Volvo 7900 Electric

Il Volvo 7900 Electric è un autobus urbano elettrico a batteria costruito da Volvo Buses in tre lunghezze: un autobus da 12,0 m, che il foglio dati indica come Model 4x2, e due autosnodati da 18,0 m e 18,7 m. I dati di questa pagina provengono dai documenti in inglese di Volvo sul suo sito internazionale: i fogli dati del 7900 Electric e del 7900 Electric Articulated, entrambi datati 15 agosto 2024 (BED 207465 e BED 377248); la pagina delle specifiche, la pagina prodotto e la pagina Explore, che non riportano alcuna data; e due fogli informativi a cui rimanda la pagina delle specifiche, sull’Opportunity Charging System (27 settembre 2017) e sulla Zone Management (9 giugno 2020). Tutti sono stati consultati il 27 ottobre 2026. I fogli dati avvertono che l’equipaggiamento mostrato o citato può essere opzionale e «may vary from one country to another». Come è costruito e come si ricarica un autobus urbano elettrico a batteria è spiegato nell’articolo sugli autobus elettrici.

Panoramica

La pagina prodotto di Volvo elenca per il 7900 Electric City come campo d’impiego, un gruppo propulsore elettrico, assi 4x2 o 6x2, lunghezze di 12, 18 o 18,7 m e una configurazione a pianale ribassato. La stessa pagina colloca l’autobus nell’idea «Zero City» di Volvo: Volvo afferma di voler aiutare le città nella loro trasformazione verso città zero, «with zero emissions, zero noise, zero congestion and zero accidents». La pagina Explore afferma che «Under the new design, new active safety features have been added to the well-proven, top ranked technology» e non data il design.

Nessun documento consultato indica una data di lancio, un inizio di produzione o le versioni precedenti del modello.

Dimensioni e masse

Entrambi i fogli dati indicano l’altezza totale e gli angoli di attacco e di uscita con pneumatici 275/70 R22.5. Il foglio del 12,0 m aggiunge a ciascun raggio di sterzata un secondo valore «with VDS», cioè con Volvo Dynamic Steering; il foglio dell’autosnodato indica un solo valore per ciascuno.

La pagina delle specifiche riporta le dimensioni in metri: lunghezze di 12 m, 17,8 m e 18,5 m, una larghezza di 2,5 m e un’altezza di 3,3 m per tutte e tre, con una massa massima ammissibile di 19 500 kg, 30 000 kg e 30 000 kg. La pagina prodotto indica le lunghezze come 12, 18 o 18,7 m. Nessun documento consultato indica una massa in ordine di marcia.

Passeggeri, porte e interni

La pagina delle specifiche indica 95 passeggeri per il 12,0 m, 150 per il 18,0 m e 145 per il 18,7 m. La pagina prodotto indica una capacità massima di 98 passeggeri per il 12 m e di 150 per l’autosnodato. Nessun documento consultato indica il numero di posti a sedere, di passeggeri in piedi o di porte.

I fogli dati elencano un sistema porte elettrico, con porte ad apertura verso l’interno e porte scorrevoli verso l’esterno disponibili, doppi vetri in tutte le porte, un bordo sensibile elettrico «for increased passenger safety» e una porta anteriore singola come optional. La pagina Explore afferma che «the wide doors make boarding and exit quick and simple». Il foglio del 12,0 m elenca come optional una versione low entry con pianale rialzato dietro la porta centrale; il foglio dell’autosnodato no. Entrambi i fogli elencano i sedili urbani Volvo, «Available in a wide range of specifications», una posizione integrata per i display di informazione ai passeggeri e luci interne a LED.

Motore elettrico e gruppo propulsore

Nella pagina Explore Volvo afferma che il modello autosnodato «has a dual motor with a power output of no less than 540 hp to ensure the same reliable uphill performance as a 12-metre bus», che a pieno carico può mantenere più di 50 km/h su una salita con pendenza del 6% e che la funzione Hill Start consente partenze con carichi pesanti su una salita con pendenza del 20%. Volvo afferma inoltre che l’autobus «is built on a driveline concept which makes the bus less sensitive to uneven road surfaces and bumpy streets». I cambi di tipo manuale automatizzato sono descritti nell’articolo sui cambi manuali automatizzati.

Assi, sterzo, pneumatici e freni

Entrambi i fogli dati indicano un asse anteriore Volvo RFS-L, che la pagina delle specifiche chiama «Volvo rigid low beam axle», e un asse posteriore ZF AV133, senza bloccaggio del differenziale. Entrambi i fogli indicano la guida a sinistra e un servosterzo idraulico ad azionamento elettrico; la pagina delle specifiche elenca uno sterzo idraulico ad alimentazione elettrica, con Volvo Dynamic Steering come optional. Il kneeling è di serie. Gli pneumatici sono 275/70 R22.5 su cerchi 7.5 x 22.5″, in una riga intitolata «steel and aluminium rims». Il foglio dell’autosnodato elenca un asse centrale con un proprio carico ammesso.

I fogli dati elencano freni a disco, l’impianto frenante elettronico (EBS 5), il sistema antibloccaggio (ABS), il sistema antislittamento (ASR), il programma elettronico di stabilità (ESP), il brake blending, l’Hill Start Aid, un avviso di temperatura dei freni, l’assistenza alla frenata e l’indicatore di usura delle pastiglie, con un impianto pneumatico «easily accessible for external fill». La pagina delle specifiche elenca freni a disco Volvo, EBS5, ABS, un regolatore di slittamento in accelerazione (ASR), il brake blending e l’assistenza alla partenza in salita, e indica l’ESP «as option on 12.0 m».

Batteria

La pagina delle specifiche offre per ogni lunghezza due chimiche delle celle, ossido di nichel-cobalto-alluminio (NCA) e litio-ferro-fosfato (LFP), e afferma che il sistema di accumulo dell’energia è termoregolato automaticamente e che «The chassis includes an ESS module for roof mounting». Le chimiche sono spiegate nell’articolo sulle chimiche delle batterie nei camion pesanti.

I documenti indicano capacità diverse per gli autosnodati. Per il 18,7 m il foglio dell’autosnodato indica fino a 564 kWh, mentre la pagina prodotto indica 565 kWh e la pagina delle specifiche elenca 470 o 565 kWh con NCA. Per il 18,0 m il foglio dati indica fino a 470 kWh, mentre la pagina delle specifiche elenca 470 o 565 kWh con NCA e 500 o 530 kWh con LFP. La riga del foglio dell’autosnodato recita «up to 5 or 6 batteries». Nessun documento consultato indica una capacità utilizzabile della batteria o un’autonomia. La pagina Explore descrive lo «Useable Energy Commitment» di Volvo: insieme all’operatore Volvo determina il fabbisogno energetico della linea «and then we guarantee that this capacity will be available».

I fogli dati descrivono la protezione della batteria: un sistema di gestione della batteria con gestione della temperatura e della corrente a livello di cella, modulo e pacco batteria; un’unità di sezionamento della batteria con contattori e fusibili; moduli racchiusi in una solida gabbia della batteria «providing high crash safety»; un isolamento in schiuma all’interno dell’alloggiamento della batteria; fusibili a livello di pacco batteria e a livello di stringa/modulo; materiale resistente al fuoco tra celle e moduli; il rilevamento di eventi termici; un circuito di interblocco per tensioni pericolose che abbraccia tutti i connettori e i coperchi; e il monitoraggio dell’isolamento, che rileva per esempio lo sfregamento sui cavi ad alta tensione. L’autobus mantiene le batterie di trazione alla temperatura di esercizio, in modo da poter essere avviato direttamente quando serve senza un periodo di preriscaldamento, e la batteria a 24 V è monitorata e, se necessario, ricaricata dalle batterie di trazione o dalla rete quando è collegato. L’impianto elettrico è indicato con batterie 2 x 12 V, una capacità delle batterie di 2 x 140 Ah e lo spegnimento automatico dell’interruttore generale a basso livello di tensione.

Ricarica

I fogli dati elencano tre sistemi di ricarica. Con Volvo Opportunity Charging (OppCharge) l’autobus porta un’interfaccia montata sul tetto, installata sopra l’asse anteriore, per la ricarica conduttiva, e la sequenza di ricarica è completamente automatica. Con il pantografo montato sul tetto («panto up») il pantografo è installato sull’autobus sopra l’asse anteriore e la ricarica si avvia manualmente con un comando sul cruscotto. Entrambi accettano una potenza di ricarica massima di 300 kW sul 12,0 m e di 450 kW sul 18,0 m e sul 18,7 m. La ricarica CCS in corrente continua utilizza prese a spina «in several locations to suit your depot layout», con punti di collegamento doppi anch’essi disponibili, un connettore standard europeo e collegamento manuale, a una potenza di ricarica massima di 250 kW, contrassegnata da una nota che recita «Right front or Left front», o di 150 kW. La pagina prodotto descrive un concetto di ricarica «that allows both pantograph and cable».

Il foglio informativo di Volvo sull’Opportunity Charging System del 27 settembre 2017 descrive il lato stazione di OppCharge: la ricarica si avvia automaticamente dopo che l’autobus si è fermato nella posizione corretta alla stazione di ricarica e il conducente ha inserito il freno a mano, l’interfaccia di ricarica si collega all’autobus dall’alto e tutte le parti mobili sono integrate nel pilone, «while the contacts on the bus are fixed mounted». Il foglio informativo aggiunge che i passeggeri possono salire e scendere dall’autobus durante la ricarica. Le configurazioni dei pantografi sono spiegate nell’articolo sulla ricarica di opportunità e i pantografi.

I fogli dati affermano che l’ora di avvio della preclimatizzazione può essere impostata tramite un timer sull’autobus o un computer esterno, e che il precondizionamento del vano passeggeri e della cabina del conducente può essere avviato con un comando a timer tramite l’interfaccia di ricarica, in entrambi i casi secondo la norma VDV 261. Il precondizionamento in deposito è trattato nell’articolo sulla ricarica in deposito e il precondizionamento degli autobus elettrici.

Climatizzazione

I fogli dati descrivono un’unità HVAC montata sul tetto per riscaldamento, ventilazione e aria condizionata, con funzione di pompa di calore, con convettori a tubo e ventilatori, ventilatori alle porte e un convettore o ventilatore per il conducente. I riscaldatori ausiliari elettrici alimentati dalla tensione di trazione sono di serie, e un riscaldatore a combustibile per HVO, biodiesel o gasolio è un optional. Conducente e passeggeri hanno zone climatiche separate: la temperatura dei passeggeri segue una curva di temperatura preimpostata, la zona del conducente è regolata manualmente e il conducente dispone di un comando del climatizzatore individuale e regolabile. Il clima interno è regolato in modo continuo, e i fogli affermano che «Global warming potential is minimised (GWP:1, ODP:0)».

I documenti descrivono i limiti del riscaldamento in modo diverso. I fogli dati affermano che la pompa di calore funziona fino a -20°C e che sotto i -20°C il riscaldamento è ancora disponibile, ma con i riscaldatori ausiliari. La pagina Explore afferma che «The heating system is 100% emission-free all the way down to -5° C» e che al di sotto un riscaldatore a combustibile, che può funzionare con HVO o biodiesel, sostiene il clima interno.

Carrozzeria ed esterni

I fogli dati elencano il «patented lightweight aluminium body concept» di Volvo, una parete anteriore e posteriore in materiale composito con elementi DPDS / ABS, una struttura anteriore e posteriore in acciaio anticorrosione, doppi vetri oscurati e un trattamento anticorrosione del sottoscocca con agenti protettivi, sigillanti e insonorizzanti. L’illuminazione è affidata a fari a LED e luci diurne a LED, con luci supplementari e fendinebbia come optional; gli specchi esterni sono regolabili elettricamente e riscaldati. La pagina Explore afferma che, come optional, gli specchi retrovisori esterni possono essere sostituiti da telecamere, con l’immagine su display interni.

Posto di guida

I fogli dati indicano il quadro strumenti e i comandi come «transit mounted» ed elencano, come disponibili anche con il cruscotto Volvo, un cruscotto che si sposta con la regolazione del volante, Volvo Dynamic Steering, un quadro strumenti completamente dinamico, pulsanti al volante, un sistema di infotainment integrato, un indicatore digitale della velocità, informazioni sulla ricarica, lo stato di carica in %, la distanza residua, un indicatore di potenza e la Volvo Active Safety Platform. La pagina Explore afferma che nel quadro strumenti dinamico «All driving data, including that of the active safety systems, is presented in the display right in the driver’s field of vision» e che «Volvo Dynamic Steering takes most of the effort out of driving a bus». L’impianto audio è una radio stereo con DAB e un sistema di annunci al pubblico comandato a pedale.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

I fogli dati elencano come sicurezza passiva una classe di infiammabilità «according to ECE-R118.02», un Front Impact Protection System conforme al requisito di urto frontale R29 (test A), un Front Underrun Protection System conforme al requisito di protezione antincastro R93 e un Rear Underrun and Impact Protection System conforme al requisito di protezione R58. La cintura di sicurezza del conducente è di serie; una cabina del conducente chiusa, cinture di sicurezza a due o tre punti per i passeggeri e un seggiolino per bambini sono optional.

I sistemi di sicurezza attiva dei fogli dati sono telecamere anteriori e posteriori, radar laterali e anteriori, Collision Warning, Side Collision Avoidance Support, Front Short Range Assist, Lane Keeping Support, Lane Change Support, l’adattamento intelligente della velocità (Intelligent Speed Assistance), Driver Alert Support e un sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici. La pagina delle specifiche elenca Collision Warning con City Brake e Forward Collision Warning tra i sistemi di sicurezza attiva, accanto a Intelligent Speed Assist, Side Collision Avoidance Support, Front Short Range Assist, Lane Change Support, Lane Keeping Support, Driver Alert Support e il sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici. Alla voce assistenza al conducente elenca I-Coaching, Safety Zones, Volvo Dynamic Steering, il controllo elettronico della stabilità, una telecamera di retromarcia e l’AVAS, il sistema acustico di allerta del veicolo, che la pagina Explore descrive come «a synthetic sound designed to notify the immediate surrounding». Le date UE per i sistemi di questo tipo sono illustrate nell’articolo sui sistemi di assistenza alla guida obbligatori.

Il foglio informativo di Volvo sulla Zone Management del 9 giugno 2020, a cui rimanda la pagina delle specifiche, descrive il servizio come un servizio che «helps the vehicle to comply with local regulations on noise, speed and emissions»; in una zona a bassa velocità attiva il conducente viene informato all’ingresso e il veicolo riduce la velocità al limite fissato per la zona.

Per il sistema di accumulo dell’energia la pagina delle specifiche elenca il monitoraggio della batteria, funzioni di sicurezza automatiche a livello di cella e di pacco, il monitoraggio della resistenza di isolamento, la sicurezza della ricarica, la protezione meccanica e una scheda di soccorso.

Note sulle fonti

I dati sopra riportati sono quelli del Volvo 7900 Electric da 12,0 m, Model 4x2, 12,0 m nel foglio dati in inglese di Volvo BED 207465 del 15 agosto 2024, con l’intervallo della batteria e la potenza di ricarica OppCharge tratti dalla colonna del 12,0 m dell’attuale pagina delle specifiche: lunghezza 12 110 mm, larghezza 2 550 mm, altezza 3 300 mm, passo 6 000 mm, sbalzo anteriore 2 800 mm, sbalzo posteriore 3 310 mm, carico ammesso sull’asse anteriore 7 500 kg, carico sull’asse motore 12 000 kg e massa massima ammissibile 19 500 kg; un motore elettrico EPT402 con una potenza di R85 max 200 kW e una potenza continua di R85 min 167 kW, 425 Nm di coppia massima e 19 000 Nm di coppia massima alle ruote; e un cambio manuale automatizzato a 2 marce. Il foglio dell’autosnodato BED 377248 della stessa data indica gli autobus da 18,0 m e 18,7 m: lunghezze di 17 950 mm e 18 660 mm, larghezza di 2 550 mm e altezza di 3 300 mm, un passo anteriore di 5 945 mm, un passo posteriore di 5 897 mm (4 037 + 1 860) o 6 605 mm (4 745 + 1 860), carichi ammessi sugli assi di 7 500 kg all’anteriore, 12 500 kg sull’asse motore e 10 000 kg sull’asse centrale, 30 000 kg di massa massima ammissibile e un’unità EPT802 a due motori con una potenza di R85 max 400 kW, una potenza continua di R85 30 min 337 kW, 850 Nm di coppia massima e 31 000 Nm di coppia massima alle ruote. La pagina delle specifiche indica la potenza del motore come 200 kW per il 12,0 m e 2x200 kW per entrambe le lunghezze autosnodate. L’intervallo della batteria da 280 a 500 kWh è la colonna del 12,0 m della pagina delle specifiche: 3, 4 o 5 pacchi NCA per 280, 375 o 470 kWh, oppure 8 o 12 pacchi LFP per 350 o 500 kWh; per il 18,0 m e il 18,7 m la pagina indica 5 o 6 pacchi NCA con 470 o 565 kWh, oppure 12 pacchi LFP con 500 o 530 kWh. I fogli dati indicano solo batterie NCA, una capacità della batteria di 94 kWh, una massa di 609 kg per batteria e 600 V, con fino a 470 kWh da un massimo di 5 batterie sul 12,0 m, fino a 470 kWh sul 18,0 m e fino a 564 kWh sul 18,7 m; la pagina prodotto indica una capacità energetica nominale di 470 kWh per il 12 e il 18 m e di 565 kWh per il 18,7 m. La ricarica avviene tramite OppCharge o un pantografo montato sul tetto fino a 300 kW sul 12,0 m e 450 kW sugli autosnodati, e tramite CCS a 250 kW o 150 kW su tutti e tre. I documenti Volvo divergono su diversi valori. La pagina delle specifiche indica 95, 150 e 145 passeggeri per le tre lunghezze, la pagina prodotto un massimo di 98 per il 12 m e di 150 per l’autosnodato. La pagina delle specifiche indica lunghezze di 12 m, 17,8 m e 18,5 m, una larghezza di 2,5 m e un’altezza di 3,3 m. Per l’impianto di climatizzazione la pagina delle specifiche indica uno sbrinatore da 18 kW e un riscaldatore ausiliario elettrico da 18 kW, i fogli dati una potenza di riscaldamento dello sbrinatore di max 17 kW e un riscaldatore ausiliario elettrico da 24 kW; entrambi indicano un riscaldatore ausiliario a combustibile da 16 kW sul 12,0 m e da 23 kW sugli autosnodati. I fogli dati affermano che la pompa di calore funziona fino a -20°C, con i riscaldatori ausiliari al di sotto; la pagina Explore afferma che l’impianto di riscaldamento è al 100% a emissioni zero fino a -5° C, con un riscaldatore a combustibile al di sotto. La pagina delle specifiche elenca l’ESP come optional sul 12,0 m, ed entrambi i fogli dati lo elencano tra gli impianti frenanti senza indicazione di optional. La pagina Explore di Volvo attribuisce all’autosnodato una potenza non inferiore a 540 CV e afferma che a pieno carico può mantenere più di 50 km/h su una salita con pendenza del 6%. La pagina prodotto indica gli assi come 4x2 o 6x2; il foglio dell’autosnodato non riporta alcuna formula delle ruote. Nessun documento consultato indica il numero di posti a sedere, una massa in ordine di marcia, una capacità utilizzabile della batteria, un’autonomia, una data di lancio o le versioni precedenti del modello.