Volvo VNL

El VNL es el tractocamión de largo recorrido de Volvo Trucks North America, que lo define como un camión Class 8 y su modelo insignia; las clases de peso de Estados Unidos se explican en el artículo GVWR, GCWR y GAWR. Volvo presentó la generación actual, el «all-new Volvo VNL», el 23 de enero de 2024 y anunció el inicio de su producción en serie el 3 de octubre de 2024 en la New River Valley Assembly Plant de Dublin, Virginia. Esta ficha se basa en la página de producto del VNL de Volvo Trucks USA, con sus páginas de exterior, entorno de conducción, espacio habitable, seguridad y conectividad, su página del motor D13TC y sus páginas de campaña del VNL, todas consultadas el 11 de octubre de 2026; en los folletos del VNL de enero de 2024 y abril de 2025 y las hojas de ventas de abril y mayo de 2025 del mismo sitio; en las instrucciones para carroceros que Volvo enlaza para el VNL, en secciones fechadas en septiembre y noviembre de 2025; en los comunicados de prensa de Volvo Trucks North America de abril de 2018 y de enero de 2024 a octubre de 2026; y en dos páginas de Volvo Trucks México.

Resumen

El comunicado de lanzamiento de Volvo del 23 de enero de 2024 describe un VNL «completely reimagined», «engineered to achieve a fuel efficiency improvement of up to 10%», cuyas ventas comenzarían en los meses siguientes y cuya producción se haría en la New River Valley Plant. Peter Voorhoeve, presidente de Volvo Trucks North America, lo calificó de «not just a face lift, it’s a 90% redesign of the product and the platform for all future powertrain solutions» y de «seven years in the making» en el comunicado de Volvo del 6 de febrero de 2024; el comunicado «Business Focus» de Volvo del 23 de enero de 2024 habla en cambio de «six years of intensive research and dedicated product development» de su equipo estadounidense. Volvo afirma que el VNL será la plataforma para «all upcoming technologies», entre las que cita la propulsión eléctrica de baterías y de pila de combustible y los motores de combustión que funcionan con combustibles renovables, incluido el hidrógeno, y que su arquitectura eléctrica de 24 voltios, que sustituye a una de 12 voltios, es la primera de la industria norteamericana del camión.

Volvo da la cifra de consumo frente a referencias distintas. La página de producto del VNL anuncia «up to a 10% improvement in fuel efficiency versus our previous model», el folleto de aerodinámica de enero de 2024 «up to 10% improvement in overall fuel efficiency» frente a «our previous models», y el comunicado que anunciaba la primera presentación pública del camión «up to 10% more fuel efficient than our 2018 VNL baseline». La página de campaña de aerodinámica de Volvo atribuye hasta un 7 % a los cambios aerodinámicos y hasta un 1 % adicional al sistema opcional de cámaras y monitores.

El comunicado de Volvo para Truck World en Toronto (18–20 de abril de 2024) dice que el VNL había hecho su debut público el mes anterior, como VNL 840 con el acabado Edge, en la reunión anual del Technology & Maintenance Council (TMC) en Nueva Orleans, celebrada del 4 al 7 de marzo de 2024, e incluye entre los camiones de su stand la cabina de día VNL 300, en su primera aparición pública. Volvo anunció el 15 de abril de 2024 que las ventas habían comenzado, con el VNL 860, el VNL 840 y el VNL 300 disponibles para pedido de inmediato y las demás configuraciones de cabina más adelante. Volvo anunció el inicio de la producción en serie el 3 de octubre de 2024 en la New River Valley Assembly Plant, que describe como la mayor planta de ensamblaje del Grupo Volvo en el mundo, con más de 2,3 millones de pies cuadrados sobre 566 acres, junto con la inauguración de una nueva planta de cabinas, parte de una inversión de 400 millones de dólares; entonces iban a llegar más de 400 VNL a los concesionarios. Volvo dice que todos sus camiones para el mercado norteamericano se fabrican en esta planta, y su comunicado del 8 de octubre de 2026 cifra en 500 millones de dólares la inversión del Grupo Volvo para modernizar y mejorar la planta para el VNL y el VNR. Volvo informó del primer pedido, 50 VNL 860 para Legend Transportation, en junio de 2024 y de la entrega de 125 VNL 860 a Highlight Motor Group en Canadá en enero de 2026. La página de portafolio de Volvo Trucks México solo incluye modelos de cabina sobre motor.

El VNR para transporte regional se construye sobre la misma nueva plataforma: el comunicado de Volvo del 17 de febrero de 2026 dice que se presentó por primera vez en marzo de 2025 y que las primeras unidades salieron de la línea de montaje en febrero de 2026. El 4 de mayo de 2026 Volvo ofreció un anticipo de un «next-generation Volvo VNL Electric», «a new battery-electric truck in development» para transporte regional, acarreo y distribución urbana, que irá equipado con la Onyx Battery Platform de Proterra y que se describe como el cuarto camión previsto para la nueva plataforma; ningún documento consultado da datos técnicos ni un inicio de producción para él. El comunicado de Volvo para la ACT Expo de mayo de 2026 incluye un «Volvo VNL Autonomous» entre los vehículos expuestos.

Cabinas

Volvo ofrece el VNL en seis configuraciones de cabina. Sus instrucciones para carroceros dibujan cada una de ellas como 4x2, 6x2 y 6x4, con los códigos de cabina y las medidas que muestra la tabla; las fórmulas de ejes se explican en configuraciones de ejes.

Las mismas tablas dan un ancho sobre los espejos de 3.034 mm, o de 3.075 mm en los dibujos 4x2 y 6x2 del VNL 640, y alturas del bastidor sin carga de 1.010 a 1.081 mm, y advierten que «the dimensions are chassis-specific and unique to each vehicle». En qué se diferencian en general las cabinas dormitorio y las cabinas de día se explica en cabinas de camión.

Para el interior de los modelos con dormitorio, el comunicado de Volvo del 21 de marzo de 2024 enumera una litera plana de serie o una litera reclinable, una litera abatible «murphy-style» en el VNL 840 y el 860 que da acceso al comedor y se pliega dentro de la pared, y en los modelos de techo alto una escalera telescópica hasta la litera superior opcional, que también puede servir de almacenamiento con un reborde de protección de la carga y una red de carga. La página del espacio habitable menciona un refrigerador opcional sobredimensionado de 80 litros para los modelos más grandes, un panel de control al alcance de la litera para la iluminación, el audio, las cerraduras de las puertas, las alarmas, los mandos de las baterías y la climatización, y cortinas superpuestas con cierre magnético, opcionalmente con barrera térmica, junto a cortinillas de ventana inspiradas en las de los aviones; la página de campaña de productividad del conductor de Volvo atribuye al nuevo VNL un 30 % más de aislamiento de serie.

Según el comunicado del 21 de marzo de 2024, el puesto de conducción tiene una pantalla Digital Information Display de 12 pulgadas en lugar de los indicadores analógicos, un centro de infoentretenimiento opcional de 9 pulgadas que puede recorrer hasta siete vistas de cámaras exteriores, una palanca multifunción con un selector de marchas giratorio que también da acceso al freno motor, el Position Perfect Steering con regulación en tres direcciones y mandos en el lado interior del asiento del conductor. La página del entorno de conducción describe el encendido por botón, que Volvo califica de primicia en la industria, con una llave con mando a distancia que puede arrancar el motor y encender la iluminación exterior y la climatización. La guía de niveles de acabado enumera cinco opciones de asiento, de X1 a X5, que se eligen con independencia del nivel de acabado.

Volvo ofrece el VNL en cuatro niveles de acabado exterior e interior: Core, Edge, Edge Black y Ultimate. La guía de niveles de acabado de enero de 2024 describe el Ultimate con molduras de madera auténtica de explotación sostenible, detalles en Sula Blue y cromo satinado, y con encendido por botón, centro de infoentretenimiento y volante forrado en piel de serie; el Edge Black con parrilla, parachoques y espejos en negro brillante; el Edge con parrilla negra brillante con marco de cromo satinado, espejos y carenados del chasis del color de la carrocería y audio premium; y el Core con muchas piezas exteriores que nunca necesitan pintura y un interior en Fathom Blue y Logan Grey. El comunicado de Volvo del 5 de diciembre de 2024 vincula los paquetes tecnológicos a los acabados: el Core lleva el Technology Package estándar, el Edge el Technology Package #1, y el Edge Black y el Ultimate el Technology Package #2, y cada uno de ellos puede subirse o bajarse un nivel. Los paquetes abarcan la radio, incluida SiriusXM 360L, la navegación, las cerraduras de las puertas y el encendido por botón, los elevalunas eléctricos, la carga inalámbrica del teléfono, las cámaras, las luces y los limpiaparabrisas automáticos y el control de la presión de los neumáticos. En junio de 2026 Volvo mencionó la chapa de madera auténtica de Ayous del acabado Ultimate, certificada por el Forest Stewardship Council (FSC) y el Programme for the Endorsement of Forest Certification, un protector contra salpicaduras en el paso de rueda delantero fabricado desde mayo de 2026 con un 75 % de plástico reciclado, alfombras con hasta un 50 % de contenido reciclado y piezas del respaldo de los asientos con hasta un 75 % de fibras recicladas. El selector de pinturas de Volvo de enero de 2024 enumera cuatro colores nuevos para el lanzamiento del VNL: Prairie Grasslands, Desert Mirage, Coastal Mist y Skyline Steel.

Exterior y aerodinámica

El folleto de aerodinámica de Volvo de enero de 2024 describe una carrocería en forma de cuña que se ensancha desde un morro estrecho hasta el pilar A y de nuevo hasta el pilar B; un capó más curvado en la parte delantera y un carenado del capó «virtually shrink-wrapped» alrededor del motor, con un escudo de recirculación que obliga al aire a pasar por el radiador; un parabrisas inclinado y curvo pegado directamente a la carrocería de acero de la cabina en los pilares A; espejos de puerta y de capó con menos superficie, los de puerta con un solo brazo; un techo anguloso sin visera exterior y con luces de gálibo empotradas al ras; una extensión de techo de tipo «ski-jump»; deflectores laterales de aire en la cabina y una extensión aerodinámica más larga que se despliega; una parrilla dimensionada según el radiador, con una toma de aire más baja; un parachoques y un spoiler más bajos sin abertura central; faros en doble V integrados en el parachoques y el capó y situados más abajo; un perfil reducido de los guardabarros delanteros; cierres de los pasos de rueda delanteros; carenados del chasis con peldaños rediseñados, tapas para el combustible y el DEF y faldones prolongados; y carenados traseros y tapas de rueda FlowBelow para ejes traseros sencillos o en tándem, disponibles de fábrica como FlowBelow o FlowBelow Deluxe. La página de campaña de aerodinámica de Volvo da al parabrisas una inclinación de 52°, y la página de exterior describe carenados del chasis con una sola trampilla de apertura rápida.

Motores

El motor del VNL es el D13 de 13 litros de Volvo. El comunicado de Volvo del 11 de marzo de 2025 califica el motor D13 Turbo Compound de «standard on the all-new Volvo VNL»; Volvo dice que su turbocompound recupera y aprovecha la energía perdida, un principio que se explica en motores turbocompound. La página del D13TC de Volvo describe un diésel de seis cilindros en línea con inyección directa, con un diámetro y una carrera de 5,16 x 6,22 pulgadas (131 x 158 mm), una relación de compresión de 18:1, una cilindrada indicada como «780 [13L]», el orden de encendido 1-5-3-6-2-4, un peso en seco aproximado de 2.635 lb (1.195 kg) y una potencia de retardo del freno motor de 500 hp (372 kW) a 2.200 rpm, y dice que su turbo de geometría fija está diseñado para cumplir la vida B50 del motor, de 1,2 millones de millas.

El comunicado de lanzamiento de Volvo da al D13 cuatro potencias de 405 a 500 hp y tres pares de 1.750 a 1.950 lb-ft, y dice que los clientes eligen entre tres paquetes de tren motriz con «five different horsepower and torque ratings». La página de campaña de la I-Shift de Volvo enumera tres paquetes de par: Super Direct, «for steady highway speeds and maximum efficiency», Straight Torque, «for heavier loads and demanding performance needs», e I-Torque, «for fuel efficiency and performance across any route». La página de producto del VNL y la página de campaña del D13 de Volvo dan de 405 a 500 hp y de 1.650 a 1.950 lb-ft, mientras que la página del D13TC y el comunicado de lanzamiento empiezan la gama de par en 1.750 lb-ft. Ningún documento de Volvo consultado da cifras en kilovatios ni en newton metro para estas potencias.

Para el nuevo VNL, Volvo equipó el D13 con un pistón mejorado de siete ondas, que sucede al pistón de seis ondas que introdujo en 2017, con una altura de pistón menor y una biela más larga; válvulas de control de aguja más pequeñas en los inyectores; una bomba de aceite de cilindrada variable con paletas ajustables; aislamiento completo del turbocompresor y de la unidad turbocompound; y una rueda de compresor y de turbina más pequeña dentro de la unidad turbocompound (comunicado del 6 de febrero de 2024). La página de campaña del D13 da una cifra del 6 % para «reduced friction from piston side thrust».

El 11 de marzo de 2025 Volvo añadió el D13 VGT, con turbocompresor de geometría variable, como motor de serie del nuevo VNR y opción en la cabina de día del VNL; tiene el mismo pistón de siete ondas, los mismos inyectores y la misma bomba de aceite. Volvo lo ofrece con 405, 425, 435 y 455 hp y pares de 1.450 a 1.850 lb-ft y anuncia una mejora de la eficiencia de combustible de hasta el 3 por ciento frente al motor de su generación anterior. El 29 de abril de 2025 Volvo anunció que solicitaría la certificación de un motor CARB-24 Omnibus para los nuevos VNL y VNR, basado en el D13 VGT y diseñado para un nivel de NOx de 0,05 g, con un calefactor integrado de 48 voltios para el arranque y el funcionamiento con poca carga, en las configuraciones previstas de 425 hp y 1.750 lb-ft o 455 hp y 1.850 lb-ft, y con entregas previstas a partir del cuarto trimestre de 2025; ningún comunicado consultado informa del resultado de la certificación. Las instrucciones para carroceros de Volvo muestran un alternador de 48 voltios «applicable only for CARB24 vehicles» y, en sus dibujos del postratamiento, un calefactor eléctrico de 48 voltios y una batería de 48 voltios.

El sistema lineal de postratamiento de los gases de escape tiene un catalizador de oxidación diésel, un filtro de partículas diésel y una unidad de reducción catalítica selectiva que pueden revisarse o sustituirse cada uno por separado; las instrucciones para carroceros muestran además un catalizador de deslizamiento de amoníaco. El comunicado de Volvo del 5 de marzo de 2024 dice que el rediseño redujo el peso total de los componentes del sistema en 75 libras, elevó el intervalo de mantenimiento del filtro de partículas a unas 630.000 millas y alargó los intervalos de reglaje de válvulas en casi un 20 %. Las instrucciones para carroceros dan un volumen de cambio de aceite de 37 cuartos de galón estadounidenses (35 l) con cárter de acero o de material compuesto y de 38 cuartos (36 l) con cárter de aluminio, y exigen diésel de contenido ultrabajo de azufre. El comunicado de Volvo del 24 de abril de 2024 dice que el diésel renovable en cualquier mezcla hasta RD100 que cumpla la ASTM D975 o la EN15940 «will not adversely affect engine or aftertreatment performance or durability», y que los camiones nuevos salen de la planta de New River Valley con 20 a 25 galones de HVO por tanque; el HVO se explica en qué es el combustible HVO.

Desde mayo de 2026 Volvo fabrica los motores D13 VGT y D13 TC de los nuevos VNL y VNR con un software actualizado para las inducciones relacionadas con el líquido de escape diésel (DEF), conforme a directrices revisadas de la EPA que elevan la velocidad de la inducción final de 5 a 25 mph y amplían la ventana de reparación de cuatro horas a hasta 160 horas (comunicado del 27 de julio de 2026).

El 4 de mayo de 2026 Volvo presentó un nuevo D13 diseñado para cumplir las normas de 2027 de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA), incluida la norma de NOx de 35 miligramos, que entran en vigor el 1 de enero de 2027. Volvo dice que el nuevo motor «will be available across all Volvo truck models», con potencias de hasta 540 hp y 1.950 lb-ft, un freno motor de hasta 630 hp de potencia de frenado y compatibilidad con diésel renovable (R100) y mezclas de biodiésel hasta B20; ningún documento consultado da sus potencias para el VNL.

Transmisión

La caja de cambios del VNL es la Volvo I-Shift, que el comunicado de Volvo del 22 de enero de 2026 recoge como «12-speed I-Shift automated manual transmission with Eco-Roll and I-See» en un pedido de VNL 860. El comunicado de Volvo del 6 de febrero de 2024 dice que la I-Shift llevó a Volvo a poner fin a su oferta de transmisiones manuales y atribuye a la última I-Shift cambios hasta un 30 % más rápidos que los de su predecesora, gracias a un software, una electrónica y unos mecanismos de embrague revisados, un recorrido del embrague más corto y un freno de embrague mejorado; la página de campaña de la I-Shift menciona un nuevo freno del contraeje y un sensor de nivel de aceite que se muestra en el cuadro de instrumentos. La página de campaña del I-See de Volvo describe el I-See, que usa el GPS y datos de la carretera para mantener el camión en la marcha más eficiente y gestiona el frenado con el motor. Cómo funcionan estas cajas se explica en cajas de cambios manuales automatizadas.

Las instrucciones para carroceros de Volvo abarcan los modelos de I-Shift AT2612 y ATO2612, cada uno con un llenado de servicio de 16 litros (16,9 cuartos) de aceite, y dan estas relaciones para las versiones sin marchas crawler:

Las versiones con marchas crawler añaden una relación crawler de 19,38 (toma directa) o 17,54 (sobremarcha), las versiones crawler ultracortas dos relaciones crawler de 32,04 y 19,38, y las versiones con marcha atrás multivelocidad más marchas atrás. La página de producto del VNL da una relación baja del eje trasero de 2,15.

Ejes, suspensión y frenos

Los ejes delanteros que enumeran las instrucciones para carroceros de Volvo son los Meritor MFS12-E122 de 12.000 o 12.500 lb y MF-S13122 de 13.200 lb, los Dana E-1252IR de 12.000 o 12.500 lb y E-1322IL de 13.200 lb, que según el manual solo pueden usarse con la suspensión trasera VOAS, y los ejes propios de Volvo VF13 de 12.000 o 12.500 lb y VF14 de 13.200 o 14.600 lb. Para la parte trasera, el manual enumera las suspensiones GRAS (Global Rear Air Suspension) y VOAS (Volvo Optimized Air Suspension) de Volvo, cada una con una capacidad de 23.000 lb en chasis 4x2 y 6x2 y de 40.000 o 46.000 lb en chasis 6x4, con un reparto de carga de 40–60 en el 6x2 y de 50–50 en el 6x4; las suspensiones de ballestas B-RIDE y T-RIDE de Volvo para chasis 6x4, de 40.000 o 46.000 lb; la suspensión neumática Hendrickson HAS, que según el manual está diseñada para hasta un 25 % de uso fuera de carretera y aprobada para su uso con un eje auxiliar elevable; y un eje auxiliar empujador PAM-LINK para chasis 6x2. Para la documentación de los ejes traseros remite a Dana y Meritor.

La hoja de ventas de la suspensión de Volvo de abril de 2025 describe la suspensión de los nuevos VNL y VNR como rediseñada en cuatro áreas: delante, una barra estabilizadora y ballestas parabólicas más largas, que la hoja marca «VNL only»; para el motor, una disposición en V de los bujes de goma que sigue permitiendo que el motor caiga hacia abajo y lejos del conductor en una colisión frontal; para la cabina, una barra Panhard regulable, bujes verticales delanteros, dos opciones de fuelles neumáticos traseros y amortiguadores traseros de cabina más largos; y detrás, la GRAS opcional, cuyos amortiguadores verticales y fuelles neumáticos ajustados contrarrestan la elevación del bastidor al acelerar, con una separación del bogie de 54 pulgadas, un nuevo tirante en V con seguro interno y, con la suspensión de control electrónico (ECS) de nivel premium de Volvo, tres alturas de marcha seleccionables por el conductor. El comunicado de lanzamiento de Volvo añade que la GRAS usa dos varillas niveladoras, y la hoja dice que la VOAS «remains available for appropriate applications». Según su propia hoja de ventas de abril de 2025, la Volvo Smart Suspension se ofrece como suspensión electrónica básica, con indicador de presión de la suspensión y reparto automático de la carga entre los ejes traseros, o como versión mejorada con información de carga, avisos de sobrecarga y un modo de tracción que carga más un eje motriz; ambas pueden pedirse con un mando a distancia con cable para ajustar la altura de marcha desde la parte trasera del camión.

Las instrucciones para carroceros de Volvo dan los frenos como frenos de aire comprimido con una presión de trabajo de 100 a 135 psi (689 a 930 kPa), y sus esquemas de frenos muestran una unidad de control EBS, moduladores EBS en los ejes delantero y trasero, válvulas ABS y sensores de velocidad de rueda, un módulo electrónico de control de protección del remolque (eTPCM), una unidad de control manual para el freno de estacionamiento, un compresor de aire, un modulador de producción de aire y un secador de aire; para la documentación de frenos, el manual remite a Bendix y Meritor. El folleto de seguridad de Volvo dice que el sistema de frenado electrónico equilibra los frenos del camión y del remolque y, cuando se necesita frenar más rápido, combina el freno motor con los frenos de rueda. El freno de estacionamiento electrónico, de serie en todos los nuevos VNL y VNR según el comunicado de Volvo del 26 de junio de 2025, se aplica automáticamente cuando el camión se pone en punto muerto y se abre la puerta del conductor, y se libera cuando se engrana una marcha y se pisa el acelerador; el folleto de seguridad de enero de 2024 describe la misma función con el camión en posición de estacionamiento («put in park»). Según la hoja de ventas del sistema de monitorización de neumáticos de Volvo de abril de 2025, el sistema comprueba la presión y la temperatura de los neumáticos cada 10 segundos, cada segundo cuando un neumático se desinfla rápido, y actualiza la pantalla Driver Information Display cada 60 segundos; sus sensores montados en la válvula están diseñados para al menos 6,5 años de vida de la batería, y una versión avanzada aprende automáticamente las posiciones de los neumáticos.

Bastidor y tanques de combustible

Los largueros del bastidor de las instrucciones para carroceros tienen 266 o 300 mm de altura, con un ala de 90 mm y un espesor de 6, 7, 8 o 9,5 mm (el larguero de 9,5 mm, solo con 300 mm de altura), de acero tratado térmicamente con un límite elástico de 827,3 MPa (120.000 psi); un larguero de 7 x 90 x 300 mm figura en acero de alta resistencia y baja aleación tratado térmicamente de 758,4 MPa (110.000 psi). El ancho total del bastidor es de 1.078 a 1.085 mm delante y de 848 a 855 mm detrás, y los largueros de los tractocamiones terminan en un estrechamiento de 27°.

Las instrucciones enumeran tanques de combustible en forma de D, de 26 pulgadas de diámetro, con capacidades de 50, 75, 100, 125 y 150 galones estadounidenses (190, 285, 380, 475 y 570 litros) y longitudes de 21,50 a 62,16 pulgadas, en el lado del conductor, en el del acompañante o en ambos; Volvo dice que los tanques en forma de D son aproximadamente un 10 % más cortos a igual capacidad, lo que acorta el tanque en aproximadamente tres a siete pulgadas. Las tablas de suspensiones de las instrucciones dan cifras de GVW y GCW para cada combinación de suspensión y eje trasero, con GCW de hasta 73 tons para los tándems de 46.000 lb; ningún documento consultado da una tara ni un peso bruto vehicular o combinado nominal para el VNL como modelo, los volúmenes de los tanques de DEF ni relaciones del eje trasero distintas de la relación baja de 2,15.

Sistema eléctrico, conectividad y gestión del ralentí

El VNL introdujo una arquitectura eléctrica de 24 voltios en los camiones norteamericanos de Volvo. Volvo dice que el sistema «has been proven in the European market» y aporta componentes más ligeros, diagnósticos más rápidos y precisos y mazos de cables más fiables y fáciles de mantener, y sus instrucciones para carroceros muestran un alternador de 24 V en el D13. El comunicado de Volvo del 28 de febrero de 2024 dice que todo camión Volvo nuevo incluye dos años de Volvo Uptime Care con el portal de flotas Volvo Connect y la aplicación My Truck, que muestra los niveles de aceite, DEF y refrigerante y las averías de las luces exteriores y puede programar la climatización; el comunicado de lanzamiento añade la autonomía de combustible restante. Las actualizaciones de software se instalan de forma inalámbrica: Volvo cifró en marzo de 2024 el tiempo medio de descarga en el nuevo VNL en cuatro minutos, y sus comunicados de febrero de 2024 a septiembre de 2026 dan un 24 % menos de paradas imprevistas para los camiones con el software más reciente, mientras que su página de conectividad del VNL dice que las actualizaciones reducen las paradas imprevistas «by up to 25%». En septiembre de 2026 Volvo puso a disposición en camiones de todo Estados Unidos y Canadá las actualizaciones inalámbricas desatendidas, que se ejecutan mientras el camión está estacionado y cerrado con llave, una función que, según su comunicado de junio de 2026, hizo posible la nueva plataforma conectada de 24 voltios. El comunicado de febrero de 2024 describe también una solución de dispositivo de registro electrónico (ELD) con tecnología de Geotab, integrada en la pantalla de infoentretenimiento opcional.

El Parking Cooler integrado de Volvo, que solo se ofrece en el nuevo VNL, hace funcionar el sistema HVAC de la cabina con la energía de las baterías con el camión estacionado, durante hasta ocho horas sin ralentí según la hoja de gestión del ralentí de Volvo de mayo de 2025; su compresor va montado en el chasis, y funciona con una recarga automática, de serie en el VNL, que arranca el motor para mantener cargadas las baterías. Volvo enumera también calefactores de estacionamiento de 2 kW para la zona de la litera y de 6 kW para toda la cabina y el motor, un calefactor de estacionamiento para paradas cortas que calienta durante hasta 30 minutos en la cabina de día VNL y VNR 300, un apagado tras cinco minutos de ralentí y regímenes de ralentí de 550 rpm, o de 500 rpm en eco-roll, que califica de los más bajos que ha ofrecido.

Seguridad y sistemas de asistencia a la conducción

El paquete Volvo Active Driver Assist (VADA) es de serie en todos los VNL. El folleto de seguridad de Volvo de enero de 2024 incluye en él la detección frontal de peatones de largo alcance, el aviso y la mitigación de colisión frontal, el aviso de salida de carril, el control de crucero adaptativo con Traffic Stop & Go y el frenado automático de emergencia, con el Volvo Dynamic Steering como opción. El paquete opcional VADA+ añade el Volvo Dynamic Steering con asistencia en caso de sobreviraje, el asistente de mantenimiento de carril, el Pilot Assist con Auto Stop, la asistencia al cambio de carril y la detección lateral de peatones y otros usuarios de la vía (solo aviso); los comunicados de Volvo describen el Pilot Assist como centrado activo en el carril y la detección lateral como detección de corto alcance de peatones y ciclistas en los puntos ciegos a ambos lados del camión y del remolque. La detección frontal de peatones puede activar el frenado automático de emergencia frontal ante objetos situados directamente en la trayectoria del camión. La página de seguridad del VNL de Volvo añade el reconocimiento de señales de tráfico, en el que una cámara frontal muestra las señales en el cuadro de instrumentos, con un aviso de exceso de velocidad que puede activarse; faros que conmutan automáticamente las luces largas y luces de curva para giros a baja velocidad; la detección de ángulo muerto en ambos lados con alertas audiovisuales y hápticas; y detectores opcionales de humo y de monóxido de carbono.

El folleto de sistemas de cámaras de Volvo de abril de 2025 describe el sistema opcional de cámaras y monitores totalmente integrado, que puede sustituir los espejos laterales tradicionales por cámaras montadas en lo alto, sobre cada puerta, y pantallas en los pilares A dentro de la cabina, con el apoyo de pequeños espejos laterales; usa tecnología infrarroja para obtener imágenes más nítidas con poca luz, líneas de referencia que marcan la parte trasera del remolque, incluido el remolque trasero de los conjuntos dobles, y cámaras que siguen la esquina trasera del remolque. Volvo informó de los primeros VNL con el sistema, para DB Schenker, en marzo de 2025. Una cámara de marcha atrás en la parte trasera de la cabina muestra el chasis y la quinta rueda en cuanto se engrana la marcha atrás, el sistema multicámara admite hasta seis cámaras adicionales que se ven en la pantalla de infoentretenimiento, y las cámaras propias de Volvo tienen tapas de lente que solo se abren cuando están en uso y tecnología infrarroja.

La cabina está construida con acero de alta resistencia y, según el folleto de seguridad de Volvo, diseñada para cumplir y superar el Swedish Cab Safety Test. El comunicado de Volvo del 26 de junio de 2025 dice que las cabinas de los nuevos VNL y VNR usan un 33 % más de acero de ultra alta resistencia estampado en caliente que las generaciones anteriores, en las zonas situadas sobre las puertas, mientras que su página de campaña de conectividad y disponibilidad da «24% Additional Ultra High Strength Steel in cab». El airbag frontal del conductor es de serie. Los airbags laterales de cortina, que se despliegan en caso de vuelco, activados por un ángulo de inclinación, para proteger al conductor y al acompañante, se ofrecían en el lanzamiento solo para el conductor o para ambos; el 25 de septiembre de 2025 Volvo anunció que ahora son de serie en todos los nuevos VNL y VNR. El comunicado de Volvo del 28 de marzo de 2024 enumera un parabrisas de vidrio laminado de seguridad, con ventanas de puerta y traseras laminadas opcionales; un salpicadero y una columna de dirección que absorben los impactos; los largueros del bastidor abocinados de Volvo, diseñados para bajar el motor y la transmisión por debajo de la cabina en un impacto frontal; y bisagras reforzadas que mantienen las puertas cerradas en un choque y las desbloquean automáticamente después. Tras el despliegue de un airbag o un vuelco, el motor se apaga, se corta el suministro de combustible y se encienden las luces de emergencia, y el despliegue de un airbag frontal acciona el freno de estacionamiento de emergencia. La hoja de E-Call de Volvo de abril de 2025 dice que E-Call, de serie en todos los nuevos VNL y VNR, realiza una llamada automática al 911 con la ubicación del camión donde haya cobertura móvil, con independencia del teléfono propio del conductor; un interruptor SOS manual es opcional.

Generaciones anteriores

Volvo fecha el primer VN en 1996; su comunicado del 25 de septiembre de 2025 dice que Volvo introdujo ese año el airbag frontal del conductor con el VN y lo hizo de serie. La página de historia de Volvo Trucks México registra en 2002 «el nuevo Volvo VN», y el comunicado de Volvo del 3 de abril de 2018 llama al VNL 670 «a mainstay in our on-highway lineup since its 2002 introduction» y lo presenta como el modelo de mayor volumen de Volvo para las flotas norteamericanas. La página de historia fecha el lanzamiento de la I-Shift para Norteamérica en 2006, mientras que los comunicados de Volvo de enero y febrero de 2024 dan 2007; recoge nuevos motores D13 y D13 Turbo Compounding para GHG 2017 en 2016 y la presentación de «the new VNL family for long-haul operations», con un dormitorio de 70 pulgadas totalmente nuevo, en 2017.

El comunicado de Volvo del 3 de abril de 2018 informa de la transición completada del «legacy VNL 670» a la plena producción del nuevo VNL 760 con su dormitorio de 70 pulgadas totalmente nuevo. Atribuye al VNL 760 de serie el D13 de 13 litros y la I-Shift de 12 velocidades, el D13 Turbo Compound como opción que devuelve 50 hp adicionales al cigüeñal para una mejora de la eficiencia de combustible de hasta el 6,5 por ciento, y el Cummins X15 de 15 litros como también disponible, y afirma que con el D13 Turbo Compound el nuevo VNL puede lograr un aumento de la eficiencia de combustible de hasta el 7,5 por ciento frente a un VNL de 2015 con un D13 GHG 2014. El comunicado menciona en el VNL 760 una pantalla de información al conductor en color de cinco pulgadas y una litera reclinable integrada, da Volvo Active Driver Assist (con Bendix Fusion) y Volvo Enhanced Stability Technology como de serie en todos los modelos VNL, y describe una cabina de acero de alta resistencia que supera el Volvo Swedish Cab Safety Test y los requisitos de vuelco del Reglamento n.º 29 de la CEPE, con airbag del conductor de serie y un airbag antivuelco montado en el asiento. La página de historia de Volvo Trucks México señala el 25.º aniversario del VNL en Norteamérica en 2021. El comunicado de Volvo para Truck World de abril de 2024 incluye «the current model Volvo VNL 760 long-haul sleeper» junto a dos de los nuevos VNL, y un comunicado de Volvo del 18 de julio de 2024 ofrece un motor CARB 2024, de 455 hp y 1.650 lb-ft, en el VNR y en los «current VNL models»; el comunicado de Volvo del 29 de abril de 2025 se refiere a un «earlier CARB-24 engine launch for the legacy VNL and VNR models».

Notas de las fuentes

Motores, en las unidades del fabricante: Volvo D13 Turbo Compound (D13TC), 13 l, de serie, con 405 hp y 1.750 lb-ft, 425 hp y 1.750 lb-ft, 455 hp y 1.850 lb-ft, 500 hp y 1.850 lb-ft o 500 hp y 1.950 lb-ft en la página del D13TC de Volvo (la página del VNL da 405-500 hp y 1.650-1.950 lb-ft); Volvo D13 VGT, desde marzo de 2025 opcional en la cabina de día del VNL, 405, 425, 435 o 455 hp con 1.450-1.850 lb-ft. Caja de cambios: Volvo I-Shift manual automatizada de 12 velocidades, de toma directa (de 14,94 a 1) o de sobremarcha (de 11,73 a 0,79), versiones crawler hasta 32,04; relación baja del eje trasero 2,15. Cabinas: VNL 300 cabina de día, dormitorios VNL 440 de techo medio de 42 pulgadas, VNL 640 de techo medio de 62 pulgadas, VNL 660 de altura completa de 62 pulgadas, VNL 840 de techo medio de 74 pulgadas y VNL 860 de altura completa de 74 pulgadas, cada una dibujada como 4x2, 6x2 y 6x4 en las instrucciones para carroceros de Volvo (septiembre de 2025), con alturas totales de 3.966-4.098 mm y anchos de cabina de 2.502-2.580 mm. Ejes delanteros de 12.000-14.600 lb; suspensiones traseras de 23.000 lb en ejes motrices sencillos y de 40.000 o 46.000 lb en tándem. Tanques de combustible: en forma de D, de 26 pulgadas de diámetro, de 50-150 galones estadounidenses (190-570 l) cada uno. Sistema eléctrico de 24 voltios. Ningún documento consultado da una tara ni un peso bruto vehicular o combinado nominal para el VNL como modelo.