Volvo FH16

El FH16 es la versión de 16 litros, y desde 2024 de 17 litros, del FH de Volvo, fabricada como tractora y como rígido para transporte pesado, transporte de madera y trabajo en canteras; Volvo Trucks UK lo llama «our most powerful truck» (nuestro camión más potente). Esta página describe la generación que Volvo lanzó el 27 de febrero de 2020 tal como se vende hoy, con el motor D17 que Volvo anunció el 30 de enero de 2024 y con la cabina de frontal alargado del FH16 Aero. Se basa en las páginas de especificaciones y de modelo del FH16 y del FH16 Aero de Volvo Trucks UK (consultadas el 14 de octubre de 2026), las diecisiete fichas técnicas del FH16 para Gran Bretaña que allí se listan, todas fechadas el 25 de septiembre de 2026, las hojas informativas del FH16 y del FH16 Aero enlazadas desde esas mismas páginas (archivos PDF creados el 23 de enero de 2024), las páginas globales del FH16 de Volvo, la página de especificaciones del FH16 de Volvo Trucks South Africa y comunicados de prensa de Volvo de 2011 a 2024. El camión de 13 litros tiene su propia página, la del Volvo FH, igual que el eléctrico de batería Volvo FH Aero Electric.

Panorama general y generaciones

El comunicado de Volvo del 8 de septiembre de 2011 remonta la línea de motores del FH16 al Volvo F16 de 1987, que llevaba el primer motor de 16 litros de Volvo, de 470 CV, y enumera los pasos desde entonces: 520 CV en 1993, el año que Volvo Trucks UK da para el lanzamiento del FH16; «ten years later an all-new engine» (diez años después, un motor completamente nuevo), de 610 CV; 700 CV en 2008; y 750 CV con 3.550 Nm en 2011, de un seis cilindros en línea con árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro e inyectores bomba, en versiones Euro 5 y EEV, con el inicio de la producción para Europa previsto a principios de 2012. El comunicado de Volvo del 4 de septiembre de 2023 dice que el primer FH de 1993 llevaba «a completely new 12 litre engine (16 litre for the Volvo FH16)» y que desde entonces Volvo ha lanzado cinco generaciones más del camión («launched five further generations»).

• 7 de agosto de 2018. Volvo Trucks UK describía el FH16 de entonces con el D16K Euro 6 de 550, 650 y 750 CV y 2.900, 3.150 y 3.550 Nm, las cabinas Low Sleeper, Standard Sleeper, Globetrotter y Globetrotter XL, una tractora 8x4 para transporte pesado y cargas de los ejes delanteros dobles elevadas de 18 a 20 toneladas.
• 27 de febrero de 2020. Lanzamiento de la generación actual, con faros en forma de V, un cuadro de instrumentos totalmente digital de 12 pulgadas, una pantalla lateral opcional de 9 pulgadas, cinco cabinas, mayor capacidad de carga del eje delantero, un nuevo bogie de 38 toneladas, EBS de serie y el D16K Euro 6 paso D de 550 CV y 2.800 Nm, 650 CV y 3.150 Nm, y 750 CV y 3.550 Nm. Los dos comunicados dan al motor de 550 CV un par distinto: 2.900 Nm en 2018 y 2.800 Nm en 2020.
• 4 de marzo de 2021. Volvo anunció que los nuevos FH, FH16, FM y FMX entraban en producción en serie en Suecia, Bélgica y Rusia, con la planta de Tuve, en Gotemburgo, como primera en marzo de 2021, y que en 2020 se habían pedido más de 12.000 camiones de la nueva gama.
• 29 y 30 de enero de 2024. Volvo anunció la familia FH Aero, incluido el FH16 Aero, para su introducción a lo largo de 2024 y 2025, y el motor D17 para el FH16 y el FH16 Aero, con ventas desde mediados de 2024 y producción desde el segundo semestre de 2024.

Cabina

Volvo ofrece el FH16 y el FH16 Aero con las mismas cinco cabinas: Low sleeper, Sleeper, Globetrotter, Globetrotter XL y Globetrotter XXL. Volvo UK da sus alturas interiores: 147 centímetros para la Low Sleeper Cab (CAB-LSLP; 138 sobre la tapa del compartimento del motor), 171 para la Sleeper (CAB-SLP; 162), 205 para la Globetrotter (CAB-HSLP; 196) y 220 para la Globetrotter XL (CAB-XHSL; 211). La Globetrotter XXL es más larga: su litera inferior mide 213 centímetros de longitud y 99, 106,5 y 91 centímetros de anchura en la cabecera, la sección central y los pies. Las fichas técnicas británicas del 25 de septiembre de 2026 recogen la Low Sleeper, la Sleeper, la Globetrotter y la Globetrotter XL en las diecisiete fichas, con la Sleeper como equipo de serie. Las versiones Aero de las cabinas son opcionales en trece fichas y no figuran en las cuatro con ejes delanteros dobles. La Globetrotter XXL aparece solo en las fichas de las tractoras 4x2, 6x2 con eje remolcado, 6x4 (neumática) y 8x4, con la nota «can only be used with heavy haul applications» (solo puede usarse en aplicaciones de transporte pesado), y en su versión Aero solo en las fichas de las tractoras 6x4 (neumática) y 8x4. La tabla de Volvo UK de alturas aproximadas de la cabina del FH16 sobre el suelo va desde unos 3.025 mm (bastidor Low, suspensión neumática, Low Sleeper Cab) hasta unos 4.000 mm (rígido 6x4 o 10x4, bastidor High, suspensión de ballesta, Globetrotter XL).

La hoja informativa del FH16 Aero encabeza su texto sobre la cabina con «Extended front» (frontal alargado) y dice que la cabina alargada del FH16 Aero permite un diseño aerodinámico y que el Camera Monitoring System sustituye a los retrovisores laterales. El comunicado de Volvo del 29 de enero de 2024, que cita el FH16 Aero como una de las cuatro versiones Aero, da una longitud solo para el FH Aero: el frontal de la cabina del FH Aero «has been extended by 24 centimeters versus the regular Volvo FH» (se ha alargado respecto al Volvo FH convencional). El FH16 puede pedirse con el sistema de cámaras o con retrovisores; la página del FH16 de Volvo UK dice que, para combinaciones más largas, «side mirrors are a more suitable choice» (los retrovisores laterales son una opción más adecuada).

Volvo lista tres acabados exteriores: Basic, con parrilla Thunder gray y faros cromados; Basic with sturdy front, con faros negros y un parachoques de acero pintado en gris; y el acabado FH16 Aero, con parrilla pintada en plata, faros negros y parachoques y spoiler del color de la cabina. Volvo dice que el diseño de faros LED de estética negra es exclusivo del FH16, y su parachoques reforzado está hecho de acero de alta calidad de 3 mm. En el interior, Volvo UK describe una tapicería de piel exclusiva del FH16, en los tonos Coral (naranja) y Raven (gris oscuro). La cabina lleva suspensión de cuatro puntos con muelles helicoidales y amortiguadores, con muelles helicoidales delante y suspensión neumática detrás, o con suspensión neumática en las cuatro esquinas.

La litera estándar mide 74×200 centímetros, con una sección central de 81,5 centímetros; una versión extensible se amplía a 88×200 centímetros, con una sección central de 95,5 centímetros, y puede añadirse una litera Upper Comfort de 60×190 o 70×190 centímetros. El almacenaje incluye dos cajones bajo la litera que suman 130 litros, compartimentos bajo el colchón de 10 y 15 litros, cofres exteriores en ambos lados y un espacio sin calefactar de 30 litros bajo la cabina en cada lado. Una ventana de techo fija o una trampilla de techo que se abre hasta 50 milímetros sirve de salida de emergencia. Volvo lista alrededor de 650 variantes de color.

El motor D17

Las páginas de especificaciones de Volvo UK dan el D17 como un diésel Euro 6 de seis cilindros y 17,3 litros, con 149 mm de diámetro, 165 mm de carrera y una relación de compresión de 17,3:1, una banda de revoluciones económica de 900–1.300 r/min, dos filtros de aceite de flujo total y un filtro de derivación, un volumen de cambio de aceite de 42 litros y un intervalo de cambio de aceite de hasta 100.000 km o una vez al año con aceite VDS4.5. El freno de escape da 246 kW a 2.200 r/min y el freno motor opcional, 525 kW a 2.200 r/min. Volvo lo vende en tres potencias: 600 CV (441 kW) con 3.000 Nm, 700 CV (515 kW) con 3.400 Nm y 780 CV (574 kW) con 3.800 Nm; las cifras en kilovatios y en caballos son las de la propia Volvo. En todas las fichas técnicas británicas del 25 de septiembre de 2026, el motor de 600 CV es el de serie, con nivel de emisiones Euro VI con SCR, EGR y filtro de partículas; el de 780 CV es opcional en trece fichas y no figura en las cuatro fichas de rígidos con ejes delanteros dobles (FH 104RFT6A, FH 82RF 6A, FH 84RF 6A y FH 84RF 6L).

Los documentos de Volvo dan regímenes distintos para las mismas tres potencias:

La hoja informativa del FH16 Aero da los mismos regímenes que las páginas de Volvo UK. Las fichas técnicas británicas del 25 de septiembre de 2026 dan la potencia y el par de las tres versiones, pero ningún régimen.

El comunicado de Volvo del 30 de enero de 2024 describe el D17 con un solo turbocompresor, el diseño de pistón ondulado (wave piston) patentado por Volvo, un nuevo sistema de inyección y una mayor presión máxima en el cilindro, y dice que la potencia del freno motor se ha mejorado en todo el rango de revoluciones. Según el comunicado, las tres potencias están certificadas para funcionar con HVO, y la de 700 CV también con biodiésel al 100 % (B100); la página de especificaciones del FH16 de Volvo UK marca el de 700 CV como «available with B100, biodiesel», mientras que su página de especificaciones del FH16 Aero no lleva esa marca y su página de modelo del FH16 Aero dice que todas las versiones funcionan con diésel o HVO. Volvo UK llama al D17 de 780 CV «the most powerful engine ever put in a Volvo truck» (el motor más potente jamás montado en un camión Volvo). El comunicado de Volvo del 11 de junio de 2024 da cuenta de una prueba en carretera del D17 de 780 CV frente al D16 de 750 CV con una masa del conjunto de 55 toneladas, con un 7 % más de par y un 5 % menos de consumo de combustible y de emisiones de CO2.

La página global del FH16 de Volvo da una gama de potencias de 540–780 CV, «dependent on market» (según el mercado), y disponibilidad en Asia/Pacífico, Europa, Oriente Medio y África. Ningún documento consultado lista una potencia de 540 CV para esta generación; el comunicado de Volvo de 2011 recogía un motor de 16 litros y 540 CV para el FH16 de entonces. Volvo Trucks South Africa lista motores D16 de 16,12 litros junto al D17: en Euro 3, 550 CV (405 kW) con 2.500 Nm y 610 CV (449 kW) con 2.800 Nm, y en Euro 5, 700 CV (515 kW) con 3.150 Nm y 750 CV (551 kW) con 3.550 Nm. Estos motores propios de un mercado no figuran en la tabla de motores de esta ficha.

Transmisión

Todos los FH16 llevan la I-Shift, que Volvo UK describe como una caja de cambios de 12 velocidades con desdoblador y reductora, de cambio automatizado, disponible con un ralentizador compacto, una toma de fuerza, una bomba de dirección asistida de emergencia y un radiador de aceite, y que puede pedirse con marchas crawler, marchas crawler ultracortas y una marcha atrás multivelocidad. La tabla de motorizaciones de Volvo UK empareja cada motor con su propia caja de sobremarcha: la ATO3112 (3.150 Nm) con el de 600 CV, la ATO3512 (3.550 Nm) con el de 700 CV y la ATO3812 (3.800 Nm) con el de 780 CV. Las tablas de cajas de cambios de Volvo UK y las dos hojas informativas dan a cada una de las tres una homologación de masa máxima del conjunto de 100 toneladas. La tabla de cajas de la página de especificaciones del FH16 lista además una AT2812 de toma directa (2.800 Nm, 60 toneladas) que no aparece en ninguna de sus combinaciones de motorización y que falta en la página de especificaciones del FH16 Aero. Las fichas técnicas británicas del 25 de septiembre de 2026 dan de serie una AT3012, una I-Shift automatizada de 12 velocidades que las tablas de cajas de Volvo UK no recogen, y listan las tres cajas de sobremarcha como opciones, con las etiquetas «FH16 600», «FH16 700» y «FH16 780». No dan masa máxima del conjunto a ninguna de estas cuatro; la única que dan a una caja es de 60 toneladas, para la AT2812 opcional. El comunicado de Volvo de 2024 sobre el motor dice que la caja se actualizó para admitir hasta 3.800 Nm.

Las dos hojas informativas dicen de la versión con marchas crawler: «facilitates easy operation with GCW up to 325 tonnes». La página del FH16 de Volvo UK describe una función Change Direction que cambia entre marcha adelante y marcha atrás solo con el acelerador, un Terrain Brake con el que el acelerador controla tanto la potencia del motor como los frenos de rueda hasta 4 km/h, y un paquete de software I-Shift para servicio pesado. Al ralentizador compacto montado en la caja se le da un efecto máximo de 680 kW en la página de especificaciones del FH16 de Volvo UK, igual que en la de Volvo South Africa, y de 440 kW en la página de especificaciones del FH16 Aero de Volvo UK; los ralentizadores y el freno motor se tratan aparte. Las tomas de fuerza montadas en el motor EPTT650 y EPTT1000 entregan 650 y 1.000 Nm con una relación de 1,26:1, tanto en marcha como con el vehículo parado, junto a tomas de fuerza traseras del motor (PTER-DIN, PTER1400, PTER100) y tomas de fuerza dependientes del embrague.

Ejes, suspensión y frenos

Volvo UK empareja cada uno de estos ejes con los tres motores. Las fichas técnicas británicas del 25 de septiembre de 2026 dan en cambio a los ejes motrices masas máximas del conjunto: desde 52 toneladas para el eje motriz simple RSS1352B y 70 toneladas para el RSS1370B, el RSS1370C, el RSH1370F, el RTS2370A y el RTS2370D, pasando por 100 toneladas para el RTS2310A, el RTH2610B, el RTH2610F y el RTH3210F y 120 toneladas para el RTH3212F y el RTH3312, hasta 150 toneladas para el RTH3815, el tándem de reducción en el cubo de 38 toneladas, que se ofrece en las tres fichas con ballestas FH 64T 6L, FH 64R 6L y FH 84RF 6L. Los diseños de reducción simple y de reducción en el cubo se explican en relaciones de eje y transmisión final.

La tabla de ejes delanteros de Volvo UK homologa un eje delantero simple a 8 toneladas en el bastidor Low (solo con suspensión neumática), a 10 toneladas con suspensión neumática o 9 toneladas con ballestas en el bastidor Med, y a 10 toneladas en el bastidor High y en el X-High, que solo admite ballestas, con ejes delanteros dobles homologados a 20 toneladas en los bastidores Med y High (neumática) y High y X-High (ballesta). Las alturas nominales de bastidor son de unos 850 mm (Low), 900 mm (Med), 1.000 mm (High) y 1.200 mm (X-High). Los ejes empujadores son fijos o con dirección activa, de 4,5, 7,5 o 9 toneladas; los ejes remolcados, fijos con ruedas simples o gemelas, autodireccionales o con dirección activa, de 7,5, 9,5 o 10 toneladas; y la página del FH16 de Volvo UK dice que el camión puede pedirse «with up to five axles straight from the factory» (con hasta cinco ejes directamente de fábrica). Las suspensiones traseras van desde ballestas parabólicas o multihoja de 13 toneladas y suspensión neumática de 11,5 o 13 toneladas en el 4x2, pasando por bogies neumáticos para el 6x2 y bogies neumáticos o de ballesta para el 6x4 y el 8x4, hasta un bogie de ballesta convencional de 38 toneladas (RADD-TR3) en el 8x4 y suspensión neumática de 27, 33 o 36 toneladas para camiones 8x4 y 10x4 con eje remolcado direccional; la página de especificaciones del FH16 Aero añade una suspensión neumática de 16 toneladas con eje empujador fijo para el 6x2. El Tandem Axle Lift, que eleva el eje motriz más trasero del bogie cuando el camión va descargado, está disponible en camiones 6x4 y 8x4 con suspensión neumática y frenos de disco.

La página de especificaciones del FH16 Aero de Volvo UK indica que el EBS es de serie en todas las especificaciones, y todas las fichas británicas recogen de serie el paquete EBS Medium, con función de retención en pendiente. Volvo UK lista el Auto Hold, un análisis del desgaste de las pastillas de los frenos de disco, la liberación automática del freno de estacionamiento con la I-Shift, el Stretch Brake para el remolque, el control electrónico de la estabilidad para vehículos de dos a cinco ejes y una señal de frenado de emergencia que parpadea cuatro veces por segundo cuando el conductor frena con fuerza por encima de 50 km/h. La página de especificaciones del FH16, pero no la del FH16 Aero, recoge además un descenso automático de la suspensión neumática en función de la velocidad. Los enganches para remolques de eje central pueden colocarse en intervalos de 25 milímetros.

Configuraciones, dimensiones y masas

Volvo UK lista diecisiete fichas técnicas del FH16 para Gran Bretaña, todas con referencia del 25 de septiembre de 2026: seis tractoras (4x2, 6x2 con eje empujador, 6x2 con eje remolcado, 6x4 con suspensión neumática, 6x4 con suspensión de ballesta B/T, 8x4 tridem con eje empujador) y once rígidos (4x2, 6x2 con eje remolcado, 6x4 con suspensión neumática o de ballesta T-ride, 8x2 plataforma con eje remolcado, 8x2 tridem con eje empujador y eje remolcado, 8x4 con suspensión neumática o de ballesta B/T, 8x4 tridem con eje empujador, 8x4 tridem con eje remolcado y 10x4 tridem con eje remolcado). Las fichas tridem llevan una nota para contactar con la ingeniería de ventas de Volvo. La tabla de variantes de ficha de esta página lista las distancias entre ejes, las taras y las masas autorizadas de cada ficha. Cada ficha imprime además una masa técnica junto a la autorizada, y advierte de que las masas autorizadas pueden variar de un país a otro.

Las fichas indican que la masa del chasis incluye aceite, agua y AdBlue, sin combustible y sin conductor, y que la tara puede variar un ±3 %. Todas las fichas suponen neumáticos 315/80R22.5 en los ejes delanteros y motrices. La ficha FH 42R 6A imprime una MMC autorizada de 0.

Depósitos de combustible y AdBlue

Volvo UK lista depósitos de combustible de aluminio o acero de 150 a 900 litros, con un volumen máximo de combustible de 1.510 litros en una tractora 4x2, y depósitos de AdBlue de plástico de 32 a 112 litros con bomba integrada. En once de las fichas británicas del 25 de septiembre de 2026 el depósito de combustible de serie es uno de aluminio de 330 litros y 710 mm de diámetro (código R330A71); la tractora 6x2 con eje empujador lleva de serie un depósito de aluminio de 480 litros del mismo diámetro, con pasarela y peldaños (L480A71S). Los cuatro rígidos con ejes delanteros dobles indican «Without» (sin depósito) de serie en los dos códigos de depósito de combustible, UR-FUEL y UL-FUEL, y la ficha de la tractora 8x4 con eje empujador no tiene ninguna línea de depósito de combustible. Un depósito de AdBlue de 64 litros es de serie en trece fichas.

Seguridad y sistemas de asistencia a la conducción

En las diecisiete fichas británicas del 25 de septiembre de 2026 son de serie el aviso de colisión frontal con sistema avanzado de frenado de emergencia, el Side Collision Avoidance Support en los lados del acompañante y del conductor, y el Driver Alert Support Warning con supervisión de la atención del conductor. El control electrónico de la estabilidad y el sistema de advertencia de abandono del carril son de serie en nueve fichas y opcionales en las otras ocho. Entre las opciones de todas las fichas figuran el aviso de colisión frontal combinado con control de crucero adaptativo, el Pilot Assist con asistencia continua a la dirección, el apoyo activo con frenada de emergencia en el lado del acompañante y aviso de colisión en ambos lados, el Volvo Dynamic Steering, las luces de cruce y de carretera LED antideslumbrantes y la monitorización por cámaras con cámaras de visión trasera principal y gran angular. Volvo UK dice que el Volvo Dynamic Steering, un sistema de dirección activa con superposición de par, está disponible para todas las configuraciones de ejes, incluidos los camiones con ejes delanteros dobles.

Equipamiento y opciones

Volvo UK ofrece el asiento del conductor en los niveles Dynamic y Progressive, con 240 milímetros de reglaje longitudinal y 100 milímetros de reglaje vertical, y el asiento del acompañante en los niveles Standard y Comfort, con un asiento del acompañante desplazable como opción; la tapicería es de tejido negro, piel o piel bicolor, y algunos acabados pueden ser ventilados. El volante tiene 450 o 500 mm de diámetro, se regula hasta 90 mm en altura y 28° en ángulo y, con la inclinación de la cabeza de la columna opcional, entre -5° y +15°. En climatización puede elegirse ventilación por ventilador con calefactor de refrigerante, aire acondicionado manual (MCC) o control automático (ECC/ECC2), con un calefactor de estacionamiento para la cabina y el motor y el refrigerador de cabina en estacionamiento I-ParkCool, que funciona junto con el calefactor de estacionamiento con el motor apagado. La página del FH16 de Volvo UK ofrece el sistema de audio en tres niveles; la página global del FH16 de Volvo y las dos páginas del FH16 Aero dicen que dos. La hoja informativa del FH16 lista seis altavoces premium con subwoofer opcional.

Notas de las fuentes

Los regímenes del motor difieren entre documentos de Volvo: las páginas de especificaciones de Volvo UK y la hoja informativa del FH16 Aero, por un lado, y la hoja informativa del FH16, por otro, dan regímenes distintos de potencia máxima y de par máximo para las mismas tres potencias del D17, y las fichas técnicas británicas de septiembre de 2026 no dan ninguno. Las cifras de masa del conjunto difieren según el documento: las páginas de especificaciones de Volvo UK y las dos hojas informativas dan a las cajas I-Shift homologaciones de masa máxima del conjunto de 100 t, las fichas técnicas británicas de septiembre de 2026 no dan masa del conjunto a las cajas de sobremarcha y dan 60 t a la AT2812, listan ejes motrices con masa máxima del conjunto de hasta 150 t y fijan la masa autorizada de la tractora 6x4 en 44 t, y las hojas informativas dicen que la versión con marchas crawler admite una masa máxima del conjunto de hasta 325 t. La página global de Volvo da de 540 a 780 CV según el mercado, pero ningún documento consultado lista un motor de 540 CV para esta generación; Volvo South Africa lista además motores D16 Euro 3 y Euro 5, que no figuran en la tabla de motores.