Volvo FM

FM, Volvo’nun çekici ve kamyon olarak sattığı bir ağır kamyondur; Volvo bu modelin kabin tasarımını “low with a driving position close to the ground” [alçak, sürüş konumu yere yakın] olarak tanımlıyor ve modeli “the flexible specialist” [esnek uzman] diye adlandırıyor. Bu sayfa, 27 Şubat 2020’de piyasaya sürülen mevcut nesli, Volvo Trucks UK’nin 7 Ekim 2026’da okunan FM teknik özellikler sayfasında listelediği D11, D13 ve G13 motorlarıyla ve Volvo’nun aynı model adıyla sattığı bataryalı elektrikli FM Electric ile birlikte anlatıyor. Rakamlar şu kaynaklardan geliyor: o İngiltere sayfası; Volvo UK’nin bağlantı verdiği ve üzerinde basılı bir tarih bulunmayan FM bilgi föyü (dosyası 24 Ocak 2024’te oluşturulmuş); 24 Şubat, 25 Eylül ve 30 Eylül 2026 tarihli Büyük Britanya model gamı teknik föyleri; Volvo’nun küresel FM, FM Electric ve gazlı FM sayfaları; ve her biri kullanıldığı yerde tarihiyle anılan Volvo basın bültenleri. FM, kabin ailesini ve motorlarını Volvo FMX ile, elektrikli güç aktarma organını da Volvo FH Electric ile paylaşıyor; açıklamanın aynı olduğu konularda ayrıntıyı o sayfalar veriyor.

Genel bakış ve nesiller

Volvo’nun tarih sayfalarına göre FM adı 1998 baharına dayanıyor: Volvo o dönemde dağıtım, inşaat ve çok amaçlı kullanım için bir FM kamyon ailesini, alçak yapılı F86, F7 ve FL7/FL10/FL12 modellerinin halefleri olarak tanıttı. Bu aile 7, 10 ve 12 litrelik motorlu FM7, FM10 ve FM12’den oluşuyordu; güç değerleri “from 250 to 420 bhp in its original executions” [ilk versiyonlarında bu iki değer arasında] değişiyordu ve gündüz kabini, yataklı kabin ve Globetrotter kabin sunuluyordu. 2001’deki büyük bir revizyonun ardından seri, yeni 9 litrelik motorlu FM9 ile revize edilmiş D12D motorlu FM12’den oluştu. Volvo’nun 2000’ler sayfası ardından “introduced together with the FH in 2005” [FH ile birlikte o yıl tanıtılan] bir FM kaydediyor; bu FM’de FH’nin 13 litrelik motoru ile 9 litrelik bir motor, üç kabin ve Euro 4 uyumu vardı, Euro 5 için de sürümler sunuluyordu.

AB Volvo, 4 Mart 2013’te yeni bir FM’in 19 Mart 2013’te Avrupa’da piyasaya sürüleceğini duyurdu. Volvo’nun 19 Mart 2013 tarihli basın bilgisi, özellikleri arasında Volvo Dynamic Steering’i ve Euro 6’yı karşılayan 11- ve 13 litrelik motorları sayıyor ve Avrupalı müşteriler için üretimin Eylül 2013’te başlayacağını söylüyor. Volvo’nun 2010’lar tarih sayfası o on yılın FM’ini 420 ile 500 beygir gücü arasındaki 12,8 litrelik D13 ve 330 ile 450 hp arasındaki 10,8 litrelik D11 ile, altı kabin, dört şasi yüksekliği ve “all over the world with the exception of North America” [Kuzey Amerika dışında tüm dünyada] satışla tanımlıyor.

Mevcut FM, 27 Şubat 2020’de FH, FH16 ve FMX’in yeni sürümleriyle birlikte piyasaya sürüldü. Volvo’nun basın bülteni ona, yükseltilmiş A sütunlarıyla bir metreküpe kadar ek alan kazandıran yeni bir kabin, 12 inçlik bir gösterge ekranı, opsiyonel 9 inçlik bir yan ekran ve standart EBS veriyor. Volvo’nun 4 Mart 2021 tarihli bülteni, dört modelin o sırada İsveç, Belçika ve Rusya’da seri üretime girdiğini, ilk olarak Mart 2021’de Göteborg’daki Tuve fabrikasının üretime başladığını ve yeni seriden 2020’de 12.000’den fazla kamyon sipariş edildiğini söylüyor. Kayıt, üretim başlangıcını bu bültene dayanarak 2021 olarak gösteriyor. Bataryalı elektrikli FM bunu izledi: Volvo, FH, FM ve FMX Electric’in seri üretimine Eylül 2022’de başladı ve 14 Nisan 2026’da üçü için yeni bir çift motorlu güç aktarma organı duyurdu; bu güç aktarma organı aşağıda FM Electric bölümünde anlatılıyor. Volvo 12 Mayıs 2026’da FM, FMX, FH ve FH Aero için yeni bir 13 litrelik motor platformu duyurdu; platform Motorlar bölümünde anlatılıyor.

Kabinler

Volvo UK’nin teknik özellikler sayfası altı kabin listeliyor ve her biri için tabanda ve motor bölmesi kapağının üzerinde ölçülen bir iç yükseklik veriyor:

Volvo, alçak gündüz kabininin “is needed for applications such as mining, refrigerated bodies, pumps and cranes” [madencilik, soğutmalı kasalar, pompalar ve vinçler gibi uygulamalar için gerekli] olduğunu, alçak yataklı kabinin alçaltılmış tavanının “provides added load space above the cab” [kabinin üzerinde ek yük alanı sağladığını] ve Globetrotter’ın en fazla iki kişiye gece konaklama imkânı sunduğunu söylüyor. İki İngiltere sayfası ekip kabini konusunda uyuşmuyor: teknik özellikler sayfası kabinde “up to 7 persons” [yedi kişiye kadar] yer olduğunu, İngiltere model sayfası ise kabinin “a crew of up to nine in total” [toplamda dokuz kişiye kadar bir ekip] alabildiğini söylüyor. Büyük Britanya teknik föyleri kabinleri koduyla listeliyor. 24 Şubat 2026 tarihli FM 11 4x2 çekici föyü her birini “with steel safety cage design” [çelik güvenlik kafesi tasarımlı] ve “Designed and built to Swedish impact and ECE R29 regulations” [İsveç çarpışma ve ECE yönetmeliklerine göre tasarlanıp üretilmiş] olarak tanımlıyor; 25 Eylül 2026 tarihli FM 13 ve gazlı föyler yalnızca kabin adlarını veriyor. 4x2 ve 6x4 çekici föylerinde standart donanım yataklı kabin, 8x4 kamyon föyünde ise gündüz kabini.

İçeride alt yatak 70×200 santimetre ölçülerinde ve yumuşak, yarı sert veya sert seçenekli, 16 santimetrelik yaylı (pocket-spring) bir şilteyle geliyor; konforlu üst yatak ise 70×190 veya 60×190 santimetre. Yataklı ve Globetrotter kabinlerde yatağın altında dışarıdan ulaşılan iki büyük bölme ve şiltenin altında 44 litrelik bir bölme var; gündüz kabinine jaluzi kapaklı 60 litrelik depolama alanı takılabiliyor, ön camın üstündeki alanda ise dört ISO yuvası (alçak kabinlerde iki) bulunuyor. Tavan kapağı 50 milimetre açılıyor. Direksiyon simidinin çapı 450 veya 500 mm; yüksekliği 90 mm’ye kadar, açısı 28° ayarlanabiliyor, opsiyonel boyun eğimiyle (neck tilt) de -5° ile +15° arasında; sürücü koltuğu ileri-geri 200 milimetre, dikeyde 100 milimetre ayarlanıyor. Kabin dört noktalı bir süspansiyon üzerinde duruyor: sarmal yay ve amortisör, önde sarmal yay ile arkada hava süspansiyonu ya da tam hava süspansiyonu. Volvo yaklaşık 650 renk varyantı, iki dış döşeme seviyesi (Basic ve Enhanced) ve beş iç döşeme seviyesi listeliyor: tekstil Dynamic, vinil-tekstil ya da deri Robust ve kadife ya da deri Progressive.

Motorlar

Volvo UK’nin teknik özellik tablosu FM için üç motor ailesi listeliyor; FM bilgi föyü de aynı kademeleri aynı rakamlarla veriyor. Volvo dizel ve gaz sütunlarına “Net output according to: EC 582/2011” dipnotunu düşüyor; bu net esas kamyon güç değerlerini okumak yazısında açıklanıyor.

D11, 123 mm silindir çapı, 152 mm strok ve 18,0:1 sıkıştırma oranına sahip, 246–338 kW ve 1.600–2.200 Nm değerlerinde 10,8 litrelik altı silindirli bir motor. Volvo UK bu motor için 1.000–1.500 d/dk ekonomi devir bandı, 155 kW egzoz freni etkisi, 2.300 d/dk’da 270 kW’lık opsiyonel motor freni, filtre dâhil 35 litre yağ değişimi ve 22 litrelik soğutma sistemi veriyor. 24 Şubat 2026 tarihli Büyük Britanya FM 11 teknik föyleri motorları “New D11K” olarak adlandırıyor, 330 hp kademesini standart, diğerlerini opsiyon olarak veriyor ve “retardation 300kW” değerli opsiyonel bir Volvo motor freni listeliyor. Volvo UK’nin 19 Ekim 2026’da okunan teknik föy listesi FM 11 föylerini artık içermiyor; FM 11 4x2 çekici föyü ise hâlâ indirilebiliyor.

D13, 131 mm silindir çapı, 158 mm strok ve 18,0:1 sıkıştırma oranına sahip, üç kademede 309–368 kW ve 2.100–2.500 Nm değerlerinde 12,8 litrelik altı silindirli bir motor; Volvo UK’nin FM sayfası 500 hp’de duruyor, oysa Volvo UK’nin FH ve FMX sayfaları dördüncü bir kademe ekliyor. Ekonomi devirleri 900–1.400 d/dk, egzoz freni etkisi 175 kW, opsiyonel motor freni 2.300 d/dk’da 340 kW, yağ değişimi 35 litre, soğutma sistemi 24 litre. 25 Eylül 2026 tarihli Büyük Britanya FM 13 teknik föylerinde bu üç kademe D13K420, D13K460 ve D13K500 adlarıyla opsiyon; standart motor, VGT işaretli 420 hp ve 2.400 Nm’lik bir D13. Opsiyonel Volvo motor freni EBR-VEB+ bu föylerde güç değeri verilmeden listeleniyor. Egzoz freni, motor freni ve retarderin birbirinden nasıl ayrıldığı retarderler ve motor freni yazısında anlatılıyor.

G13 LNG veya bio-LNG ile çalışıyor; D13’ün 12,8 litresini, silindir çapını, strokunu ve 900–1.400 d/dk ekonomi bandını paylaşıyor, sıkıştırma oranı 17,0:1, değerleri 309–368 kW ve 2.100–2.550 Nm. Volvo UK bu motor için 200 kW’lık egzoz freni, 2.300 d/dk’da 380 kW’lık opsiyonel motor freni, 35 litre yağ değişimi ve 38 litrelik soğutma sistemi veriyor. Gaz depoları aşağıda Yakıt, gaz ve AdBlue depoları bölümünde, yakıtın kendisi ise LNG ve bio-LNG kamyonlar yazısında ele alınıyor.

Volvo UK’nin sayfası üç ailenin hepsini Euro 6 olarak veriyor ve bir aşama belirtmiyor. 25 Eylül 2026 tarihli Büyük Britanya FM 13 teknik föyleri standart donanım olarak “Euro VI SCR, EGR and particulate filter” [Euro VI; SCR, EGR ve partikül filtresi] veriyor, gazlı föy ise emisyon seviyesi vermiyor; 24 Şubat 2026 tarihli FM 11 4x2 çekici föyü, tek bir pazardaki tek bir araç için “Euro VI step E” veriyor. Sayfanın yakıt ön koşulları, en fazla 10 ppm kükürt içeren EN590’a uygun kükürtsüz dizel ve EN15940’a uygun sentetik dizel; Volvo’nun küresel sayfası dizel, biyodizel veya HVO listeliyor, 25 Eylül 2026 tarihli FM 13 föyleri ise “Biodiesel engine hardware - up to 100% hardware for FAME EN14214” [saf FAME’ye kadar biyodizel için motor donanımı] kalemini 4x2 ve 6x4 çekici ile 8x4 kamyon föylerinde standart, 6x2 arka taşıyıcı (tag) dingilli çekici föyünde opsiyon olarak listeliyor.

Volvo’nun belgeleri aynı motor devirlerini vermiyor. 24 Şubat 2026 tarihli Büyük Britanya FM 11 4x2 çekici föyü azami gücü dört D11 kademesinde 16-1900, 17-1900, 17-1800 ve 16-1800 rpm’de veriyor; yukarıdaki tablodaki değer ise 1.700 d/dk. Föy azami torku 330 hp’lik D11’de 950 d/dk’dan başlatıyor; 25 Eylül 2026 tarihli FM 13 ve gazlı föyler devir vermiyor. Gazlı 4x2 çekicinin teknik föyü FM 42T LA2, 500 hp’lik G13’e 2.500 Nm veriyor, İngiltere sayfası ve bilgi föyü ise 2.550 Nm; bu föy üç G13 kademesinin hepsini opsiyon olarak listeliyor, hiçbirini standart olarak vermiyor. İngiltere sayfasının kendi aktarma organı kombinasyon tablosu D11 sütunlarına 330, 370, 410 ve 450 hp başlıklarını koyuyor; güç tablosundaki 330, 380, 430 ve 460 hp’yi değil.

Yeni 13 litrelik motorlar

Volvo’nun 12 Mayıs 2026 tarihli bülteni FM, FMX, FH ve FH Aero için tamamen yeni bir 13 litrelik platform duyuruyor: 380–560 hp ve 1.800–2.900 Nm değerlerinde bir D13 ile 420–500 hp ve 2.400–2.800 Nm değerlerinde bir G13; bülten satışların 2026’nın üçüncü çeyreğinde başlayacağını ve ilk pazarlar arasında Avrupa, Fas, Türkiye ve Hindistan’ın bulunduğunu belirtiyor. Volvo’nun küresel ve İngiltere FM sayfaları dizel FM’i şimdiden 560 hp ve 2.900 Nm’ye kadar, “for assignments with many stops and starts” [çok sayıda dur-kalk içeren görevler için] 1.800 Nm’lik bir 380 hp motorla; gazlı FM’i ise 500 hp ve 2.800 Nm’ye kadar değerlerle veriyor. Küresel gazlı FM sayfası, Volvo Engine Brake için 2.300 d/dk’da 470 kW veriyor. 25 Eylül 2026 tarihli Büyük Britanya FM 13 teknik föyleri VGT işaretli bir D13’ü 380 hp ve 1.800 Nm, 420 hp ve 2.400 Nm, 460 hp ve 2.600 Nm, 500 hp ve 2.800 Nm ile 560 hp ve 2.900 Nm kademeleriyle listeliyor; 420 hp kademesi standart. Bu belgelerin hiçbiri yeni motorların gücünü kilovat olarak vermiyor, bu yüzden yeni motorlar tabloda yer almıyor; bültenin ne söylediği ve ne söylemediği Volvo FH sayfasında anlatılıyor.

Şanzıman

Volvo UK’nin sayfasındaki her dizel ve gaz motoru I-Shift ile eşleştiriliyor: otomatik vites değiştiren, 12 vitesli bir splitter-range şanzıman; kompakt bir retarder, güç çıkışı (PTO), acil durum direksiyon pompası ve yağ soğutucuyla donatılabiliyor, ayrıca crawler (sürünme) vitesleri, ultra düşük crawler vitesleri ve çok kademeli geri vitesle sipariş edilebiliyor. Sayfa her şanzımana bir katar ağırlığı onayı veriyor: doğrudan tahrikli AT2412 (2.400 Nm) 44 ton, doğrudan tahrikli AT2612 ve overdrive ATO2612 (her biri 2.600 Nm) 100 ton, overdrive I-Shift Dual Clutch SPO2812 (2.800 Nm) 80 ton. Kombinasyon tabloları Dual Clutch’ı yalnızca 460 ve 500 hp’lik D13 karşısında işaretliyor, hiçbir gaz motorunun karşısında işaretlemiyor; AT2412 ise 500 hp’lik G13 karşısında işaretli değil. Sayfa hiçbir Powertronic listelemiyor.

Büyük Britanya teknik föyleri başka rakamlar veriyor. 25 Eylül 2026 tarihli FM 13 föyleri standart AT2612’ye ve opsiyonel AT2812’ye 60 ton, opsiyonel ATO2612’ye 100 ton katar ağırlığı veriyor; “FH16 600” diye etiketledikleri ATO3112, “NOT FOR HEAVY HAULAGE” [ağır nakliye için değil] diye etiketledikleri I-Shift Dual Clutch SPO2812 ve İngiltere sayfasında bulunmayan bir AT3012 için katar ağırlığı vermiyorlar. Föyler ayrıca 2.600 Nm ve 130.000 kg azami izin verilen katar ağırlığı için altı vitesli otomatik bir Powertronic olan PT2606’yı sunuyor. FM 11 föyü 2.100 Nm ve 100.000 kg için PT2106’yı sunuyor. Föyler crawler oranlarını da veriyor: doğrudan son vitesli (direct-top) şanzımanda 19:1, overdrive’lı şanzımanda 17:1, ultra düşük crawler için 32:1.

Üstyapı için Volvo UK, 1,26:1 oranlı ve hem sürüşte hem dururken 350, 650 ve 1.000 Nm veren motora monte üç güç çıkışı (EPTT350, EPTT650 ve EPTT1000), arkaya monte motor güç çıkışları (PTER-DIN, PTER1400, PTER100) ve PTR-F’den çift tahrikli PTRD-D2’ye kadar debriyaja bağlı şanzıman güç çıkışları listeliyor.

Dingiller, süspansiyon ve frenler

FM bilgi föyü beş çekici düzeni — 4x2, itici (pusher) dingilli 6x2, arka taşıyıcı dingilli 6x2, 6x4 ve 8x4 — ve on kamyon düzeni listeliyor: 4x2’den başlayıp çift ön dingilli ya da tridem 8x2 ile çift ön dingilli ya da itici veya arka taşıyıcı dingilli tridem 8x4 üzerinden, çift ön dingilli ve arka taşıyıcı dingilli 10x4’e kadar. Volvo UK’nin teknik föy listesi çekicide 4x2’den 6x4’e kadar uzanıyor (8x4 çekici föyü yok), kamyonda ise 4x2’den 10x4’e; 10x4 föyü ve tridem föyleri satış mühendisliğiyle görüşülmesi gerektiğine dair bir not taşıyor. Volvo UK’nin arka dingil tablosu en ağır bojisine “For Volvo FM 4x4” [Volvo FM 4x4 için] dipnotunu düşüyor, arka süspansiyon tablosu da iki hava süspansiyonu tipinin karşısında 6x6, 8x6 ve 10x6’yı sayıyor; ancak ne bilgi föyünün herhangi bir satırı ne de açılan herhangi bir teknik föy ön dingili çekişli bir FM tanımlıyor, bu yüzden kayıt böyle bir düzen listelemiyor. Gösterim dingil düzenleri yazısında açıklanıyor.

Ön dingil kapasitesi şasi yüksekliğine göre veriliyor: hava süspansiyonunda X-Low ve Low şasilerde 8 ton, Med ve High şasilerde 10 ton; yaprak yaylarda Med şaside 9 ton, High ve X-High şasilerde 10 ton; çift ön dingilde ise 20 tona kadar. FM 13 8x4 kamyon föyü 16 tonluk bir çifti (2 x 8 ton) standart olarak veriyor, 18 ve 20 tonu opsiyon olarak sunuyor. İtici dingiller sabit ya da aktif yönlendirmeli olarak 4,5, 7,5 veya 9 tonda; arka taşıyıcı dingiller ise tek ya da çift tekerlekli sabit, kendinden yönlendirmeli ya da aktif yönlendirmeli olarak 7,5, 9,5 veya 10 tonda sunuluyor. Kamyon boş giderken tandem bojinin en arkadaki tahrik dingilini kaldıran Tandem Axle Lift, disk frenli 6x4 ve 8x4’lerde mevcut.

Volvo UK’nin arka dingil tablosu tek redüksiyonlu hipoid dingilleri (13 tonluk tekli RSS ve 23 tonluk tandem RTS) ve göbek redüksiyonlu dingilleri (13 tonluk tekli RSH ve 26 ila 38 tonluk tandem RTH) listeliyor; azami dingil torkları 2.600 ile 3.800 Nm arasında, katar ağırlığı onayları ise RSS1244 ve RSS1344C/E’de 44 tondan FM 4x4 bojisi olan 38 tonluk RTH3815’te 150 tona kadar uzanıyor. Listelenen tiplerde oranlar 2,06:1 ile 7,22:1 arasında. 25 Eylül 2026 tarihli teknik föyler tahrik dingillerini katar ağırlığına göre derecelendiriyor: 4x2 çekicilerde standart olan RSS1344F 44 ton, 6x4 çekicide standart olan RTS2370D 70 ton, İngiltere tablosunun 80 tona kadar onayladığı RTS2370A opsiyon olarak yine 70 ton, opsiyonel RTH2610B, RTH2610F ve RTS2310A ise 100 ton. Arka süspansiyon tablosu parabolik ve çok yapraklı yaylardan hava süspansiyonuna kadar uzanıyor; dingil veya boji yükleri 11,5 tondan (RAD-GR) 38 tona (RADD-TR3) kadar.

EBS her spesifikasyonda standart; disk frenler için ve belirli konfigürasyonlar ile şasi yüksekliklerinde Z-kam kampanalı frenler için sunuluyor. EBS Medium paketi durum izleme, Auto Hold, disk frenlerde balata aşınma analizi ve I-Shift ile otomatik park freni bırakma işlevi ekliyor; FM 13 4x2 çekici teknik föyü, rampada kalkış desteği (hill hold) işlevli EBS Medium’u standart olarak listeliyor. Volvo UK ek opsiyon olarak bir gerdirme freni (stretch brake), iki ila beş dingilli araçlar için ESC, 50 km/sa üzerindeki panik frenlemede saniyede dört kez yanıp sönen bir acil fren lambası ve 440 kW’a kadar, şanzımana monte kompakt bir hidrolik retarder listeliyor; FM 13 4x2 çekici föyünde ESC ve acil fren lambası standart.

Boyutlar ve ağırlıklar

Volvo UK beş nominal şasi yüksekliği veriyor: çekiciler için yaklaşık 810 mm’lik X-Low, yaklaşık 850 mm’lik Low, yaklaşık 900 mm’lik Med, yaklaşık 1.000 mm’lik High ve yaklaşık 1.200 mm’lik X-High. Ağırlıklar tek tek teknik föylere ait ve her föy “Legal weights can differ from country to country.” [Yasal ağırlıklar ülkeden ülkeye farklılık gösterebilir.] notunu taşıyor.

Bataryalı elektrikli satırlar 30 Eylül 2026 tarihli föylerden; bu föylerin güç aktarma organı kalemleri aşağıda FM Electric bölümünde veriliyor. 4x2 kamyon föyü, 32.000 kg tasarım değerine karşılık tescilli katar ağırlığını 0 olarak basıyor. FM 13 4x2 çekicide kaldırımdan kaldırıma dönüş çapı, dört dingil mesafesinde 12.700 ile 13.700 mm arasında değişiyor. Tescil ve tasarım değerleri farklı ve ikisi de bir şanzıman ya da dingil onayı değil; terimler kamyon ağırlıkları: azami yüklü ağırlık ve katar ağırlığı yazısında açıklanıyor. FM 13 4x2 çekici föyünde şasi kirişleri standart olarak 266 mm yüksekliğinde, 300 mm’lik kiriş ise opsiyon.

Yakıt, gaz ve AdBlue depoları

Volvo UK 150 ile 900 litre arasında alüminyum veya çelik yakıt depoları listeliyor; 4x2 çekicide azami hacim 1.510 litre, çift ön dingilli kamyonlarda ise ön dingiller arasında plastik bir depo var; FM 13 4x2 çekici föyünde 330 litrelik alüminyum depo standart. G13’ün LNG depoları 155 kg (375 litre), 205 kg (495 litre) ve 225 kg (545 litre) boyutlarında. Gazlı 4x2 çekici föyü standart olarak 170 litrelik alüminyum bir yakıt deposu, opsiyon olarak da sola monte 205 kg’lık bir LNG deposu listeliyor. Volvo’nun FM sayfaları gazlı FM’e 1.000 km’ye kadar menzil veriyor. AdBlue depoları plastik ve 32 ile 112 litre arasında; pompa depo modülüne entegre; FM 13 4x2 çekici föyünde 64 litre standart.

FM Electric

Volvo, 5 Kasım 2020’de elektrikli FH, FM ve FMX kamyonların 2021’de Avrupa’da satışa çıkacağını, yüksek hacimli üretimin 2022’de başlayacağını, menzilin batarya konfigürasyonuna bağlı olarak 300 km’ye, katar ağırlığının da 44 tona kadar çıkacağını duyurdu. Volvo’nun 14 Eylül 2022 tarihli bültenine göre seri üretim Eylül 2022’de başladı. Volvo 14 Nisan 2026’da FH, FM ve FMX Electric’in yeni neslini duyurdu: çift motorlu güç aktarma organı, sekiz vitesli powershift şanzıman, 540 kW’a (731 hp) kadar güç, 65 tona kadar katar ağırlığı ve 4x2 çekici için 23,8 tona kadar yük kapasitesi; bülten, kamyonların “rolled out step by step to markets starting in 2026” [o yıldan başlayarak pazarlara adım adım sunulacağını] belirtiyor. Volvo’nun küresel ve İngiltere FM Electric sayfaları bu güç aktarma organını veriyor; 30 Eylül 2026 tarihli Büyük Britanya bataryalı elektrikli teknik föyleri de onun güç, şanzıman ve batarya seçeneklerini listeliyor (aşağıda). Volvo UK’nin FM teknik özellikler sayfası ve bilgi föyü ise hâlâ öncekini tarif ediyor.

Güncel sayfalar FM Electric için beş kabin (alçak gündüz, gündüz, alçak yataklı, yataklı ve Globetrotter) ve sekiz düzen veriyor: 4x2, 6x2 ve 6x4 çekiciler ile 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 ve 8x4 kamyonlar; bütün dingiller havalı süspansiyonlu. Nisan 2026 bülteni, kamyonun çift tahrikli dingiller ve düşük dişli oranıyla sipariş edilebileceğini ekliyor. Volvo’nun sayfaları araç üzerindeki enerjiyi 540 kWh’e kadar, kullanılabilir enerjiyi 460 kWh’e kadar, şarjı da 750 V’un altında 350 kW’a kadar veriyor; kurulu ve kullanılabilir rakamlar arasındaki fark FH Electric sayfasında ve kurulu ve kullanılabilir batarya kapasitesi yazısında ele alınıyor. FM Electric sayfasının giriş paragrafı “an I-Shift transmission for electric trucks” [elektrikli kamyonlar için bir I-Shift şanzıman] ifadesini kullanıyor; oysa aynı sayfanın tahrik ünitesi metni sekiz vitesli, powershift’li bir şanzımanı adlandırıyor; sayfanın teknik özellik tablosunda şanzıman satırı yok. İki güç çıkışı listeleniyor: 30, 60 veya 90 kW’lık elektrikli bir güç çıkışı ve debriyajdan bağımsız bir şanzıman güç çıkışı. Sayfanın sürüş özellikleri arasında tek pedalla sürüş, fren pedalı bırakıldığında kamyonu 1,5 km/sa hızla harekete geçiren Auto Go, 30 km/sa’ya kadar ileri ve geri arasında geçiş için Change Direction ve Active Grip Control var.

30 Eylül 2026 tarihli Büyük Britanya bataryalı elektrikli teknik föyleri (4x2 ve 6x4 çekici, 4x2 kamyon) azami çıkış gücünü standart olarak 300 kW, opsiyon olarak 350, 400 veya 470 kW (MP300KW–MP470KW) veriyor; “8-Speed Electric Transmission” [sekiz vitesli elektrikli şanzıman] (EPT1008) standart. Toplam batarya enerjisi çekicilerde standart 450 kWh, opsiyon 540 kWh; kamyonda standart 360 kWh, opsiyon 270, 450 veya 540 kWh. “Maximum Usable Battery Energy” [azami kullanılabilir batarya enerjisi] olarak 340, 410 veya 460 kWh, kamyonda ayrıca 120, 190 veya 250 kWh sunuluyor. Föyler şarj gücü, motor sayısı, menzil ya da 540 kW kademesi vermiyor. Önceki kamyonu Volvo UK’nin teknik özellikler sayfası 330 ile 490 kW (450 ile 666 hp) sürekli güç, iki ya da üç elektrik motoru ve I-Shift şanzımanla, bilgi föyü ise 490 kW (666 hp) sürekli güçle tarif ediyor. Volvo alçak girişli bir FM Electric’i, FM Low Entry’yi de ayrı bir model olarak listeliyor; o model burada ele alınmıyor.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

25 Eylül 2026 tarihli FM 13 4x2 çekici teknik föyü standart olarak şunları listeliyor: Elektronik Stabilite Kontrolü, gelişmiş acil fren sistemli ileri çarpışma uyarısı, şeritten ayrılma uyarısı, yolcu ve sürücü tarafında Side Collision Avoidance Support, sürücü dikkat izlemeli Driver Alert Support Warning, sürücü koltuktan kalktığında devreye giren otomatik park freni, sürücü hava yastığı, LED farlar ve acil fren lambası. Opsiyonları arasında adaptif hız sabitleyici, Pilot Assist’li şeritten ayrılma uyarısı, lastik patlamasına karşı Emergency Lane Keeping Assist, yolcu tarafında acil frenlemeli aktif yan çarpışma desteği, ana ve geniş açılı aynaların yerine geri görüş kameraları kullanan ve yolcu tarafı köşe kamerasıyla da sunulan bir kamera izleme sistemi ile gerdirme freni var. Tork bindirmeli aktif direksiyon sistemi Volvo Dynamic Steering bu föyde opsiyonel, bataryalı elektrikli 4x2 çekici föyünde ise standart; Volvo UK sistemin çift ön dingil dâhil tüm dingil konfigürasyonları için ve bağımsız ön süspansiyonla birlikte sunulduğunu söylüyor, Volvo’nun FM sayfası da lastik patladığında aracın yönünü sabit tutmaya yardımcı olduğunu belirtiyor. 2020 lansman bülteni sıfır km/sa’ya kadar çalışan adaptif hız sabitleyiciyi, iniş hız sabitleyicisini ve trafik işareti tanımayı ekledi; Volvo’nun FM sayfası da Collision Warning with Emergency Brake, Side Collision Avoidance Support ve Door Opening Warning’i sayıyor, son ikisi radar sensörleri kullanıyor.

Donanım ve seçenekler

İklim kontrolü manuel (MCC) veya otomatik (ECC/ECC2); ek olarak kabin ve motor park ısıtıcıları sunuluyor. Sürücü ve yolcu koltukları üç seviyede geliyor: kadife ya da deri Progressive, tekstil Dynamic ve vinil Robust. Hava girişi solda, yüksek ya da alçak konumda; alternatif olarak ön hava girişi de var. Volvo UK’nin FM model sayfası, üstyapıyı ve aktarma organlarını sürücü koltuğu dışından kontrol etmeye yarayan bir Work Remote’u ve Volvo Bodybuilder Instructions portalına erişimle birlikte üstyapı için fabrika hazırlığını tarif ediyor.

Kaynak notları

Yukarıdaki katar ağırlığı adı belli tek bir araca aittir: arka hava süspansiyonlu FM 13 6x4 çekici. Bu araç Büyük Britanya’da 29.000 kg ve 44.000 kg tasarım değerlerine karşılık 26.000 kg azami yüklü ağırlık ve 44.000 kg katar ağırlığıyla tescillidir. FM 13 4x2 çekici 18.000 kg ve 40.000 kg (tasarım 20.500 kg ve 44.000 kg), FM 13 8x4 kamyon ise 37.000 kg tasarım değerine karşılık 32.000 kg azami yüklü ağırlıkla tescillidir. Tek bir tescil değerinin ötesinde onaylı katar ağırlığı şanzımana ve arka dingile bağlıdır: İngiltere teknik özellikler sayfası I-Shift şanzımanları 44 ile 100 t arasında, arka dingillerini ise RSS1244 ve RSS1344C/E’de 44 t’den, dipnotunda FM 4x4 için olduğunu belirttiği RTH3815’te 150 t’ye kadar onaylıyor; GB teknik föyleri ise bunlardan ikisini, AT2612 ve AT2812’yi, 60 t için derecelendiriyor. Volvo belgeleri aynı kademeler için farklı motor devirleri veriyor: İngiltere teknik özellikler sayfası ve FM bilgi föyü azami gücü D13’te 1.404–1.700 d/dk’da, D11’de 1.700 d/dk’da; GB FM 11 teknik föyü ise D11’de 16-1800 ile 17-1900 rpm arasında veriyor, tepe tork bantları da farklı; GB FM 13 ve gaz teknik föyleri devir vermiyor; bu yüzden anma devri kaydedilmiyor. 500 hp’lik G13’ün torku İngiltere teknik özellikler sayfasında ve bilgi föyünde 2.550 Nm, GB gaz teknik föyü FM 42T LA2’de 2.500 Nm. Batarya ve motor rakamları, Volvo’nun 14 Nisan 2026’da duyurduğu FM Electric güç aktarma organına, Volvo’nun küresel ve İngiltere FM Electric sayfalarının listelediği şekliyle aittir; İngiltere teknik özellikler sayfası ve bilgi föyü ise hâlâ önceki kamyonu tarif ediyor: 330 ile 490 kW sürekli güçte iki ya da üç motor, iki ila altı bataryada 180 ile 540 kWh ve bir I-Shift şanzıman; 30 Eylül 2026 tarihli GB bataryalı elektrikli teknik föyleri ise 300 ile 470 kW arası güç ve sekiz vitesli elektrikli şanzıman listeliyor. İngiltere teknik özellikler sayfası ekip kabinine 7 kişiye kadar, İngiltere model sayfası ise dokuz kişiye kadar yer veriyor.