шумопоглощающими составами. Освещение — светодиодные фары и светодиодные дневные ходовые огни, с дополнительными фарами и противотуманными фарами как опциями; наружные зеркала с электрической регулировкой и подогревом. Страница Explore сообщает, что в качестве опции наружные зеркала заднего вида можно заменить камерами с выводом изображения на дисплеи в салоне.

Рабочее место водителя

Технические листы указывают комбинацию приборов и органы управления как «transit mounted» и перечисляют, как также доступные с приборной панелью Volvo, приборную панель, которая перемещается вместе с регулировкой рулевого колеса, Volvo Dynamic Steering, полностью динамическую комбинацию приборов, кнопки на рулевом колесе, встроенную информационно-развлекательную систему, цифровую индикацию скорости, информацию о зарядке, уровень заряда в %, оставшееся расстояние, индикатор мощности и Volvo Active Safety Platform. Страница Explore сообщает о динамической комбинации приборов: «All driving data, including that of the active safety systems, is presented in the display right in the driver’s field of vision», а также что «Volvo Dynamic Steering takes most of the effort out of driving a bus». Аудиосистема — стереорадио с DAB и система громкой связи с ножным управлением.

Системы безопасности и помощи водителю

Технические листы перечисляют в качестве пассивной безопасности класс воспламеняемости «according to ECE-R118.02», Front Impact Protection System, отвечающую требованию R29 (испытание A) к фронтальному удару, Front Underrun Protection System, отвечающую требованию R93 к защите от подкатывания, и Rear Underrun and Impact Protection System, отвечающую требованию R58 к защите. Ремень безопасности водителя входит в стандартную комплектацию; закрытая кабина водителя, двух- или трёхточечные ремни для пассажиров и детское кресло предлагаются как опции.

Системы активной безопасности в технических листах — передние и задние камеры, боковые и передние радары, Collision Warning, Side Collision Avoidance Support, Front Short Range Assist, Lane Keeping Support, Lane Change Support, Intelligent Speed Assistance, Driver Alert Support и Tire Pressure Monitoring System. Страница технических характеристик перечисляет Collision Warning with City Brake и Forward Collision Warning среди систем активной безопасности, наряду с Intelligent Speed Assist, Side Collision Avoidance Support, Front Short Range Assist, Lane Change Support, Lane Keeping Support, Driver Alert Support и Tire Pressure Monitoring System. В разделе помощи водителю она перечисляет I-Coaching, Safety Zones, Volvo Dynamic Steering, Electronic Stability Control, камеру заднего вида и AVAS — акустическую систему оповещения о транспортном средстве, которую страница Explore описывает как «a synthetic sound designed to notify the immediate surrounding». Сроки ЕС для систем такого рода изложены в статье Обязательные системы помощи водителю.

Информационный лист Volvo о Zone Management от 9 июня 2020 года, на который ссылается страница технических характеристик, описывает эту услугу так: она «helps the vehicle to comply with local regulations on noise, speed and emissions»; в активной зоне ограничения скорости водитель получает уведомление при въезде, и транспортное средство снижает скорость до установленного для зоны предела.

Для системы накопления энергии страница технических характеристик перечисляет контроль батареи, автоматические функции безопасности на уровне ячеек и блоков, контроль сопротивления изоляции, безопасность зарядки, механическую защиту и карту спасателя.

Примечания к источникам

Приведённые выше цифры относятся к Volvo 7900 Electric длиной 12,0 м, Model 4x2, 12,0 м, по англоязычному техническому листу Volvo BED 207465 от 15 августа 2024 года, с диапазоном батареи и мощностью зарядки OppCharge из столбца 12,0 м действующей страницы технических характеристик: длина 12 110 мм, ширина 2550 мм, высота 3300 мм, колёсная база 6000 мм, передний свес 2800 мм, задний свес 3310 мм, допустимая нагрузка на переднюю ось 7500 кг, на ведущую ось 12 000 кг и допустимая полная масса 19 500 кг; один электродвигатель EPT402 мощностью R85 max 200 кВт и длительной мощностью R85 min 167 кВт, с максимальным крутящим моментом 425 Н·м и максимальным крутящим моментом на колёсах 19 000 Н·м; и 2-ступенчатая автоматизированная механическая коробка передач. Технический лист на сочленённые автобусы BED 377248 той же даты даёт автобусы 18,0 м и 18,7 м: длины 17 950 мм и 18 660 мм, ширина 2550 мм и высота 3300 мм, передняя колёсная база 5945 мм, задняя колёсная база 5897 мм (4037 + 1860) или 6605 мм (4745 + 1860), допустимые нагрузки на оси 7500 кг на переднюю, 12 500 кг на ведущую и 10 000 кг на среднюю, полная масса 30 000 кг и агрегат EPT802 из двух двигателей мощностью R85 max 400 кВт, длительной мощностью R85 30 min 337 кВт, с максимальным крутящим моментом 850 Н·м и максимальным крутящим моментом на колёсах 31 000 Н·м. Страница технических характеристик указывает мощность двигателя 200 кВт для автобуса 12,0 м и 2x200 кВт для обеих сочленённых версий. Диапазон батареи от 280 до 500 кВт·ч — это столбец 12,0 м страницы технических характеристик: 3, 4 или 5 блоков NCA на 280, 375 или 470 кВт·ч либо 8 или 12 блоков LFP на 350 или 500 кВт·ч; для 18,0 м и 18,7 м страница даёт 5 или 6 блоков NCA на 470 или 565 кВт·ч либо 12 блоков LFP на 500 или 530 кВт·ч. Технические листы приводят только батареи NCA, ёмкость батареи 94 кВт·ч, массу 609 кг на батарею и 600 В, с энергией до 470 кВт·ч при числе батарей до 5 на автобусе 12,0 м, до 470 кВт·ч на 18,0 м и до 564 кВт·ч на 18,7 м; страница продукта даёт номинальную энергоёмкость 470 кВт·ч для автобусов 12 и 18 м и 565 кВт·ч для 18,7 м. Зарядка — через OppCharge или пантограф на крыше мощностью до 300 кВт на автобусе 12,0 м и 450 кВт на сочленённых автобусах и через CCS мощностью 250 кВт или 150 кВт на всех трёх. Документы Volvo расходятся в ряде цифр. Страница технических характеристик даёт 95, 150 и 145 пассажиров для трёх длин, страница продукта — максимум 98 для автобуса 12 м и 150 для сочленённого автобуса. Страница технических характеристик даёт длины 12 м, 17,8 м и 18,5 м, ширину 2,5 м и высоту 3,3 м. Для системы климат-контроля страница технических характеристик даёт дефростер 18 кВт и электрический дополнительный отопитель 18 кВт, технические листы — тепловую мощность дефростера макс. 17 кВт и электрический дополнительный отопитель 24 кВт; и те и другие дают топливный дополнительный отопитель 16 кВт на автобусе 12,0 м и 23 кВт на сочленённых автобусах. Технические листы сообщают, что тепловой насос работает до -20 °C, а ниже — с дополнительными отопителями; страница Explore сообщает, что отопление на 100% безэмиссионно до -5 °C, а ниже — с топливным отопителем. Страница технических характеристик перечисляет ESP как опцию на автобусе 12,0 м, а оба технических листа перечисляют её среди тормозных систем без отметки об опции. Страница Explore Volvo указывает для сочленённого автобуса мощность не менее 540 л.с. и сообщает, что при полной загрузке он может поддерживать скорость более 50 км/ч на подъёме 6%. Страница продукта указывает оси как 4x2 или 6x2; технический лист на сочленённые автобусы не печатает колёсной формулы. Ни один из открытых документов не называет числа сидячих мест, снаряжённой массы, полезной ёмкости батареи, запаса хода, даты выхода на рынок или прежних версий модели.