Volvo FM

El FM es un camión pesado de Volvo que se vende como tractora y como rígido, y cuyo diseño de cabina Volvo describe como «low with a driving position close to the ground»; Volvo llama al modelo «the flexible specialist». Esta página describe la generación actual, lanzada el 27 de febrero de 2020, con los motores D11, D13 y G13 que Volvo Trucks UK lista en su página de especificaciones del FM, consultada el 7 de octubre de 2026, y el FM Electric eléctrico de batería, que Volvo vende con el mismo nombre de modelo. Las cifras proceden de esa página del Reino Unido; de la hoja informativa del FM a la que enlaza Volvo UK, que no lleva fecha impresa (su archivo se creó el 24 de enero de 2024); de fichas técnicas de la gama para Gran Bretaña fechadas el 24 de febrero, el 25 de septiembre y el 30 de septiembre de 2026; de las páginas globales de Volvo del FM, del FM Electric y del FM de gas; y de comunicados de prensa de Volvo, cada uno fechado donde se utiliza. El FM comparte su familia de cabinas y sus motores con el Volvo FMX, y su cadena cinemática eléctrica con el Volvo FH Electric; donde la explicación es la misma, la dan esas páginas.

Panorama general y generaciones

Las páginas de historia de Volvo sitúan el nombre FM en la primavera de 1998, cuando Volvo presentó una familia FM de camiones de distribución, de obra y polivalentes como sucesores de sus F86, F7 y FL7/FL10/FL12 de construcción baja: los FM7, FM10 y FM12, con motores de 7, 10 y 12 litros, potencias «from 250 to 420 bhp in its original executions» y una cabina de día, una cabina con litera y una cabina Globetrotter. Tras una revisión importante en 2001, la serie quedó formada por el FM9, con un nuevo motor de 9 litros, y el FM12, con el motor D12D revisado. La página de Volvo sobre la década de 2000 recoge después un FM «introduced together with the FH in 2005», con el motor de 13 litros del FH y un motor de 9 litros, tres cabinas y conformidad con Euro 4, con versiones para Euro 5.

AB Volvo anunció el 4 de marzo de 2013 que un nuevo FM se lanzaría en Europa el 19 de marzo de 2013. La información de prensa de Volvo del 19 de marzo de 2013 cita el Volvo Dynamic Steering entre sus características y motores de 11 y de 13 litros que cumplen Euro 6, y dice que la producción para clientes europeos comenzaría en septiembre de 2013. La página de historia de Volvo sobre la década de 2010 describe el FM de esa década con el D13 de 12,8 litros, de 420 a 500 CV, y el D11 de 10,8 litros, de 330 a 450 CV, seis cabinas, cuatro alturas de chasis y ventas «all over the world with the exception of North America».

El FM actual se lanzó el 27 de febrero de 2020 junto con nuevas versiones del FH, el FH16 y el FMX. El comunicado de Volvo le da una cabina nueva cuyos montantes A elevados añaden hasta un metro cúbico más de espacio, una pantalla de instrumentos de 12 pulgadas, una pantalla lateral opcional de 9 pulgadas y EBS de serie. Su comunicado del 4 de marzo de 2021 dice que los cuatro modelos entraban entonces en producción en serie en Suecia, Bélgica y Rusia, primero en la planta de Tuve, en Gotemburgo, en marzo de 2021, y que en 2020 se habían pedido más de 12.000 camiones de la nueva gama. La ficha fecha el inicio de la producción en 2021 a partir de ese comunicado. El FM eléctrico de batería llegó después: Volvo inició la producción en serie del FH, el FM y el FMX Electric en septiembre de 2022, y el 14 de abril de 2026 anunció una nueva cadena cinemática de doble motor para los tres, descrita más abajo en FM Electric. El 12 de mayo de 2026 Volvo anunció una nueva plataforma de motores de 13 litros para el FM, el FMX, el FH y el FH Aero, descrita en Motores.

Cabinas

La página de especificaciones de Volvo UK lista seis cabinas y da una altura interior para cada una, medida desde el piso y sobre la tapa del compartimento del motor:

Volvo dice que la cabina de día baja «is needed for applications such as mining, refrigerated bodies, pumps and cranes», que el techo rebajado de la cabina con litera baja «provides added load space above the cab», y que la Globetrotter ofrece alojamiento nocturno para hasta dos personas. Las dos páginas del Reino Unido no coinciden sobre la cabina de tripulación: la página de especificaciones le da espacio para «up to 7 persons», y la página del modelo del Reino Unido para «a crew of up to nine in total». Las fichas técnicas de Gran Bretaña listan las cabinas por código. La ficha de la tractora FM 11 4x2 del 24 de febrero de 2026 describe cada una «with steel safety cage design» y «Designed and built to Swedish impact and ECE R29 regulations»; las fichas del FM 13 y de gas del 25 de septiembre de 2026 solo dan los nombres de las cabinas. La cabina con litera es la de serie en las fichas de las tractoras 4x2 y 6x4, y la cabina de día en la del rígido 8x4.

En el interior, la litera inferior mide 70×200 centímetros, con un colchón de muelles ensacados de 16 centímetros en versión blanda, semifirme o firme, y la litera superior confort, 70×190 o 60×190 centímetros. Bajo la litera de las cabinas con litera y Globetrotter hay dos grandes compartimentos accesibles desde el exterior y uno de 44 litros bajo el colchón; la cabina de día puede equiparse con 60 litros de almacenaje con aberturas de persiana, y el espacio sobre el parabrisas tiene cuatro huecos ISO, dos en las cabinas bajas. La trampilla del techo se abre 50 milímetros. El volante tiene 450 o 500 mm de diámetro, se regula hasta 90 mm en altura y 28° en ángulo y, con la inclinación superior opcional (neck tilt), entre -5° y +15°; el asiento del conductor se regula 200 milímetros en sentido longitudinal y 100 milímetros en vertical. La cabina va sobre una suspensión de cuatro puntos con muelles helicoidales y amortiguadores, muelles helicoidales delanteros con suspensión neumática trasera, o suspensión neumática en las cuatro esquinas. Volvo lista unas 650 variantes de color, dos niveles de acabado exterior (Basic y Enhanced) y cinco niveles de acabado interior: Dynamic en tejido, Robust en vinilo y tejido o en piel, y Progressive en felpa o en piel.

Motores

La tabla de especificaciones de Volvo UK lista tres familias de motores para el FM, y la hoja informativa del FM imprime los mismos niveles con las mismas cifras. Volvo añade a las columnas diésel y de gas la nota «Net output according to: EC 582/2011», la base neta que se explica en leer las cifras de potencia.

El D11 es un seis cilindros de 10,8 litros con un diámetro de 123 mm, una carrera de 152 mm y una relación de compresión de 18,0:1, de 246 a 338 kW y de 1.600 a 2.200 Nm. Volvo UK le da una banda de revoluciones económica de 1.000 a 1.500 r/min, un efecto de freno de escape de 155 kW y un freno motor opcional de 270 kW a 2.300 r/min, un cambio de aceite de 35 litros incluido el filtro y un sistema de refrigeración de 22 litros. Las fichas técnicas del FM 11 para Gran Bretaña, del 24 de febrero de 2026, llaman a los motores «New D11K», hacen de serie el nivel de 330 CV y opcionales los demás, y listan un freno motor Volvo opcional con «retardation 300kW». La lista de fichas técnicas de Volvo UK, consultada el 19 de octubre de 2026, ya no incluye las fichas del FM 11, aunque la ficha de la tractora FM 11 4x2 todavía puede descargarse.

El D13 es un seis cilindros de 12,8 litros con un diámetro de 131 mm, una carrera de 158 mm y una relación de compresión de 18,0:1, de 309 a 368 kW y de 2.100 a 2.500 Nm en tres niveles; la página del FM de Volvo UK se detiene en 500 CV, mientras que sus páginas del FH y del FMX añaden un cuarto nivel. Su banda de revoluciones económica es de 900 a 1.400 r/min, su efecto de freno de escape de 175 kW, su freno motor opcional de 340 kW a 2.300 r/min, su cambio de aceite de 35 litros y su sistema de refrigeración de 24 litros. En las fichas técnicas del FM 13 para Gran Bretaña del 25 de septiembre de 2026 estos tres niveles, como D13K420, D13K460 y D13K500, son opcionales, y el motor de serie es un D13 marcado VGT de 420 CV y 2.400 Nm; el freno motor Volvo opcional, EBR-VEB+, figura en ellas sin cifra de potencia. Cómo se diferencian los frenos de escape, los frenos motor y los ralentizadores se explica en ralentizadores y freno motor.

El G13 funciona con GNL o bio-GNL y comparte con el D13 los 12,8 litros, el diámetro, la carrera y la banda económica de 900 a 1.400 r/min, con una relación de compresión de 17,0:1 y de 309 a 368 kW y de 2.100 a 2.550 Nm. Volvo UK le da un freno de escape de 200 kW, un freno motor opcional de 380 kW a 2.300 r/min, un cambio de aceite de 35 litros y un sistema de refrigeración de 38 litros. Los depósitos de gas se tratan más abajo, en Depósitos de combustible, gas y AdBlue, y el combustible en sí en camiones de GNL y bio-GNL.

La página de Volvo UK da las tres familias como Euro 6 y no nombra ningún paso. Las fichas técnicas del FM 13 para Gran Bretaña del 25 de septiembre de 2026 dan «Euro VI SCR, EGR and particulate filter» como equipamiento de serie, y la ficha de gas no da ningún nivel de emisiones; la ficha de la tractora FM 11 4x2 del 24 de febrero de 2026 da «Euro VI step E», para un vehículo en un mercado. Los requisitos de combustible de la página son gasóleo sin azufre conforme a EN590 con un máximo de 10 ppm de azufre y gasóleo sintético conforme a EN15940; la página global de Volvo lista diésel, biodiésel o HVO, y las fichas técnicas del FM 13 del 25 de septiembre de 2026 listan «Biodiesel engine hardware - up to 100% hardware for FAME EN14214», de serie en las fichas de las tractoras 4x2 y 6x4 y del rígido 8x4, y como opción en la de la tractora 6x2 con eje remolcado.

Los documentos de Volvo no dan los mismos regímenes de motor. La ficha técnica de la tractora FM 11 4x2 para Gran Bretaña del 24 de febrero de 2026 sitúa la potencia máxima a 16-1900, 17-1900, 17-1800 y 16-1800 rpm en los cuatro niveles del D11, frente a los 1.700 r/min de la tabla anterior, y hace empezar el par máximo del D11 de 330 CV a 950 r/min; las fichas del FM 13 y de gas del 25 de septiembre de 2026 no dan regímenes. La ficha técnica de la tractora 4x2 de gas, FM 42T LA2, da al G13 de 500 CV 2.500 Nm, donde la página del Reino Unido y la hoja informativa le dan 2.550 Nm, y lista los tres niveles del G13 como opciones, ninguno de serie. La propia tabla de combinaciones de motorización de la página del Reino Unido encabeza sus columnas del D11 con 330, 370, 410 y 450 CV, no con los 330, 380, 430 y 460 CV de su tabla de potencias.

Los nuevos motores de 13 litros

El comunicado de Volvo del 12 de mayo de 2026 anuncia una plataforma de 13 litros totalmente nueva para el FM, el FMX, el FH y el FH Aero: un D13 de 380 a 560 CV y de 1.800 a 2.900 Nm y un G13 de 420 a 500 CV y de 2.400 a 2.800 Nm, con ventas a partir del tercer trimestre de 2026 y con Europa, Marruecos, Turquía e India entre los primeros mercados. Las páginas global y del Reino Unido del FM de Volvo ya citan el FM diésel con hasta 560 CV y 2.900 Nm, con un motor de 380 CV y 1.800 Nm «for assignments with many stops and starts», y el FM de gas con hasta 500 CV y 2.800 Nm; la página global del FM de gas da a su Volvo Engine Brake 470 kW a 2.300 rpm. Las fichas técnicas del FM 13 para Gran Bretaña del 25 de septiembre de 2026 listan un D13 marcado VGT de 380 CV y 1.800 Nm, 420 CV y 2.400 Nm, 460 CV y 2.600 Nm, 500 CV y 2.800 Nm, y 560 CV y 2.900 Nm, con el nivel de 420 CV de serie. Ninguno de estos documentos da la potencia de los nuevos motores en kilovatios, así que no figuran en la tabla; la página del Volvo FH expone lo que el comunicado dice y lo que no dice.

Transmisión

Todos los motores diésel y de gas de la página de Volvo UK se combinan con la I-Shift, una caja de cambios de 12 velocidades con desdoblador y reductora y cambio automatizado, que puede equiparse con un ralentizador compacto, una toma de fuerza, una bomba de dirección asistida de emergencia y un radiador de aceite, y pedirse con marchas rastreras, marchas rastreras ultrarreducidas y una marcha atrás multivelocidad. La página da a cada caja una homologación de masa de conjunto: la AT2412 de toma directa (2.400 Nm), 44 toneladas; la AT2612 de toma directa y la ATO2612 de sobremarcha (2.600 Nm cada una), 100 toneladas; y la I-Shift Dual Clutch SPO2812 de sobremarcha (2.800 Nm), 80 toneladas. Las tablas de combinaciones marcan la Dual Clutch solo con el D13 de 460 y 500 CV, y no la marcan con ningún motor de gas; la AT2412 no está marcada con el G13 de 500 CV. La página no lista ninguna Powertronic.

Las fichas técnicas de Gran Bretaña dan otras cifras. Las fichas del FM 13 del 25 de septiembre de 2026 dan a la AT2612 de serie y a la AT2812 opcional una masa de conjunto de 60 toneladas y a la ATO2612 opcional, de 100 toneladas; no dan ninguna masa de conjunto para la ATO3112, que rotulan «FH16 600», para la I-Shift Dual Clutch SPO2812, que rotulan «NOT FOR HEAVY HAULAGE», ni para una AT3012 que la página del Reino Unido no lista. Ofrecen además una automática Powertronic de seis velocidades, la PT2606, para 2.600 Nm y una masa máxima del conjunto admisible de 130.000 kg. La ficha del FM 11 ofrece la PT2106, para 2.100 Nm y 100.000 kg. Las fichas dan las relaciones de las marchas rastreras: 19:1 en una caja de toma directa y 17:1 en una de sobremarcha, y 32:1 para la rastrera ultrarreducida.

Para la carrocería, Volvo UK lista tres tomas de fuerza montadas en el motor, la EPTT350, la EPTT650 y la EPTT1000, con una relación de 1,26:1 y que entregan 350, 650 y 1.000 Nm tanto en marcha como con el vehículo parado, tomas de fuerza traseras del motor (PTER-DIN, PTER1400, PTER100) y tomas de fuerza de caja dependientes del embrague, desde la PTR-F hasta la de doble accionamiento PTRD-D2.

Ejes, suspensión y frenos

La hoja informativa del FM lista cinco configuraciones de tractora —4x2, 6x2 con eje empujador, 6x2 con eje remolcado, 6x4 y 8x4— y diez de rígido, desde 4x2, pasando por 8x2 con ejes delanteros dobles o como tridem y 8x4 con ejes delanteros dobles o como tridem con eje empujador o remolcado, hasta 10x4 con ejes delanteros dobles y eje remolcado. La lista de fichas técnicas de Volvo UK va de la tractora 4x2 a la 6x4, sin ficha de tractora 8x4, y del rígido 4x2 al 10x4; su ficha del 10x4 y las fichas tridem llevan una nota para contactar con la ingeniería de ventas. La tabla de ejes traseros de Volvo UK anota su bogie más pesado «For Volvo FM 4x4», y su tabla de suspensión trasera nombra 6x6, 8x6 y 10x6 junto a dos tipos de suspensión neumática, pero ninguna fila de la hoja informativa ni ninguna ficha técnica consultada describe un FM con eje delantero motriz, así que la ficha no recoge ninguno. La notación se explica en configuraciones de ejes explicadas.

El eje delantero se homologa según la altura de chasis: con suspensión neumática, 8 toneladas en los chasis X-Low y Low y 10 toneladas en los Med y High; con ballestas, 9 toneladas en el Med y 10 toneladas en los High y X-High; y hasta 20 toneladas con ejes delanteros dobles. La ficha del rígido FM 13 8x4 hace de serie un par de 16 toneladas (2 x 8 toneladas) y ofrece 18 y 20 toneladas. Los ejes empujadores son fijos o con dirección activa, de 4,5, 7,5 o 9 toneladas; los ejes remolcados, fijos con ruedas simples o gemelas, autodireccionales o con dirección activa, de 7,5, 9,5 o 10 toneladas. El Tandem Axle Lift, que eleva el eje motriz más trasero de un bogie tándem cuando el camión circula descargado, está disponible en 6x4 y 8x4 con frenos de disco.

La tabla de ejes traseros de Volvo UK lista ejes hipoides de reducción simple, RSS simple de 13 toneladas y RTS tándem de 23 toneladas, y ejes de reducción en cubo, RSH simple de 13 toneladas y RTH tándem de 26 a 38 toneladas, con pares máximos de eje de 2.600 a 3.800 Nm y homologaciones de masa de conjunto desde 44 toneladas en el RSS1244 y el RSS1344C/E hasta 150 toneladas en el RTH3815 de 38 toneladas, el bogie del FM 4x4. En los tipos listados, las relaciones van de 2,06:1 a 7,22:1. Las fichas técnicas del 25 de septiembre de 2026 clasifican sus ejes motrices por masa del conjunto: el RSS1344F, de serie en las tractoras 4x2, en 44 toneladas; el RTS2370D, de serie en la tractora 6x4, en 70 toneladas; el RTS2370A, que la tabla del Reino Unido homologa hasta 80, como opción en las mismas 70 toneladas, y los opcionales RTH2610B, RTH2610F y RTS2310A en 100 toneladas. La tabla de suspensión trasera va de ballestas parabólicas y multihoja a suspensión neumática, con cargas de eje o de bogie de 11,5 toneladas (RAD-GR) a 38 toneladas (RADD-TR3).

El EBS es de serie en todas las especificaciones, para frenos de disco y, en una gama seleccionada de configuraciones y alturas de chasis, para frenos de tambor Z-cam. El paquete EBS Medium añade supervisión del estado, Auto Hold, análisis del desgaste de las pastillas en los frenos de disco y, con la I-Shift, liberación automática del freno de estacionamiento; la ficha técnica de la tractora FM 13 4x2 lista el EBS Medium con función de retención en pendiente como de serie. Volvo UK lista como opciones adicionales un freno de estirado (stretch brake), el ESC para vehículos de dos a cinco ejes, una luz de freno de emergencia que parpadea cuatro veces por segundo en una frenada de pánico por encima de 50 km/h, y un ralentizador hidráulico compacto montado en la caja de cambios de hasta 440 kW; la ficha de la tractora FM 13 4x2 lleva el ESC y la luz de freno de emergencia de serie.

Dimensiones y masas

Volvo UK da cinco alturas de chasis nominales: X-Low, para tractoras, de unos 810 mm, Low de unos 850 mm, Med de unos 900 mm, High de unos 1.000 mm y X-High de unos 1.200 mm. Las masas corresponden a fichas técnicas concretas, y cada ficha dice que «Legal weights can differ from country to country.»

Las filas eléctricas de batería proceden de las fichas del 30 de septiembre de 2026, cuyos elementos de la cadena cinemática se recogen más abajo en FM Electric; la ficha del rígido 4x2 imprime una masa de conjunto autorizada de 0 frente a una técnica de 32.000 kg. En la tractora FM 13 4x2, el diámetro de giro entre bordillos va de 12.700 a 13.700 mm en las cuatro distancias entre ejes. Las cifras autorizadas y técnicas difieren, y ninguna de ellas es una homologación de caja de cambios o de eje; los términos se exponen en masas del camión, MMA y MMC. Los largueros del bastidor tienen 266 mm de altura de serie en la ficha de la tractora FM 13 4x2, con un bastidor de 300 mm como opción.

Depósitos de combustible, gas y AdBlue

Volvo UK lista depósitos de combustible de aluminio o acero de 150 a 900 litros, con un máximo de 1.510 litros en una tractora 4x2, y un depósito de plástico entre los ejes delanteros en los camiones con ejes delanteros dobles; la ficha de la tractora FM 13 4x2 hace de serie un depósito de aluminio de 330 litros. Los depósitos de GNL del G13 son de 155 kg (375 litros), 205 kg (495 litros) y 225 kg (545 litros). La ficha de la tractora 4x2 de gas lista como de serie un depósito de combustible de aluminio de 170 litros, y como opción un depósito de GNL de 205 kg montado a la izquierda. Las páginas del FM de Volvo dan al FM de gas una autonomía de hasta 1.000 km. Los depósitos de AdBlue son de plástico, de 32 a 112 litros, con la bomba integrada en el módulo del depósito; 64 litros es la capacidad de serie en la ficha de la tractora FM 13 4x2.

FM Electric

Volvo anunció el 5 de noviembre de 2020 que los camiones eléctricos FH, FM y FMX saldrían a la venta en Europa en 2021, con producción en volumen en 2022, una autonomía de hasta 300 km según la configuración de batería y una masa máxima del conjunto de hasta 44 toneladas. La producción en serie comenzó en septiembre de 2022, según el comunicado de Volvo del 14 de septiembre de 2022. El 14 de abril de 2026 Volvo anunció la siguiente generación del FH, el FM y el FMX Electric, con una cadena cinemática de doble motor, una caja de cambios powershift de ocho velocidades, hasta 540 kW (731 CV), hasta 65 toneladas de masa máxima del conjunto y una carga útil de hasta 23,8 toneladas para una tractora 4x2; esa nueva generación será «rolled out step by step to markets starting in 2026». Las páginas global y del Reino Unido del FM Electric de Volvo recogen esa cadena cinemática, y las fichas técnicas eléctricas de batería de Gran Bretaña del 30 de septiembre de 2026 listan sus opciones de potencia, caja de cambios y batería, recogidas más abajo; la página de especificaciones del FM de Volvo UK y la hoja informativa siguen describiendo la anterior.

Las páginas actuales dan al FM Electric cinco cabinas —de día baja, de día, con litera baja, con litera y Globetrotter— y ocho configuraciones: tractoras 4x2, 6x2 y 6x4 y rígidos 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 y 8x4, con todos los ejes con suspensión neumática; el comunicado de abril de 2026 añade que el camión puede especificarse con ejes de doble tracción y desmultiplicación baja. Las páginas de Volvo sitúan la energía a bordo en hasta 540 kWh, con hasta 460 kWh disponibles para su uso, y la carga en hasta 350 kW por debajo de 750 V; la diferencia entre las cifras instalada y utilizable se trata en la página del FH Electric y en capacidad de batería instalada y utilizable. El párrafo inicial de la página del FM Electric habla de «an I-Shift transmission for electric trucks», mientras que su propio texto sobre la unidad motriz nombra una transmisión de ocho velocidades con powershift; su tabla de especificaciones no tiene fila de caja de cambios. Se listan dos tomas de fuerza: una eléctrica de 30, 60 o 90 kW y una toma de fuerza de la transmisión independiente del embrague. Entre las funciones de conducción, la página lista la conducción con un solo pedal (one-pedal driving), Auto Go, que pone el camión en marcha a 1,5 km/h al soltar el pedal de freno, Change Direction, para pasar de marcha adelante a marcha atrás a hasta 30 km/h, y Active Grip Control.

Las fichas técnicas eléctricas de batería de Gran Bretaña del 30 de septiembre de 2026, de las tractoras 4x2 y 6x4 y del rígido 4x2, listan una potencia máxima de salida de 300 kW de serie y de 350, 400 o 470 kW como opción (MP300KW a MP470KW), una «8-Speed Electric Transmission» (EPT1008) de serie, y una energía total de batería de 450 kWh de serie y 540 kWh como opción en las tractoras, y de 360 kWh de serie y 270, 450 o 540 kWh como opción en el rígido. Como «Maximum Usable Battery Energy» ofrecen 340, 410 o 460 kWh, y en el rígido también 120, 190 o 250 kWh. No dan potencia de carga, número de motores, autonomía ni un nivel de 540 kW. El camión anterior lo describen la página de especificaciones de Volvo UK, con 330 a 490 kW (450 a 666 CV) de potencia continua, dos o tres motores eléctricos y una caja I-Shift, y la hoja informativa, con 490 kW (666 CV) de potencia continua. Volvo lista además un FM Electric de piso bajo, el FM Low Entry, como modelo propio; no se trata aquí.

Sistemas de seguridad y asistencia a la conducción

La ficha técnica de la tractora FM 13 4x2 del 25 de septiembre de 2026 lista como de serie el Electronic Stability Control, el aviso de colisión frontal con sistema avanzado de frenado de emergencia, el aviso de salida de carril, el Side Collision Avoidance Support en los lados del acompañante y del conductor, el Driver Alert Support Warning con supervisión de la atención del conductor, un freno de estacionamiento automático que se aplica cuando el conductor abandona el asiento, un airbag del conductor, faros LED y la luz de freno de emergencia. Entre sus opciones figuran el control de crucero adaptativo, el aviso de salida de carril con Pilot Assist, el Emergency Lane Keeping Assist para un reventón de neumático, un apoyo activo contra colisiones laterales con frenada de emergencia en el lado del acompañante, un sistema de monitorización por cámaras con cámaras de visión trasera en lugar de los retrovisores principales y gran angular, que también se ofrece con una cámara en la esquina del lado del acompañante, y el freno de estirado. El Volvo Dynamic Steering, dirección activa con superposición de par, es opcional en esa ficha y de serie en la de la tractora eléctrica de batería 4x2; Volvo UK dice que está disponible para todas las configuraciones de ejes, incluidos los ejes delanteros dobles, y con suspensión delantera independiente, y la página del FM de Volvo dice que ayuda a mantener una trayectoria estable tras un reventón. El comunicado de lanzamiento de 2020 añadió el control de crucero adaptativo que funciona hasta cero km/h, el control de crucero en bajada y el reconocimiento de señales de tráfico, y la página del FM de Volvo nombra Collision Warning with Emergency Brake, Side Collision Avoidance Support y Door Opening Warning, los dos últimos con sensores de radar.

Equipamiento y opciones

La climatización es manual (MCC) o automática (ECC/ECC2), con calefactores de estacionamiento de cabina y de motor como complementos. Los asientos del conductor y del acompañante tienen tres niveles: Progressive en felpa o piel, Dynamic en tejido y Robust en vinilo. La toma de aire está a la izquierda, alta o baja, con una toma delantera como alternativa. La página del modelo FM de Volvo UK describe un Work Remote para controlar la carrocería y la cadena cinemática fuera del asiento del conductor, y la preparación de fábrica para el carrozado con acceso al portal Volvo Bodybuilder Instructions.

Notas de las fuentes

La masa del conjunto de arriba corresponde a un vehículo concreto: la tractora FM 13 6x4 con suspensión neumática trasera, con masas autorizadas en Gran Bretaña de 26.000 kg para el vehículo y 44.000 kg para el conjunto, frente a cifras técnicas de 29.000 kg y 44.000 kg. La tractora FM 13 4x2 tiene masas autorizadas de 18.000 kg y 40.000 kg (técnicas, 20.500 kg y 44.000 kg), y el rígido FM 13 8x4, una masa máxima del vehículo autorizada de 32.000 kg frente a una cifra técnica de 37.000 kg. Más allá de la masa autorizada de un vehículo, la masa del conjunto homologada depende de la caja de cambios y del eje trasero: la página de especificaciones británica homologa las cajas I-Shift de 44 a 100 t y sus ejes traseros desde 44 t en el RSS1244 y el RSS1344C/E hasta 150 t en el RTH3815, que anota como para el FM 4x4, mientras que las fichas técnicas británicas asignan a dos de ellas, la AT2612 y la AT2812, 60 t. Los documentos de Volvo dan regímenes de motor distintos para los mismos niveles: la página de especificaciones británica y la hoja informativa del FM sitúan la potencia máxima a 1.404–1.700 r/min en el D13 y a 1.700 r/min en el D11, la ficha técnica británica del FM 11 entre 16-1800 y 17-1900 rpm en el D11, con otras bandas de par máximo además, y las fichas técnicas británicas del FM 13 y de gas no dan regímenes, así que no se registra ningún régimen nominal. El G13 de 500 CV tiene 2.550 Nm en la página de especificaciones británica y en la hoja informativa y 2.500 Nm en la ficha técnica británica de gas FM 42T LA2. Las cifras de batería y motor son las de la cadena cinemática del FM Electric que Volvo anunció el 14 de abril de 2026, tal como las listan las páginas global y británica del FM Electric de Volvo; la página de especificaciones británica y la hoja informativa siguen describiendo el camión anterior, con dos o tres motores de 330 a 490 kW de potencia continua, de 180 a 540 kWh en dos a seis baterías y una caja I-Shift, mientras que las fichas técnicas británicas eléctricas de batería del 30 de septiembre de 2026 listan potencias de 300 a 470 kW y una transmisión eléctrica de ocho velocidades. La página de especificaciones británica da a la cabina de tripulación espacio para hasta 7 personas, y la página del modelo británica para hasta nueve.