Volvo VNL

Il VNL è il trattore stradale per il lungo raggio di Volvo Trucks North America, che lo definisce un camion di Classe 8 e il suo modello di punta; le classi di peso statunitensi sono spiegate nel testo su GVWR, GCWR e GAWR. Volvo ha presentato la generazione attuale, l’«all-new Volvo VNL», il 23 gennaio 2024 e ha annunciato l’avvio della sua produzione di serie il 3 ottobre 2024 nel New River Valley Assembly Plant di Dublin, in Virginia. Questa pagina si basa sulla pagina prodotto del VNL di Volvo Trucks USA, con le sue pagine su esterni, ambiente di guida, ambiente abitativo, sicurezza e connettività, sulla sua pagina del motore D13TC e sulle sue pagine della campagna VNL, tutte consultate l’11 ottobre 2026; sulle brochure del VNL del gennaio 2024 e dell’aprile 2025 e sui fogli commerciali dell’aprile e del maggio 2025 dello stesso sito; sulle istruzioni per gli allestitori che Volvo collega al VNL, in sezioni datate settembre e novembre 2025; sui comunicati stampa di Volvo Trucks North America dell’aprile 2018 e dal gennaio 2024 all’ottobre 2026; e su due pagine di Volvo Trucks México.

Panoramica

Il comunicato di lancio di Volvo del 23 gennaio 2024 descrive un VNL «completely reimagined», «engineered to achieve a fuel efficiency improvement of up to 10%», con vendite previste nei mesi successivi e produzione nel New River Valley Plant. Peter Voorhoeve, presidente di Volvo Trucks North America, lo ha definito «not just a face lift, it’s a 90% redesign of the product and the platform for all future powertrain solutions» e «seven years in the making» nel comunicato di Volvo del 6 febbraio 2024; il comunicato «Business Focus» di Volvo del 23 gennaio 2024 parla invece di «six years of intensive research and dedicated product development» da parte del suo team statunitense. Volvo afferma che il VNL sarà la piattaforma per «all upcoming technologies», citando le trazioni elettriche a batteria e a celle a combustibile e i motori a combustione alimentati con combustibili rinnovabili, idrogeno compreso, e che la sua architettura elettrica a 24 volt, che sostituisce quella a 12 volt, è la prima nel settore dei camion nordamericano.

Volvo indica il dato sui consumi rispetto a basi di confronto diverse. La pagina prodotto del VNL dichiara «up to a 10% improvement in fuel efficiency versus our previous model», la brochure sull’aerodinamica del gennaio 2024 «up to 10% improvement in overall fuel efficiency» rispetto a «our previous models» e il comunicato che annunciava la prima uscita pubblica del camion «up to 10% more fuel efficient than our 2018 VNL baseline». La pagina della campagna di Volvo sull’aerodinamica attribuisce fino al 7% alle modifiche aerodinamiche e fino a un ulteriore 1% al sistema di monitoraggio con telecamere opzionale.

Il comunicato di Volvo per il Truck World di Toronto (18–20 aprile 2024) afferma che il VNL aveva debuttato in pubblico il mese precedente, come VNL 840 con allestimento Edge, all’assemblea annuale del Technology & Maintenance Council (TMC) a New Orleans, svoltasi dal 4 al 7 marzo 2024, ed elenca tra i camion del suo stand il VNL 300 a cabina corta, alla sua prima apparizione pubblica. Il 15 aprile 2024 Volvo ha annunciato l’avvio delle vendite, con VNL 860, VNL 840 e VNL 300 ordinabili da subito e le altre configurazioni di cabina a seguire. Volvo ha annunciato l’avvio della produzione di serie il 3 ottobre 2024 nel New River Valley Assembly Plant, che descrive come il più grande stabilimento di assemblaggio del Gruppo Volvo al mondo, con oltre 2,3 milioni di piedi quadrati su 566 acri, insieme all’inaugurazione di un nuovo stabilimento delle cabine, parte di un investimento di 400 milioni di dollari; più di 400 VNL dovevano allora arrivare presso i concessionari. Volvo afferma che tutti i suoi camion per il mercato nordamericano sono costruiti in questo stabilimento, e il suo comunicato dell’8 ottobre 2026 quantifica in 500 milioni di dollari l’investimento del Gruppo Volvo per modernizzare e aggiornare lo stabilimento per il VNL e il VNR. Volvo ha riferito il primo ordine, 50 VNL 860 per Legend Transportation, nel giugno 2024 e la consegna di 125 VNL 860 a Highlight Motor Group in Canada nel gennaio 2026. La pagina del portafoglio di Volvo Trucks México elenca solo modelli a cabina avanzata.

Il VNR per il trasporto regionale è costruito sulla stessa nuova piattaforma: il comunicato di Volvo del 17 febbraio 2026 afferma che è stato presentato per la prima volta nel marzo 2025 e che le prime unità sono uscite dalla linea di montaggio nel febbraio 2026. Il 4 maggio 2026 Volvo ha presentato in anteprima un «next-generation Volvo VNL Electric», «a new battery-electric truck in development» per il trasporto regionale, il trasporto di container (drayage) e la distribuzione urbana, che sarà equipaggiato con la Onyx Battery Platform di Proterra e che viene descritto come il quarto camion previsto per la nuova piattaforma; nessun documento consultato ne riporta dati tecnici o un avvio della produzione. Il comunicato di Volvo per l’ACT Expo del maggio 2026 elenca un «Volvo VNL Autonomous» tra i veicoli esposti.

Cabine

Volvo offre il VNL in sei configurazioni di cabina. Le sue istruzioni per gli allestitori le raffigurano ciascuna come 4x2, 6x2 e 6x4, con i codici di cabina e le quote riportati nella tabella; le formule delle ruote sono spiegate nel testo sulle configurazioni degli assi.

Le stesse tabelle indicano una larghezza agli specchi di 3 034 mm, o di 3 075 mm nei disegni 4x2 e 6x2 del VNL 640, e altezze del telaio a vuoto da 1 010 a 1 081 mm, e precisano che «the dimensions are chassis-specific and unique to each vehicle». In che cosa differiscano in generale cabine con cuccetta e cabine corte è spiegato nel testo sulle cabine dei camion.

Nei modelli con cuccetta il comunicato di Volvo del 21 marzo 2024 elenca un letto piatto di serie o un letto reclinabile, un letto ribaltabile «murphy-style» sul VNL 840 e sull’860 che dà accesso alla dinette e si ripiega nella parete e, sui modelli a tetto alto, una scaletta telescopica per il letto superiore optional, che può servire anche da vano di stivaggio con un bordo di protezione del carico e una rete. La pagina sull’ambiente abitativo cita un frigorifero maggiorato da 80 litri optional per i modelli più grandi, un pannello di comando a portata del letto per illuminazione, audio, serrature delle porte, allarmi, comandi della batteria e climatizzazione, e tende sovrapposte con chiusura magnetica, optional con barriera termica, accanto a tendine ispirate a quelle degli aerei; la pagina della campagna di Volvo sulla produttività del conducente attribuisce al nuovo VNL il 30% in più di isolamento di serie.

Secondo il comunicato del 21 marzo 2024, il posto di guida dispone di un Digital Information Display da 12 pollici al posto degli strumenti analogici, di un centro di infotainment optional da 9 pollici che può scorrere fino a sette viste delle telecamere esterne, di una leva multifunzione con selettore delle marce a manopola rotante che dà accesso anche al freno motore, del Position Perfect Steering con regolazione in tre direzioni e di comandi del sedile del conducente sul lato interno. La pagina sull’ambiente di guida descrive l’accensione a pulsante, che Volvo definisce una novità assoluta per il settore, con una chiave elettronica che può avviare il motore e accendere le luci esterne e la climatizzazione. La guida agli allestimenti elenca cinque opzioni di sedile, da X1 a X5, scelte indipendentemente dal livello di allestimento.

Volvo propone il VNL in quattro livelli di allestimento esterno e interno: Core, Edge, Edge Black e Ultimate. La guida agli allestimenti del gennaio 2024 descrive l’Ultimate con finiture in vero legno da raccolta sostenibile, accenti Sula Blue e cromo satinato e con accensione a pulsante, centro di infotainment e volante rivestito in pelle di serie; l’Edge Black con calandra, paraurti e specchi neri lucidi; l’Edge con calandra nera lucida in una cornice in cromo satinato, specchi e carenature del telaio in tinta carrozzeria e un impianto audio premium; e il Core con molti elementi di finitura esterni che non richiedono mai verniciatura e interni Fathom Blue e Logan Grey. Il comunicato di Volvo del 5 dicembre 2024 abbina i pacchetti tecnologici agli allestimenti: il Core ha il Technology Package di serie, l’Edge il Technology Package #1, l’Edge Black e l’Ultimate il Technology Package #2, e ciascuno può essere alzato o abbassato di un livello. I pacchetti comprendono la radio, con SiriusXM 360L, la navigazione, le serrature delle porte e l’accensione a pulsante, gli alzacristalli elettrici, la ricarica wireless del telefono, le telecamere, le luci e i tergicristalli automatici e il monitoraggio della pressione degli pneumatici. Nel giugno 2026 Volvo ha citato l’impiallacciatura in vero legno di Ayous dell’allestimento Ultimate, certificata dal Forest Stewardship Council (FSC) e dal Programme for the Endorsement of Forest Certification, un paraspruzzi nel passaruota anteriore realizzato dal maggio 2026 con plastica riciclata al 75%, moquette con fino al 50% di materiale riciclato e componenti degli schienali con fino al 75% di fibre riciclate. Il selettore dei colori di Volvo del gennaio 2024 elenca quattro nuovi colori per il lancio del VNL: Prairie Grasslands, Desert Mirage, Coastal Mist e Skyline Steel.

Esterni e aerodinamica

La brochure di Volvo sull’aerodinamica del gennaio 2024 descrive una carrozzeria a cuneo che si allarga da un muso stretto fino al montante A e di nuovo fino al montante B; un cofano più curvo nella parte anteriore e un rivestimento «virtually shrink-wrapped» attorno al motore, con uno schermo antiricircolo che costringe l’aria ad attraversare il radiatore; un parabrezza inclinato e curvo, incollato direttamente alla scocca in acciaio della cabina in corrispondenza dei montanti A; specchi sulle porte e sul cofano con una superficie ridotta, quelli sulle porte su un unico braccio; un tetto spigoloso senza visiera parasole esterna e con luci d’ingombro a filo; un prolungamento del tetto a «ski-jump»; deflettori d’aria laterali sulla cabina e un deflettore aerodinamico più lungo che si apre verso l’esterno; una calandra dimensionata sul radiatore, con un condotto di aspirazione più basso; un paraurti e uno spoiler più bassi senza apertura centrale; fari a doppia V integrati con paraurti e cofano e collocati più in basso; un profilo dei parafanghi anteriori ridotto; chiusure delle ruote anteriori; carenature del telaio con gradini ridisegnati, coperture degli sportelli del carburante e del DEF e minigonne prolungate; e carenature posteriori e copriruota FlowBelow per assi posteriori singoli o in tandem, disponibili dalla fabbrica come FlowBelow o FlowBelow Deluxe. La pagina della campagna di Volvo sull’aerodinamica indica per il parabrezza un’inclinazione di 52°, e la pagina sugli esterni descrive carenature del telaio con un unico sportello a sgancio rapido.

Motori

Il motore del VNL è il D13 da 13 litri di Volvo. Il comunicato di Volvo dell’11 marzo 2025 definisce il motore D13 Turbo Compound «standard on the all-new Volvo VNL»; Volvo afferma che il suo turbocompound recupera e sfrutta l’energia dispersa, un principio spiegato nel testo sui motori turbocompound. La pagina del D13TC di Volvo descrive un sei cilindri in linea diesel a iniezione diretta con alesaggio e corsa di 5,16 x 6,22 pollici (131 x 158 mm), un rapporto di compressione di 18:1, una cilindrata indicata come «780 [13L]», l’ordine di accensione 1-5-3-6-2-4, un peso a secco approssimativo di 2 635 libbre (1 195 kg) e una potenza frenante del freno motore di 500 hp (372 kW) a 2 200 giri/min, e afferma che il suo turbocompressore a geometria fissa è progettato per rispettare la vita B50 del motore di 1,2 milioni di miglia.

Il comunicato di lancio di Volvo attribuisce al D13 quattro livelli di potenza da 405 a 500 hp e tre livelli di coppia da 1 750 a 1 950 lb-ft, e afferma che i clienti scelgono tra tre pacchetti di catena cinematica con «five different horsepower and torque ratings». La pagina della campagna di Volvo sull’I-Shift elenca tre pacchetti di coppia: Super Direct, «for steady highway speeds and maximum efficiency», Straight Torque, «for heavier loads and demanding performance needs», e I-Torque, «for fuel efficiency and performance across any route». La pagina prodotto del VNL e la pagina della campagna di Volvo sul D13 indicano da 405 a 500 hp e da 1 650 a 1 950 lb-ft, mentre la pagina del D13TC e il comunicato di lancio fanno partire la gamma di coppia da 1 750 lb-ft. Nessun documento Volvo consultato riporta valori in chilowatt o in newton metri per questi livelli.

Per il nuovo VNL Volvo ha dotato il D13 di un pistone a sette onde migliorato, successore del pistone a sei onde introdotto nel 2017, con un’altezza del pistone ridotta e una biella più lunga; di valvole di controllo dello spillo più piccole negli iniettori; di una pompa dell’olio a cilindrata variabile con palette regolabili; dell’isolamento completo del turbocompressore e dell’unità turbocompound; e di una ruota del compressore e una ruota della turbina più piccole all’interno dell’unità turbocompound (comunicato del 6 febbraio 2024). La pagina della campagna sul D13 indica un valore del 6% per «reduced friction from piston side thrust».

L’11 marzo 2025 Volvo ha aggiunto il D13 VGT, con turbocompressore a geometria variabile, come motore di serie del nuovo VNR e come opzione sul VNL a cabina corta, con lo stesso pistone a sette onde, gli stessi iniettori e la stessa pompa dell’olio. Volvo lo indica da 405, 425, 435 e 455 hp con coppie da 1 450 a 1 850 lb-ft e dichiara un miglioramento dell’efficienza nei consumi fino al 3% rispetto al motore della generazione precedente. Il 29 aprile 2025 Volvo ha annunciato che avrebbe chiesto la certificazione di un motore CARB-24 Omnibus per i nuovi VNL e VNR, basato sul D13 VGT e progettato per un valore di NOx di 0,05 g, con un riscaldatore integrato a 48 volt per l’avviamento e il funzionamento a basso carico, nelle configurazioni previste da 425 hp e 1 750 lb-ft o da 455 hp e 1 850 lb-ft, e con consegne attese dal quarto trimestre del 2025; nessun comunicato consultato riferisce l’esito della certificazione. Le istruzioni per gli allestitori di Volvo mostrano un alternatore a 48 volt «applicable only for CARB24 vehicles» e, nei disegni del post-trattamento, un riscaldatore elettrico a 48 volt e una batteria a 48 volt.

Il sistema lineare di post-trattamento dei gas di scarico ha un catalizzatore di ossidazione diesel, un filtro antiparticolato diesel e un’unità di riduzione catalitica selettiva, ciascuno dei quali può essere sottoposto a manutenzione o sostituito singolarmente; le istruzioni per gli allestitori mostrano anche un catalizzatore antifuga di ammoniaca. Il comunicato di Volvo del 5 marzo 2024 afferma che la riprogettazione ha ridotto di 75 libbre il peso complessivo dei componenti del sistema, ha portato l’intervallo di manutenzione del filtro antiparticolato a circa 630 000 miglia e ha esteso di quasi il 20% gli intervalli di registrazione delle valvole. Le istruzioni per gli allestitori indicano un volume di olio per il cambio d’olio di 37 quarti USA (35 l) con coppa dell’olio in acciaio o in composito e di 38 quarti (36 l) con coppa in alluminio, e richiedono gasolio a bassissimo tenore di zolfo. Il comunicato di Volvo del 24 aprile 2024 afferma che il gasolio rinnovabile in qualsiasi miscela fino all’RD100 conforme alla ASTM D975 o alla EN15940 «will not adversely affect engine or aftertreatment performance or durability», e che i camion nuovi lasciano lo stabilimento di New River Valley con 20-25 galloni di HVO per serbatoio; che cosa sia l’HVO è spiegato nel testo sul gasolio rinnovabile HVO.

Dal maggio 2026 Volvo costruisce i motori D13 VGT e D13 TC dei nuovi VNL e VNR con un software aggiornato per il sistema di persuasione legato al fluido per gli scarichi diesel (DEF), secondo le linee guida EPA riviste, che portano la velocità della persuasione finale da 5 a 25 mph ed estendono la finestra per la riparazione da quattro ore fino a 160 ore (comunicato del 27 luglio 2026).

Il 4 maggio 2026 Volvo ha presentato un nuovo D13 progettato per rispettare le norme 2027 dell’Agenzia statunitense per la protezione dell’ambiente, compreso lo standard NOx da 35 milligrammi, che entrano in vigore il 1° gennaio 2027. Volvo afferma che il nuovo motore «will be available across all Volvo truck models», con potenze fino a 540 hp e coppie fino a 1 950 lb-ft, un freno motore fino a 630 hp di potenza frenante e la compatibilità con il gasolio rinnovabile (R100) e con le miscele di biodiesel fino al B20; nessun documento consultato ne riporta i valori per il VNL.

Cambio

Il cambio del VNL è il Volvo I-Shift, che il comunicato di Volvo del 22 gennaio 2026 elenca come «12-speed I-Shift automated manual transmission with Eco-Roll and I-See» per un ordine di VNL 860. Il comunicato di Volvo del 6 febbraio 2024 afferma che l’I-Shift ha portato Volvo a chiudere la propria offerta di cambi manuali e attribuisce all’I-Shift più recente cambiate fino al 30% più rapide rispetto al predecessore, grazie a software, elettronica e meccanismi della frizione rivisti, a una corsa della frizione ridotta e a un freno frizione migliorato; la pagina della campagna sull’I-Shift cita un nuovo freno del contralbero e un sensore del livello dell’olio visualizzato nel quadro strumenti. La pagina della campagna di Volvo sull’I-See descrive l’I-See, che usa il GPS e i dati stradali per mantenere il camion nella marcia più efficiente e gestisce il freno motore. Come funzionano questi cambi è spiegato nel testo sui cambi manuali automatizzati.

Le istruzioni per gli allestitori di Volvo trattano i modelli I-Shift AT2612 e ATO2612, ciascuno con un rifornimento di servizio di 16 litri (16,9 quarti) d’olio, e indicano questi rapporti per le versioni senza primini:

Le versioni con primini aggiungono un primino con rapporto 19,38 (presa diretta) o 17,54 (overdrive), le versioni con primini ultraridotti due primini con rapporti 32,04 e 19,38, e le versioni con retromarce multiple ulteriori retromarce. La pagina prodotto del VNL indica un rapporto al ponte posteriore basso di 2,15.

Assi, sospensioni e freni

Gli assi anteriori elencati nelle istruzioni per gli allestitori di Volvo sono i Meritor MFS12-E122 da 12 000 o 12 500 libbre e MF-S13122 da 13 200 libbre, i Dana E-1252IR da 12 000 o 12 500 libbre ed E-1322IL da 13 200 libbre, che secondo il manuale possono essere usati solo con la sospensione posteriore VOAS, e quelli della stessa Volvo, VF13 da 12 000 o 12 500 libbre e VF14 da 13 200 o 14 600 libbre. Per il posteriore il manuale elenca le sospensioni Volvo GRAS (Global Rear Air Suspension) e VOAS (Volvo Optimized Air Suspension), ciascuna da 23 000 libbre sui telai 4x2 e 6x2 e da 40 000 o 46 000 libbre sui telai 6x4, con una ripartizione del carico 40–60 sul 6x2 e 50–50 sul 6x4; le sospensioni a balestra Volvo B-RIDE e T-RIDE per telai 6x4 da 40 000 o 46 000 libbre; la sospensione pneumatica Hendrickson HAS, che secondo il manuale è progettata per un impiego fuoristrada fino al 25% ed è approvata per l’uso con un asse sollevabile ausiliario; e un asse aggiunto anteriore ausiliario PAM-LINK per telai 6x2. Per la documentazione sugli assi posteriori rimanda a Dana e Meritor.

Il foglio commerciale di Volvo sulle sospensioni dell’aprile 2025 descrive le sospensioni dei nuovi VNL e VNR come riprogettate in quattro ambiti: all’anteriore una barra stabilizzatrice e balestre paraboliche più lunghe, che indica come «VNL only»; per il motore una disposizione a V delle boccole in gomma che consente comunque al motore di abbassarsi e allontanarsi dal conducente in un urto frontale; per la cabina una barra Panhard regolabile, boccole verticali anteriori, due opzioni di soffietti pneumatici posteriori e ammortizzatori posteriori della cabina più lunghi; e al posteriore la GRAS optional, i cui ammortizzatori verticali e soffietti tarati contrastano il sollevamento del telaio in accelerazione, con un interasse del tandem di 54 pollici, un nuovo V-stay con fermo di sicurezza interno e, con la sospensione a controllo elettronico (ECS) di livello premium di Volvo, tre altezze di marcia selezionabili dal conducente. Il comunicato di lancio di Volvo aggiunge che la GRAS usa doppie barre di livellamento, e il foglio afferma che la VOAS «remains available for appropriate applications». Secondo il suo foglio commerciale dell’aprile 2025, la Volvo Smart Suspension è disponibile come sospensione elettronica di base, con un display della pressione delle sospensioni e la ripartizione automatica del carico sugli assi posteriori, o come versione avanzata con informazioni sul carico, avvisi di sovraccarico e una modalità di trazione che carica maggiormente un asse motore; entrambe possono essere ordinate con un telecomando a filo per regolare l’altezza di marcia dal retro del camion.

Le istruzioni per gli allestitori di Volvo indicano freni ad aria compressa con una pressione di esercizio da 100 a 135 psi (da 689 a 930 kPa), e i loro schemi dei freni mostrano una centralina EBS, modulatori EBS sugli assi anteriore e posteriore, valvole ABS e sensori di velocità delle ruote, un modulo elettronico di controllo della protezione del rimorchio (eTPCM), un’unità di comando manuale per il freno di stazionamento, un compressore d’aria, un modulatore di produzione dell’aria e un essiccatore d’aria; per la documentazione sui freni il manuale rimanda a Bendix e Meritor. La brochure di Volvo sulla sicurezza afferma che il sistema frenante elettronico bilancia i freni di camion e rimorchio e, quando serve una frenata più rapida, combina il freno motore con i freni di servizio. Il freno di stazionamento elettronico, di serie su tutti i nuovi modelli VNL e VNR secondo il comunicato di Volvo del 26 giugno 2025, si inserisce automaticamente quando il camion viene messo in folle e la porta del conducente viene aperta, e si rilascia quando si innesta una marcia e si preme l’acceleratore; la brochure sulla sicurezza del gennaio 2024 descrive la stessa funzione con il camion «put in park». Secondo il foglio commerciale di Volvo sul monitoraggio degli pneumatici dell’aprile 2025, il sistema controlla pressione e temperatura degli pneumatici ogni 10 secondi, ogni secondo quando uno pneumatico si sgonfia rapidamente, e aggiorna il Driver Information Display ogni 60 secondi; i suoi sensori montati sulla valvola sono progettati per almeno 6,5 anni di durata della batteria, e una versione avanzata riconosce automaticamente la posizione degli pneumatici.

Telaio e serbatoi del carburante

I longheroni del telaio nelle istruzioni per gli allestitori hanno un’altezza di 266 o 300 mm, un’ala di 90 mm e uno spessore di 6; 7; 8 o 9,5 mm (il longherone da 9,5 mm solo con altezza di 300 mm), in acciaio trattato termicamente con un carico di snervamento di 827,3 MPa (120 000 psi); un longherone da 7 x 90 x 300 mm è indicato in acciaio basso legato ad alta resistenza trattato termicamente da 758,4 MPa (110 000 psi). La larghezza complessiva del telaio è da 1 078 a 1 085 mm all’anteriore e da 848 a 855 mm al posteriore, e i longheroni dei trattori terminano con una rastremazione di 27°.

Le istruzioni elencano serbatoi del carburante a sezione a D, con un diametro di 26 pollici, nelle capacità di 50, 75, 100, 125 e 150 galloni USA (190, 285, 380, 475 e 570 litri) e lunghezze da 21,50 a 62,16 pollici, sul lato conducente, sul lato passeggero o su entrambi; Volvo afferma che i serbatoi a D sono circa il 10% più corti a parità di capacità, il che accorcia il serbatoio di circa tre-sette pollici. Le tabelle delle sospensioni delle istruzioni elencano valori di GVW e GCW per ogni combinazione di sospensione e asse posteriore, con GCW fino a 73 tonnellate per i tandem da 46 000 libbre; nessun documento consultato indica per il VNL come modello una massa in ordine di marcia o una massa massima nominale del veicolo o della combinazione, i volumi dei serbatoi DEF o rapporti al ponte posteriore diversi dal rapporto basso di 2,15.

Impianto elettrico, connettività e gestione del minimo

Il VNL ha introdotto sui camion nordamericani di Volvo un’architettura elettrica a 24 volt. Volvo afferma che il sistema «has been proven in the European market» e porta componenti più leggeri, diagnosi più rapide e precise e cablaggi più affidabili e più facili da manutenere, e le sue istruzioni per gli allestitori mostrano un alternatore da 24 V sul D13. Il comunicato di Volvo del 28 febbraio 2024 afferma che ogni nuovo camion Volvo viene fornito con due anni di Volvo Uptime Care con il portale per flotte Volvo Connect e l’app My Truck, che mostra i livelli di olio, DEF e liquido di raffreddamento e i guasti delle luci esterne e può programmare la climatizzazione; il comunicato di lancio aggiunge l’autonomia residua di carburante. Gli aggiornamenti software vengono installati via etere (over the air): nel marzo 2024 Volvo indicava per il nuovo VNL un tempo medio di download di quattro minuti, e i suoi comunicati dal febbraio 2024 al settembre 2026 indicano il 24% di fermi non programmati in meno per i camion con il software più recente, mentre la sua pagina sulla connettività del VNL afferma che gli aggiornamenti riducono i fermi non programmati «by up to 25%». Nel settembre 2026 Volvo ha reso disponibili sui camion di Stati Uniti e Canada gli aggiornamenti via etere non presidiati, che avvengono mentre il camion è parcheggiato e chiuso a chiave, una funzione che secondo il suo comunicato del giugno 2026 è stata resa possibile dalla nuova piattaforma connessa a 24 volt. Il comunicato del febbraio 2024 descrive inoltre una soluzione di dispositivo elettronico di registrazione (ELD) basata su Geotab, integrata nello schermo di infotainment optional.

Il Parking Cooler integrato di Volvo, offerto solo sul nuovo VNL, alimenta l’HVAC della cabina con l’energia delle batterie durante la sosta, fino a otto ore senza motore al minimo secondo il foglio di Volvo sulla gestione del minimo del maggio 2025; il suo compressore è montato sul telaio, e il Parking Cooler funziona con una ricarica automatica, di serie sul VNL, che avvia il motore per mantenere cariche le batterie. Volvo elenca inoltre riscaldatori di stazionamento da 2 kW per la zona letto e da 6 kW per l’intera cabina e il motore, un riscaldatore di stazionamento per soste brevi che riscalda fino a 30 minuti sul VNL e sul VNR 300 a cabina corta, lo spegnimento al minimo dopo cinque minuti e regimi di minimo di 550 giri/min, o di 500 giri/min in eco-roll, che definisce i più bassi mai offerti da Volvo.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

Il pacchetto Volvo Active Driver Assist (VADA) è di serie su ogni VNL. La brochure di Volvo sulla sicurezza del gennaio 2024 vi elenca il rilevamento anteriore dei pedoni a lungo raggio, l’avviso di collisione frontale con mitigazione, l’avviso di deviazione dalla corsia, il cruise control adattivo con Traffic Stop & Go e la frenata automatica di emergenza, con Volvo Dynamic Steering come opzione. Il pacchetto optional VADA+ aggiunge Volvo Dynamic Steering con oversteer guidance, l’assistente al mantenimento della corsia, Pilot Assist con Auto Stop, il supporto al cambio di corsia e il rilevamento laterale di pedoni e altri utenti della strada (solo avviso); i comunicati di Volvo descrivono Pilot Assist come centraggio attivo nella corsia e il rilevamento laterale come rilevamento a corto raggio di pedoni e ciclisti negli angoli ciechi su entrambi i lati del camion e del rimorchio. Il rilevamento anteriore dei pedoni può attivare la frenata automatica di emergenza frontale per oggetti che si trovano direttamente sulla traiettoria del camion. La pagina di Volvo sulla sicurezza del VNL aggiunge il riconoscimento della segnaletica stradale, in cui una telecamera rivolta in avanti mostra i segnali sul quadro strumenti, con un avviso di velocità eccessiva attivabile; fari che commutano automaticamente gli abbaglianti e luci di svolta per le curve a bassa velocità; il rilevamento dell’angolo cieco su entrambi i lati con avvisi audiovisivi e aptici; e rilevatori di fumo e di monossido di carbonio optional.

La brochure di Volvo sui sistemi di telecamere dell’aprile 2025 descrive il sistema di monitoraggio con telecamere optional e completamente integrato, che può sostituire i tradizionali specchi laterali con telecamere montate in alto sopra ciascuna porta e display sui montanti A all’interno della cabina, coadiuvati da piccoli specchi laterali; usa la tecnologia a infrarossi per immagini più nitide in condizioni di scarsa luminosità, linee di riferimento che segnano il retro del rimorchio, compreso il rimorchio posteriore nelle combinazioni con due rimorchi, e telecamere che seguono l’angolo posteriore del rimorchio. Volvo ha riferito dei primi VNL con il sistema, per DB Schenker, nel marzo 2025. Una telecamera di retromarcia sul retro della cabina mostra il telaio e la ralla non appena viene inserita la retromarcia, il sistema multicamera accoglie fino a sei telecamere aggiuntive visualizzate sullo schermo di infotainment, e le telecamere della stessa Volvo hanno coperture dell’obiettivo che si aprono solo durante l’uso e la tecnologia a infrarossi.

La cabina è costruita in acciaio ad alta resistenza e, secondo la brochure di Volvo sulla sicurezza, è progettata per soddisfare e superare lo Swedish Cab Safety Test. Il comunicato di Volvo del 26 giugno 2025 afferma che le cabine dei nuovi VNL e VNR usano il 33% in più di acciaio stampato a caldo ad altissima resistenza rispetto alle generazioni precedenti, nelle zone sopra le porte, mentre la pagina della campagna su connettività e operatività indica «24% Additional Ultra High Strength Steel in cab». L’airbag frontale del conducente è di serie. Gli airbag laterali a tendina, che si attivano in caso di ribaltamento, innescati da un angolo di inclinazione, per proteggere conducente e passeggero, erano offerti al lancio solo per il conducente o per entrambi; il 25 settembre 2025 Volvo ha annunciato che sono ora di serie su ogni nuovo VNL e VNR. Il comunicato di Volvo del 28 marzo 2024 elenca un parabrezza in vetro di sicurezza stratificato, con finestrini delle porte e lunotto stratificati optional; una plancia e un piantone dello sterzo ad assorbimento d’urto; i longheroni svasati di Volvo, progettati per abbassare motore e cambio sotto la cabina in un urto frontale; e cerniere rinforzate che mantengono chiuse le porte in un incidente e poi le sbloccano automaticamente. Dopo l’attivazione di un airbag o un ribaltamento il motore si spegne, l’alimentazione del carburante viene interrotta e si accendono le luci di emergenza, e l’attivazione dell’airbag frontale inserisce il freno di stazionamento di emergenza. Il foglio di Volvo sull’E-Call dell’aprile 2025 afferma che l’E-Call, di serie su ogni nuovo VNL e VNR, effettua una chiamata automatica al 911 con la posizione del camion dove è disponibile la copertura cellulare, indipendentemente dal telefono del conducente; un interruttore SOS manuale è optional.

Generazioni precedenti

Volvo fa risalire il primo VN al 1996; il suo comunicato del 25 settembre 2025 afferma che quell’anno Volvo ha introdotto l’airbag frontale del conducente con il VN e lo ha reso di serie. La pagina storica di Volvo Trucks México elenca il nuovo Volvo VN («el nuevo Volvo VN») nel 2002, e il comunicato di Volvo del 3 aprile 2018 definisce il VNL 670 «a mainstay in our on-highway lineup since its 2002 introduction» e il modello di Volvo con i maggiori volumi per le flotte nordamericane. La pagina storica colloca il lancio dell’I-Shift per il Nord America nel 2006, mentre i comunicati di Volvo del gennaio e del febbraio 2024 indicano il 2007; elenca nel 2016 i nuovi motori D13 e D13 Turbo Compounding per le norme GHG 2017 e nel 2017 l’introduzione di «the new VNL family for long-haul operations», con una cuccetta da 70 pollici completamente nuova.

Il comunicato di Volvo del 3 aprile 2018 riferisce il completamento del passaggio dal «legacy VNL 670» alla piena produzione del nuovo VNL 760 con la sua cuccetta da 70 pollici completamente nuova. Attribuisce al VNL 760 di serie il D13 da 13 litri e l’I-Shift a 12 marce, come opzione il D13 Turbo Compound, che restituisce all’albero a gomiti 50 hp aggiuntivi per un miglioramento dell’efficienza nei consumi fino al 6,5%, e come disponibile anche il Cummins X15 da 15 litri, e dichiara che con il D13 Turbo Compound il nuovo VNL può ottenere fino al 7,5% di efficienza nei consumi in più rispetto a un VNL del 2015 con un D13 GHG 2014. Il comunicato cita sul VNL 760 un display informativo per il conducente a colori da cinque pollici e un letto reclinabile integrato, indica Volvo Active Driver Assist (con Bendix Fusion) e Volvo Enhanced Stability Technology come di serie su tutti i modelli VNL e descrive una cabina in acciaio ad alta resistenza che supera i requisiti del Volvo Swedish Cab Safety Test e quelli della ECE R-29 sul ribaltamento, con un airbag del conducente di serie e un airbag antiribaltamento montato sul sedile. La pagina storica di Volvo Trucks México segnala il 25° anniversario del VNL in Nord America nel 2021. Il comunicato di Volvo per il Truck World dell’aprile 2024 elenca «the current model Volvo VNL 760 long-haul sleeper» accanto a due dei nuovi VNL, e un comunicato di Volvo del 18 luglio 2024 offre un motore CARB 2024, da 455 hp e 1 650 lb-ft, nel VNR e nei «current VNL models»; il comunicato di Volvo del 29 aprile 2025 fa riferimento a un «earlier CARB-24 engine launch for the legacy VNL and VNR models».

Note sulle fonti

Motori, nelle unità del costruttore: Volvo D13 Turbo Compound (D13TC), 13 l, di serie, nei livelli da 405 hp e 1 750 lb-ft, 425 hp e 1 750 lb-ft, 455 hp e 1 850 lb-ft, 500 hp e 1 850 lb-ft o 500 hp e 1 950 lb-ft secondo la pagina del D13TC di Volvo (la pagina del VNL indica 405–500 hp e 1 650–1 950 lb-ft); Volvo D13 VGT, dal marzo 2025 opzione sul VNL a cabina corta, 405, 425, 435 o 455 hp con 1 450–1 850 lb-ft. Cambio: Volvo I-Shift, manuale automatizzato a 12 marce, in presa diretta (da 14,94 a 1) od overdrive (da 11,73 a 0,79), versioni con primini fino a 32,04; rapporto al ponte posteriore basso 2,15. Cabine: VNL 300 a cabina corta e cuccette VNL 440 da 42 pollici a tetto medio, VNL 640 da 62 pollici a tetto medio, VNL 660 da 62 pollici a tutta altezza, VNL 840 da 74 pollici a tetto medio e VNL 860 da 74 pollici a tutta altezza, ciascuna raffigurata come 4x2, 6x2 e 6x4 nelle istruzioni per gli allestitori di Volvo (settembre 2025), con altezze complessive di 3 966–4 098 mm e larghezze della cabina di 2 502–2 580 mm. Assi anteriori 12 000–14 600 lb; sospensioni posteriori 23 000 lb su asse motore singolo e 40 000 o 46 000 lb su assi motori in tandem. Serbatoi del carburante: a sezione a D, 26 pollici di diametro, 50–150 galloni USA (190–570 l) ciascuno. Impianto elettrico a 24 volt. Nessun documento consultato indica per il VNL come modello una massa in ordine di marcia o una massa massima nominale del veicolo o della combinazione.