Volvo FH16

FH16, Volvo FH’nin 16 litrelik, 2024’ten bu yana da 17 litrelik versiyonudur; ağır nakliye, tomruk ve taş ocağı işleri için çekici ve kasalı kamyon olarak üretilir. Volvo Trucks UK onu “our most powerful truck” [en güçlü kamyonumuz] olarak tanımlıyor. Bu sayfa, Volvo’nun 27 Şubat 2020’de piyasaya sürdüğü nesli bugün satıldığı hâliyle, Volvo’nun 30 Ocak 2024’te duyurduğu D17 motoru ve uzatılmış önlü FH16 Aero kabiniyle birlikte anlatıyor. Sayfanın dayanağı şunlar: Volvo Trucks UK’nin FH16 ve FH16 Aero teknik özellikler ve model sayfaları (14 Ekim 2026’da okundu), orada listelenen ve hepsi 25 Eylül 2026 tarihli on yedi Büyük Britanya FH16 teknik föyü, aynı sayfalardan bağlantı verilen FH16 ve FH16 Aero bilgi föyleri (23 Ocak 2024’te oluşturulmuş PDF dosyaları), Volvo’nun küresel FH16 sayfaları, Volvo Trucks South Africa’nın FH16 teknik özellikler sayfası ve Volvo’nun 2011 ile 2024 arasındaki basın bültenleri. 13 litrelik kamyonun kendi sayfası var: Volvo FH; bataryalı elektrikli Volvo FH Aero Electric için de durum aynı.

Genel bakış ve nesiller

Volvo’nun 8 Eylül 2011 tarihli açıklaması FH16’nın motor soyunu, Volvo’nun ilk 16 litrelik motorunu 470 hp ile taşıyan 1987 tarihli Volvo F16’ya dayandırıyor ve o zamandan bu yana atılan adımları sıralıyor: Volvo Trucks UK’nin FH16’nın piyasaya çıkış yılı olarak verdiği 1993’te 520 hp; “ten years later an all-new engine” [on yıl sonra tamamen yeni bir motor], 610 hp ile; 2008’de 700 hp; 2011’de ise üstten eksantrik milli, silindir başına dört supaplı ve pompa enjektörlü sıralı altı silindirli bir motordan 750 hp ve 3.550 Nm. Bu motor Euro 5 ve EEV sürümleriyle sunulacak, Avrupa için üretimi 2012’nin başında başlayacaktı. Volvo’nun 4 Eylül 2023 tarihli açıklaması 1993’teki ilk FH için “a completely new 12 litre engine (16 litre for the Volvo FH16)” [tamamen yeni bir 12 litrelik motor (Volvo FH16 için 16 litre)] ifadesini kullanıyor ve Volvo’nun o zamandan bu yana kamyonun “launched five further generations” [beş yeni neslini daha piyasaya sürdüğünü] söylüyor.

• 7 Ağustos 2018. Volvo Trucks UK, o dönemki FH16’yı 550, 650 ve 750 hp ile 2.900, 3.150 ve 3.550 Nm veren Euro 6 D16K motoruyla; Low Sleeper, Standard Sleeper, Globetrotter ve Globetrotter XL kabinleriyle; 8x4 ağır nakliye çekicisiyle ve 18 tondan 20 tona çıkarılan çift ön dingil yükleriyle tanımladı.
• 27 Şubat 2020. Mevcut neslin lansmanı: V biçimli farlar, tamamen dijital 12 inçlik gösterge ekranı, opsiyonel 9 inçlik yan ekran, beş kabin, artırılmış ön dingil yük kapasitesi, yeni bir 38 tonluk boji, standart EBS ve Euro 6 step D D16K motor: 550 hp ve 2.800 Nm, 650 hp ve 3.150 Nm, 750 hp ve 3.550 Nm. İki açıklama 550 hp’lik motora farklı tork veriyor: 2018’de 2.900 Nm, 2020’de 2.800 Nm.
• 4 Mart 2021. Volvo, yeni FH, FH16, FM ve FMX’in İsveç, Belçika ve Rusya’da seri üretime girdiğini, üretime ilk olarak Mart 2021’de Göteborg’daki Tuve fabrikasının başladığını ve yeni seriden 2020’de 12.000’den fazla kamyon sipariş edildiğini açıkladı.
• 29 ve 30 Ocak 2024. Volvo, 2024 ve 2025 boyunca piyasaya sunulacak, FH16 Aero’yu da içeren FH Aero ailesini ve FH16 ile FH16 Aero için D17 motorunu duyurdu; satışlar 2024 ortasında, üretim 2024’ün ikinci yarısında başlayacaktı.

Kabin

Volvo, FH16’yı ve FH16 Aero’yu aynı beş kabinle sunuyor: Low sleeper, Sleeper, Globetrotter, Globetrotter XL ve Globetrotter XXL. Volvo UK bu kabinlerin iç yüksekliklerini Low Sleeper Cab için 147 santimetre (CAB-LSLP, motor bölmesi kapağı üzerinde 138), Sleeper için 171 (CAB-SLP, 162), Globetrotter için 205 (CAB-HSLP, 196) ve Globetrotter XL için 220 (CAB-XHSL, 211) olarak veriyor. Globetrotter XXL daha uzun: alt yatağı 213 santimetre uzunluğunda, baş, orta ve ayak kısımlarında 99, 106,5 ve 91 santimetre genişliğinde. 25 Eylül 2026 tarihli GB teknik föyleri Low Sleeper, Sleeper, Globetrotter ve Globetrotter XL’i on yedi föyün hepsinde listeliyor; standart donanım Sleeper. Kabinlerin Aero versiyonları on üç föyde opsiyon, çift ön dingilli dört föyde ise yok. Globetrotter XXL yalnızca 4x2, 6x2 tag, 6x4 (hava) ve 8x4 çekici föylerinde, “can only be used with heavy haul applications” [yalnızca ağır nakliye uygulamalarında kullanılabilir] notuyla yer alıyor; Aero versiyonu ise yalnızca 6x4 (hava) ve 8x4 çekici föylerinde var. Volvo UK’nin FH16 için verdiği, kabinin yerden yaklaşık yüksekliklerini gösteren tablo yaklaşık 3.025 mm’den (Low şasi, hava süspansiyonu, Low Sleeper Cab) yaklaşık 4.000 mm’ye (6x4 veya 10x4 kasalı, High şasi, yaprak süspansiyon, Globetrotter XL) kadar uzanıyor.

FH16 Aero bilgi föyü kabin metnine “Extended front” [uzatılmış ön] başlığını koyuyor ve FH16 Aero’nun uzatılmış kabininin aerodinamik bir tasarıma olanak verdiğini, Camera Monitoring System’in de yan aynaların yerini aldığını söylüyor. FH16 Aero’yu dört Aero versiyonundan biri olarak sayan 29 Ocak 2024 tarihli Volvo açıklaması yalnızca FH Aero için bir uzunluk veriyor: FH Aero kabininin önü için “has been extended by 24 centimeters versus the regular Volvo FH” [standart Volvo FH’ye göre 24 santimetre uzatıldı] deniyor. FH16 kamera sistemiyle ya da aynalarla sipariş edilebiliyor; Volvo UK’nin FH16 sayfası daha uzun kombinasyonlar için “side mirrors are a more suitable choice” [yan aynalar daha uygun bir seçimdir] diyor.

Volvo üç dış donanım seviyesi listeliyor: Thunder gray ızgaralı ve krom farlı Basic; siyah farlı ve griye boyalı çelik tamponlu Basic with sturdy front; boyalı gümüş ızgaralı, siyah farlı, tamponu ve spoyleri kabin renginde FH16 Aero donanımı. Volvo, siyah temalı LED far tasarımının FH16’ya özgü olduğunu, ağır hizmet tamponunun da 3 mm’lik yüksek kaliteli çelikten yapıldığını söylüyor. İç mekânda Volvo UK, FH16’ya özgü, Coral (turuncu) ve Raven (koyu gri) tonlarında bir deri döşeme tanımlıyor. Kabinin dört noktalı süspansiyonu sarmal yay ve amortisörlerle, önde sarmal yay ve arkada hava yayıyla ya da tamamen havalı olarak sunuluyor.

Standart yatak 74×200 santimetre ölçülerinde ve orta bölümü 81,5 santimetre; çekilerek genişletilen versiyon 88×200 santimetreye, orta bölümü de 95,5 santimetreye genişliyor; buna 60×190 veya 70×190 santimetrelik bir Upper Comfort yatak eklenebiliyor. Depolama alanları arasında toplam 130 litrelik iki yatak altı çekmecesi, şilte altında 10 ve 15 litrelik bölmeler, her iki yanda dış dolaplar ve kabinin altında her iki yanda ısıtmasız 30 litrelik birer alan bulunuyor. Acil çıkış görevini sabit bir tavan penceresi (sky window) ya da 50 milimetreye kadar açılan bir tavan kapağı görüyor. Volvo yaklaşık 650 renk varyantı listeliyor.

D17 motoru

Volvo UK’nin teknik özellikler sayfaları D17’yi 17,3 litrelik, altı silindirli, Euro 6 bir dizel olarak veriyor: 149 mm silindir çapı, 165 mm strok, 17,3:1 sıkıştırma oranı, 900–1.300 d/dk ekonomi devir bandı, iki tam akışlı ve bir bypass yağ filtresi, 42 litre yağ değişim hacmi ve VDS4.5 yağıyla 100.000 km’ye kadar ya da yılda bir kez yağ değişim aralığı. Egzoz freni 2.200 d/dk’da 246 kW, opsiyonel motor freni 2.200 d/dk’da 525 kW veriyor. Volvo motoru üç güç kademesinde satıyor: 3.000 Nm ile 600 hp (441 kW), 3.400 Nm ile 700 hp (515 kW) ve 3.800 Nm ile 780 hp (574 kW); kilovat ve beygir gücü değerleri Volvo’nun kendisine ait. 25 Eylül 2026 tarihli her GB teknik föyünde standart donanım, emisyon seviyesi SCR, EGR ve partikül filtreli Euro VI olarak verilen 600 hp’lik motor; 780 hp’lik motor on üç föyde opsiyon, çift ön dingilli dört kasalı kamyon föyünde (FH 104RFT6A, FH 82RF 6A, FH 84RF 6A ve FH 84RF 6L) ise listelenmiyor.

Volvo’nun belgeleri aynı üç kademe için farklı motor devirleri veriyor:

FH16 Aero bilgi föyü, Volvo UK sayfalarıyla aynı devirleri veriyor. 25 Eylül 2026 tarihli GB teknik föyleri üç kademenin gücünü ve torkunu veriyor, ancak devir vermiyor.

Volvo’nun 30 Ocak 2024 tarihli açıklaması D17’yi tek turboşarj, Volvo’nun patentli dalga pistonu (wave piston) tasarımı, yeni bir enjeksiyon sistemi ve artırılmış tepe silindir basıncıyla tanımlıyor ve motor freni gücünün tüm devir aralığında iyileştirildiğini söylüyor. Açıklamaya göre üç kademenin hepsi HVO ile çalışmak üzere sertifikalı, 700 hp’lik kademe ise %100 biyodizelle (B100) de; Volvo UK’nin FH16 teknik özellikler sayfası 700 hp’yi “available with B100, biodiesel” [B100, biyodizel ile sunulur] notuyla işaretliyor, FH16 Aero teknik özellikler sayfasında böyle bir işaret yok, FH16 Aero model sayfası ise tüm versiyonların dizel veya HVO ile çalıştığını söylüyor. Volvo UK 780 hp’lik D17’yi “the most powerful engine ever put in a Volvo truck” [bir Volvo kamyonuna bugüne kadar takılmış en güçlü motor] olarak tanımlıyor. Volvo’nun 11 Haziran 2024 tarihli açıklaması, 780 hp’lik D17’nin 750 hp’lik D16’yla 55 ton katar ağırlığında karşılaştırıldığı bir yol testini aktarıyor: %7 daha fazla tork, %5 daha düşük yakıt tüketimi ve CO2 emisyonu.

Volvo’nun küresel FH16 sayfası “dependent on market” [pazara bağlı] kaydıyla 540–780 hp’lik bir güç aralığı veriyor ve kamyonun Asya/Pasifik, Avrupa, Orta Doğu ve Afrika’da sunulduğunu belirtiyor. Açılan hiçbir belge bu nesil için 540 hp’lik bir kademe listelemiyor; Volvo’nun 2011 tarihli açıklaması o dönemin FH16’sı için 540 hp’lik 16 litrelik bir motor listeliyordu. Volvo Trucks South Africa D17’nin yanında 16,12 litrelik D16 motorları da listeliyor: Euro 3’te 2.500 Nm ile 550 hp (405 kW) ve 2.800 Nm ile 610 hp (449 kW), Euro 5’te ise 3.150 Nm ile 700 hp (515 kW) ve 3.550 Nm ile 750 hp (551 kW). Pazara özgü bu motorlar bu kaydın motor tablosunda yer almıyor.

Şanzıman

Her FH16’da I-Shift var. Volvo UK onu otomatik vites değiştirme sistemli, 12 vitesli bir splitter-range şanzıman olarak tanımlıyor; şanzıman kompakt retarder, güç çıkışı (PTO), acil durum direksiyon pompası ve yağ soğutucuyla sunuluyor, crawler dişliler, ultra düşük crawler dişliler ve çok kademeli geri vitesle sipariş edilebiliyor. Volvo UK’nin aktarma organı tablosu her motoru kendi overdrive şanzımanıyla eşleştiriyor: 600 hp ile ATO3112 (3.150 Nm), 700 hp ile ATO3512 (3.550 Nm), 780 hp ile ATO3812 (3.800 Nm). Volvo UK’nin şanzıman tabloları ve her iki bilgi föyü bu üç şanzımanın her birine 100 tonluk bir katar ağırlığı onayı veriyor. FH16 teknik özellikler sayfasının şanzıman tablosu ayrıca aktarma organı kombinasyonlarının hiçbirinde görünmeyen ve FH16 Aero teknik özellikler sayfasında bulunmayan, doğrudan tahrikli bir AT2812 (2.800 Nm, 60 ton) listeliyor. 25 Eylül 2026 tarihli GB teknik föyleri standart olarak Volvo UK’nin şanzıman tablolarında bulunmayan, 12 vitesli otomatik bir I-Shift olan AT3012’yi veriyor; üç overdrive şanzımanı ise “FH16 600”, “FH16 700” ve “FH16 780” etiketleriyle opsiyon olarak listeliyor. Bu dördünün hiçbirine katar ağırlığı vermiyor; bir şanzımana verdikleri tek katar ağırlığı opsiyonel AT2812 için 60 ton. Volvo’nun 2024 tarihli motor açıklaması şanzımanın 3.800 Nm’ye kadar torku kaldıracak şekilde güncellendiğini söylüyor.

Her iki bilgi föyü crawler dişlili versiyon için “facilitates easy operation with GCW up to 325 tonnes” [325 tona kadar katar ağırlığında kolay kullanım sağlar] diyor. Volvo UK’nin FH16 sayfası, yalnızca gaz pedalıyla ileri ve geri arasında geçiş yapmayı sağlayan Change Direction işlevini, 4 km/sa’ya kadar gaz pedalının hem gazı hem de tekerlek frenlerini kontrol etmesini sağlayan Terrain Brake’i ve ağır hizmete yönelik bir I-Shift yazılım paketini tanımlıyor. Şanzımana monte kompakt retarderin azami etkisi Volvo UK’nin FH16 teknik özellikler sayfasında, Volvo South Africa’nınkinde olduğu gibi 680 kW, Volvo UK’nin FH16 Aero teknik özellikler sayfasında ise 440 kW olarak veriliyor; retarderler ve motor frenleri ayrı bir yazıda ele alınıyor. Motora monte EPTT650 ve EPTT1000 güç çıkışları hem sürüş sırasında hem de dururken 1,26:1 oranında 650 ve 1.000 Nm veriyor; bunların yanında arkaya monte motor güç çıkışları (PTER-DIN, PTER1400, PTER100) ve debriyaja bağlı güç çıkışları da bulunuyor.

Dingiller, süspansiyon ve frenler

Volvo UK bu dingillerin her birini üç motorun hepsiyle eşleştiriyor. 25 Eylül 2026 tarihli GB teknik föyleri ise tahrik dingillerine bunun yerine katar ağırlıkları veriyor: değerler RSS1352B tekli dingil için 52 tondan ve RSS1370B, RSS1370C, RSH1370F, RTS2370A ile RTS2370D için 70 tondan başlıyor, RTS2310A, RTH2610B, RTH2610F ve RTH3210F için 100 ton, RTH3212F ile RTH3312 için 120 tonla devam ediyor ve yaprak yaylı üç föyde (FH 64T 6L, FH 64R 6L ve FH 84RF 6L) sunulan 38 tonluk göbek redüksiyonlu tandem RTH3815 için 150 tona çıkıyor. Tek redüksiyonlu ve göbek redüksiyonlu tasarımlar dingil oranları ve nihai tahrik yazısında açıklanıyor.

Volvo UK’nin ön dingil tablosu tek ön dingile Low şaside (yalnızca hava süspansiyonu) 8 ton, Med şaside hava süspansiyonuyla 10 ton veya yaprak yaylarla 9 ton, High şaside ve yalnızca yaprak yaylı olan X-High şaside 10 ton veriyor; çift ön dingiller Med ve High şasilerde (hava) ve High ve X-High şasilerde (yaprak) 20 ton. Nominal şasi yükseklikleri yaklaşık 850 mm (Low), 900 mm (Med), 1.000 mm (High) ve 1.200 mm (X-High). Pusher dingiller sabit veya aktif yönlendirmeli olarak 4,5, 7,5 veya 9 tonluk, tag dingiller ise tek veya çift tekerlekli sabit, kendinden yönlendirmeli ya da aktif yönlendirmeli olarak 7,5, 9,5 veya 10 tonluk yüklerle geliyor; Volvo UK’nin FH16 sayfası kamyonun “with up to five axles straight from the factory” [doğrudan fabrikadan beş dingile kadar] alınabildiğini söylüyor. Arka süspansiyonlar 4x2’deki 13 tonluk parabolik veya çok yapraklı ve 11,5 ya da 13 tonluk hava süspansiyonundan başlayıp 6x2 için hava bojileri ile 6x4 ve 8x4 için hava veya yaprak bojilerden geçerek 8x4’te 38 tonluk konvansiyonel yaprak bojiye (RADD-TR3) ve yönlendirmeli tag dingilli 8x4 ve 10x4 kamyonlar için 27, 33 veya 36 tonluk hava süspansiyonuna kadar uzanıyor; FH16 Aero teknik özellikler sayfası 6x2 için 16 tonluk, sabit pusher dingilli bir hava süspansiyonu ekliyor. Kamyon boşken bojinin en arkadaki tahrik dingilini kaldıran Tandem Axle Lift, hava süspansiyonlu ve disk frenli 6x4 ve 8x4 kamyonlarda sunuluyor.

Volvo UK’nin FH16 Aero teknik özellikler sayfası EBS’nin tüm spesifikasyonlarda standart olduğunu belirtiyor; her GB föyü de yokuşta tutma (hill hold) işlevli EBS Medium paketini standart olarak listeliyor. Volvo UK ayrıca Auto Hold’u, disk frenler için balata aşınma analizini, I-Shift ile otomatik park freni bırakmayı, römork için Stretch Brake’i, iki ila beş dingilli araçlar için Elektronik Stabilite Kontrolü’nü ve sürücü 50 km/sa’nın üzerindeki bir hızdan sert fren yaptığında saniyede dört kez yanıp sönen bir acil fren lambasını listeliyor. FH16 teknik özellikler sayfası, FH16 Aero sayfasından farklı olarak, hava süspansiyonunun hıza bağlı otomatik alçaltılmasını da listeliyor. Orta dingilli römorklar için çeki demirleri 25 milimetrelik aralıklarla monte edilebiliyor.

Konfigürasyonlar, boyutlar ve ağırlıklar

Volvo UK, Büyük Britanya için hepsi 25 Eylül 2026 referanslı on yedi FH16 teknik föyü listeliyor: altı çekici (4x2, 6x2 pusher, 6x2 tag, hava süspansiyonlu 6x4, B/T yaprak süspansiyonlu 6x4, 8x4 pusher dingilli tridem) ve on bir kasalı (4x2, 6x2 tag, hava veya T-ride yaprak süspansiyonlu 6x4, tag dingilli 8x2 platform, 8x2 pusher ve tag tridem, hava veya B/T yaprak süspansiyonlu 8x4, 8x4 pusher tridem, 8x4 tag tridem ve 10x4 tag tridem). Tridem föylerinde Volvo satış mühendisliğiyle iletişime geçilmesi notu var. Bu sayfadaki föy varyant tablosu her föyün dingil mesafelerini, boş ağırlıklarını ve plaka ağırlıklarını listeliyor. Her föy plaka ağırlığının yanında bir tasarım ağırlığı da veriyor ve yasal ağırlıkların ülkeden ülkeye değişebileceğini belirtiyor.

Föyler şasi ağırlığının yağ, su ve AdBlue’yu içerdiğini, yakıtı ve sürücüyü içermediğini, boş ağırlığın da ±%3 değişebileceğini belirtiyor. Her föy ön ve tahrik dingillerinde 315/80R22.5 lastik varsayıyor. FH 42R 6A föyü plaka katar ağırlığını 0 olarak gösteriyor.

Yakıt ve AdBlue depoları

Volvo UK 150 ile 900 litre arasında alüminyum veya çelik yakıt depoları listeliyor; 4x2 çekicide azami yakıt hacmi 1.510 litre. Entegre pompalı plastik AdBlue depoları 32 ile 112 litre arasında. 25 Eylül 2026 tarihli GB föylerinin on birinde standart yakıt deposu 710 mm çaplı, 330 litrelik bir alüminyum depo (kod R330A71); 6x2 pusher çekicide standart olarak aynı çapta, yürüme platformlu ve basamaklı 480 litrelik bir alüminyum depo var (L480A71S). Çift ön dingilli dört kasalı, iki yakıt deposu kodunda da (UR-FUEL ve UL-FUEL) standart olarak “Without” [Yok] listeliyor; 8x4 pusher çekici föyünde ise yakıt deposu satırı hiç yok. On üç föyde 64 litrelik bir AdBlue deposu standart.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

25 Eylül 2026 tarihli on yedi GB föyünün hepsinde gelişmiş acil frenleme sistemli ileri çarpışma uyarısı, yolcu ve sürücü tarafında Side Collision Avoidance Support ve sürücü dikkat izlemeli Driver Alert Support Warning standart. Elektronik Stabilite Kontrolü ve şerit takip uyarısı dokuz föyde standart, diğer sekizinde opsiyon. Her föyde sunulan opsiyonlar arasında adaptif hız sabitleyiciyle birleşik ileri çarpışma uyarısı, sürekli direksiyon desteği veren Pilot Assist, yolcu tarafında acil frenlemeli ve iki yanda çarpışma uyarılı aktif destek, Volvo Dynamic Steering, kamaşma yapmayan LED kısa ve uzun far ile ana ve geniş açılı dikiz kameralı kamera izleme var. Volvo UK, tork bindirmeli aktif bir direksiyon sistemi olan Volvo Dynamic Steering’in çift ön dingilli kamyonlar dahil tüm dingil konfigürasyonları için sunulduğunu söylüyor.

Donanım ve seçenekler

Volvo UK sürücü koltuğunu 240 milimetre ileri-geri ve 100 milimetre dikey ayarla Dynamic ve Progressive seviyelerinde, yolcu koltuğunu ise Standard ve Comfort seviyelerinde sunuyor; hareketli yolcu koltuğu opsiyonel. Döşeme siyah tekstil, deri veya iki tonlu deri; bazı döşemeler havalandırmalı olabiliyor. Direksiyon simidi 450 veya 500 mm çapında; yüksekliği 90 mm’ye kadar, açısı 28° ayarlanabiliyor, opsiyonel boyun eğimi (neck tilt) ile de -5° ile +15° arasında. İklim seçenekleri soğutma suyu ısıtıcılı fan havalandırması, manuel klima (MCC) veya otomatik kontrol (ECC/ECC2); bunlara kabin ve motor park ısıtıcısı ile motor kapalıyken park ısıtıcısıyla birlikte çalışan I-ParkCool kabin park soğutucusu ekleniyor. Volvo UK’nin FH16 sayfası ses sistemini üç seviyede sunuyor; Volvo’nun küresel FH16 sayfası ve her iki FH16 Aero sayfası ise iki seviye diyor. FH16 bilgi föyü opsiyonel subwooferlı altı premium hoparlör listeliyor.

Kaynak notları

Motor devirleri Volvo belgeleri arasında farklılık gösteriyor: bir yanda Volvo UK teknik özellikler sayfaları ile FH16 Aero bilgi föyü, öbür yanda FH16 bilgi föyü aynı üç D17 kademesi için birbirinden farklı azami güç ve tepe tork devirleri veriyor; Eylül 2026 tarihli GB teknik föyleri ise hiç devir vermiyor. Katar ağırlığı rakamları belgeye göre değişiyor: Volvo UK’nin teknik özellikler sayfaları ve her iki bilgi föyü I-Shift şanzımanlara 100 t katar ağırlığı onayları veriyor; Eylül 2026 tarihli GB teknik föyleri overdrive şanzımanlara katar ağırlığı vermiyor, AT2812’ye 60 t veriyor, katar ağırlığı 150 t’ye kadar çıkan tahrik dingilleri listeliyor ve 6x4 çekiciyi 44 t olarak tescil ediyor; bilgi föyleri ise crawler dişlili versiyonun 325 t’ye kadar katar ağırlığını kaldırdığını söylüyor. Volvo’nun küresel sayfası pazara bağlı olarak 540 ile 780 hp arası veriyor, ancak açılan hiçbir belge bu nesil için 540 hp’lik bir motor listelemiyor; Volvo South Africa ayrıca motor tablosunda yer almayan Euro 3 ve Euro 5 D16 motorlarını da listeliyor.