Motore Volvo D13: diesel da 13 litri, versioni, potenze e camion

Il Volvo D13 è il motore diesel da 13 litri a sei cilindri in linea di Volvo Trucks. Volvo Trucks North America lo descrive come un «Direct Injection Diesel» (diesel a iniezione diretta) con alesaggio e corsa di 131 x 158 mm e una cilindrata di 780 pollici cubi, che la sua pagina del motore EPA 2027 indica come 12,8 litri. In Europa è il diesel da 13 litri dei Volvo FH, FM e FMX come motore Euro 6, e dal 2019 il Volvo FH con I-Save è stato offerto anche con il turbocompound D13TC; in Nord America è disponibile come D13 Turbo Compound e, da marzo 2025, come D13 VGT. Nel maggio 2026 Volvo ha annunciato una piattaforma di motori da 13 litri completamente nuova, con un D13 diesel e una versione a gas, e in Nord America un nuovo D13 per gli standard sulle emissioni EPA 2027.

Situazione al 26 ottobre 2026. La pagina europea della gamma motori di Volvo Trucks, le pagine D13, D13TC e della catena cinematica EPA 2027 di Volvo Trucks North America, i due comunicati stampa di Volvo del maggio 2026, il comunicato sul D13 VGT del marzo 2025 e il comunicato, l’articolo e la brochure di Volvo del 2019 sull’I-Save sono stati consultati il 26 ottobre 2026. Ogni valore qui sotto è indicato nelle unità usate dal suo documento: hp (qui in CV) e Nm nei documenti europei di Volvo, hp e lb-ft in Nord America. Come si rapportano le unità è spiegato in kW, CV e Nm: come leggere le potenze di un camion.

Che cos’è il D13

Il nome del motore ne indica la dimensione. Le pagine europee di Volvo lo chiamano «13-liter diesel» (diesel da 13 litri); Volvo Trucks North America ne indica la cilindrata come «780 [13L]» nelle pagine D13 e D13TC e come «780 (12.8)» (pollici cubi e litri) nella pagina EPA 2027. Le schede dei modelli di questo sito riportano 12,8 litri.

Il carburante arriva ai cilindri attraverso quello che la pagina del D13 chiama «Volvo’s common-rail fuel system» (il sistema di alimentazione common rail di Volvo). Le pagine nordamericane forniscono i dati di base riportati sotto; un trattino indica che quella pagina non riporta la voce.

La pagina EPA 2027 di Volvo Trucks North America parla di «more than one million 13‑liter engines produced globally» (più di un milione di motori da 13 litri prodotti nel mondo).

Carburanti

Il D13 è un motore diesel. La pagina europea della gamma motori di Volvo afferma che il diesel da 13 litri può passare al biodiesel e all’HVO (vedi che cos’è l’HVO). Per la nuova piattaforma annunciata il 12 maggio 2026, Volvo afferma che la nuova piattaforma motore «is ready for alternative fuels such as biodiesel/B100, HVO, biogas/bio-LNG and green hydrogen» (è pronta per carburanti alternativi come biodiesel/B100, HVO, biogas/bio-GNL e idrogeno verde); il comunicato formula la parte sull’idrogeno come «future hydrogen applications» (future applicazioni a idrogeno). Il 13 litri alimentato a gas di quella piattaforma porta un altro nome, G13, il nome con cui la pagina dei motori di Volvo elenca il suo motore a gas da 13 litri, alimentato a GNL o bio-GNL; non è trattato in questa pagina (vedi il testo sui camion a GNL e bio-GNL).

In Nord America la pagina EPA 2027 indica la specifica del carburante come «Ultra Low Sulfur Diesel, 15 ppm» (gasolio a bassissimo tenore di zolfo, 15 ppm), e il comunicato di Volvo Trucks North America del maggio 2026 afferma che il nuovo motore «is compatible with renewable diesel (R100) and biodiesel blends up to B20» (è compatibile con il diesel rinnovabile (R100) e con miscele di biodiesel fino al B20).

Classe di emissione

Europa. I documenti di Volvo del 2019 nominano due motori Euro 6 fase D: il «D13 eSCR Euro 6 step D» e il «D13TC Euro 6 step D» (le lettere delle fasi sono spiegate in Euro VI (Euro 6) ed Euro 7 per i camion). L’articolo di Volvo del 2019 aggiunge che il motore Turbo Compound «features a cooled Exhaust Gas Recirculation System which reduces the amount of nitrogen oxide during the combustion process» (è dotato di un sistema di ricircolo dei gas di scarico raffreddato che riduce la quantità di ossidi di azoto durante il processo di combustione). Il comunicato del maggio 2026 chiama il nuovo D13 e il suo gemello a gas «new Euro6 engines» (nuovi motori Euro6) e afferma che «fulfil the new legal requirements NNR3 (New Noise Regulation Phase 3)» (soddisfano i nuovi requisiti di legge NNR3, cioè la nuova normativa sul rumore, fase 3).

Nord America. La pagina del D13 afferma che «all Volvo’s engines are OBD 2016-compliant» (tutti i motori Volvo sono conformi all’OBD 2016). Per il motore di nuova generazione, Volvo Trucks North America afferma che «is designed to meet the EPA’s 35‑milligram NOx standard and comply with emissions requirements in all 50 states» (è progettato per rispettare lo standard NOx di 35 milligrammi dell’EPA e i requisiti sulle emissioni in tutti i 50 stati), e che gli standard EPA 2027 entrano in vigore il 1° gennaio 2027. La sua pagina EPA 2027 descrive il post-trattamento dei gas di scarico (l’EATS di Volvo) come un sistema che integra «pre‑heating, DOC/DPF, and dual SCR chambers» (preriscaldamento, DOC/DPF e doppie camere SCR).

Versioni e generazioni

D13 eSCR (Europa). Il D13 europeo standard del periodo Euro 6 fase D è indicato nelle note a piè di pagina di Volvo del 2019 come «D13 eSCR Euro 6 step D», e il comunicato del maggio 2026 chiama il motore che il nuovo D13 sostituisce «the previous standard D13 eSCR engine» (il precedente motore D13 eSCR standard). I documenti consultati per questa pagina non indicano l’anno di introduzione di questa versione.

D13TC Turbo Compound, Europa (2019). Volvo ha annunciato il Volvo FH con I-Save il 7 marzo 2019, costruito attorno a «the new D13TC engine» (il nuovo motore D13TC), e ha dichiarato che «will be available to order from March 11, 2019 in European markets» (sarà ordinabile dall’11 marzo 2019 nei mercati europei). Il comunicato descrive pistoni «with a patented wave-shaped interior» (con un interno brevettato a forma d’onda) e l’unità Turbo Compound, «an additional turbine in the exhaust flow» (una turbina aggiuntiva nel flusso di scarico); l’articolo di Volvo del 14 maggio 2019 la colloca «after the turbo in the exhaust flow» (dopo il turbo nel flusso di scarico) e afferma che «reuses excess heat and energy from the exhaust gases» (riutilizza il calore e l’energia in eccesso dei gas di scarico). Il comunicato elenca il motore come «D13TC (Turbo Compound) 460 hp (2 600 Nm) or 500 hp (2 800 Nm)», e la brochure ne indica l’impiego come «tractors and rigids, up to 70 tons GCW» (trattori e autocarri rigidi, fino a 70 tonnellate di GCW). Come funziona il turbocompound è spiegato nel testo sui motori turbocompound e sul loro funzionamento.

D13 Turbo Compound e D13 VGT, Nord America. Il comunicato di Volvo Trucks North America del marzo 2025 definisce il D13 Turbo Compound «standard on the all-new Volvo VNL» (di serie sul Volvo VNL completamente nuovo) e lancia il Volvo D13 VGT (Variable Geometry Turbo, turbo a geometria variabile), «standard in the all-new Volvo VNR» (di serie sul Volvo VNR completamente nuovo) e selezionabile sul VNL completamente nuovo a cabina corta. Per il D13 VGT elenca un «seven-wave piston» (pistone a sette onde), valvole di controllo dello spillo più piccole negli iniettori, una pompa dell’olio a cilindrata variabile e l’impianto elettrico a 24 volt, con «engine options offering 405, 425, 435, and 455 HP, with torque ratings ranging from 1450 to 1850 lb. ft.» (opzioni di motore da 405, 425, 435 e 455 HP, con valori di coppia da 1450 a 1850 lb. ft.). La pagina del D13TC indica il motore turbocompound con «405-500» cavalli e «1750-1950 lb-ft» e ne descrive il turbocompressore come uno la cui geometria della turbina è fissa.

La piattaforma da 13 litri completamente nuova (annunciata il 12 maggio 2026). Volvo Trucks ha annunciato «two all-new 13-liter engines» (due motori da 13 litri completamente nuovi), un D13 diesel e un G13 a gas, «based on Volvo’s latest in-house developed engine platform» (basati sulla più recente piattaforma motore sviluppata internamente da Volvo), con «new cylinder and turbo designs» (nuovi design di cilindri e turbo) e una funzione di freno motore rivista. Volvo scrive che «many variants of the diesel version» (molte varianti della versione diesel) funzionano con la sua funzione I-Roll di arresto e avviamento del motore. Il comunicato affermava che «Sales will begin during the third quarter of 2026» (Le vendite inizieranno nel terzo trimestre del 2026), con «the first markets being Europe, Morocco, Turkey and India, later followed by North America, Asia and South Africa» (i primi mercati saranno Europa, Marocco, Turchia e India, seguiti poi da Nord America, Asia e Sudafrica).

Il D13 EPA 2027, Nord America (annunciato nel maggio 2026). Il comunicato di Volvo Trucks North America del maggio 2026 presenta un nuovo D13 «designed to meet the 2027 emissions standards» (progettato per rispettare gli standard sulle emissioni del 2027) e lo definisce «all-new in-house developed engine» (motore completamente nuovo sviluppato internamente); afferma che il motore «will be available across all Volvo truck models» (sarà disponibile su tutti i modelli di camion Volvo). I documenti consultati non dicono se questo motore e la piattaforma del comunicato europeo siano lo stesso progetto; il comunicato europeo elenca il Nord America tra i mercati successivi della sua nuova piattaforma.

Le potenze come le indica Volvo

In Nord America la pagina EPA 2027 attribuisce al D13 di nuova generazione «up to 540» (fino a 540) cavalli e «up to 1950 lb-ft» (fino a 1950 lb-ft) di coppia, in tredici livelli di potenza:

Per gli attuali motori nordamericani, la pagina del D13TC indica 405-500 hp e 1750-1950 lb-ft, e il comunicato del marzo 2025 indica per il D13 VGT 405, 425, 435 o 455 hp con una coppia da 1450 a 1850 lb-ft.

La frenatura motore ha un proprio valore. La pagina EPA 2027 indica un «Engine Brake Rating at 2300 rpm (hp)» (potenza del freno motore a 2300 giri/min, hp) di 630, e il comunicato del maggio 2026 parla di «up to 630 braking horsepower» (fino a 630 cavalli di potenza frenante); le pagine D13 e D13TC indicano l’«Engine Break Retarding Power» (potenza di rallentamento del freno motore) come «500 HP [372 kW] @ 2200 RPM». Che cos’è un freno motore, e come la normativa lo raggruppa con i retarder, è spiegato in che cos’è un retarder.

Camion e autobus su questo sito con il Volvo D13

Tutte le voci sono camion; nessun autobus di questo sito riporta il D13. I valori sono quelli della pagina di ciascun modello e della fonte che quella pagina cita, in kilowatt e newtonmetri come li conservano le schede del sito.

Il Volvo VNL usa anch’esso il D13 ma non compare nella tabella, perché la sua pagina indica i motori solo nelle unità nordamericane di Volvo: il D13 Turbo Compound (D13TC), 13 l, di serie, a 405-500 hp e 1750-1950 lb-ft secondo la pagina D13TC di Volvo, e da marzo 2025 il D13 VGT come opzione sul VNL a cabina corta, a 405, 425, 435 o 455 hp con 1450-1850 lb-ft.