Volvo FL

FL, Volvo Trucks’un ürün rehberinin “the smallest member of the Volvo Trucks family” olarak adlandırdığı ve Volvo’nun küresel model sayfasının “for city deliveries, urban construction or even for rescue and recovery operations” için sunduğu iki dingilli bir kamyon şasisidir. Volvo’nun kendi özeti şöyle: 4x2 ya da 4x4 çekişle “Available in versions from 10 to 19 tonnes” ve “five engine output alternatives between 210 and 320 hp”.

Volvo, tamamen yeni bir FL’yi 22 Mayıs 2006’da FE ile birlikte tanıttı: Euro 4 ve Euro 5’e uygun “two completely new distribution trucks”. Harfler bu nesilden daha eski: AB Volvo’nun 13 Nisan 2007 tarihli yıl dönümü açıklaması, 1980’lerin Volvo ürünleri arasında “the FL6, FL7 and FL10 truck series (1985)“i sayıyor. AB Volvo’nun 14 Mayıs 2013 tarihli açıklaması bu araçları “the new Volvo FE and Volvo FL” diye adlandırıyor ve launch sözcüğünü de kullanıyor: “in conjunction with the launch of the new Volvo FE and Volvo FL”. Açıklamanın anlattıkları şunlar: geliştirilmiş bir sürücü ortamı, artık standart donanım olan ESP (“now fitted as standard”), “very competitive four-cylinder, 5-litre engine” ile genişletilen bir FL gamı, kompakt 5,1 litrelik D5’in yanında 7,7 litrelik altı silindirli D8 ve “lighter, lower and more competitively priced than the current model” diye nitelenen yeni bir 12 tonluk versiyon. Volvo’nun bültenleri 2006 neslinin üretiminin hangi tarihte başladığını vermiyor. Volvo 16 Eylül 2025’te, yeni ön ve arka dingilleri ve yeni diferansiyel oranları olan geliştirilmiş bir 4x4 duyurdu ve o zaman “Production begins during November 2025” dedi; bu açıklama ne güç, ne oran, ne de ağırlık belirtiyor. Aracın kullanım alanları olarak inşaat segmentini ve “rescue, firefighting, energy- and power supply companies, and defense applications” alanlarını sayıyor.

Aşağıdaki motor, şanzıman, arka dingil ve şasi tabloları Volvo Trucks UK’nin teknik özellikler sayfasından alındı. Ağırlıklar, dingil mesafeleri, boş ağırlıklar ve dönüş çapları ise o sayfanın bağlantı verdiği 21 model gamı föyünden yedisinden geliyor (beşi 4x2, ikisi 4x4; hepsi çelik süspansiyonlu); bunlara yalnızca azami katar ağırlığı ve azami yüklü ağırlık için açılan üç arka hava süspansiyonlu föy eklendi. Bu on belgenin her biri 17 Şubat 2026 tarihli, her birinin referansında “GBR” var ve her biri “Legal weights can differ from country to country” dipnotunu taşıyor; UK teknik özellikler sayfası gibi bunlar da Büyük Britanya belgeleri. Volvo’nun ürün rehberi, küresel model sayfası ve dört basın açıklaması kullanıldıkları yerde ayrıca belirtiliyor, çünkü hiçbiri GB belgesi değil.

İki motor ailesi: dört ve altı silindir

D5K 5,1 litrelik dört silindirli motordur ve iki güç seviyesi vardır: 210 hp (154 kW) ve 240 hp (177 kW); ikisi de azami güce 2.200 d/dk’da ulaşır, torkları 800 ve 900 Nm’dir. D8K 7,7 litrelik altı silindirli motordur ve üç seviyesi vardır: 250 hp (184 kW), 280 hp (206 kW) ve 320 hp (235 kW), hepsi 2.100 d/dk’da; torkları 950, 1.050 ve 1.200 Nm’dir. İkisinin de çapı 110 mm, stroku 135 mm, sıkıştırma oranı 17,5:1’dir; Volvo iki güç sütununu da “Net output according to: EC 582/2011” dipnotuyla işaretliyor; bu, güç değerlerini okumak yazısında açıklanan net ölçüm esasıdır.

Volvo’nun ürün rehberi hangisinin ne için olduğunu söylüyor: D5K için “Ideal for smaller trucks like the Volvo FL 12-tonner” diyor, 18 tonluk gibi ağır versiyonlar için ise 250 ya da 280 hp’lik D8K’yı “a perfect match” diye niteliyor. Rehberin üzerinde basılı bir tarih yok; onu tarihlendiren, içindeki bilgiler: elektrikli bölümünde “Sales start in 2019” yazıyor, şanzıman tablosu ATO1056 ile başlıyor ve sekiz ileri vitesli otomatik hiçbir yerinde geçmiyor. Bu üç olguya dayanan okumamıza göre yukarıdaki uygulama tavsiyesi bu yüzden sekiz ileri vitesli otomatikten daha eskidir; Volvo’nun güncel sözü olarak değil, rehberin sözü olarak aktarılıyor. Bu sayfa için açılan hiçbir belge 320 hp’lik seviyeyi FL için tarihlendirmiyor.

14 Mayıs 2013 açıklaması, 240 hp’lik D5’li 12 tonluk bir FL’yi altı silindirli motorlu muadil bir kamyondan 500 kg daha hafif olarak tarif ediyor.

İki seviyenin yanında yıldız var: 240 hp’lik D5 ve 320 hp’lik D8 “available with B100, biodiesel” olarak işaretlenmiş. 320 hp, burada incelenen dizel föylerinin hiçbirinde geçmiyor; bunlar yalnızca D5K210, D5K240, D8K250 ve D8K280’i sunuyor, başka bir şey değil. Ürün rehberi de bu konuda teknik özellikler sayfasıyla değil föylerle uyumlu: gamı “from 210 to 280 hp” olarak veriyor, tam bu dört seviyeyi basıyor ve altı silindirliyi “up to 1050 Nm” ile sınırlıyor.

Yani 320 hp’lik seviye, bu sayfa için açılan Volvo belgelerinden ikisinde yayımlanıyor: UK teknik özellikler sayfasında ve bu yazının başında alıntılanan, özet satırında “210 - 320 hp” yazan küresel model sayfasında. Yukarıdaki tabloda D8 satırının üst ucundaki 235 kW ve 1.200 Nm yalnızca teknik özellikler sayfasına ait. 14 Mayıs 2013 açıklaması ikisi için de üçüncü bir kaynak değil. Bu açıklama FE ve FL için ortak bir belgedir; “The new 6-cylinder D8 engine has a displacement of 7.7 litres and is available with a choice of three power outputs: 320 hp, 280 hp and 250 hp” cümlesinde hiçbir model adı geçmez, oysa aynı açıklama dört silindirli D5 için FL’yi, I-Shift için FE’yi açıkça adlandırır. Açıklamanın hiçbir yerinde kW ya da Nm rakamı da yoktur. 320 hp, teknik özellikler sayfasında listelenen bir güç kademesi; ama bu sayfa için açılan GB föylerinin hiçbirinde yok.

D5 ve D8 Mayıs 2013’te geldiğinde Volvo, Euro 6 çözümünü “a combination of selective catalytic reduction (SCR) and variable turbo geometry, a cooled EGR system and a particulate filter” olarak tarif etmişti; ürün rehberi ise kendi Euro 6 çözümünü “a refinement of the selective catalytic reduction (SCR) technology” diye adlandırıyor ve buna su soğutmalı bir egzoz gazı resirkülasyon sistemi ile bir dizel partikül filtresi ekliyor. Bu sayfa için açılan hiçbir güncel Volvo belgesi bu iki tarifi güncel D5K ve D8K için yinelemiyor; teknik özellikler sayfasında hiç egzoz arıtma satırı yok. O sayfada yer alan, AdBlue deposu: sağ taraf yakıt depolu araçlar için ADTP-R, sol taraf için ADTP-L olmak üzere iki varyantı olan 32 litrelik plastik bir depo. Yedi çelik süspansiyonlu föyden FL514, FL816 4x2 ve FL818, sağ konumu standart ve sol konumu opsiyonel olarak listeliyor; diğer dört föy yalnızca sağ konumu listeliyor.

Teknik özellikler sayfasındaki beş şanzıman ve föylerdeki iki otomatikleştirilmiş şanzıman

Üç manuel: 1.050 Nm’lik altı ileri vitesli ZTO1006, 1.200 Nm’lik dokuz ileri vitesli ZTO1109 ve 850 Nm’lik altı ileri vitesli STO8006. İki otomatik: FL816 ve FL818 4x2 föylerinin “Allison AL306 6-speed automatic gearbox” diye adlandırdığı, tork konvertörlü, altı ileri vitesli, 1.600 Nm’lik AL306 ile sekiz ileri vitesli, 1.200 Nm’lik 8AP1200.

Bu torklar ve aşağıdaki onaylar güncel teknik özellikler sayfasına ait. Ürün rehberi, iki belgede ortak olan dört şanzımanın hepsinde sayfayla çelişiyor, AL306’da ise iki noktada: rehber bu şanzımana 1.500 Nm ve 32 t onay veriyor, sayfa 1.600 Nm ve 36 t; ZTO1006’da rehber 32 t, sayfa 32,5 t; ZTO1109’da 36 t’ye karşı 44 t; STO8006’da 19 t’ye karşı 24 t. İki belgenin uyuştuğu tek nokta üç manuelin azami torkları. Burada güncel sayfa esas alınıyor; rehber, yukarıda belirtilen nedenle daha eski belge.

Bu sayfa için açılan hiçbir Volvo belgesi, 8AP1200’ü kimin ürettiğini söylemiyor. Teknik özellikler sayfası kodu veriyor, üreticiyi vermiyor; föyler ise gelmekte olan şanzımanı “an 8 speed ZF powerline automatic” diye tarif ediyor ama kodunu vermiyor. İkisini aynı şanzıman saymak, bu sayfanın iki belgeye bakarak yaptığı bir eşleştirmedir; belgelerden birinin yaptığı bir açıklama değil.

Burada incelenen beş çelik süspansiyonlu 4x2 föyünün hepsi ATO1056’yı hâlâ “Automated 6-speed I-sync overdrive” olarak listeliyor ve şu dipnotu düşüyor: “if the truck is built from week 47 an 8 speed ZF powerline automatic”. Üç D5 föyü (FL510, FL512 ve FL514) ise ikinci bir seçenek olarak ATO8006’yı aynı tarif ve aynı dipnotla veriyor. Güncel teknik özellikler sayfası ikisini de listelemiyor. İkisi de föylerde opsiyon; standart şanzıman D5 föylerinde manuel STO8006, FL816 ile FL818 4x2 föylerinde manuel ZTO1006. Burada incelenen 4x4 föylerinin hiçbiri otomatik şanzıman listelemiyor; yalnızca manuel ZTO1006 var. Bu belgelerde otomatikleştirilmiş manuel şanzıman, belirli bir üretim haftasından itibaren yerini sekiz ileri vitesli bir otomatiğe bırakıyor.

Volvo her şanzıman için bir azami katar ağırlığı (GCW) onayı yayımlıyor: ZTO1006 için 32,5 t, ZTO1109 için 44 t, STO8006 için 24 t, iki otomatik için 36 t. Bunlar aracın değil şanzımanın değerleri: FL818 çelik süspansiyonlu föyü, “Design GCW 32tonne” diye işaretlediği bir RSS1132A tahrik aksı kullanıyor ve aracın kendisi için 24.000 kg tasarım azami katar ağırlığı veriyor. Burada incelenen hiçbir FL föyü bir aracı 44 tona yakın bir ağırlıkta tescil etmiyor.

Arka dingiller ve oranlar

Dört tek redüksiyonlu hipoid dingil listeleniyor: 950 Nm, 8,5 t dingil yükü ve 19 t onaylı RSS0819A; 1.050 Nm, 11,5 t ve 25 t’lik RSS1125A; 1.050 Nm, 11,5 t ve 32,5 t’lik RSS1132A; 2.600 Nm, 13 t ve 44 t’lik RSS1344C. Beşincisi RSH1140C ise 1.200 Nm, 11 t ve 40 t’lik göbek redüksiyonlu bir dingil; yalnızca 4x4’te sunuluyor.

Volvo yayımlanan oranları beş dingilde 3,31:1’den 6,66:1’e kadar basıyor; diferansiyel oranının nasıl işlediği ayrıca anlatılıyor.

Motor frenleri ve retarder

Egzoz freni etkisi D5’te 80 kW, D8’de 120 kW’tır, ikisi de 2.800 d/dk’da; D8’de ayrıca aynı devirde 170 kW güçte opsiyonel bir kompresyon freni var. Bunlar her motorun dayanıklı frenlemesi için yayımlanmış rakamlar.

Aynı sayfa, AL306 şanzımanlar için hidrolik bir retarderin azami etkisini 400 kW, daha aşağıda şanzımana monte kompakt bir retarderinkini 440 kW olarak veriyor ve iki kaydın aynı üniteyi anlatıp anlatmadığını söylemiyor.

Güvenlik, sürüş asistanı ve donanım

Ürün rehberi, aktif ve pasif güvenlik olarak adlandırdığı iki başlığın her birine ayrı bir bölüm ayırıyor. Elektronik Stabilite Kontrolü, “the risk of skidding and rollovers”u azaltmak için her tekerleği ayrı ayrı frenliyor. Radar tabanlı Adaptif Hız Sabitleyici için rehber “keeps a safe distance to the vehicle in front by controlling the accelerator and all available brakes” diyor; sistem “if an impact is imminent” otomatik acil freni devreye alıyor; Şerit Takip Desteği ise “tracks the road markings with a camera, and alerts you if you should unintentionally cross them” diye tanımlanıyor; okul önlerinden geçerken kullanılmak üzere ayarlanabilir bir yol hızı sınırlayıcısı da sunuluyor. Bunların arkasında rehber şunları sayıyor: Şerit Konumu ve Nesne Sensörü (“detects vehicles, other objects and lines on the road surface”), İleri Bakış Sensörü (“a radar sensor that detects vehicles and objects”) ve “the brain in the Volvo FL’s different driver support systems” diye nitelediği Sürücü Asistanı Kontrol Ünitesi. Pasif güvenlikte rehber “the entire cab has been reinforced” diyor (kapılar, arka duvar, tavan ve taban); kabin için de “has passed all Volvo’s collision and crash tests which are tougher than any stipulated legal demands” ifadesini kullanıyor. Emniyet kemerleri koltuklara entegredir; Ön, Arka ve Yan Alttan Geçme Koruması ise bir çarpışmada daha küçük araçların kamyonun altına sıkışmasını önleyen ayrı sistemler olarak anılıyor. Fren tarafında, “incorporates an anti-locking system and delivers fast braking response and reduced brake wear” diye tanımlanan bir Elektronik Kontrollü Fren Sistemi var: teknik özellikler sayfasının aşağıda ayrıntılandırdığı EBS’yi (Electronically controlled Brake System) rehber böyle tarif ediyor. Rehber bunlardan hangilerinin standart, hangilerinin opsiyonel olduğunu söylemiyor; ancak “extra safety equipment” — uyarı yelekleri, yangın söndürücüler ve ilk yardım çantaları — “can always” ek olarak sipariş edilebileceğini söylüyor.

Teknik özellikler sayfası bu EBS’ye ayrı bir bölüm ayırıyor: ABS’li, kilitlenme önleyici bir disk fren sistemi, diferansiyel kilidi ve “exploits the vehicle’s various brakes for more uniform brake application” diye tanımlanan, tekerlek frenleri ile lastiklerdeki aşınmayı azaltan Fren Karışımı (Brake Blending). Sistem iki paket halinde sunuluyor: EBS Standard ve EBS Medium. EBS Medium buna EBS Status Control (araç elektroniği ve Volvo Tech Tool üzerinden durum izleme), aracı ileri hareket ettirecek kadar motor torku oluşana dek frenleri bırakmayan Hill Start Aid, disk frenlerde kalan kilometreyi hesaplayan Lining Wear Analysis ve Automatic Parking Brake Release ekliyor.

Teknik özellikler sayfasına göre motora monte güç çıkışları (PTER-DIN, PTER-1400 ve PTER-100), “both when driving and standing still” 1:1 oranda “up to 600 Nm” tork veriyor; sayfa, şanzımana monte PTR-HF/FH/ZF ya da PTR-HP/PH/ZF üniteleri için tork rakamı vermiyor. Ürün rehberi ayrıca atık ve geri dönüşüm bölümünde, tork rakamı vermeden, “either from the engine or the transmission” ek bir güç çıkışından söz ediyor; şanzıman tabloları da güç çıkışının otomatikleştirilmiş, manuel ve otomatik şanzımanların hepsinde sipariş edilebileceğini belirtiyor. Aynı rehber, şasinin kamu hizmeti üstyapıları için “factory prepared for a sweeper and waste recycling superstructure” olabileceğini söylüyor.

Yukarıdaki 32 litrelik AdBlue deposunu veren teknik özellikler sayfası, plastik, çelik ya da alüminyum dizel yakıt depoları için 80 ile 300 litre arasında bir aralık da veriyor; iki adet 215 litrelik depodan oluşan, toplam 430 litrelik çift depo kombinasyonu da sunuluyor.

Yapılandırmalar, dingil mesafeleri ve ağırlıklar

FL 4x2 ve 4x4 olarak üretiliyor; dingil düzeni gösterimi ayrıca açıklanıyor. Dingil mesafesi seçenekleri modele göre değil föye göre veriliyor ve birbirini tutmuyor: FL510, FL512, FL514 ve FL816 4x2 föylerinin her biri 3.250’den 6.500 mm’ye kadar on iki değer listeliyor (16 tonluk da 10 tonluk kadar kısa başlıyor); FL818 3.500’den 6.800 mm’ye kadar kendine ait on iki değer, burada incelenen iki 4x4 föyü ise 3.350’den 4.100 mm’ye kadar dört değer listeliyor. Bunlar, sayfanın bağlantı verdiği 21 föyden dingil mesafesi seçenekleri için açılan yedi çelik süspansiyonlu föy. Şasi yüksekliği yaklaşık 810’dan 1.175 mm’ye kadar çıkıyor, en yükseği yalnızca 4x4’te; azami ön dingil yükü ise bu yüksekliğe ve süspansiyonun makaslı mı havalı mı olduğuna göre 4,0 t’den 7,5 t’ye kadar değişiyor.

Burada incelenen her GB föyü tescil ve tasarım olmak üzere iki sütun basıyor ve bu sütunlardaki sayılar her zaman aynı değil: azami yüklü ağırlık FL510’da ikisinde de 10.000 kg, FL512’de ikisinde de 12.000; FL514’te tescilde 12.960, tasarımda 14.000; FL816’da 14.440’a karşı 16.000; FL818’de ikisinde de 18.000. “FL812 4x4 Rigid 12 tonne” başlıklı föy aracı 13.000 kg’da tescil ediyor; önde 5.600 kg, arkada 7.400 kg’lık dingil tescil değerlerinin toplamı da tam bu rakamı veriyor (bu toplama bizim, bir Volvo ifadesi değil). FL816 4x4 ise iki sütunda da 16.000’de.

Azami katar ağırlığında burada incelenen her föy tescil sütununa 0 yazıyor, yanına da bir tasarım rakamı; yedi çelik süspansiyonlu föyde bu rakamlar FL510 ve FL512’de 15.500 kg, FL514 ve FL816 4x2’de 19.500, FL818’de 24.000, iki 4x4’te 16.500. Volvo aynı 4x2 tanımları için aynı tarihli arka hava süspansiyonlu föyler de yayımlıyor; bunlarda FL514 ve FL816 için 19.500 yerine 21.000 kg yazıyor, FL818’in arka hava süspansiyonlu föyünde ise çelik olanla aynı şekilde 24.000. Azami yüklü ağırlıklar ise böyle değişmiyor: hava süspansiyonlu föyler 12.960 / 14.000, 14.440 / 16.000 ve 18.000 / 18.000 değerlerini tekrarlıyor. Yani bu föylerde tasarım katar ağırlığı çelik süspansiyonda tanıma göre, FL514 ve FL816’da süspansiyona göre değişiyor, FL818’de ise değişmiyor; föyler ikisi için de bir neden vermiyor. Tasarım rakamı Volvo’nun kendi rakamı. Yukarıdaki tablodaki katar ağırlığı, FL818’in çelik süspansiyonlu föyündeki tasarım rakamıdır: tek bir varyantın rakamıdır.

Aynı 3.500 mm dingil mesafesinde ve aynı 16 tonluk tanımda 4x2 FL816’nın boş ağırlığı 4.485 kg, 4x4’ünki 5.495 kg. 1.010 kg’lık fark, aynı tarihli iki belgeden yaptığımız çıkarmanın sonucu; föyler bu farkı kalemlere ayırmıyor ve her biri “Kerb weight can vary ± 3%” dipnotunu taşıyor.

Üç kabin sunuluyor: günlük kabin, kısa yataklı kabin ve ekip kabini; hepsinin iç yüksekliği 1.605 mm. Volvo’nun belgeleri ekip kabininin kaç kişilik olduğu konusunda farklılaşıyor. Ürün rehberi kabin seçimini “depending on your need for loading space or number of passengers” diye sunuyor.

FL föylerinin kattığı şey, varyant başına bir föy: her föyde her dingil mesafesi için bir boş ağırlık ve “(including body, driver, fuel, etc.)” bir yük kapasitesi rakamı var. Her föy ayrıca “Kerb weight can vary ± 3%” diyor, ayrıntılı ağırlıklar için Volvo’nun Weight Information sistemine yönlendiriyor ve “Do NOT use this drawing for bodybuilding” uyarısını taşıyor.

Kaynak notları

Teknik özellikler sayfasından beş dizel güç kademesi: D5 210 hp (154 kW) 2.200 d/dk’da, 800 Nm 1.100-1.700 d/dk’da; D5 240 hp (177 kW) 2.200 d/dk’da, 900 Nm; D8 250 hp (184 kW) 2.100 d/dk’da, 950 Nm 900-1.700 d/dk’da; D8 280 hp (206 kW) 2.100 d/dk’da, 1.050 Nm 950-1.700 d/dk’da; D8 320 hp (235 kW) 2.100 d/dk’da, 1.200 Nm 1.050-1.600 d/dk’da. Volvo 240 hp ve 320 hp kademelerini “available with B100, biodiesel” olarak işaretliyor. 320 hp kademesi ise açılan on Büyük Britanya teknik föyünün hiçbirinde yer almıyor; föyler yalnızca D5K210, D5K240, D8K250 ve D8K280’i sunuyor. Ürün kılavuzu teknik özellikler sayfasıyla değil, föylerle örtüşüyor: gamı “from 210 to 280 hp” olarak veriyor, aynı dört güç kademesini basıyor ve başkasını basmıyor, altı silindirli motorun üst sınırını da “up to 1050 Nm” olarak koyuyor. 320 hp kademesi bu kayıt için açılan Volvo belgelerinden ikisinde yayımlanıyor: Birleşik Krallık teknik özellikler sayfasında ve özet satırında “210 - 320 hp” yazan global model sayfasında. 235 kW ve 1.200 Nm yalnızca Birleşik Krallık teknik özellikler sayfasında yer alıyor. 14 Mayıs 2013 tarihli basın bülteni ikisi için de kaynak değildir. Bülten ortak bir Volvo FE / Volvo FL belgesidir; “The new 6-cylinder D8 engine has a displacement of 7.7 litres and is available with a choice of three power outputs: 320 hp, 280 hp and 250 hp” cümlesi hiçbir model adı vermiyor, oysa bülten dört silindirli D5 için FL’yi, I-Shift için FE’yi açıkça adlandırıyor. Bültende hiçbir yerde kW ya da Nm değeri de yok. Yukarıdaki powerKw ve torqueNm aralıkları teknik özellikler sayfasının aralıklarıdır; üst uçları da bu kademedir. Her iki motor için 110 mm çap, 135 mm strok ve 17,5:1 sıkıştırma oranı veriliyor; ekonomik devir aralığı D5’te 1.100-1.800 d/dk, D8’de 1.000-1.700 d/dk; yağ değişim aralığı VDS5 ile en fazla 100.000 km veya iki yıl. Egzoz freni etkisi D5’te 80 kW, D8’de 120 kW, ikisi de 2.800 d/dk’da; D8’de ayrıca 2.800 d/dk’da 170 kW’lık opsiyonel bir kompresyon freni var. Teknik föyler bunları EBR-EPG ve EBR-CEB olarak kodluyor. Aynı sayfa AL306 şanzımanlar için hidrolik retardere en fazla 400 kW etki, daha aşağıda da şanzımana monte kompakt bir retardere en fazla 440 kW etki veriyor ve ikisini uzlaştırmıyor. Şanzıman tablosu, azami tork ve Volvo’nun kendi azami katar ağırlığı onayıyla: ZTO1006 manuel 6 ileri vitesli, 1.050 Nm, 32,5 t; ZTO1109 manuel 9 ileri vitesli, 1.200 Nm, 44 t; STO8006 manuel 6 ileri vitesli, 850 Nm, 24 t; AL306 otomatik 6 ileri vitesli, 1.600 Nm, 36 t; 8AP1200 otomatik 8 ileri vitesli, 1.200 Nm, 36 t. Söz konusu değerler şanzımanın onaylarıdır, açılan herhangi bir FL föyünün bir aracı tescil ettiği ağırlıklar değildir: FL818 çelik süspansiyonlu föy RSS1132A tahrik aksını “Design GCW 32tonne” olarak işaretliyor ve araca 24.000 kg tasarım azami katar ağırlığı veriyor. FL816 ve FL818 4x2 föyleri AL306’yı “Allison AL306 6-speed automatic gearbox” olarak adlandırıyor. Açılan beş çelik süspansiyonlu 4x2 föyünün hepsi otomatikleştirilmiş 6 ileri vitesli I-Sync ATO1056’yı listeliyor ve ona “if the truck is built from week 47 an 8 speed ZF powerline automatic” dipnotunu düşüyor; FL510, FL512 ve FL514 föyleri ise aynı tanım ve dipnotla ikinci bir otomatikleştirilmiş 6 ileri vitesli I-Sync olan ATO8006’yı listeliyor. Güncel teknik özellikler sayfası ikisini de listelemiyor. İkisi de bu föylerde opsiyondur; föylerin standart şanzımanı manuel STO8006 (D5 föyleri) ya da manuel ZTO1006’dır (FL816 ve FL818 4x2). Açılan iki 4x4 föyünden hiçbiri otomatik şanzıman listelemiyor, yalnızca manuel ZTO1006’yı listeliyor. Föylerin gelecek olan bu 8 vitesli şanzımana tip kodu vermediğini, teknik özellikler sayfasındaki 8AP1200 kaydının da üretici adı vermediğini belirtmek gerekir: ikisini aynı şanzıman saymak, iki belge üzerinden bizim yaptığımız bir eşleştirmedir, belgelerden birinin söylediği bir şey değildir. Arka akslar, azami tork, azami aks yükü ve azami katar ağırlığı onayıyla: RSS0819A 950 Nm, 8,5 t, 19 t; RSS1125A 1.050 Nm, 11,5 t, 25 t; RSS1132A 1.050 Nm, 11,5 t, 32,5 t; RSS1344C 2.600 Nm, 13 t, 44 t; yalnızca 4x4’te sunulan göbek redüksiyonlu RSH1140C ise 1.200 Nm, 11 t, 40 t. Yayımlanan oranlar 3,31:1 ile 6,66:1 arasında. Şasi yükseklikleri yaklaşık 810-830 mm (Low), 860 (Med), 950 (High), 960 (X-High) ve 1.175 (XX-High, yalnızca 4x4); azami ön aks yükü yüksekliğe ve makas ya da havalı süspansiyona bağlı olarak 4,0 t ile 7,5 t arasında. Yakıt depoları 80 ile 300 litre arasında; her biri 215 litrelik iki depolu kombinasyon 430 litre sağlıyor. AdBlue deposu 32 litre ve iki varyantı var: sağ yakıt deposu için ADTP-R, sol yakıt deposu için ADTP-L. ADTP-L, FL514, FL816 4x2 ve FL818 föylerinde opsiyondur, diğer dört çelik süspansiyonlu föyde yer almıyor. Günlük kabin, kısa yataklı kabin ve ekip kabini; hepsinin iç yüksekliği 1.605 mm. Burada ekip kabini için oturma yeri sayısı yayımlanmıyor, çünkü Volvo’nun kendi belgeleri iki farklı sayı veriyor: teknik özellikler sayfası “up to 7 persons”, ürün kılavuzu “ample space for up to 7 persons, including the driver” diyor; açılan yedi çelik süspansiyonlu föyden altısı kabini FL-CREW2, “Cab - Four door six person crew cab” olarak kodluyor ve 16 Eylül 2025 tarihli basın bülteni “a crew cab with room for six people” tanımlıyor. Teknik föyler ağırlık ve ölçülerini 17,5 inç (FL510, FL512), 19,5 inç (FL514, FL816 4x2) ve 22,5 inç (FL818 ve iki 4x4) lastiklere dayandırıyor; FL812 4x4 föyü ayrıca opsiyon olarak 365/85R20 arazi tipi tek lastikler sunuyor. Büyük Britanya tescil ağırlıkları, kilogram cinsinden, önce tescil sonra tasarım değeri, hepsi çelik süspansiyonlu kamyon föylerinden: FL510 4x2 azami yüklü ağırlık 10.000 / 10.000, azami katar ağırlığı 0 / 15.500; FL512 12.000 / 12.000 ve 0 / 15.500; FL514 12.960 / 14.000 ve 0 / 19.500; FL816 14.440 / 16.000 ve 0 / 19.500; FL818 18.000 / 18.000 ve 0 / 24.000; FL812 4x4 13.000 / 13.000 ve 0 / 16.500; FL816 4x4 16.000 / 16.000 ve 0 / 16.500. Volvo aynı 4x2 tanımları için aynı 2026-02-17 tarihli arka havalı süspansiyon föyleri de yayımlıyor; bu föylerde FL514 ve FL816 için 0 / 19.500 yerine 0 / 21.000 yazıyor (FL 42 R 514A ve FL 42 R 816A, ikisi de yalnızca bu değer için açıldı). FL818’in arka havalı süspansiyon föyü FL 42 R 818A ise çelik süspansiyonlu föyüyle aynı biçimde 0 / 24.000 veriyor; dolayısıyla yukarıdaki gcwT etkilenmiyor. Azami yüklü ağırlıklar süspansiyona göre değişmiyor: havalı süspansiyon föyleri 12.960 / 14.000, 14.440 / 16.000 ve 18.000 / 18.000 değerlerini tekrarlıyor. Dolayısıyla bu föylerde tasarım katar ağırlığı çelik süspansiyonda tanıma göre, FL514 ve FL816’da süspansiyona göre değişiyor, FL818’de ise değişmiyor; föyler bunun nedenini vermiyor. 24.000 kg, açılan Büyük Britanya föylerinin tescil ağırlığı tablolarındaki en yüksek azami katar ağırlığıdır; tahrik aksı kayıtlarının karşısında basılan “Design GCW” değerleri o kayıtlara aittir. Aks tescil değerleri: FL816 4x2 önde 5.000 / 5.800, arkada 9.440 / 10.900; FL818 önde 7.100 / 7.500, arkada 11.500 / 11.500; FL812 4x4 önde 5.600, arkada 7.400, bu ikisinin toplamı aracın 13.000 kg azami yüklü ağırlığını veriyor. Föyler genelinde boş ağırlıklar 3.895 kg (FL510, en kısa dingil mesafesi) ile 5.550 kg (FL816 4x4, en uzun) arasında değişiyor; aynı 3.500 mm dingil mesafesinde 4x2 FL816 4.485 kg, 4x4 FL816 5.495 kg’dır. Aradaki 1.010 kg fark bizim çıkarma işlemimizdir, Volvo’nun bir beyanı değildir. Dingil mesafeleri föye göre veriliyor ve basamakları farklı: FL510, FL512, FL514 ve FL816 4x2 föylerinde 3.250 ile 6.500 mm arasında on iki, FL818’de 3.500 ile 6.800 mm arasında on iki, iki 4x4 föyünde 3.350 ile 4.100 mm arasında dört dingil mesafesi. Toplam şasi uzunluğu 6.545 ile 12.030 mm; kaldırımdan kaldırıma dönüş çapı 11.600 ile 23.400 mm. Çizim yükseklikleri varyanta göre veriliyor ve yedi föy boyunca değişiyor: FL510’da 2.694 mm, FL512’de 2.695, FL514’te 2.748, FL816 4x2’de 2.761, FL818’de 2.836 ve iki 4x4 föyünde 3.027; bizim çıkarma işlemimize göre son değer FL510’dakinden 333 mm yüksektir. Föyler buna “Height can vary ± 20 mm for leaf and ± 10 mm for air suspension” notunu ekliyor; dokuz çizimde yer alan tek genişlik “Cab 2282”. Her föy dipnotta “Kerb weight can vary ± 3%” diyor, ayrıntılı ağırlıklar için Volvo’nun Weight Information sistemine yönlendiriyor ve “Do NOT use this drawing for bodybuilding” uyarısını taşıyor. 14 Mayıs 2013 tarihli bülten, altı silindirli motorlu muadil bir kamyondan 500 kg daha hafif olan 12 tonluk bir versiyonu tanımlıyor ve bu kamyonu “lighter, lower and more competitively priced than the current model” olarak niteliyor; aynı bülten kamyonları “the new Volvo FE and Volvo FL” olarak adlandırıyor ve “In conjunction with the launch of the new Volvo FE and Volvo FL” ifadesinde “launch” sözcüğünü kullanıyor. Volvo’nun FL’yi yeni olarak sunduğu bülten 22 Mayıs 2006 tarihlidir ve hiçbir güç, ağırlık ya da ölçü vermiyor: tek teknik ifadesi, iki modelin de “the environmental requirements according to Euro 4 and Euro 5” karşıladığı yönündedir. Volvo’nun global model sayfası gamı “Available in versions from 10 to 19 tonnes” ve “five engine output alternatives between 210 and 320 hp” ifadeleriyle tanımlıyor. 16 Eylül 2025’te duyurulan yenilenmiş 4x4, yeni ön ve arka akslar, yeni diferansiyel oranları ve Volvo’nun 8 litrelik motoruyla tanımlanıyor; bülten “Production begins during November 2025” diyordu. Bu araç için hiçbir güç, oran ya da ağırlık verilmiyor. Ürün kılavuzundan güvenlik ve sürücü destek sistemleri: her tekerleği ayrı ayrı frenleyen Electronic Stability Control; otomatik acil frenlemeli, radar tabanlı Adaptive Cruise Control; kamera tabanlı Lane Keeping Support; ayarlanabilir hız sınırlayıcı; Lane Position and Object Sensor, Front Looking Sensor (radar) ve Driver Assistance Control Unit; Electronically Controlled Brake System (kilitlenme önleyici, azaltılmış fren aşınması); Front, Rear and Side Underrun Protection; kapılar, arka duvar, tavan ve taban üzerinden güçlendirilmiş ve çarpışma testinden geçtiği belirtilen kabin; entegre emniyet kemerleri. Kılavuz bunların hiçbirini standart ya da opsiyonel olarak belirtmiyor, ancak ek güvenlik donanımının (uyarı yelekleri, yangın söndürücüler, ilk yardım çantaları) her zaman ilave olarak sipariş edilebileceğini ayrıca söylüyor. Teknik özellikler sayfası aynı EBS’yi ayrıntılandırıyor: ABS’li, diferansiyel kilitli ve Brake Blending’li, kilitlenme önleyici bir disk fren sistemi; sistem EBS Standard paketi olarak ve buna EBS Status Control, Hill Start Aid, Lining Wear Analysis (yalnızca disk frenlerde) ve Automatic Parking Brake Release ekleyen EBS Medium paketi olarak sunuluyor. Teknik özellikler sayfasına göre motora monte güç çıkışları (PTER-DIN, PTER-1400, PTER-100) hem sürüşte hem de dururken 1:1 oranda “up to 600 Nm” tork çıkışı veriyor; sayfa şanzımana monte PTR-HF/FH/ZF ya da PTR-HP/PH/ZF üniteleri için tork değeri vermiyor. Ürün kılavuzu atık ve geri dönüşüm bölümünde ayrıca “either from the engine or the transmission” ek bir güç çıkışından tork değeri vermeden söz ediyor ve güç çıkışının otomatikleştirilmiş, manuel ve otomatik şanzımanların hepsinde sipariş edilebildiğini belirtiyor; aynı kılavuz süpürge ya da atık geri dönüşüm üstyapısı için fabrika hazırlığını da anlatıyor. Teknik özellikler sayfası ayrıca plastik, çelik ya da alüminyum, 80 ile 300 litre arasında dizel yakıt depoları ve iki adet 215 litrelik depodan oluşan, 430 litre sağlayan iki depolu kombinasyon veriyor.