Volvo FE

FE, Volvo’nun iki ya da üç dingilli kamyon ve 4x2 çekici olarak sattığı bir şehir kamyonudur. Volvo onu “Your versatile city truck” [çok yönlü şehir kamyonunuz] diye adlandırıyor, görevleri arasında dağıtımı, inşaatı ve çöp toplamayı sayıyor ve aracın “is a bit wider and can carry more load than the Volvo FL” [Volvo FL’den biraz daha geniş olduğunu ve daha fazla yük taşıyabildiğini] söylüyor; sözü edilen Volvo FL, Volvo’nun 22 Mayıs 2006’da FE ile birlikte sunduğu modeldir. Bu sayfa, 7,7 litrelik D8K motorlu dizel FE’yi Volvo Trucks UK’nin 14 Ekim 2026’da okunan FE teknik özellikler sayfasında listelediği şekliyle anlatıyor. Rakamlar şu kaynaklardan geliyor: o İngiltere sayfası; sayfanın bağlantı verdiği, hepsi 17 Şubat 2026 tarihli beş dizel FE Büyük Britanya model gamı teknik föyü; Volvo’nun İngiltere ve küresel FE sayfaları; üzerinde basılı bir tarih bulunmayan, 10054 numaralı yayın olan FE ürün rehberi (dosyası 24 Ekim 2018’de oluşturulmuş); ve her biri kullanıldığı yerde tarihiyle anılan Volvo basın bültenleri. Volvo’nun aynı model altında listelediği bataryalı elektrikli FE Electric ile gazlı FE CNG, kendi bölümlerinde kısaca anlatılıyor.

Genel bakış ve nesiller

AB Volvo’nun 22 Mayıs 2006 tarihli bülteni FL ile FE’yi, ikisi de Euro 4 ve Euro 5’i karşılayan “two completely new distribution trucks” [tamamen yeni iki dağıtım kamyonu] olarak sundu. Volvo’nun 2000’ler tarih sayfası modeli “FE - 2006” başlığıyla listeliyor: yerel ya da bölgesel dağıtım, şantiye taşımacılığı ve çöp toplama gibi hizmetler için iki ya da üç dingilli, bir ya da iki tahrikli arka dingilli, üç şasi yüksekliğinde üretilen bir ağır kamyon; “from 240 up to 320 hp” [240 hp’den 320 hp’ye kadar] güç veren D7E motoru ve tam senkronize altı ya da dokuz ileri vitesli şanzımanlar ya da bir otomatik şanzımanla. Volvo’nun 2010’lar sayfası o on yılın FE’sine üç kabin, 18 ile 26 ton arasında azami yüklü ağırlıklar ve standart yapılandırmasında Euro 5 uyumu veriyor; 7,2 litrelik, 300 ya da 340 hp’lik motorlu ve I-Shift’li FE Hybrid’i de “Volvo’s first series-manufactured hybrid vehicle” [Volvo’nun seri üretilen ilk hibrit aracı] olarak tanımlıyor. Açılan hiçbir belge, 2006 kamyonunun seri üretiminin hangi tarihte başladığını vermiyor.

AB Volvo’nun 14 Mayıs 2013 tarihli bülteni “the new Volvo FE and Volvo FL” [yeni Volvo FE ve Volvo FL] modellerini tanıttı: geliştirilmiş bir sürücü ortamı, Euro 6’yı karşılayan 250, 280 ya da 320 hp’lik, 7,7 litrelik altı silindirli D8, FE’de yeni bir opsiyon olarak I-Shift ve iki modelde de “now fitted as standard” [artık standart olarak takılan] ESP. Volvo’nun 13 Mart 2018 tarihli bülteni motor tünelli, iki kişilik bir alçak girişli kabin ekledi, gaz motorlarını “for all Volvo FE cab and chassis combinations” [tüm Volvo FE kabin ve şasi kombinasyonları için] sunulur hâle getirdi, Adaptive Cruise Control ve Adjustable Speed Limiter sundu ve dizel gamı 250 ile 350 hp arasında verdi. Volvo 14 Kasım 2023’te “a revamped front end, distinct LED headlights and a boosted iron mark as well as the Volvo wordmark in the front” [yenilenmiş bir ön yüz, kendine özgü LED farlar, büyütülmüş demir amblemi ve önde Volvo yazısı] taşıyan güncellenmiş FL ve FE modellerini tanıttı; dizel, gazlı ve elektrikli sürümlerin hepsine daha ince dış aynalar ve ek güvenlik sistemleri geldi, müşteri teslimatlarının da 2024’ün ilk yarısında başlaması öngörüldü. Şubat 2026 tarihli GB teknik föyleri opsiyon olarak bir “New Sleeper cab - build in or after week 9 2024” [yeni yataklı kabin - 2024’ün 9. haftasında ya da sonrasında üretilen araçlar için] listeliyor.

Kabinler

Volvo UK’nin teknik özellikler sayfası, her birinin iç yüksekliği 1.605 mm, genişliği 2.300 mm olan dört kabin listeliyor:

Konfor kabinine tek kişilik bir yatak konabiliyor ya da kabin ek depolama alanıyla ofis olarak kullanılabiliyor; yataklı kabinde tek kişilik bir yatak var. Volvo UK yatağı tek ya da iki parça, 580 ya da 780 mm genişliğinde sunuyor. Alçak girişli kabinin basamağı alçak; kabinde “one or up to three belted passengers” [bir ya da en fazla üç emniyet kemerli yolcu] için yer var ve kapısı 90 derece açılıyor; katlanır bir yolcu kapısıyla sunuluyor, düz tabanlı ya da motor tünelli olarak geliyor. Volvo’nun FE sayfaları bu kabinin “goes as low as 440 mm” [440 mm’ye kadar alçaldığını] söylüyor; Mart 2018 bülteni 315/70R22.5 lastiklerle 530 mm, kneeling (alçalma) işleviyle 440 mm giriş yüksekliği veriyor, ürün rehberi de kneeling’in basamağı 90 mm daha alçalttığını söylüyor. GB teknik föylerinde “with steel safety cage design” [çelik güvenlik kafesi tasarımlı] ve “Designed and built to Swedish impact and ECE R29 regulations” [İsveç çarpışma ve ECE R29 yönetmeliklerine göre tasarlanıp üretilmiş] gündüz kabini beş föyün hepsinde standart; konfor ve yataklı kabinler beşinde de opsiyon; iki alçak girişli kabin — “2 person with engine tunnel” [2 kişilik, motor tünelli] ve “4 person” [4 kişilik] — yalnızca FE 42 R A ve FE 62TR A föylerinde opsiyon.

Kabin, sarmal yaylı ve amortisörlü mekanik süspansiyon üzerinde ya da önde ve arkada hava körükleri üzerinde duruyor. Sürücü koltuğu üç seviyede (Comfort, Standard ve Economy), yolcu koltuğu da üç seviyede (Standard, Economy ve Basic) geliyor. Direksiyon simidinin çapı 460 ya da 500 mm ve pnömatik olarak ayarlanıyor. Isıtma manuel, klimalı ya da klimasız; 2 kW’lık bir park ısıtıcısı opsiyon. Cam ya da çelik tavan kapağı 50 milimetre açılıyor; ön camın üstünde iki dolap ve dört DIN gözü var. Volvo UK 300 sabit kabin rengi listeliyor.

Motor

Volvo UK, FE için tek bir dizel motor listeliyor: dört kademeli, 7,7 litrelik altı silindirli D8. Volvo UK tablonun başına “Net output according to: EC 582/2011” [EC 582/2011’e göre net güç] ibaresini koyuyor; bu net esas kamyon güç değerlerini okumak yazısında açıklanıyor.

Beş GB teknik föyü ve ürün rehberi, 350 hp kademesinin azami gücünü 2.200’de değil, 2.100 d/dk’da veriyor. Föyler motorlar için kW değeri vermiyor; föylerdeki diğer güç, tork ve motor devri değerleri tablodakilerle aynı. D8K250, FE 42 R A, FE 42 R L ve FE 62TR A föylerinde standart motor; FE 42 T A çekici ve FE 64 R B 6x4 föyleri ise 250 hp kademesini listelemiyor ve D8K280’i standart yapıyor; 320 ve 350 hp’lik motorlar beş föyün hepsinde opsiyon. Volvo 320 hp kademesini “available with B100, biodiesel” [B100 biyodizelle de sunulur] diye işaretliyor; ürün rehberi her D8K’nın EN15940’a göre HVO için sertifikalı olduğunu ve bir D8K320 varyantının saf RME B100 ile çalıştığını söylüyor.

Volvo UK, D8 için 110 mm silindir çapı, 135 mm strok, 17,5:1 sıkıştırma oranı ve 1.000–1.700 d/dk ekonomi devir bandı veriyor; ayrıca bir yağ filtresi, filtre dâhil 25,5 litre yağ değişimi, 17 litrelik soğutma sistemi ve VDS5 ile 120.000 km’ye ya da iki yıla kadar yağ değişim aralığı. Yakıt ön koşulu, en fazla 10 ppm kükürt içeren EN 590 dizel. Sayfa motoru aşama belirtmeden Euro 6 olarak veriyor; her GB dizel föyü ise standart olarak “Euro VI step E” [Euro VI E aşaması] listeliyor. Ürün rehberi 2.000 bara kadar basınçlı common-rail enjeksiyonu, değişken geometrili bir turboşarjı ve SCR’yi su soğutmalı bir EGR sistemi ve bir dizel partikül filtresiyle birleştiren bir egzoz arıtma sistemini anlatıyor.

Egzoz freni 120 kW, opsiyonel kompresyon freni 170 kW veriyor, ikisi de 2.800 d/dk’da; GB föylerinin beşi de direksiyon kolonundaki bir anahtarla kumanda edilen egzoz frenini standart, kompresyon frenini opsiyon olarak veriyor. Egzoz freni, kompresyon freni ve retarderin birbirinden nasıl ayrıldığı retarderler ve motor freni yazısında anlatılıyor.

Volvo FE CNG

Volvo’nun küresel FE sayfası, dizel kamyonun yanında 320 hp’lik ve 18 ile 28 ton arası katar ağırlığına sahip, gazla çalışan bir FE CNG listeliyor. Modelin kendi sayfası sıkıştırılmış doğal gaz ya da sıkıştırılmış biyogazla çalışan, 320 hp ve 1.356 Nm değerlerinde buji ateşlemeli bir motoru, otomatik şanzımanı, üç yollu katalizörü ve “No SCR, EGR or Adblue” [SCR, EGR ya da AdBlue yok] ibaresini; şasinin iki yanına yerleştirilen iki kere dört ya da iki kere üç gaz deposunu ve hafif dağıtım işlerinde 400 km’ye, çöp toplamada 250 km’ye kadar menzili anlatıyor. Mart 2018 bülteni motoru 320 hp’lik, Euro 6 G9K olarak adlandırıyor; ürün rehberi 9 litrelik G9K320’ye 2.200 d/dk’da 235 kW güç ve 1.300–1.400 d/dk’da 1.356 Nm tork veriyor ve onu altı ileri vitesli bir otomatikle eşleştiriyor. Volvo UK’nin FE sayfası FE Electric’i ve dizel FE’yi listeliyor, FE CNG’yi listelemiyor.

Şanzıman

Volvo UK, her biri dört motor kademesinin hepsiyle sunulan iki şanzıman listeliyor: otomatik vites değiştiren ve son vitesi direkt olan, 12 ileri vitesli splitter-range şanzıman I-Shift AT2412 (2.400 Nm, 44 tonluk katar ağırlığı onayı) ile gösterge panelindeki düğmelerle kumanda edilen, altı ileri vitesli otomatik AL306 (1.300 Nm, 32 ton). I-Shift kompakt bir retarder, bir güç çıkışı (PTO) ve bir yağ soğutucuyla donatılabiliyor; otomatikleştirilmiş manuel şanzımanın nasıl çalıştığı ayrıca anlatılıyor. Volvo UK’nin Volvo FM teknik özellikler sayfası da aynı 2.400 Nm ve 44 ton değerleriyle bir AT2412 listeliyor.

GB teknik föyleri I-Shift’i “suitable for gross train weights up to 44tonne” [44 tona kadar katar ağırlıkları için uygun] AT2412F olarak listeliyor: çekici, 6x2 ve 6x4 föylerinde opsiyon, iki 4x2 kamyon föyünde yok. “Allison AL306 6-speed automatic gearbox” [Allison AL306 6 ileri vitesli otomatik şanzıman] dört kamyon föyünün hepsinde opsiyon, çekici föyünde yok; yalnızca 6x4 föyünde ise ZTO1109 “Manual 9-speed range change overdrive” [9 ileri vitesli, range’li, overdrive’lı manuel] var. Beş föyün hiçbiri bir şanzımanı standart olarak işaretlemiyor. Föyler üç I-Shift yazılım paketi — basic, Distribution and Construction ve Fuel & economy — ile 395 mm ve 430 mm’lik tek diskli debriyajlar sunuyor. Dosyası Ekim 2018 tarihli ürün rehberi AT2412F’yi 2.400 Nm ve 44 tonla, iki manuel şanzımanı — altı ileri vitesli ZTO1006’yı (1.050 Nm, 32 ton) ve dokuz ileri vitesli ZTO1109’u (1.200 Nm, 44 ton) — ve AL306’yı da 1.500 Nm ve 32 tonla listeliyor; İngiltere sayfası ise AL306’ya 1.300 Nm veriyor.

Volvo UK, AL306 için şanzımana monte, 1.490 Nm fren torku veren kompakt bir hidrolik retarder listeliyor; föylerden üçü onu “Retarder for automatic gearbox” [otomatik şanzıman için retarder] olarak listeliyor. Motora monte PTER-DIN, PTER-1400 ve PTER-100 güç çıkışları sürüşte de dururken de 1:1 oranda 600 Nm veriyor; ancak “With AT2412 max. torque while driving = 150 Nm” [AT2412 ile sürüş sırasında azami tork = 150 Nm]. Şanzımana monte üniteler flanş ya da pompa bağlantılı olarak geliyor; föylerin I-Shift için iki çıkışlı olarak tanımladığı çift tahrikli PTRD-D1D’de 550 Nm’lik bir flanş ve 1.000 Nm’lik bir pompa bağlantısı var. Föyler ayrıca Allison şanzımanın tork konvertörü üzerinde 400 ya da 600 Nm’lik, sürekli tahrikli (live-drive) güç çıkışları listeliyor.

Dingiller, süspansiyon ve frenler

Beş GB dizel föyü şunları kapsıyor: arka hava süspansiyonlu 4x2 çekici (FE 42 T A), arka hava süspansiyonlu (FE 42 R A) ya da çelik yaylı (FE 42 R L) 4x2 kamyon, arka hava süspansiyonlu ve arka taşıyıcı (tag) dingilli 6x2 kamyon (FE 62TR A) ve “B-ride rear three spring bogie” [B-ride arka üç yaylı boji] üzerinde 6x4 kamyon (FE 64 R B). Volvo UK’nin FE model sayfası gamı “4x2, 6x2 or 6x4 rigid trucks” [4x2, 6x2 ya da 6x4 kamyonlar] olarak, daha aşağıda ise “Rigid or tractor chassis with two or three axles” [iki ya da üç dingilli kamyon ya da çekici şasisi] olarak özetliyor. Gösterim dingil düzenleri yazısında açıklanıyor.

Volvo UK üç nominal şasi yüksekliği veriyor — yaklaşık 880 mm’lik Low, yaklaşık 950 mm’lik Med ve yaklaşık 1.050 mm’lik High — ve her birinde aynı ön dingil kapasitelerini: hava süspansiyonunda 7,1, 7,5 ya da 8 ton, yaprak yaylarda 9 ton. Föylerde iki yapraklı parabolik ön süspansiyon her yerde standart, hava süspansiyonu ise FE 42 R A ve FE 62TR A’da opsiyon; standart ön dingil çekicide ve hava süspansiyonlu 4x2 kamyonda 7,1 ton, çelik yaylı 4x2’de 7,5 ton, üç dingilli iki föyde 8,0 ton. Arka taşıyıcı dingiller tek ya da çift tekerlekli sabit ya da aktif yönlendirmeli olarak 6,7, 7,1, 7,5 ya da 10,5 tonda sunuluyor; 6x2 föyünde standart donanım tek lastikli, kaldırılabilir, sabit bir arka taşıyıcı dingil ile 19 tonluk boji; çift lastik, elektro-hidrolik yönlendirme ve 21 tonluk boji ise opsiyon.

Beş dingilde yayımlanan oranlar 2,47:1 ile 7,21:1 arasında. Volvo UK’nin aktarma organı tablosu RTS2370A tandemi 280, 320 ve 350 hp’lik motorların karşısında işaretliyor, 250 hp’liğin karşısında işaretlemiyor. Teknik föylerde “design GCW 44 tonne” [tasarım katar ağırlığı 44 ton] olan RSS1344E, dört tek tahrikli föyün standart tahrik dingili; RSS1344C opsiyon, 13 tonluk, göbek redüksiyonlu ve “design GCW 70 tonne” [tasarım katar ağırlığı 70 ton] olan RSH1370F ise 4x2 ve 6x2 kamyonlarda bir başka opsiyon; 6x4’te diferansiyel kilitli ve çapraz kilitli (cross lock), 23 tonluk RTS2370A tandem var. Föylerde şasi profili 266 ya da 300 mm yüksekliğinde, gövdesi (web) ve flanşı 7 ya da 8 mm kalınlığında. Volvo UK’nin arka süspansiyon tablosu 4x2’de 13 tonda parabolik yayları (RAD-L90) ve hava süspansiyonunu (RAD-KR), 6x2’de 19 ya da 20 tonda sabit ya da yönlendirmeli arka taşıyıcı dingilli hava süspansiyonunu (RADT-KR), 6x4’te ise 23 tonda hava süspansiyonunu (RAPD-BR) listeliyor.

EBS her spesifikasyonda standart. Volvo UK’nin EBS Medium paketi Hill Start Aid’i ve her tekerleği ayrı ayrı frenleyen, “is available for 2- and 3-axle vehicles” [2 ve 3 dingilli araçlar için sunulan] ESC’yi ekliyor; GB föylerinde EBS Standard standart, yalnızca 6x2’de “including traction control & hill hold” [çekiş kontrolü ve rampada kalkış desteği dâhil] EBS Medium standart. 14 Mayıs 2013 bülteni ESP’nin FE’de “now fitted as standard” [artık standart olarak takıldığını] söylemişti. Ürün rehberi her tekerlekte disk fren bulunduğunu anlatıyor.

Boyutlar ve ağırlıklar

Her GB teknik föyü kendi aracının ağırlıklarını veriyor ve “Legal weights can differ from country to country.” [Yasal ağırlıklar ülkeden ülkeye farklılık gösterebilir.] diyor. Her GB föyü bir tescil ağırlığının yanına bir tasarım ağırlığı basıyor; yukarıdaki varyant tablosu tescil değerlerini gösteriyor.

Ön dingil beş föyün hepsinde 7.100 kg’da tescilli; tasarım değerleri çekicide ve hava süspansiyonlu 4x2’de 7.100 kg, çelik yaylı 4x2’de 7.500 kg, üç dingilli kamyonlarda 8.000 kg. 4x2’lerin arka dingili 13.000 kg’a karşılık 11.500 kg’da, bojiler ise 19.000 ve 21.000 kg’a karşılık 17.985 kg (6x2) ve 19.000 kg’da (6x4) tescilli. Föyler rakamlarını bütün dingillerde 295/80R22.5 lastiklere dayandırıyor. Kaldırımdan kaldırıma dönüş çapları, 3.500 mm dingil mesafesindeki 12.800 mm’den 23.000 mm’ye kadar uzanıyor. Volvo UK’nin FE model sayfası gamı “Combination weight: 18–26 tonnes” [katar ağırlığı: 18–26 ton] diye özetliyor; çekici föyü ise 32.000 kg’lık bir katar ağırlığı tescil ediyor. Terimler kamyon ağırlıkları: azami yüklü ağırlık ve katar ağırlığı yazısında açıklanıyor. Ürün rehberi “depending on the vehicle model and axle configuration” [araç modeline ve dingil düzenine bağlı olarak] 3.200 ile 6.800 mm arasında bir dingil mesafesi aralığı veriyor.

Yakıt ve AdBlue depoları

Volvo UK 160 ile 630 litre arasında plastik, çelik ya da alüminyum yakıt depoları listeliyor; D kesitli depolar 560 mm ve 710 mm olmak üzere iki yükseklikte. Föylerde standart depo sağ tarafta, 560 mm yüksekliğinde, D kesitli bir alüminyum depo: çekicide 220 litre (föy azami 405 litre veriyor); iki 4x2 kamyonda 255 litre, 6x2’de 315 litre ve 6x4’te 160 litre, her birinde azami 630 litre. AdBlue deposu plastik, 32 litre alıyor ve pompası depo modülüne entegre; standart olarak sağda, kamyon föylerinden üçünde opsiyon olarak solda yer alıyor.

FE Electric

Volvo FE Electric’i 8 Mayıs 2018’de “designed for heavier city distribution and refuse transport operations with gross weights of up to 27 tonnes” [azami yüklü ağırlığı 27 tona kadar çıkan daha ağır şehir içi dağıtım ve çöp taşıma işleri için tasarlanmış] bir kamyon olarak tanıttı ve Avrupa’da satışların 2019’da başlayacağını duyurdu; ilk araç, Faun üst yapılı bir çöp kamyonu, 2019’un başında Hamburg’da çalışmaya başlayacaktı. Volvo UK’nin FE teknik özellikler sayfası bugün “Medium Duty Electric” FE’yi 225 kW’a (300 hp) kadar sürekli güç, 275 km’ye kadar menzil, üç ya da dört bataryada 280–375 kWh ve AC’de 43 kW ile 8 saatte ya da DC’de 150 kW ile 2,3 saatte tam şarjla listeliyor; Volvo UK’nin FE Electric sayfası bunlara iki elektrik motoru ile iki vitesli bir şanzımanı, bütün dingilleri havalı süspansiyonlu 4x2 ve 6x2 kamyonları ve 27 tona kadar katar ağırlığını ekliyor. Volvo’nun küresel FE Electric sayfası 28 tona kadar katar ağırlığı ve “3 to 8 batteries” [3 ile 8 arası batarya] veriyor. Volvo UK ayrıca 17 Şubat 2026 tarihli, bataryalı elektrikli araçlara ait iki teknik föye bağlantı veriyor: 18.000 kg ve 26.000 kg azami yüklü ağırlıkla tescilli FE 42 R E ve FE 62TR E. Volvo’nun 9 Aralık 2025 tarihli bülteni, yeni bataryalarının “up to Volvo FE Electric versions with a GCW of up to 26 tonnes” [katar ağırlığı 26 tona kadar olan Volvo FE Electric sürümlerine kadar] sunulduğunu söylüyor.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

Volvo’nun FE sayfaları “fulfilling or exceeding the European General Safety Regulations” [Avrupa Genel Güvenlik Yönetmeliklerini karşılayan ya da aşan] sürücü destek sistemlerini, arkada ve yolcu tarafında kameraları, Front Short Range Assist ile Side Collision Avoidance Support’u ve ileriye bakan bir radar, ileriye bakan bir kamera ve yan radarları anlatıyor. 14 Kasım 2023 bülteni Vulnerable Road User Detection, Side Collision Avoidance Support ve Driver Alert Support’u ekledi; 360 derecelik kuş bakışı bir kamera ve bir yan görüş kamerası da sundu. Beş GB föyünün hepsi standart olarak “to comply with EU GSR2 step 2 regulations” [AB GSR2 2. aşama yönetmeliklerine uymak için] sürücü dikkat izlemeli Driver Alert Support’u, trafik işareti tanımalı akıllı hız asistanını ve bir akıllı takografı listeliyor. Ürün rehberi Elektronik Stabilite Kontrolü’nü (Electronic Stability Control), Lane Keeping Support’u, bir Adjustable Speed Limiter’ı, çarpışma uyarılı ve acil frenlemeli, radar tabanlı Adaptive Cruise Control’ü, Ön, Arka ve Yan Alttan Geçme Korumasını (Front, Rear and Side Underrun Protection), güçlendirilmiş bir kabini ve koltuklara entegre emniyet kemerlerini tarif ediyor.

Donanım ve üst yapı

Şasinin üst delik sırası üst yapıcıya ayrılmış; bu sıradaki braketler 8 milimetrelik bir ara parçayla kaydırılmış ve perçin kullanılmıyor. Vinç plakaları fabrikada takılabiliyor; vinç hazırlık kiti akü kutusunu geriye alıyor ve ELCRANE elektrik kitini ekliyor. Çekiciye, şasi üzerindeki yüksekliği “from around 150 millimetres” [yaklaşık 150 milimetreden başlayan] bir ISO beşinci teker takılıyor; bağlantı plakası gerektirmeyen flanşlı bir tipi de var. GB föyleri iki 4x2 kamyonda çöp üst yapısı hazırlığı, dört kamyonun hepsinde damper hazırlığı, bir arka lift hazırlık kiti, D=190 kN değerinde yüksek monteli bir çeki traversi ile Ringfeder ya da Rockinger çeki kancaları ve 110 A’lik alternatörle birlikte iki adet 170 Ah ya da 225 Ah akü sunuyor. Volvo’nun FE’nin görevleri arasında saydığı çöp toplama ve bu işin üst yapıları çöp kamyonları yazısında anlatılıyor.

Kaynak notları

Yukarıdaki katar ağırlığı adı belli tek bir araca aittir: arka hava süspansiyonlu FE818 4x2 çekici. Bu araç Büyük Britanya’da 20.100 kg ve 32.000 kg tasarım değerlerine karşılık 18.000 kg azami yüklü ağırlık ve 32.000 kg katar ağırlığıyla tescillidir. Dört kamyon föyü 20.100, 20.500, 27.000 ve 29.000 kg tasarım değerlerine karşılık 18.000 kg (FE 42 R A ve FE 42 R L), 25.085 kg (FE 62TR A) ve 26.000 kg (FE 64 R B) azami yüklü ağırlık tescil ediyor; iki 4x2 kamyon tescilli katar ağırlığı olarak 0 basıyor. Volvo UK’nin FE model sayfası gamı “Combination weight: 18–26 tonnes” [katar ağırlığı] diye özetliyor. 350 hp’lik D8’in azami gücü İngiltere teknik özellikler sayfasında 2.200 d/dk’da, beş GB teknik föyünün hepsinde ve ürün rehberinde 2.100 d/dk’da; bu yüzden anma devri kaydedilmiyor. İngiltere teknik özellikler sayfası AL306 otomatik şanzımana 1.300 Nm, ürün rehberi 1.500 Nm azami tork veriyor. Beş GB dizel teknik föyünün hiçbiri bir şanzımanı standart donanım olarak işaretlemiyor.