Volvo FM

L’FM è un camion pesante Volvo venduto come trattore stradale e come autocarro rigido, del quale Volvo descrive il design della cabina come «low with a driving position close to the ground»; Volvo chiama il modello «the flexible specialist». Questa pagina descrive la generazione attuale, lanciata il 27 febbraio 2020, con i motori D11, D13 e G13 che Volvo Trucks UK elenca nella sua pagina delle specifiche dell’FM, consultata il 7 ottobre 2026, e l’FM Electric a batteria, che Volvo vende con lo stesso nome di modello. I valori provengono da quella pagina britannica; dal foglio informativo dell’FM (infosheet) a cui rimanda Volvo UK, che non reca alcuna data stampata (il suo file è stato creato il 24 gennaio 2024); dai fogli dati della gamma per la Gran Bretagna datati 24 febbraio, 25 settembre e 30 settembre 2026; dalle pagine globali di Volvo sull’FM, sull’FM Electric e sull’FM a gas; e dai comunicati stampa di Volvo, ciascuno datato nel punto in cui viene usato. L’FM condivide la famiglia di cabine e i motori con il Volvo FMX e il gruppo propulsore elettrico con il Volvo FH Electric; dove la spiegazione è la stessa, la riportano quelle pagine.

Panoramica e generazioni

Le pagine storiche di Volvo fanno risalire il nome FM alla primavera del 1998, quando Volvo ha presentato una famiglia FM di camion per la distribuzione, l’edilizia e gli impieghi polivalenti come eredi dei suoi modelli ribassati F86, F7 e FL7/FL10/FL12: gli FM7, FM10 e FM12, con motori da 7, 10 e 12 litri, potenze «from 250 to 420 bhp in its original executions» e una cabina corta, una cabina con cuccetta e una cabina Globetrotter. Dopo un’importante revisione nel 2001 la serie comprendeva l’FM9, con un nuovo motore da 9 litri, e l’FM12, con il motore D12D rivisto. La pagina di Volvo sugli anni 2000 registra poi un FM «introduced together with the FH in 2005», con il motore da 13 litri dell’FH e un motore da 9 litri, tre cabine e conformità Euro 4, con versioni per l’Euro 5.

AB Volvo ha annunciato il 4 marzo 2013 che un nuovo FM sarebbe stato lanciato in Europa il 19 marzo 2013. Le informazioni per la stampa di Volvo del 19 marzo 2013 citano tra le sue caratteristiche il Volvo Dynamic Steering e motori da 11 e da 13 litri conformi all’Euro 6, e affermano che la produzione per i clienti europei sarebbe iniziata nel settembre 2013. La pagina storica di Volvo sugli anni 2010 descrive l’FM di quel decennio con il D13 da 12,8 litri da 420 a 500 CV e il D11 da 10,8 litri da 330 a 450 CV, sei cabine, quattro altezze del telaio e vendite «all over the world with the exception of North America».

L’attuale FM è stato lanciato il 27 febbraio 2020 insieme alle nuove versioni di FH, FH16 e FMX. Il comunicato di Volvo gli attribuisce una nuova cabina i cui montanti anteriori rialzati aggiungono fino a un metro cubo di spazio in più, un display strumenti da 12 pollici, un display laterale opzionale da 9 pollici e l’EBS di serie. Il comunicato del 4 marzo 2021 afferma che i quattro modelli entravano allora in produzione di serie in Svezia, Belgio e Russia, a cominciare dallo stabilimento di Tuve, a Göteborg, nel marzo 2021, e che nel 2020 erano stati ordinati oltre 12 000 camion della nuova gamma. Sulla base di quel comunicato la scheda data l’inizio della produzione al 2021. Poi è arrivato l’FM elettrico a batteria: Volvo ha avviato la produzione di serie di FH, FM e FMX Electric nel settembre 2022 e il 14 aprile 2026 ha annunciato per tutti e tre un nuovo gruppo propulsore a doppio motore, descritto più avanti nella sezione FM Electric. Il 12 maggio 2026 Volvo ha annunciato una nuova piattaforma di motori da 13 litri per FM, FMX, FH e FH Aero, descritta nella sezione Motori.

Cabine

La pagina delle specifiche di Volvo UK elenca sei cabine e indica per ciascuna un’altezza interna, misurata sul pavimento e sopra la copertura del vano motore:

Volvo afferma che la cabina corta ribassata «is needed for applications such as mining, refrigerated bodies, pumps and cranes», che il tetto ribassato della cabina con cuccetta ribassata «provides added load space above the cab» e che la Globetrotter offre un alloggio per la notte a un massimo di due persone. Le due pagine britanniche non concordano sulla cabina doppia: la pagina delle specifiche le attribuisce posto per «up to 7 persons», la pagina britannica del modello per «a crew of up to nine in total». I fogli dati britannici elencano le cabine per codice. Il foglio del trattore FM 11 4x2 del 24 febbraio 2026 descrive ciascuna «with steel safety cage design» e «Designed and built to Swedish impact and ECE R29 regulations»; i fogli dell’FM 13 e a gas del 25 settembre 2026 riportano solo i nomi delle cabine. La cabina con cuccetta è di serie nei fogli dei trattori 4x2 e 6x4 e la cabina corta nel foglio dell’autocarro rigido 8x4.

All’interno la cuccetta inferiore misura 70×200 centimetri, con un materasso a molle insacchettate da 16 centimetri morbido, semirigido o rigido, e la cuccetta superiore comfort 70×190 o 60×190 centimetri. Sotto la cuccetta delle cabine con cuccetta e Globetrotter si trovano due ampi vani accessibili dall’esterno e uno da 44 litri sotto il materasso; la cabina corta può essere dotata di 60 litri di spazio di stivaggio con aperture a tapparella, e lo spazio sopra il parabrezza ha quattro vani ISO, due nelle cabine ribassate. La botola del tetto si apre di 50 millimetri. Il volante ha un diametro di 450 o 500 mm, si regola fino a 90 mm in altezza e di 28° in inclinazione e, con la regolazione opzionale della parte superiore del piantone (neck tilt), tra -5° e +15°; il sedile del conducente si regola di 200 millimetri in senso longitudinale e di 100 millimetri in verticale. La cabina poggia su una sospensione a quattro punti con molle elicoidali e ammortizzatori, con molle elicoidali anteriori e sospensione pneumatica posteriore, oppure con sospensione pneumatica integrale. Volvo elenca circa 650 varianti di colore, due livelli di finitura esterna (Basic ed Enhanced) e cinque livelli di finitura interna: Dynamic in tessuto, Robust in vinile e tessuto o in pelle, e Progressive in velluto o in pelle.

Motori

La tabella delle specifiche di Volvo UK elenca tre famiglie di motori per l’FM, e il foglio informativo dell’FM riporta gli stessi livelli con gli stessi valori. Volvo correda le colonne diesel e gas della nota «Net output according to: EC 582/2011», la base netta spiegata in come leggere i dati di potenza di un camion.

Il D11 è un sei cilindri da 10,8 litri con alesaggio di 123 mm, corsa di 152 mm e rapporto di compressione di 18,0:1, con 246–338 kW e 1 600–2 200 Nm. Volvo UK gli attribuisce una fascia di regime economico di 1 000–1 500 giri/min, una potenza del freno allo scarico di 155 kW e un freno motore opzionale da 270 kW a 2 300 giri/min, una sostituzione dell’olio di 35 litri filtro compreso e un impianto di raffreddamento da 22 litri. I fogli dati britannici dell’FM 11, del 24 febbraio 2026, chiamano i motori «New D11K», indicano di serie il livello da 330 CV e come optional gli altri, ed elencano un freno motore Volvo opzionale con «retardation 300kW». L’elenco dei fogli dati di Volvo UK, consultato il 19 ottobre 2026, non comprende più i fogli dell’FM 11, anche se il foglio del trattore FM 11 4x2 si può ancora scaricare.

Il D13 è un sei cilindri da 12,8 litri con alesaggio di 131 mm, corsa di 158 mm e rapporto di compressione di 18,0:1, con 309–368 kW e 2 100–2 500 Nm in tre livelli; la pagina dell’FM di Volvo UK si ferma a 500 CV, mentre le pagine dell’FH e dell’FMX di Volvo UK aggiungono un quarto livello. Il suo regime economico è di 900–1 400 giri/min, la potenza del freno allo scarico di 175 kW, il freno motore opzionale di 340 kW a 2 300 giri/min, la sostituzione dell’olio di 35 litri e l’impianto di raffreddamento di 24 litri. Nei fogli dati britannici dell’FM 13 del 25 settembre 2026 questi tre livelli, come D13K420, D13K460 e D13K500, sono optional, e il motore di serie è un D13 contrassegnato VGT da 420 CV e 2 400 Nm; il freno motore Volvo opzionale, l’EBR-VEB+, vi è elencato senza un valore di potenza. In che cosa differiscono freni allo scarico, freni motore e rallentatori è spiegato nel testo su rallentatori e frenatura motore.

Il G13 funziona a GNL o bio-GNL e condivide con il D13 i 12,8 litri, l’alesaggio, la corsa e la fascia di regime economico di 900–1 400 giri/min, con un rapporto di compressione di 17,0:1, 309–368 kW e 2 100–2 550 Nm. Volvo UK gli attribuisce un freno allo scarico da 200 kW, un freno motore opzionale da 380 kW a 2 300 giri/min, una sostituzione dell’olio di 35 litri e un impianto di raffreddamento da 38 litri. I serbatoi del gas sono trattati più avanti nella sezione sui serbatoi del carburante, del gas e di AdBlue, e il carburante stesso nel testo sui camion a GNL e bio-GNL.

La pagina di Volvo UK indica tutte e tre le famiglie come Euro 6 senza specificare la fase. I fogli dati britannici dell’FM 13 del 25 settembre 2026 indicano «Euro VI SCR, EGR and particulate filter» come equipaggiamento di serie, e il foglio a gas non indica alcun livello di emissioni; il foglio del trattore FM 11 4x2 del 24 febbraio 2026 indica «Euro VI step E», per un veicolo in un mercato. I requisiti di carburante della pagina sono gasolio senza zolfo conforme alla EN590 con al massimo 10 ppm di zolfo e gasolio sintetico conforme alla EN15940; la pagina globale di Volvo elenca gasolio, biodiesel o HVO, e i fogli dell’FM 13 del 25 settembre 2026 elencano «Biodiesel engine hardware - up to 100% hardware for FAME EN14214», di serie nei fogli dei trattori 4x2 e 6x4 e dell’autocarro rigido 8x4 e come optional in quello del trattore 6x2 con asse aggiunto posteriore.

I documenti di Volvo non indicano gli stessi regimi del motore. Il foglio dati britannico del trattore FM 11 4x2 del 24 febbraio 2026 colloca la potenza massima a 16-1900, 17-1900, 17-1800 e 16-1800 rpm per i quattro livelli del D11, contro i 1 700 giri/min della tabella sopra, e fa partire la coppia massima del D11 da 330 CV da 950 giri/min; i fogli dell’FM 13 e a gas del 25 settembre 2026 non indicano regimi. Il foglio dati del trattore 4x2 a gas, FM 42T LA2, attribuisce al G13 da 500 CV 2 500 Nm, mentre la pagina britannica e il foglio informativo gli attribuiscono 2 550 Nm, ed elenca tutti e tre i livelli del G13 come optional, nessuno di serie. La tabella delle combinazioni dei gruppi propulsori della stessa pagina britannica dà alle colonne del D11 le intestazioni 330, 370, 410 e 450 CV, non i 330, 380, 430 e 460 CV della sua tabella delle potenze.

I nuovi motori da 13 litri

Il comunicato di Volvo del 12 maggio 2026 annuncia una piattaforma da 13 litri completamente nuova per FM, FMX, FH e FH Aero: un D13 da 380–560 CV e 1 800–2 900 Nm e un G13 da 420–500 CV e 2 400–2 800 Nm, con vendite dal terzo trimestre del 2026 ed Europa, Marocco, Turchia e India tra i primi mercati. Le pagine globale e britannica di Volvo sull’FM indicano già per l’FM diesel fino a 560 CV e 2 900 Nm, con un motore da 380 CV e 1 800 Nm «for assignments with many stops and starts», e per l’FM a gas fino a 500 CV e 2 800 Nm; la pagina globale dell’FM a gas attribuisce al suo Volvo Engine Brake 470 kW a 2 300 giri/min. I fogli dati britannici dell’FM 13 del 25 settembre 2026 elencano un D13 contrassegnato VGT da 380 CV e 1 800 Nm, 420 CV e 2 400 Nm, 460 CV e 2 600 Nm, 500 CV e 2 800 Nm e 560 CV e 2 900 Nm, con il livello da 420 CV di serie. Nessuno di questi documenti indica la potenza dei nuovi motori in chilowatt, per cui non compaiono in tabella; la pagina del Volvo FH espone che cosa il comunicato dice e che cosa non dice.

Cambio

Ogni motore diesel e a gas della pagina di Volvo UK è abbinato all’I-Shift, un cambio a 12 marce con splitter e riduttore a cambiata automatizzata che può essere dotato di rallentatore compatto, presa di forza, pompa di emergenza del servosterzo e radiatore dell’olio, e ordinato con primini, primini ultraridotti e retromarce supplementari. La pagina attribuisce a ogni cambio un’approvazione GCW: l’AT2412 in presa diretta (2 400 Nm) 44 tonnellate, l’AT2612 in presa diretta e l’ATO2612 overdrive (2 600 Nm ciascuno) 100 tonnellate, e l’I-Shift Dual Clutch SPO2812 overdrive (2 800 Nm) 80 tonnellate. Le tabelle delle combinazioni segnano il Dual Clutch solo con i D13 da 460 e 500 CV e con nessun motore a gas; l’AT2412 non è segnato con il G13 da 500 CV. La pagina non elenca alcun Powertronic.

I fogli dati britannici indicano altri valori. I fogli dell’FM 13 del 25 settembre 2026 attribuiscono all’AT2612 di serie e all’AT2812 opzionale una massa massima della combinazione di 60 tonnellate e all’ATO2612 opzionale di 100 tonnellate; non ne indicano alcuna per l’ATO3112, contrassegnato «FH16 600», per l’I-Shift Dual Clutch SPO2812, contrassegnato «NOT FOR HEAVY HAULAGE», né per un AT3012 che la pagina britannica non elenca. I fogli offrono anche un automatico Powertronic a sei marce, il PT2606, per 2 600 Nm e una massa massima ammessa della combinazione di 130 000 kg. Il foglio dell’FM 11 offre il PT2106, per 2 100 Nm e 100 000 kg. I fogli indicano i rapporti dei primini: 19:1 su un cambio con ultima marcia in presa diretta e 17:1 su un cambio overdrive, e 32:1 per il primino ultraridotto.

Per gli allestimenti, Volvo UK elenca tre prese di forza montate sul motore, EPTT350, EPTT650 ed EPTT1000, con rapporto 1,26:1 e in grado di erogare 350, 650 e 1 000 Nm sia in marcia sia da fermo, prese di forza motore montate posteriormente (PTER-DIN, PTER1400, PTER100) e prese di forza sul cambio dipendenti dalla frizione, dalla PTR-F alla PTRD-D2 a doppio azionamento.

Assi, sospensioni e freni

Il foglio informativo dell’FM elenca cinque configurazioni per trattore — 4x2, 6x2 con asse aggiunto anteriore, 6x2 con asse aggiunto posteriore, 6x4 e 8x4 — e dieci per autocarro rigido, dal 4x2 passando per l’8x2 con assi anteriori doppi o tridem e per l’8x4 con assi anteriori doppi o tridem con asse aggiunto anteriore o posteriore, fino al 10x4 con assi anteriori doppi e asse aggiunto posteriore. L’elenco dei fogli dati di Volvo UK va dal trattore 4x2 al 6x4, senza un foglio per il trattore 8x4, e dall’autocarro rigido 4x2 al 10x4; il foglio del 10x4 e i fogli tridem riportano l’indicazione di contattare l’ufficio tecnico-commerciale. La tabella degli assi posteriori di Volvo UK correda il suo carrello più pesante della nota «For Volvo FM 4x4», e la sua tabella delle sospensioni posteriori indica 6x6, 8x6 e 10x6 per due tipi di sospensione pneumatica, ma nessuna riga del foglio informativo e nessun foglio dati consultato descrive un FM con asse anteriore motore, per cui la scheda non ne elenca alcuno. La notazione è spiegata nel testo sulle configurazioni degli assi.

La portata dell’asse anteriore dipende dall’altezza del telaio: con sospensioni pneumatiche 8 tonnellate sui telai X-Low e Low e 10 tonnellate sui Med e High; con balestre 9 tonnellate sul Med e 10 tonnellate sui High e X-High; e fino a 20 tonnellate con assi anteriori doppi. Il foglio dell’autocarro rigido FM 13 8x4 prevede di serie una coppia da 16 tonnellate (2 x 8 tonnellate) e offre 18 e 20 tonnellate. Gli assi aggiunti anteriori sono fissi o a sterzatura attiva, da 4,5; 7,5 o 9 tonnellate; gli assi aggiunti posteriori fissi con ruote singole o gemellate, autosterzanti o a sterzatura attiva, da 7,5; 9,5 o 10 tonnellate. Il Tandem Axle Lift, che solleva l’asse motore più arretrato di un carrello tandem quando il camion viaggia scarico, è disponibile su 6x4 e 8x4 con freni a disco.

La tabella degli assi posteriori di Volvo UK elenca assi a singola riduzione con coppia conica ipoide, RSS singolo da 13 tonnellate e RTS tandem da 23 tonnellate, e assi con riduttori ai mozzi, RSH singolo da 13 tonnellate e RTH tandem da 26 a 38 tonnellate, con coppie massime all’asse da 2 600 a 3 800 Nm e approvazioni GCW da 44 tonnellate per gli RSS1244 e RSS1344C/E fino a 150 tonnellate per l’RTH3815 da 38 tonnellate, il carrello dell’FM 4x4. Per i tipi elencati i rapporti vanno da 2,06:1 a 7,22:1. I fogli dati del 25 settembre 2026 classificano i loro assi motori in base alla massa massima della combinazione: l’RSS1344F, di serie sui trattori 4x2, 44 tonnellate, l’RTS2370D, di serie sul trattore 6x4, 70 tonnellate, l’RTS2370A, che la tabella britannica approva fino a 80, come optional con le stesse 70 tonnellate e gli opzionali RTH2610B, RTH2610F e RTS2310A 100 tonnellate. La tabella delle sospensioni posteriori va dalle balestre paraboliche e multilama alle sospensioni pneumatiche, con carichi sull’asse o sul carrello da 11,5 tonnellate (RAD-GR) a 38 tonnellate (RADD-TR3).

L’EBS è di serie su ogni specifica, per freni a disco e, su una gamma selezionata di configurazioni e di altezze del telaio, per freni a tamburo con camma a Z. Il pacchetto EBS Medium aggiunge il monitoraggio dello stato, l’Auto Hold, l’analisi dell’usura delle guarnizioni sui freni a disco e, con l’I-Shift, il rilascio automatico del freno di stazionamento; il foglio dati del trattore FM 13 4x2 elenca di serie l’EBS Medium con funzione di partenza in salita (hill hold). Volvo UK elenca come optional aggiuntivi uno stretch brake, l’ESC per veicoli da due a cinque assi, una luce di frenata d’emergenza che lampeggia quattro volte al secondo in caso di frenata di panico oltre i 50 km/h e un rallentatore idraulico compatto montato sul cambio fino a 440 kW; il foglio del trattore FM 13 4x2 ha di serie l’ESC e la luce di frenata d’emergenza.

Dimensioni e masse

Volvo UK indica cinque altezze nominali del telaio: X-Low, per i trattori, a circa 810 mm, Low a circa 850 mm, Med a circa 900 mm, High a circa 1 000 mm e X-High a circa 1 200 mm. Le masse appartengono ai singoli fogli dati, e ogni foglio afferma che «Legal weights can differ from country to country.»

Le righe dei modelli elettrici a batteria provengono dai fogli del 30 settembre 2026, le cui voci del gruppo propulsore sono riportate più avanti nella sezione FM Electric; il foglio dell’autocarro rigido 4x2 indica una massa della combinazione di targhetta di 0 contro una di progetto di 32 000 kg. Sul trattore FM 13 4x2 il diametro di sterzata tra marciapiedi va da 12 700 a 13 700 mm nei quattro passi. I valori di targhetta e di progetto differiscono, e nessuno dei due è un’approvazione del cambio o dell’asse; i termini sono spiegati nel testo sulle masse dei camion, GVW e GCW. Nel foglio del trattore FM 13 4x2 i longheroni del telaio hanno di serie un’altezza di 266 mm, con un telaio da 300 mm come optional.

Serbatoi del carburante, del gas e di AdBlue

Volvo UK elenca serbatoi del carburante in alluminio o acciaio da 150 a 900 litri, con un massimo di 1 510 litri su un trattore 4x2, e un serbatoio in plastica tra gli assi anteriori sui camion con assi anteriori doppi; il foglio del trattore FM 13 4x2 prevede di serie un serbatoio in alluminio da 330 litri. I serbatoi di GNL del G13 sono da 155 kg (375 litri), 205 kg (495 litri) e 225 kg (545 litri). Il foglio del trattore 4x2 a gas elenca di serie un serbatoio del carburante in alluminio da 170 litri e come optional un serbatoio di GNL da 205 kg montato a sinistra. Le pagine di Volvo sull’FM attribuiscono all’FM a gas un’autonomia fino a 1 000 km. I serbatoi di AdBlue sono in plastica, da 32 a 112 litri, con la pompa integrata nel modulo del serbatoio; nel foglio del trattore FM 13 4x2 sono di serie 64 litri.

FM Electric

Il 5 novembre 2020 Volvo ha annunciato che i camion elettrici FH, FM e FMX sarebbero stati messi in vendita in Europa nel 2021, con produzione in grandi volumi nel 2022, un’autonomia fino a 300 km a seconda della configurazione delle batterie e una massa massima della combinazione fino a 44 tonnellate. La produzione di serie è iniziata nel settembre 2022, secondo il comunicato di Volvo del 14 settembre 2022. Il 14 aprile 2026 Volvo ha annunciato la nuova generazione di FH, FM e FMX Electric, con un gruppo propulsore a doppio motore, un cambio powershift a otto marce, fino a 540 kW (731 CV), fino a 65 tonnellate di GCW e un carico utile fino a 23,8 tonnellate per un trattore 4x2; i nuovi camion saranno «rolled out step by step to markets starting in 2026». Le pagine globale e britannica di Volvo sull’FM Electric riportano quel gruppo propulsore, e i fogli dati britannici dei modelli elettrici a batteria del 30 settembre 2026 ne elencano le opzioni di potenza, cambio e batteria, riportate più avanti; la pagina delle specifiche dell’FM di Volvo UK e il foglio informativo descrivono ancora quello precedente.

Le pagine attuali attribuiscono all’FM Electric cinque cabine — corta ribassata, corta, con cuccetta ribassata, con cuccetta e Globetrotter — e otto configurazioni: trattori 4x2, 6x2 e 6x4 e autocarri rigidi 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 e 8x4, con tutti gli assi a sospensione pneumatica; il comunicato dell’aprile 2026 aggiunge che il camion può essere specificato con doppio asse motore e rapporti corti. Le pagine di Volvo indicano un’energia a bordo fino a 540 kWh, di cui fino a 460 kWh utilizzabili, e una ricarica fino a 350 kW sotto i 750 V; lo scarto tra il valore installato e quello utilizzabile è discusso nella pagina dell’FH Electric e nel testo sulla capacità installata e utilizzabile delle batterie. Il paragrafo iniziale della pagina dell’FM Electric parla di «an I-Shift transmission for electric trucks», mentre il testo della stessa pagina sull’unità di propulsione indica un cambio a otto marce con powershift; la sua tabella delle specifiche non ha una riga per il cambio. Sono elencate due prese di forza: una elettrica da 30, 60 o 90 kW e una presa di forza sul cambio indipendente dalla frizione. Tra le funzioni di guidabilità la pagina elenca la guida con un solo pedale, Auto Go, che fa partire il camion a 1,5 km/h quando si rilascia il pedale del freno, Change Direction, per passare tra marcia avanti e retromarcia fino a 30 km/h, e Active Grip Control.

I fogli dati britannici dei modelli elettrici a batteria del 30 settembre 2026, per i trattori 4x2 e 6x4 e per l’autocarro rigido 4x2, elencano una potenza massima erogata di 300 kW di serie e di 350, 400 o 470 kW come optional (da MP300KW a MP470KW), una «8-Speed Electric Transmission» (EPT1008) di serie e un’energia totale della batteria di 450 kWh di serie e 540 kWh come optional sui trattori, di 360 kWh di serie e 270, 450 o 540 kWh come optional sull’autocarro rigido. Come «Maximum Usable Battery Energy» offrono 340, 410 o 460 kWh, sull’autocarro rigido anche 120, 190 o 250 kWh. Non indicano la potenza di ricarica, il numero dei motori, l’autonomia né un livello da 540 kW. Il camion precedente è descritto dalla pagina delle specifiche di Volvo UK, con una potenza continua da 330 a 490 kW (da 450 a 666 CV), due o tre motori elettrici e un cambio I-Shift, e dal foglio informativo, con 490 kW (666 CV) di potenza continua. Volvo elenca inoltre un FM Electric a ingresso ribassato, l’FM Low Entry, come modello a sé; qui non è trattato.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

Il foglio dati del trattore FM 13 4x2 del 25 settembre 2026 elenca di serie il controllo elettronico della stabilità (Electronic Stability Control), l’avviso di collisione frontale con sistema avanzato di frenata d’emergenza, l’avviso di deviazione dalla corsia, Side Collision Avoidance Support sul lato passeggero e sul lato conducente, Driver Alert Support Warning con monitoraggio dell’attenzione del conducente, un freno di stazionamento automatico che si inserisce quando il conducente lascia il sedile, un airbag per il conducente, i fari LED e la luce di frenata d’emergenza. Tra gli optional figurano il cruise control adattivo, l’avviso di deviazione dalla corsia con Pilot Assist, l’Emergency Lane Keeping Assist in caso di scoppio di uno pneumatico, il supporto attivo contro le collisioni laterali con frenata d’emergenza sul lato passeggero, un sistema di monitoraggio a telecamere con telecamere posteriori al posto degli specchi principali e grandangolari, offerto anche con una telecamera d’angolo lato passeggero, e lo stretch brake. Il Volvo Dynamic Steering, sterzo attivo con sovrapposizione di coppia, è opzionale in quel foglio e di serie nel foglio del trattore 4x2 elettrico a batteria; secondo Volvo UK è disponibile per tutte le configurazioni degli assi, compresi gli assi anteriori doppi, e con le sospensioni anteriori indipendenti, e la pagina di Volvo sull’FM afferma che aiuta a mantenere una traiettoria stabile dopo lo scoppio di uno pneumatico. Il comunicato di lancio del 2020 ha aggiunto il cruise control adattivo funzionante fino a zero km/h, il cruise control in discesa e il riconoscimento della segnaletica stradale, e la pagina di Volvo sull’FM cita Collision Warning with Emergency Brake, Side Collision Avoidance Support e Door Opening Warning, gli ultimi due basati su sensori radar.

Equipaggiamento e optional

Il climatizzatore è manuale (MCC) o automatico (ECC/ECC2), con riscaldatori di stazionamento per cabina e motore come aggiunte. I sedili del conducente e del passeggero sono disponibili in tre livelli: Progressive in velluto o pelle, Dynamic in tessuto e Robust in vinile. La presa d’aria si trova a sinistra, in posizione alta o bassa, con una presa anteriore come alternativa. La pagina del modello FM di Volvo UK descrive un Work Remote per comandare l’allestimento e il gruppo propulsore lontano dal sedile di guida e la predisposizione in fabbrica per l’allestimento, con accesso al portale Volvo Bodybuilder Instructions.

Note sulle fonti

La massa della combinazione indicata sopra appartiene a un solo veicolo specifico: il trattore FM 13 6x4 con sospensione pneumatica posteriore, che in Gran Bretagna ha in targhetta 26 000 kg di massa complessiva a pieno carico e 44 000 kg di massa massima della combinazione, contro valori di progetto di 29 000 kg e 44 000 kg. Il trattore FM 13 4x2 ha in targhetta 18 000 kg e 40 000 kg (progetto 20 500 kg e 44 000 kg), e l’autocarro rigido FM 13 8x4 32 000 kg di massa complessiva a pieno carico contro un valore di progetto di 37 000 kg. Al di là di una singola targhetta, la massa della combinazione approvata dipende dal cambio e dall’asse posteriore: la pagina delle specifiche britannica approva i cambi I-Shift da 44 a 100 t e i suoi assi posteriori da 44 t per gli RSS1244 e RSS1344C/E fino a 150 t per l’RTH3815, che in nota attribuisce all’FM 4x4, mentre i fogli dati britannici ne approvano due, l’AT2612 e l’AT2812, fino a 60 t. I documenti di Volvo indicano regimi diversi per gli stessi livelli: la pagina delle specifiche britannica e il foglio informativo dell’FM collocano la potenza massima a 1 404–1 700 giri/min sul D13 e a 1 700 giri/min sul D11, il foglio dati britannico dell’FM 11 tra 16-1800 e 17-1900 rpm sul D11, con fasce di coppia massima anch’esse diverse, e i fogli dati britannici dell’FM 13 e a gas non indicano regimi, per cui non viene registrato alcun regime nominale. Il G13 da 500 CV ha 2 550 Nm nella pagina delle specifiche britannica e nel foglio informativo e 2 500 Nm nel foglio dati britannico a gas FM 42T LA2. I valori di batteria e motore sono quelli del gruppo propulsore dell’FM Electric annunciato da Volvo il 14 aprile 2026, come li elencano le pagine globale e britannica di Volvo sull’FM Electric; la pagina delle specifiche britannica e il foglio informativo descrivono ancora il camion precedente, con due o tre motori da 330 a 490 kW di potenza continua, da 180 a 540 kWh in due-sei batterie e un cambio I-Shift, mentre i fogli dati britannici dei modelli elettrici a batteria del 30 settembre 2026 elencano potenze da 300 a 470 kW e una trasmissione elettrica a otto marce. La pagina delle specifiche britannica attribuisce alla cabina doppia posto fino a 7 persone, la pagina britannica del modello fino a nove.