Volvo VNL

Le VNL est le tracteur routier long-courrier de Volvo Trucks North America, qui le qualifie de camion de classe 8 et de modèle phare ; les classes de poids américaines sont expliquées dans l’article GVWR, GCWR et GAWR. Volvo a dévoilé la génération actuelle, le « all-new Volvo VNL », le 23 janvier 2024 et a annoncé le début de sa production en série le 3 octobre 2024 à l’usine d’assemblage de New River Valley, à Dublin, en Virginie. Cette page s’appuie sur la page produit du VNL de Volvo Trucks USA et sur ses pages consacrées à l’extérieur, à l’environnement de conduite, à l’environnement de vie, à la sécurité et à la connectivité, sur sa page du moteur D13TC et sur ses pages de campagne du VNL, toutes consultées le 11 octobre 2026 ; sur les brochures du VNL de janvier 2024 et d’avril 2025 et sur les fiches commerciales d’avril et de mai 2025 du même site ; sur les instructions pour carrossiers que Volvo associe au VNL, dans des sections datées de septembre et de novembre 2025 ; sur les communiqués de presse de Volvo Trucks North America d’avril 2018 et de janvier 2024 à octobre 2026 ; et sur deux pages de Volvo Trucks México.

Présentation

Le communiqué de lancement de Volvo du 23 janvier 2024 décrit un VNL « completely reimagined » [entièrement repensé], « engineered to achieve a fuel efficiency improvement of up to 10% » [conçu pour améliorer l’efficacité énergétique jusqu’à 10 %], dont les ventes devaient commencer dans les mois suivants, avec une production à l’usine de New River Valley. Peter Voorhoeve, président de Volvo Trucks North America, l’a qualifié de « not just a face lift, it’s a 90% redesign of the product and the platform for all future powertrain solutions » [pas seulement un restylage, c’est une refonte à 90 % du produit et la plateforme de toutes les futures solutions de chaîne cinématique] et de projet « seven years in the making » [sept ans en préparation] dans le communiqué de Volvo du 6 février 2024 ; le communiqué « Business Focus » de Volvo du 23 janvier 2024 parle au contraire de « six years of intensive research and dedicated product development » [six années de recherche intensive et de développement produit dédié] menées par son équipe américaine. Volvo indique que le VNL sera la plateforme de « all upcoming technologies » [toutes les technologies à venir], en citant les motorisations électriques à batterie et à pile à combustible et les moteurs thermiques fonctionnant aux carburants renouvelables, y compris l’hydrogène, et que son architecture électrique de 24 volts, qui remplace une architecture de 12 volts, est la première du secteur du camion nord-américain.

Volvo donne le chiffre de consommation par rapport à des références différentes. La page produit du VNL annonce « up to a 10% improvement in fuel efficiency versus our previous model » [jusqu’à 10 % d’amélioration de l’efficacité énergétique par rapport à notre modèle précédent], la brochure sur l’aérodynamique de janvier 2024 « up to 10% improvement in overall fuel efficiency » [jusqu’à 10 % d’amélioration de l’efficacité énergétique globale] par rapport à « our previous models » [nos modèles précédents], et le communiqué annonçant la première présentation publique du camion « up to 10% more fuel efficient than our 2018 VNL baseline » [jusqu’à 10 % plus économe en carburant que notre VNL de référence de 2018]. La page de campagne de Volvo sur l’aérodynamique attribue jusqu’à 7 % aux modifications aérodynamiques et jusqu’à 1 % supplémentaire au système de caméras-moniteurs optionnel.

Le communiqué de Volvo pour le salon Truck World de Toronto (18–20 avril 2024) indique que le VNL avait fait ses débuts publics le mois précédent, sous la forme d’un VNL 840 en finition Edge, à la réunion annuelle du Technology & Maintenance Council (TMC) à La Nouvelle-Orléans, tenue du 4 au 7 mars 2024, et cite parmi les camions de son stand le VNL 300 à cabine courte, pour sa première apparition publique. Volvo a annoncé le 15 avril 2024 le début des ventes, les VNL 860, VNL 840 et VNL 300 pouvant être commandés immédiatement et les autres configurations de cabine devant suivre. Volvo a annoncé le début de la production en série le 3 octobre 2024 à l’usine d’assemblage de New River Valley, qu’il présente comme le plus grand site d’assemblage du groupe Volvo dans le monde, avec plus de 2,3 millions de pieds carrés sur 566 acres, en même temps que l’inauguration d’une nouvelle usine de cabines, dans le cadre d’un investissement de 400 millions de dollars ; plus de 400 VNL devaient alors arriver chez les concessionnaires. Volvo indique que tous ses camions destinés au marché nord-américain sont construits dans cette usine, et son communiqué du 8 octobre 2026 chiffre à 500 millions de dollars l’investissement du groupe Volvo pour moderniser et mettre à niveau l’usine en vue des VNL et VNR. Volvo a annoncé la première commande, 50 VNL 860 pour Legend Transportation, en juin 2024, et la livraison de 125 VNL 860 à Highlight Motor Group au Canada en janvier 2026. La page portfolio de Volvo Trucks México n’indique que des modèles à cabine avancée.

Le VNR destiné au transport régional repose sur la même nouvelle plateforme : le communiqué de Volvo du 17 février 2026 indique qu’il a été dévoilé pour la première fois en mars 2025 et que les premiers exemplaires sont sortis de la chaîne d’assemblage en février 2026. Le 4 mai 2026, Volvo a présenté en avant-première un « next-generation Volvo VNL Electric » [Volvo VNL Electric de nouvelle génération], « a new battery-electric truck in development » [un nouveau camion électrique à batterie en développement] destiné au transport régional, au transport portuaire de conteneurs (drayage) et à la distribution urbaine, qui doit être équipé de l’Onyx Battery Platform de Proterra et est présenté comme le quatrième camion prévu sur la nouvelle plateforme ; aucun document consulté ne donne de données techniques ni de début de production pour ce modèle. Le communiqué de Volvo pour l’ACT Expo de mai 2026 cite un « Volvo VNL Autonomous » parmi les véhicules exposés.

Cabines

Volvo propose le VNL en six configurations de cabine. Ses instructions pour carrossiers dessinent chacune d’elles en 4x2, en 6x2 et en 6x4, avec les codes de cabine et les dimensions indiqués dans le tableau ; les formules de roues sont expliquées dans configurations d’essieux.

Les mêmes tableaux donnent une largeur au niveau des rétroviseurs de 3 034 mm, ou de 3 075 mm sur les plans 4x2 et 6x2 du VNL 640, et des hauteurs de châssis à vide de 1 010 à 1 081 mm, et précisent que « the dimensions are chassis-specific and unique to each vehicle » [les dimensions sont propres à chaque châssis et à chaque véhicule]. La différence entre cabines couchettes et cabines courtes en général est traitée dans l’article sur les cabines de camion.

À l’intérieur des modèles à couchette, le communiqué de Volvo du 21 mars 2024 cite une couchette plate standard ou une couchette inclinable, une couchette rabattable de type « murphy-style » sur les VNL 840 et 860, qui donne accès à la dinette et se replie dans la paroi, et, sur les modèles à toit haut, une échelle télescopique menant à la couchette supérieure optionnelle, qui peut aussi servir de rangement avec un rebord de retenue de charge et un filet. La page consacrée à l’environnement de vie cite un réfrigérateur surdimensionné de 80 litres en option pour les plus grands modèles, un tableau de commande à portée de la couchette pour l’éclairage, l’audio, les serrures de portes, les alarmes, la gestion des batteries et la climatisation, et des rideaux qui se chevauchent avec fermeture magnétique, en option avec une barrière thermique, à côté de stores de fenêtres inspirés de l’aviation ; la page de campagne de Volvo sur la productivité du conducteur attribue au nouveau VNL 30 % d’isolation standard en plus.

Selon le communiqué du 21 mars 2024, le poste de conduite dispose d’un Digital Information Display de 12 pouces à la place des instruments analogiques, d’un centre d’infodivertissement de 9 pouces en option qui peut faire défiler jusqu’à sept vues de caméras extérieures, d’un commodo tout-en-un avec un sélecteur de rapports à molette qui donne aussi accès au frein moteur, du Position Perfect Steering à réglage dans trois directions et de commandes placées côté intérieur sur le siège du conducteur. La page consacrée à l’environnement de conduite décrit un démarrage par bouton-poussoir, que Volvo présente comme une première dans le secteur, avec une clé électronique qui peut démarrer le moteur et allumer l’éclairage extérieur et la climatisation. Le guide des finitions cite cinq options de siège, de X1 à X5, choisies indépendamment du niveau de finition.

Volvo décline le VNL en quatre niveaux de finition extérieure et intérieure : Core, Edge, Edge Black et Ultimate. Le guide des finitions de janvier 2024 décrit l’Ultimate avec des garnitures en bois véritable issu d’une exploitation durable, des touches de Sula Blue et du chrome satiné, et avec le démarrage par bouton-poussoir, un centre d’infodivertissement et un volant gainé de cuir de série ; l’Edge Black avec une calandre, des pare-chocs et des rétroviseurs noir brillant ; l’Edge avec une calandre noir brillant dans un entourage en chrome satiné, des rétroviseurs et des carénages de châssis couleur carrosserie, et un système audio haut de gamme ; et la Core avec de nombreuses pièces de garniture extérieure qui n’ont jamais besoin d’être peintes et un intérieur Fathom Blue et Logan Grey. Le communiqué de Volvo du 5 décembre 2024 lie les packs technologiques aux finitions : la Core dispose du Technology Package standard, l’Edge du Technology Package #1, et l’Edge Black et l’Ultimate du Technology Package #2, chacun pouvant être relevé ou abaissé d’un niveau. Les packs couvrent la radio, y compris SiriusXM 360L, la navigation, les serrures de portes et le démarrage par bouton-poussoir, les vitres électriques, la recharge sans fil du téléphone, les caméras, l’allumage automatique des feux et des essuie-glaces, et la surveillance de la pression des pneus. En juin 2026, Volvo a cité le placage en bois d’ayous véritable de la finition Ultimate, certifié par le Forest Stewardship Council (FSC) et le Programme de reconnaissance des certifications forestières, un pare-éclaboussures dans le passage de roue avant fabriqué en plastique recyclé à 75 % depuis mai 2026, des tapis contenant jusqu’à 50 % de matières recyclées et des pièces de dossier de siège contenant jusqu’à 75 % de fibres recyclées. Le sélecteur de peintures de Volvo de janvier 2024 cite quatre nouvelles couleurs pour le lancement du VNL : Prairie Grasslands, Desert Mirage, Coastal Mist et Skyline Steel.

Extérieur et aérodynamique

La brochure de Volvo sur l’aérodynamique de janvier 2024 décrit une carrosserie en forme de coin qui s’élargit d’un nez étroit jusqu’au montant A, puis de nouveau jusqu’au montant B ; un capot plus galbé à l’avant et un auvent « virtually shrink-wrapped » [pratiquement moulé] autour du moteur, avec un écran de recirculation qui force l’air à travers le radiateur ; un pare-brise incliné et incurvé collé directement à la structure en acier de la cabine au niveau des montants A ; des rétroviseurs de porte et de capot de moindre surface, les rétroviseurs de porte étant montés sur un seul bras ; un toit anguleux sans pare-soleil extérieur et avec des feux de gabarit encastrés ; un déflecteur de toit en « ski-jump » ; des déflecteurs d’air latéraux sur la cabine et une extension aérodynamique plus longue qui se déplie ; une calandre dimensionnée selon le radiateur, avec une prise d’air inférieure ; un pare-chocs inférieur et un spoiler sans ouverture centrale ; des phares en double V intégrés au pare-chocs et au capot et placés plus bas ; un profil d’aile avant réduit ; des obturateurs de roues avant ; des carénages de châssis avec des marchepieds redessinés, des trappes de carburant et de DEF et des jupes prolongées ; et des carénages arrière et des enjoliveurs de roues FlowBelow pour essieux arrière simples ou tandem, disponibles d’usine en version FlowBelow ou FlowBelow Deluxe. La page de campagne de Volvo sur l’aérodynamique donne au pare-brise une inclinaison de 52°, et la page consacrée à l’extérieur décrit des carénages de châssis avec une trappe unique à ouverture rapide.

Moteurs

Le moteur du VNL est le D13 de 13 litres de Volvo. Le communiqué de Volvo du 11 mars 2025 qualifie le moteur D13 Turbo Compound de « standard on the all-new Volvo VNL » [de série sur le tout nouveau Volvo VNL] ; Volvo indique que son turbocompound récupère et exploite l’énergie perdue, un principe expliqué dans l’article sur les moteurs à turbocompound. La page D13TC de Volvo décrit un six-cylindres en ligne diesel à injection directe, avec un alésage et une course de 5,16 x 6,22 pouces (131 x 158 mm), un taux de compression de 18:1, une cylindrée indiquée « 780 [13L] », l’ordre d’allumage 1-5-3-6-2-4, un poids à sec approximatif de 2 635 lb (1 195 kg) et une puissance de ralentissement du frein moteur de 500 hp (372 kW) à 2 200 tr/min, et précise que son turbo à géométrie fixe est conçu pour atteindre la durée de vie B50 du moteur de 1,2 million de miles.

Le communiqué de lancement de Volvo donne au D13 quatre niveaux de puissance de 405 à 500 hp et trois niveaux de couple de 1 750 à 1 950 lb-ft, et indique que les clients choisissent parmi trois packs de chaîne cinématique avec « five different horsepower and torque ratings » [cinq niveaux différents de puissance et de couple]. La page de campagne de Volvo sur l’I-Shift cite trois packs de couple : Super Direct, « for steady highway speeds and maximum efficiency » [pour des vitesses régulières sur autoroute et une efficacité maximale], Straight Torque, « for heavier loads and demanding performance needs » [pour des charges plus lourdes et des besoins de performances exigeants], et I-Torque, « for fuel efficiency and performance across any route » [pour l’efficacité énergétique et les performances sur tout itinéraire]. La page produit du VNL et la page de campagne de Volvo sur le D13 donnent 405 à 500 hp et 1 650 à 1 950 lb-ft, tandis que la page D13TC et le communiqué de lancement font commencer la plage de couple à 1 750 lb-ft. Aucun document de Volvo consulté ne donne de valeurs en kilowatts ou en newtons-mètres pour ces niveaux.

Pour le nouveau VNL, Volvo a doté le D13 d’un piston amélioré à sept vagues, après le piston à six vagues introduit en 2017, avec une hauteur de piston réduite et une bielle plus longue ; de soupapes de commande à aiguille plus petites dans les injecteurs ; d’une pompe à huile à cylindrée variable à palettes réglables ; d’une isolation complète du turbocompresseur et de l’unité turbocompound ; et d’une roue de compresseur et d’une roue de turbine plus petites dans l’unité turbocompound (communiqué du 6 février 2024). La page de campagne sur le D13 donne une valeur de 6 % pour « reduced friction from piston side thrust » [la réduction du frottement dû à la poussée latérale du piston].

Le 11 mars 2025, Volvo a ajouté le D13 VGT, à turbocompresseur à géométrie variable, comme moteur standard du nouveau VNR et en option sur le VNL à cabine courte, avec le même piston à sept vagues, les mêmes injecteurs et la même pompe à huile. Volvo l’indique à 405, 425, 435 et 455 hp avec des couples de 1 450 à 1 850 lb-ft et revendique une amélioration de l’efficacité énergétique pouvant atteindre 3 % par rapport à son moteur de génération précédente. Le 29 avril 2025, Volvo a annoncé qu’il allait demander la certification d’un moteur CARB-24 Omnibus pour les nouveaux VNL et VNR, construit sur la base du D13 VGT et conçu pour un niveau de NOx de 0,05 g, avec un réchauffeur intégré de 48 volts pour le démarrage et le fonctionnement à faible charge, dans des configurations prévues de 425 hp et 1 750 lb-ft ou de 455 hp et 1 850 lb-ft, et avec des livraisons attendues à partir du quatrième trimestre 2025 ; aucun communiqué consulté n’indique l’issue de la certification. Les instructions pour carrossiers de Volvo montrent un alternateur de 48 volts « applicable only for CARB24 vehicles » [applicable uniquement aux véhicules CARB24] et, sur leurs schémas de post-traitement, un réchauffeur électrique de 48 volts et une batterie de 48 volts.

Le système linéaire de post-traitement des gaz d’échappement comprend un catalyseur d’oxydation diesel, un filtre à particules diesel et une unité de réduction catalytique sélective, qui peuvent chacun être entretenus ou remplacés séparément ; les instructions pour carrossiers montrent aussi un catalyseur de fuite d’ammoniac. Le communiqué de Volvo du 5 mars 2024 indique que la refonte a réduit de 75 livres le poids total des composants du système, porté l’intervalle d’entretien du filtre à particules à environ 630 000 miles et allongé de près de 20 % les intervalles de réglage des soupapes. Les instructions pour carrossiers donnent un volume de vidange d’huile de 37 quarts US (35 L) avec un carter d’huile en acier ou en composite et de 38 quarts (36 L) avec un carter en aluminium, et exigent du gazole à très basse teneur en soufre. Le communiqué de Volvo du 24 avril 2024 indique que le diesel renouvelable à tout taux de mélange jusqu’au RD100, conforme à l’ASTM D975 ou à l’EN15940, « will not adversely affect engine or aftertreatment performance or durability » [n’affectera pas les performances ni la durabilité du moteur ou du post-traitement], et que les camions neufs quittent l’usine de New River Valley avec 20 à 25 gallons de HVO par réservoir ; le HVO est expliqué dans le carburant HVO.

Depuis mai 2026, Volvo construit les moteurs D13 VGT et D13 TC des nouveaux VNL et VNR avec un logiciel d’incitation lié au fluide d’échappement diesel (DEF) mis à jour selon les lignes directrices révisées de l’EPA, qui relèvent la vitesse d’incitation finale de 5 à 25 mph et allongent le délai de réparation de quatre heures jusqu’à 160 heures (communiqué du 27 juillet 2026).

Le 4 mai 2026, Volvo a présenté un nouveau D13 conçu pour satisfaire aux normes 2027 de l’Environmental Protection Agency américaine, y compris la norme NOx de 35 milligrammes, qui entrent en vigueur le 1er janvier 2027. Volvo indique que le nouveau moteur « will be available across all Volvo truck models » [sera disponible sur tous les modèles de camions Volvo], avec des valeurs allant jusqu’à 540 hp et 1 950 lb-ft, un freinage moteur pouvant atteindre 630 hp de puissance de freinage et une compatibilité avec le diesel renouvelable (R100) et les mélanges de biodiesel jusqu’au B20 ; aucun document consulté ne donne ses valeurs de puissance et de couple pour le VNL.

Transmission

La boîte de vitesses du VNL est la Volvo I-Shift, que le communiqué de Volvo du 22 janvier 2026 cite comme une « 12-speed I-Shift automated manual transmission with Eco-Roll and I-See » [boîte manuelle automatisée I-Shift à 12 rapports avec Eco-Roll et I-See] pour une commande de VNL 860. Le communiqué de Volvo du 6 février 2024 indique que l’I-Shift a conduit Volvo à cesser de proposer des boîtes manuelles et attribue à la dernière I-Shift des passages de rapports jusqu’à 30 % plus rapides que sa devancière, grâce à un logiciel, une électronique et des mécanismes d’embrayage révisés, une course d’embrayage réduite et un frein d’embrayage amélioré ; la page de campagne sur l’I-Shift cite un nouveau frein d’arbre intermédiaire et un capteur de niveau d’huile affiché dans le combiné d’instruments. La page de campagne de Volvo sur l’I-See décrit l’I-See, qui utilise le GPS et les données routières pour maintenir le camion sur le rapport le plus efficace et gère le freinage moteur. Le fonctionnement de ces boîtes est traité dans l’article sur les boîtes manuelles automatisées.

Les instructions pour carrossiers de Volvo couvrent les modèles d’I-Shift AT2612 et ATO2612, chacun avec un remplissage d’entretien de 16 litres (16,9 quarts) d’huile, et donnent les démultiplications suivantes pour les versions sans rapports rampants :

Les versions avec rapports rampants ajoutent un rapport rampant de 19,38 (prise directe) ou de 17,54 (rapport surmultiplié), les versions à rapports ultra-rampants deux rapports rampants de 32,04 et 19,38, et les versions à marche arrière multivitesse des rapports de marche arrière supplémentaires. La page produit du VNL donne un rapport de pont arrière bas de 2,15.

Essieux, suspension et freins

Les essieux avant indiqués dans les instructions pour carrossiers de Volvo sont les Meritor MFS12-E122 de 12 000 ou 12 500 lb et MF-S13122 de 13 200 lb, les Dana E-1252IR de 12 000 ou 12 500 lb et E-1322IL de 13 200 lb, que le manuel dit utilisables uniquement avec la suspension arrière VOAS, et les VF13 de Volvo de 12 000 ou 12 500 lb et VF14 de 13 200 ou 14 600 lb. Pour l’arrière, le manuel cite les suspensions GRAS (Global Rear Air Suspension) et VOAS (Volvo Optimized Air Suspension) de Volvo, chacune donnée pour 23 000 lb sur les châssis 4x2 et 6x2 et pour 40 000 ou 46 000 lb sur les châssis 6x4, avec une répartition de charge de 40–60 sur le 6x2 et de 50–50 sur le 6x4 ; les suspensions à lames B-RIDE et T-RIDE de Volvo pour châssis 6x4, de 40 000 ou 46 000 lb ; la suspension pneumatique Hendrickson HAS, qui selon le manuel est conçue pour un usage hors route pouvant atteindre 25 % et homologuée pour une utilisation avec un essieu auxiliaire relevable ; et un essieu poussé auxiliaire PAM-LINK pour châssis 6x2. Il renvoie à Dana et à Meritor pour la documentation des essieux arrière.

La fiche commerciale de Volvo sur la suspension d’avril 2025 décrit la suspension des nouveaux VNL et VNR comme repensée dans quatre domaines : à l’avant, une barre stabilisatrice et des ressorts à lames paraboliques plus longs, qu’elle marque « VNL only » [VNL uniquement] ; pour le moteur, une disposition en V des silentblocs en caoutchouc qui permet toujours au moteur de descendre et de s’éloigner du conducteur en cas de collision frontale ; pour la cabine, une barre Panhard réglable, des silentblocs verticaux avant, deux options de coussins d’air arrière et des amortisseurs arrière de cabine plus longs ; et à l’arrière, la GRAS optionnelle, dont les amortisseurs verticaux et les coussins d’air accordés contrent le soulèvement du châssis à l’accélération, avec un entraxe de bogie de 54 pouces, un nouveau tirant en V doté d’un crochet de sécurité interne et, avec la suspension à commande électronique haut de gamme de Volvo (ECS), trois hauteurs de caisse sélectionnables par le conducteur. Le communiqué de lancement de Volvo ajoute que la GRAS utilise deux tiges de nivellement, et la fiche indique que la VOAS « remains available for appropriate applications » [reste disponible pour les applications adaptées]. Selon sa propre fiche commerciale d’avril 2025, la Volvo Smart Suspension existe en version électronique de base, avec un affichage de la pression de suspension et une répartition automatique de la charge entre les essieux arrière, ou en version enrichie avec des informations de charge, des alertes de surcharge et un mode de motricité qui charge davantage un essieu moteur ; les deux peuvent être commandées avec une télécommande filaire permettant de régler la hauteur de caisse depuis l’arrière du camion.

Les instructions pour carrossiers de Volvo indiquent des freins à air comprimé avec une pression de service de 100 à 135 psi (689 à 930 kPa), et leurs schémas de freinage montrent un calculateur EBS, des modulateurs EBS sur les essieux avant et arrière, des valves ABS et des capteurs de vitesse de roue, un module électronique de commande de protection de la remorque (eTPCM), une commande manuelle du frein de stationnement, un compresseur d’air, un modulateur de production d’air et un dessiccateur d’air, et le manuel renvoie à Bendix et à Meritor pour la documentation des freins. La brochure de Volvo sur la sécurité indique que le système de freinage électronique équilibre les freins du camion et de la remorque et, lorsqu’un freinage plus rapide est nécessaire, combine le frein moteur avec les freins de roue. Le frein de stationnement électronique, de série sur tous les nouveaux VNL et VNR selon le communiqué de Volvo du 26 juin 2025, s’applique automatiquement lorsque le camion est mis au point mort et que la porte du conducteur est ouverte, et se desserre lorsqu’un rapport est engagé et que l’accélérateur est enfoncé ; la brochure sur la sécurité de janvier 2024 décrit la même fonction avec le camion « put in park » [mis en position de stationnement]. Selon la fiche commerciale de Volvo sur la surveillance des pneus d’avril 2025, le système contrôle la pression et la température des pneus toutes les 10 secondes, toutes les secondes lorsqu’un pneu se dégonfle rapidement, et met à jour le Driver Information Display toutes les 60 secondes ; ses capteurs montés sur valve sont conçus pour une autonomie de pile d’au moins 6,5 ans, et une version avancée apprend automatiquement la position des pneus.

Châssis et réservoirs de carburant

Les longerons de châssis des instructions pour carrossiers ont une hauteur de 266 ou 300 mm, avec une aile de 90 mm et une épaisseur de 6, 7, 8 ou 9,5 mm (le longeron de 9,5 mm uniquement en 300 mm de hauteur), en acier traité thermiquement d’une limite d’élasticité de 827,3 MPa (120 000 psi) ; un longeron de 7 x 90 x 300 mm est indiqué en acier faiblement allié à haute résistance traité thermiquement de 758,4 MPa (110 000 psi). La largeur hors tout du châssis est de 1 078 à 1 085 mm à l’avant et de 848 à 855 mm à l’arrière, et les longerons des tracteurs se terminent par un biseau de 27°.

Les instructions indiquent des réservoirs de carburant en forme de D, de 26 pouces de diamètre, de capacités de 50, 75, 100, 125 et 150 gallons US (190, 285, 380, 475 et 570 litres) et de longueurs de 21,50 à 62,16 pouces, côté conducteur, côté passager ou des deux côtés ; Volvo indique que les réservoirs en forme de D sont environ 10 % plus courts à capacité égale, ce qui raccourcit le réservoir d’environ trois à sept pouces. Les tableaux de suspensions des instructions donnent des valeurs de PTAC (GVW) et de PTRA (GCW) pour chaque combinaison de suspension et d’essieu arrière, avec des PTRA allant jusqu’à 73 tons pour les tandems de 46 000 lb ; aucun document consulté ne donne de poids à vide ni de PTAC ou de PTRA nominal pour le VNL en tant que modèle, ni les volumes des réservoirs de DEF, ni d’autres rapports de pont arrière que le rapport bas de 2,15.

Système électrique, connectivité et gestion du ralenti

Le VNL a introduit une architecture électrique de 24 volts sur les camions nord-américains de Volvo. Volvo indique que le système « has been proven in the European market » [a fait ses preuves sur le marché européen] et apporte des composants plus légers, des diagnostics plus rapides et plus précis et des faisceaux de câblage plus fiables et plus faciles à entretenir, et ses instructions pour carrossiers montrent un alternateur de 24 V sur le D13. Le communiqué de Volvo du 28 février 2024 indique que chaque camion Volvo neuf est livré avec deux ans de Volvo Uptime Care, avec le portail de gestion de flotte Volvo Connect et l’application My Truck, qui affiche les niveaux d’huile, de DEF et de liquide de refroidissement ainsi que les défauts de l’éclairage extérieur et peut programmer la climatisation ; le communiqué de lancement y ajoute l’autonomie restante en carburant. Les mises à jour logicielles sont installées à distance (over the air) : Volvo indiquait en mars 2024 un temps de téléchargement moyen de quatre minutes sur le nouveau VNL, et ses communiqués de février 2024 à septembre 2026 font état de 24 % d’arrêts imprévus en moins pour les camions dotés du logiciel le plus récent, tandis que sa page sur la connectivité du VNL indique que les mises à jour réduisent les arrêts imprévus « by up to 25% » [jusqu’à 25 %]. En septembre 2026, Volvo a rendu disponibles sur les camions aux États-Unis et au Canada les mises à jour à distance sans surveillance, qui s’exécutent pendant que le camion est stationné et verrouillé, une fonction que son communiqué de juin 2026 dit rendue possible par la nouvelle plateforme connectée de 24 volts. Le communiqué de février 2024 décrit aussi une solution de dispositif d’enregistrement électronique (ELD) fournie par Geotab, intégrée à l’écran d’infodivertissement optionnel.

Le Parking Cooler intégré de Volvo, proposé uniquement sur le nouveau VNL, fait fonctionner le chauffage, la ventilation et la climatisation de la cabine sur batterie à l’arrêt, jusqu’à huit heures sans faire tourner le moteur au ralenti selon la fiche de Volvo sur la gestion du ralenti de mai 2025 ; son compresseur est monté sur le châssis, et il fonctionne avec une recharge automatique, de série sur le VNL, qui lance le moteur pour maintenir la charge des batteries. Volvo cite aussi des chauffages de stationnement de 2 kW pour la zone de couchette et de 6 kW pour toute la cabine et le moteur, un chauffage de stationnement pour arrêts courts qui chauffe jusqu’à 30 minutes dans les VNL et VNR 300 à cabine courte, un arrêt automatique du moteur après cinq minutes de ralenti, et des régimes de ralenti de 550 tr/min, ou de 500 tr/min en eco-roll, qu’il présente comme les plus bas qu’il ait proposés.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

Le pack Volvo Active Driver Assist (VADA) est de série sur tous les VNL. La brochure de Volvo sur la sécurité de janvier 2024 y range la détection des piétons à longue portée vers l’avant, l’alerte et l’atténuation de collision frontale, l’alerte de franchissement de ligne, le régulateur de vitesse adaptatif avec Traffic Stop & Go et le freinage d’urgence automatique, avec le Volvo Dynamic Steering en option. Le pack optionnel VADA+ ajoute le Volvo Dynamic Steering avec guidage en cas de survirage, l’aide au maintien dans la voie, le Pilot Assist avec Auto Stop, l’aide au changement de voie et la détection latérale des piétons et des autres usagers de la route (alerte uniquement) ; les communiqués de Volvo décrivent le Pilot Assist comme un centrage actif dans la voie et la détection latérale comme une détection à courte portée des piétons et des cyclistes dans les angles morts des deux côtés du camion et de la remorque. La détection des piétons vers l’avant peut déclencher le freinage d’urgence automatique frontal pour les objets situés directement sur la trajectoire du camion. La page de Volvo sur la sécurité du VNL ajoute la reconnaissance des panneaux de signalisation, dans laquelle une caméra orientée vers l’avant affiche les panneaux sur le tableau de bord, avec une alerte de survitesse qui peut être activée ; des phares qui commutent automatiquement les feux de route et des feux d’angle pour les virages à basse vitesse ; la détection d’angle mort des deux côtés avec des alertes audiovisuelles et haptiques ; et des détecteurs de fumée et de monoxyde de carbone en option.

La brochure de Volvo sur les systèmes de caméras d’avril 2025 décrit le système de caméras-moniteurs optionnel, entièrement intégré, qui peut remplacer les rétroviseurs latéraux traditionnels par des caméras montées en hauteur au-dessus de chaque porte et des écrans sur les montants A à l’intérieur de la cabine, complétés par de petits rétroviseurs latéraux ; il utilise la technologie infrarouge pour des images plus nettes par faible luminosité, des lignes de référence qui marquent l’arrière de la remorque, y compris de la remorque arrière des trains doubles, et des caméras qui suivent le coin arrière de la remorque. Volvo a annoncé les premiers VNL équipés de ce système, pour DB Schenker, en mars 2025. Une caméra de recul à l’arrière de la cabine montre le châssis et la sellette dès que la marche arrière est engagée, le système multicaméra accepte jusqu’à six caméras supplémentaires affichées sur l’écran d’infodivertissement, et les caméras propres à Volvo ont des caches d’objectif qui ne s’ouvrent qu’en cours d’utilisation et une technologie infrarouge.

La cabine est construite en acier à haute résistance et, selon la brochure de Volvo sur la sécurité, conçue pour satisfaire et dépasser le Swedish Cab Safety Test. Le communiqué de Volvo du 26 juin 2025 indique que les cabines des nouveaux VNL et VNR utilisent 33 % d’acier embouti à chaud à ultra-haute résistance de plus que les générations précédentes, dans les zones situées au-dessus des portes, tandis que sa page de campagne sur la connectivité et la disponibilité indique « 24% Additional Ultra High Strength Steel in cab » [24 % d’acier à ultra-haute résistance supplémentaire dans la cabine]. Un airbag frontal conducteur est de série. Les airbags rideaux latéraux, qui se déploient en cas de renversement, déclenchés par un angle d’inclinaison, pour protéger le conducteur et le passager, étaient proposés au lancement pour le conducteur seul ou pour les deux ; le 25 septembre 2025, Volvo a annoncé qu’ils sont désormais de série sur tous les nouveaux VNL et VNR. Le communiqué de Volvo du 28 mars 2024 cite un pare-brise en verre feuilleté de sécurité, avec des vitres de portes et une vitre arrière feuilletées en option ; une planche de bord et une colonne de direction absorbant les chocs ; les longerons de châssis évasés de Volvo, conçus pour faire descendre le moteur et la boîte de vitesses sous la cabine en cas de choc frontal ; et des charnières renforcées qui maintiennent les portes fermées lors d’un accident et les déverrouillent automatiquement ensuite. Après le déploiement d’un airbag ou un renversement, le moteur s’arrête, l’alimentation en carburant est coupée et les feux de détresse s’allument, et le déploiement d’un airbag frontal serre le frein de stationnement de secours. La fiche E-Call de Volvo d’avril 2025 indique que l’E-Call, de série sur tous les nouveaux VNL et VNR, passe un appel automatique au 911 avec la position du camion là où la couverture cellulaire est disponible, indépendamment du téléphone du conducteur ; un bouton SOS manuel est en option.

Générations précédentes

Volvo fait remonter le premier VN à 1996 ; son communiqué du 25 septembre 2025 indique que Volvo a introduit l’airbag frontal conducteur cette année-là avec le VN et l’a rendu standard. La page historique de Volvo Trucks México cite le nouveau Volvo VN (« el nuevo Volvo VN ») en 2002, et le communiqué de Volvo du 3 avril 2018 qualifie le VNL 670 de « a mainstay in our on-highway lineup since its 2002 introduction » [un pilier de notre gamme routière depuis son introduction en 2002] et de modèle de Volvo au plus fort volume auprès des flottes nord-américaines. La page historique date le lancement de l’I-Shift en Amérique du Nord de 2006, tandis que les communiqués de Volvo de janvier et février 2024 donnent 2007 ; elle cite de nouveaux moteurs D13 et D13 Turbo Compounding pour la norme GHG 2017 en 2016 et l’introduction de « the new VNL family for long-haul operations » [la nouvelle famille VNL pour le transport longue distance], avec une toute nouvelle couchette de 70 pouces, en 2017.

Le communiqué de Volvo du 3 avril 2018 fait état de l’achèvement de la transition du « legacy VNL 670 » [VNL 670 de l’ancienne génération] à la pleine production du nouveau VNL 760 avec sa toute nouvelle couchette de 70 pouces. Il attribue au VNL 760 le D13 de 13 litres et l’I-Shift à 12 rapports de série, le D13 Turbo Compound en option, qui restitue 50 hp supplémentaires au vilebrequin pour une amélioration de l’efficacité énergétique pouvant atteindre 6,5 %, et le Cummins X15 de 15 litres, également disponible, et affirme qu’avec le D13 Turbo Compound le nouveau VNL peut atteindre jusqu’à 7,5 % d’efficacité énergétique en plus par rapport à un VNL de 2015 équipé d’un D13 GHG 2014. Le communiqué cite un écran d’information conducteur couleur de cinq pouces et une couchette inclinable intégrée dans le VNL 760, indique le Volvo Active Driver Assist (avec Bendix Fusion) et la Volvo Enhanced Stability Technology de série sur tous les modèles VNL, et décrit une cabine en acier à haute résistance qui dépasse les exigences du Volvo Swedish Cab Safety Test et de l’ECE R-29 en matière de renversement, avec un airbag conducteur de série et un airbag de renversement monté sur le siège. La page historique de Volvo Trucks México marque en 2021 le 25e anniversaire du VNL en Amérique du Nord. Le communiqué de Volvo pour le salon Truck World d’avril 2024 cite « the current model Volvo VNL 760 long-haul sleeper » [le modèle actuel de tracteur couchette long-courrier Volvo VNL 760] à côté de deux des nouveaux VNL, et un communiqué de Volvo du 18 juillet 2024 propose un moteur CARB 2024, de 455 hp et 1 650 lb-ft, dans le VNR et les « current VNL models » [modèles VNL actuels] ; le communiqué de Volvo du 29 avril 2025 évoque un « earlier CARB-24 engine launch for the legacy VNL and VNR models » [lancement antérieur d’un moteur CARB-24 pour les VNL et VNR de l’ancienne génération].

Notes sur les sources

Moteurs, dans les unités du constructeur : Volvo D13 Turbo Compound (D13TC), 13 l, de série, donné pour 405 hp et 1 750 lb-ft, 425 hp et 1 750 lb-ft, 455 hp et 1 850 lb-ft, 500 hp et 1 850 lb-ft ou 500 hp et 1 950 lb-ft sur la page D13TC de Volvo (la page du VNL donne 405-500 hp et 1 650-1 950 lb-ft) ; Volvo D13 VGT, en option sur le VNL à cabine courte depuis mars 2025, 405, 425, 435 ou 455 hp avec 1 450-1 850 lb-ft. Boîte de vitesses : Volvo I-Shift manuelle automatisée à 12 rapports, à prise directe (14,94 à 1) ou à rapport surmultiplié (11,73 à 0,79), versions à rapports rampants jusqu’à 32,04 ; rapport de pont arrière bas de 2,15. Cabines : VNL 300 à cabine courte, cabines couchettes VNL 440 de 42 pouces à toit mi-haut, VNL 640 de 62 pouces à toit mi-haut, VNL 660 de 62 pouces pleine hauteur, VNL 840 de 74 pouces à toit mi-haut et VNL 860 de 74 pouces pleine hauteur, chacune dessinée en 4x2, 6x2 et 6x4 dans les instructions pour carrossiers de Volvo (septembre 2025), avec des hauteurs hors tout de 3 966-4 098 mm et des largeurs de cabine de 2 502-2 580 mm. Essieux avant de 12 000-14 600 lb ; suspensions arrière de 23 000 lb sur essieu moteur simple et de 40 000 ou 46 000 lb sur essieux moteurs tandem. Réservoirs de carburant : en forme de D, de 26 pouces de diamètre, 50-150 gallons US (190-570 l) chacun. Système électrique de 24 volts. Aucun document consulté ne donne de poids à vide ni de PTAC ou de PTRA nominal pour le VNL en tant que modèle.