Moteur Volvo D13 : diesel de 13 litres, versions, puissances et camions

Le Volvo D13 est le moteur diesel de 13 litres à six cylindres en ligne de Volvo Trucks. Volvo Trucks North America le décrit comme un « Direct Injection Diesel » [diesel à injection directe] avec un alésage et une course de 131 x 158 mm et une cylindrée de 780 pouces cubes, que sa page sur le moteur EPA 2027 donne comme 12,8 litres. En Europe, c’est le diesel de 13 litres des Volvo FH, FM et FMX en tant que moteur Euro 6, et à partir de 2019 le Volvo FH avec I-Save a aussi reçu le D13TC à turbocompound ; en Amérique du Nord, il existe en D13 Turbo Compound et, depuis mars 2025, en D13 VGT. En mai 2026, Volvo a annoncé une toute nouvelle plateforme de moteurs de 13 litres, avec un D13 diesel et une version au gaz, et en Amérique du Nord un nouveau D13 pour les normes d’émissions EPA 2027.

Situation au 26 octobre 2026. La page européenne de la gamme de moteurs de Volvo Trucks, les pages de Volvo Trucks North America sur le D13, le D13TC et la chaîne cinématique EPA 2027, les deux communiqués de presse de Volvo de mai 2026, le communiqué sur le D13 VGT de mars 2025 ainsi que le communiqué, le reportage et la brochure de Volvo sur I-Save de 2019 ont été consultés le 26 octobre 2026. Chaque valeur ci-dessous est donnée dans les unités qu’utilise son document : hp (ici en ch) et Nm dans les documents européens de Volvo, hp et lb-ft en Amérique du Nord. Le rapport entre ces unités est expliqué dans kW, ch et Nm : comment lire les chiffres de puissance d’un camion.

Ce qu’est le D13

Le nom du moteur porte sa taille. Les pages européennes de Volvo l’appellent le « 13-liter diesel » [diesel de 13 litres] ; Volvo Trucks North America indique sa cylindrée comme « 780 [13L] » sur les pages du D13 et du D13TC et comme « 780 (12.8) » (pouces cubes et litres) sur la page EPA 2027. Les fiches de modèles du site retiennent 12,8 litres.

Le carburant arrive aux cylindres par ce que la page du D13 appelle « Volvo’s common-rail fuel system » [le système d’injection à rampe commune de Volvo]. Les pages nord-américaines donnent les données de base ci-dessous ; un tiret signifie que la page ne donne pas l’élément.

La page EPA 2027 de Volvo Trucks North America parle de « more than one million 13‑liter engines produced globally » [plus d’un million de moteurs de 13 litres produits dans le monde].

Carburants

Le D13 est un moteur diesel. La page européenne de la gamme de moteurs de Volvo indique que le diesel de 13 litres peut passer au biodiesel et au HVO (voir Qu’est-ce que le carburant HVO ?). Pour la nouvelle plateforme annoncée le 12 mai 2026, Volvo déclare que la nouvelle plateforme de moteurs « is ready for alternative fuels such as biodiesel/B100, HVO, biogas/bio-LNG and green hydrogen » [est prête pour des carburants alternatifs tels que le biodiesel/B100, le HVO, le biogaz/bio-GNL et l’hydrogène vert] ; le communiqué formule la partie hydrogène comme « future hydrogen applications » [de futures applications à l’hydrogène]. Le moteur au gaz de 13 litres de cette plateforme porte un autre nom, G13, le nom sous lequel la page moteurs de Volvo présente son moteur au gaz de 13 litres, alimenté au GNL ou au bio-GNL ; il n’est pas traité sur cette page (voir l’article sur les camions au GNL et au bio-GNL).

En Amérique du Nord, la page EPA 2027 donne comme spécification de carburant « Ultra Low Sulfur Diesel, 15 ppm » [gazole à très basse teneur en soufre, 15 ppm], et le communiqué de Volvo Trucks North America de mai 2026 indique que le nouveau moteur « is compatible with renewable diesel (R100) and biodiesel blends up to B20 » [est compatible avec le diesel renouvelable (R100) et les mélanges de biodiesel jusqu’au B20].

Norme d’émissions

Europe. Les documents de Volvo de 2019 nomment deux moteurs Euro 6 de l’étape D : le « D13 eSCR Euro 6 step D » et le « D13TC Euro 6 step D » (les lettres des étapes sont expliquées dans Normes Euro VI (Euro 6) et Euro 7 pour les camions). Le reportage de Volvo de 2019 ajoute que le moteur Turbo Compound « features a cooled Exhaust Gas Recirculation System which reduces the amount of nitrogen oxide during the combustion process » [est équipé d’un système de recirculation des gaz d’échappement refroidi qui réduit la quantité d’oxyde d’azote pendant la combustion]. Le communiqué de mai 2026 qualifie le nouveau D13 et son pendant au gaz de « new Euro6 engines » [nouveaux moteurs Euro 6] et indique qu’ils « fulfil the new legal requirements NNR3 (New Noise Regulation Phase 3) » [satisfont aux nouvelles exigences légales NNR3 (New Noise Regulation Phase 3)].

Amérique du Nord. La page du D13 indique que « all Volvo’s engines are OBD 2016-compliant » [tous les moteurs de Volvo sont conformes à l’OBD 2016]. Pour le moteur de nouvelle génération, Volvo Trucks North America indique qu’il « is designed to meet the EPA’s 35‑milligram NOx standard and comply with emissions requirements in all 50 states » [est conçu pour satisfaire à la norme NOx de 35 milligrammes de l’EPA et respecter les exigences d’émissions dans les 50 États], et que les normes EPA 2027 entrent en vigueur le 1er janvier 2027. Sa page EPA 2027 décrit le post-traitement (l’EATS de Volvo) comme intégrant « pre‑heating, DOC/DPF, and dual SCR chambers » [préchauffage, DOC/DPF et doubles chambres SCR].

Versions et générations

D13 eSCR (Europe). Le D13 standard européen de la période Euro 6 étape D est nommé dans les notes de bas de page de Volvo de 2019 « D13 eSCR Euro 6 step D », et le communiqué de mai 2026 désigne le moteur que remplace son nouveau D13 comme « the previous standard D13 eSCR engine » [le précédent moteur standard D13 eSCR]. Les documents consultés pour cette page ne donnent pas l’année d’introduction de cette version.

D13TC Turbo Compound, Europe (2019). Volvo a annoncé le Volvo FH avec I-Save le 7 mars 2019, construit autour de « the new D13TC engine » [le nouveau moteur D13TC], et a indiqué qu’il « will be available to order from March 11, 2019 in European markets » [sera disponible à la commande à partir du 11 mars 2019 sur les marchés européens]. Le communiqué décrit des pistons « with a patented wave-shaped interior » [à l’intérieur ondulé breveté] et l’unité Turbo Compound, « an additional turbine in the exhaust flow » [une turbine supplémentaire dans le flux d’échappement] ; le reportage de Volvo du 14 mai 2019 la place « after the turbo in the exhaust flow » [après le turbo dans le flux d’échappement] et indique qu’elle « reuses excess heat and energy from the exhaust gases » [réutilise l’excédent de chaleur et d’énergie des gaz d’échappement]. Le communiqué donne le moteur comme « D13TC (Turbo Compound) 460 hp (2 600 Nm) or 500 hp (2 800 Nm) » [D13TC (Turbo Compound) 460 ch (2 600 Nm) ou 500 ch (2 800 Nm)], et la brochure en indique l’usage comme « tractors and rigids, up to 70 tons GCW » [tracteurs et porteurs, jusqu’à 70 tonnes de PTRA]. Le fonctionnement du turbocompound est expliqué dans l’article sur les moteurs à turbocompound.

D13 Turbo Compound et D13 VGT, Amérique du Nord. Le communiqué de Volvo Trucks North America de mars 2025 qualifie le D13 Turbo Compound de « standard on the all-new Volvo VNL » [de série sur le tout nouveau Volvo VNL] et lance le Volvo D13 VGT (Variable Geometry Turbo, turbocompresseur à géométrie variable), « standard in the all-new Volvo VNR » [de série sur le tout nouveau Volvo VNR] et disponible au choix sur le tout nouveau VNL à cabine courte. Il énumère pour le D13 VGT un « seven-wave piston » [piston à sept vagues], des soupapes de commande à aiguille plus petites dans les injecteurs, une pompe à huile à cylindrée variable et le système électrique de 24 volts, avec des « engine options offering 405, 425, 435, and 455 HP, with torque ratings ranging from 1450 to 1850 lb. ft. » [options de moteur de 405, 425, 435 et 455 hp, avec des couples allant de 1 450 à 1 850 lb-ft]. La page du D13TC indique pour le moteur à turbocompound « 405-500 » hp et « 1750-1950 lb-ft » et décrit son turbocompresseur comme un turbocompresseur à géométrie de turbine fixe.

La toute nouvelle plateforme de 13 litres (annoncée le 12 mai 2026). Volvo Trucks a annoncé « two all-new 13-liter engines » [deux tout nouveaux moteurs de 13 litres], un D13 diesel et un G13 au gaz, « based on Volvo’s latest in-house developed engine platform » [fondés sur la plateforme moteur la plus récente développée en interne par Volvo], avec de « new cylinder and turbo designs » [nouvelles conceptions de cylindres et de turbo] et une fonction de frein moteur révisée. Volvo écrit que « many variants of the diesel version » [de nombreuses variantes de la version diesel] fonctionnent avec sa fonction d’arrêt et de redémarrage du moteur I-Roll. Le communiqué indiquait que « Sales will begin during the third quarter of 2026 » [les ventes commenceront au cours du troisième trimestre 2026], avec « the first markets being Europe, Morocco, Turkey and India, later followed by North America, Asia and South Africa » [les premiers marchés étant l’Europe, le Maroc, la Turquie et l’Inde, suivis plus tard par l’Amérique du Nord, l’Asie et l’Afrique du Sud].

Le D13 EPA 2027, Amérique du Nord (annoncé en mai 2026). Le communiqué de Volvo Trucks North America de mai 2026 présente un nouveau D13 « designed to meet the 2027 emissions standards » [conçu pour satisfaire aux normes d’émissions de 2027] et le qualifie de « all-new in-house developed engine » [tout nouveau moteur développé en interne] ; il indique que le moteur « will be available across all Volvo truck models » [sera disponible sur tous les modèles de camions Volvo]. Les documents consultés ne disent pas si ce moteur et la plateforme du communiqué européen relèvent de la même conception ; le communiqué européen cite l’Amérique du Nord parmi les marchés ultérieurs de sa nouvelle plateforme.

Puissances selon Volvo

En Amérique du Nord, la page EPA 2027 donne au D13 de nouvelle génération « up to 540 » [jusqu’à 540] hp de puissance et « up to 1950 lb-ft » [jusqu’à 1 950 lb-ft] de couple, en treize niveaux :

Pour les moteurs nord-américains actuels, la page du D13TC donne 405–500 hp et 1 750–1 950 lb-ft, et le communiqué de mars 2025 donne le D13 VGT à 405, 425, 435 ou 455 hp avec 1 450 à 1 850 lb-ft.

Le frein moteur fait l’objet d’une valeur distincte. La page EPA 2027 indique comme « Engine Brake Rating at 2300 rpm (hp) » [puissance du frein moteur à 2 300 tr/min, en hp] la valeur 630, et le communiqué de mai 2026 parle de « up to 630 braking horsepower » [jusqu’à 630 hp de puissance de freinage] ; les pages du D13 et du D13TC indiquent comme « Engine Break Retarding Power » [puissance de ralentissement du frein moteur] « 500 HP [372 kW] @ 2200 RPM ». Ce qu’est un frein moteur, et comment la réglementation le range avec les ralentisseurs, est expliqué dans Qu’est-ce qu’un ralentisseur ?

Camions et autobus de ce site équipés du Volvo D13

Toutes les entrées sont des camions ; aucun autobus de ce site n’indique le D13. Les valeurs sont celles de la page de chaque modèle et de la source que cette page cite, en kilowatts et en newtons-mètres, comme les fiches du site les retiennent.

Le Volvo VNL utilise aussi le D13 mais ne figure pas dans le tableau, car sa page ne donne les moteurs que dans les unités nord-américaines de Volvo : le D13 Turbo Compound (D13TC), 13 l, de série, à 405–500 hp et 1 750–1 950 lb-ft selon la page D13TC de Volvo, et depuis mars 2025 le D13 VGT en option sur le VNL à cabine courte, à 405, 425, 435 ou 455 hp avec 1 450–1 850 lb-ft.