Volvo 7900 Electric

El Volvo 7900 Electric es un autobús urbano eléctrico de batería que Volvo Buses fabrica en tres longitudes: un autobús de 12,0 m, que la ficha técnica recoge como Model 4x2, y dos autobuses articulados de 18,0 m y 18,7 m. Las cifras de esta página proceden de documentos propios de Volvo en inglés publicados en su sitio internacional: las fichas técnicas del 7900 Electric y del 7900 Electric Articulated, ambas del 15 de agosto de 2024 (BED 207465 y BED 377248); la página de especificaciones, la página de producto y la página Explore, que no llevan fecha; y dos hojas informativas a las que remite la página de especificaciones, sobre el Opportunity Charging System (27 de septiembre de 2017) y sobre Zone Management (9 de junio de 2020). Todos se consultaron el 27 de octubre de 2026. Las fichas advierten que el equipamiento mostrado o mencionado puede ser opcional y «may vary from one country to another». Cómo se construye y se carga un autobús urbano eléctrico de batería se explica en autobuses eléctricos explicados.

Visión general

La página de producto de Volvo presenta el 7900 Electric con City como ámbito de uso, una cadena cinemática eléctrica, ejes 4x2 o 6x2, longitudes de 12, 18 o 18,7 m y una configuración de piso bajo. La misma página sitúa el autobús en la idea «Zero City» de Volvo: Volvo dice que quiere ayudar a las ciudades en su transformación hacia ciudades cero, «with zero emissions, zero noise, zero congestion and zero accidents». La página Explore dice que «Under the new design, new active safety features have been added to the well-proven, top ranked technology», y no fecha el diseño.

Ningún documento consultado da una fecha de lanzamiento, un inicio de producción ni las versiones anteriores del modelo.

Dimensiones y pesos

Ambas fichas dan la altura total y los ángulos de ataque y de salida con neumáticos 275/70 R22.5. La ficha del 12,0 m añade a cada radio de giro una segunda cifra «with VDS», Volvo Dynamic Steering; la ficha de los articulados da una cifra para cada uno.

La página de especificaciones expresa las dimensiones en metros: longitudes de 12 m, 17,8 m y 18,5 m, una anchura de 2,5 m y una altura de 3,3 m para los tres, con una masa máxima autorizada de 19.500 kg, 30.000 kg y 30.000 kg. La página de producto da las longitudes como 12, 18 o 18,7 m. Ningún documento consultado da una masa en vacío.

Pasajeros, puertas e interior

La página de especificaciones da 95 pasajeros para el de 12,0 m, 150 para el de 18,0 m y 145 para el de 18,7 m. La página de producto da una capacidad máxima de 98 pasajeros para el de 12 m y de 150 para el articulado. Ningún documento consultado da un número de asientos, una cifra de plazas de pie ni el número de puertas.

Las fichas recogen un sistema eléctrico de puertas, con puertas de deslizamiento hacia el interior y corredizas hacia el exterior disponibles, doble acristalamiento en todas las puertas, un borde sensible eléctrico «for increased passenger safety» y una puerta delantera de una hoja como opción. La página Explore dice que «the wide doors make boarding and exit quick and simple». La ficha del 12,0 m recoge como opción una versión low entry con piso alto detrás de la puerta central; la ficha de los articulados no. Ambas fichas recogen asientos urbanos Volvo, «Available in a wide range of specifications», una posición integrada para pantallas de información al pasajero y luces interiores LED.

Motor eléctrico y cadena cinemática

En la página Explore, Volvo dice que el modelo articulado «has a dual motor with a power output of no less than 540 hp to ensure the same reliable uphill performance as a 12-metre bus», que a plena carga puede mantener más de 50 km/h en una pendiente ascendente del 6 % y que la función Hill Start permite arrancar con cargas pesadas en una pendiente ascendente del 20 %. Volvo dice también que el autobús «is built on a driveline concept which makes the bus less sensitive to uneven road surfaces and bumpy streets». Las cajas de cambios de tipo manual automatizado se describen en cajas de cambios automatizadas.

Ejes, dirección, neumáticos y frenos

Ambas fichas dan un eje delantero Volvo RFS-L, que la página de especificaciones llama «Volvo rigid low beam axle», y un eje trasero ZF AV133, sin bloqueo del diferencial. Ambas fichas dan conducción a la izquierda y dirección asistida hidráulica de accionamiento eléctrico; la página de especificaciones recoge una dirección hidráulica de accionamiento eléctrico, con Volvo Dynamic Steering como opción. El arrodillamiento es de serie. Los neumáticos son 275/70 R22.5 sobre llantas de 7.5 x 22.5”, bajo una fila titulada «steel and aluminium rims». La ficha de los articulados recoge un eje central con su propia carga admisible.

Las fichas recogen frenos de disco, el sistema electrónico de frenado (EBS 5), el sistema antibloqueo (ABS), el control de tracción (ASR), el programa electrónico de estabilidad (ESP), frenado combinado (brake blending), asistente de arranque en pendiente, aviso de temperatura de los frenos, asistencia a la frenada e indicador de desgaste de las pastillas, con un sistema neumático «easily accessible for external fill». La página de especificaciones recoge frenos de disco Volvo, EBS5, ABS, un Acceleration Slip Regulator (ASR), frenado combinado y asistente de arranque en pendiente, y da el ESP «as option on 12.0 m».

Batería

La página de especificaciones ofrece dos químicas de celda para cada longitud, óxido de níquel, cobalto y aluminio (NCA) y fosfato de hierro y litio (LFP), y dice que el sistema de almacenamiento de energía tiene control automático de temperatura y que «The chassis includes an ESS module for roof mounting». Las químicas se describen en química de las baterías en camiones pesados.

Los documentos dan capacidades distintas para los articulados. Para el de 18,7 m, la ficha de los articulados da hasta 564 kWh, mientras que la página de producto da 565 kWh y la página de especificaciones recoge 470 o 565 kWh con NCA. Para el de 18,0 m, la ficha da hasta 470 kWh, mientras que la página de especificaciones recoge 470 o 565 kWh con NCA y 500 o 530 kWh con LFP. La fila de la ficha de los articulados dice «up to 5 or 6 batteries». Ningún documento consultado da una capacidad útil de batería ni una autonomía. La página Explore describe el «Useable Energy Commitment» de Volvo: junto con el operador, Volvo determina la demanda de energía de la ruta, «and then we guarantee that this capacity will be available».

Las fichas describen la protección de la batería: un sistema de gestión de la batería con gestión de la temperatura y de la corriente a nivel de celda, de módulo y de paquete de baterías; una unidad de desconexión de la batería con contactores y fusibles; módulos encerrados en una sólida jaula de baterías «providing high crash safety»; aislamiento de espuma dentro de la carcasa de la batería; fusibles a nivel de paquete y a nivel de cadena/módulo; material resistente al fuego entre celdas y módulos; detección de eventos térmicos; un circuito de enclavamiento de alta tensión que abarca todos los conectores y tapas; y supervisión del aislamiento, que detecta por ejemplo el rozamiento en los cables de alta tensión. El autobús mantiene las baterías de tracción a temperatura de trabajo para poder arrancar directamente cuando se necesite, sin periodo de precalentamiento, y la batería de 24 V se supervisa y, si es necesario, se carga desde las baterías de tracción o desde la red cuando está conectado. El sistema eléctrico figura con baterías de 2 x 12 V, una capacidad de batería de 2 x 140 Ah y desconexión automática del interruptor principal con tensión baja.

Carga

Las fichas recogen tres sistemas de carga. Con Volvo Opportunity Charging (OppCharge), el autobús lleva una interfaz montada en el techo, instalada sobre el eje delantero, para la carga conductiva, y la secuencia de carga es totalmente automática. Con el pantógrafo montado en el techo («panto up»), el pantógrafo va instalado en el autobús sobre el eje delantero y la carga se inicia manualmente mediante un mando en el salpicadero. Ambos admiten una potencia máxima de carga de 300 kW en el de 12,0 m y de 450 kW en los de 18,0 m y 18,7 m. La carga CCS en corriente continua utiliza tomas de conexión «in several locations to suit your depot layout», con puntos de conexión dobles también disponibles, un conector de norma europea y conexión manual, con una potencia máxima de carga de 250 kW, marcada con una nota al pie que dice «Right front or Left front», o de 150 kW. La página de producto describe un concepto de carga «that allows both pantograph and cable».

La hoja informativa de Volvo sobre el Opportunity Charging System, del 27 de septiembre de 2017, describe el lado de la estación de OppCharge: la carga comienza automáticamente después de que el autobús se haya detenido en la posición correcta en la estación de carga y el conductor haya accionado el freno de mano, la interfaz de carga se conecta al autobús desde arriba y todas las piezas móviles están integradas en el poste, «while the contacts on the bus are fixed mounted». La hoja añade que los pasajeros pueden subir y bajar del autobús durante el proceso de carga. Las disposiciones de pantógrafo se describen en carga de oportunidad de autobuses eléctricos.

Las fichas dicen que la hora de inicio de la preclimatización puede controlarse mediante un temporizador en el autobús o un ordenador externo, y que el preacondicionamiento del habitáculo de pasajeros y del conductor puede iniciarse mediante un control por temporizador a través de la interfaz de carga, ambos según la norma VDV 261. El preacondicionamiento en cochera se trata en carga en cochera y preacondicionamiento de autobuses eléctricos.

Sistema de climatización

Las fichas describen una unidad HVAC montada en el techo para calefacción, ventilación y aire acondicionado, con función de bomba de calor, con convectores de tubo y ventiladores, ventiladores en las puertas y un convector o ventilador para el conductor. Los calefactores auxiliares eléctricos a la tensión de tracción son de serie, y un calefactor de combustible para HVO, biodiésel o diésel es una opción. El conductor y los pasajeros tienen zonas de climatización separadas: la temperatura de los pasajeros sigue una curva de temperatura preajustada, la zona del conductor se regula manualmente y el conductor dispone de un mando de aire acondicionado individual y ajustable. El clima interior se regula sin escalonamientos, y las fichas indican que «Global warming potential is minimised (GWP:1, ODP:0)».

Los documentos describen los límites de la calefacción de forma distinta. Las fichas dicen que la bomba de calor funciona hasta -20 °C y que por debajo de -20 °C sigue habiendo calefacción, pero con calefactores auxiliares. La página Explore dice que «The heating system is 100% emission-free all the way down to -5° C», y que por debajo de esa temperatura un calefactor de combustible que puede funcionar con HVO o biodiésel apoya la climatización interior.

Carrocería y exterior

Las fichas recogen el «patented lightweight aluminium body concept» de Volvo, una pared delantera y trasera de material compuesto con elementos DPDS / ABS, una estructura delantera y trasera de acero anticorrosión, doble acristalamiento tintado y un tratamiento anticorrosión de los bajos con agentes de conservación, sellado e insonorización. La iluminación es mediante faros LED y luces de circulación diurna LED, con luces auxiliares y antiniebla como opciones; los retrovisores exteriores son de ajuste eléctrico y calefactados. La página Explore dice que, como opción, los retrovisores exteriores pueden sustituirse por cámaras, con la imagen en pantallas interiores.

Puesto de conducción

Las fichas dan el cuadro y los mandos como «transit mounted» y recogen, también disponibles con el salpicadero Volvo, un salpicadero que se desplaza con el ajuste del volante, Volvo Dynamic Steering, un cuadro de instrumentos totalmente dinámico, botones en el volante, infoentretenimiento integrado, velocidad digital, información de carga, el estado de carga en %, la distancia restante, un indicador de potencia y la Volvo Active Safety Platform. La página Explore dice que en el cuadro de instrumentos dinámico «All driving data, including that of the active safety systems, is presented in the display right in the driver’s field of vision», y que «Volvo Dynamic Steering takes most of the effort out of driving a bus». El sistema de audio es una radio estéreo con DAB y un sistema de megafonía accionado con el pie.

Sistemas de seguridad y de asistencia al conductor

Las fichas recogen como seguridad pasiva una clasificación de inflamabilidad «according to ECE-R118.02», un Front Impact Protection System conforme al requisito de impacto frontal del R29 (ensayo A), un Front Underrun Protection System conforme al requisito de protección contra el empotramiento del R93 y un Rear Underrun and Impact Protection System conforme al requisito de protección del R58. Un cinturón de seguridad para el conductor es de serie; una cabina del conductor cerrada, cinturones de dos o tres puntos para los pasajeros y un asiento infantil son opciones.

Los sistemas de seguridad activa de las fichas son cámaras delanteras y traseras, radares laterales y delanteros, Collision Warning, Side Collision Avoidance Support, Front Short Range Assist, Lane Keeping Support, Lane Change Support, Intelligent Speed Assistance, Driver Alert Support y un Tire Pressure Monitoring System. La página de especificaciones recoge Collision Warning with City Brake y Forward Collision Warning entre los sistemas de seguridad activa, junto a Intelligent Speed Assist, Side Collision Avoidance Support, Front Short Range Assist, Lane Change Support, Lane Keeping Support, Driver Alert Support y el Tire Pressure Monitoring System. Bajo asistencia al conductor recoge I-Coaching, Safety Zones, Volvo Dynamic Steering, Electronic Stability Control, una cámara de visión trasera y el AVAS, el sistema acústico de alerta del vehículo, que la página Explore describe como «a synthetic sound designed to notify the immediate surrounding». Las fechas de la UE para sistemas de este tipo se exponen en sistemas de asistencia al conductor obligatorios.

La hoja informativa de Volvo sobre Zone Management, del 9 de junio de 2020, enlazada desde la página de especificaciones, describe el servicio como uno que «helps the vehicle to comply with local regulations on noise, speed and emissions»; en una zona de baja velocidad activa, el conductor recibe un aviso al entrar y el vehículo reduce su velocidad al límite fijado para la zona.

Para el sistema de almacenamiento de energía, la página de especificaciones recoge la supervisión de la batería, funciones de seguridad automáticas a nivel de celda y de paquete, supervisión de la resistencia de aislamiento, seguridad de carga, protección mecánica y una ficha de rescate.

Notas de las fuentes

Las cifras de arriba corresponden al Volvo 7900 Electric de 12,0 m, Model 4x2, 12,0 m en la ficha técnica en inglés de Volvo BED 207465 del 15 de agosto de 2024, con el intervalo de batería y la potencia de carga OppCharge de la columna de 12,0 m de la página de especificaciones actual: longitud 12.110 mm, anchura 2.550 mm, altura 3.300 mm, distancia entre ejes 6.000 mm, voladizo delantero 2.800 mm, voladizo trasero 3.310 mm, carga admisible en el eje delantero 7.500 kg, en el eje motriz 12.000 kg y masa máxima autorizada 19.500 kg; un motor eléctrico EPT402 con una potencia de R85 max 200 kW y una potencia continua de R85 min 167 kW, 425 Nm de par máximo y 19.000 Nm de par máximo en rueda; y una caja de cambios manual automatizada de 2 velocidades. La ficha de los articulados BED 377248, de la misma fecha, da los autobuses de 18,0 m y 18,7 m: longitudes de 17.950 mm y 18.660 mm, 2.550 mm de anchura y 3.300 mm de altura, una distancia entre ejes delantera de 5.945 mm, una distancia entre ejes trasera de 5.897 mm (4.037 + 1.860) o 6.605 mm (4.745 + 1.860), cargas admisibles por eje de 7.500 kg delante, 12.500 kg en el eje motriz y 10.000 kg en el central, 30.000 kg de masa máxima, y una unidad EPT802 de dos motores con una potencia de R85 max 400 kW, una potencia continua de R85 30 min 337 kW, 850 Nm de par máximo y 31.000 Nm de par máximo en rueda. La página de especificaciones da la potencia del motor como 200 kW para el de 12,0 m y 2x200 kW para ambas longitudes articuladas. El intervalo de batería de 280 a 500 kWh es la columna de 12,0 m de la página de especificaciones: 3, 4 o 5 paquetes NCA que dan 280, 375 o 470 kWh, u 8 o 12 paquetes LFP que dan 350 o 500 kWh; para los de 18,0 m y 18,7 m la página da 5 o 6 paquetes NCA con 470 o 565 kWh, o 12 paquetes LFP con 500 o 530 kWh. Las fichas dan solo baterías NCA, una capacidad de batería de 94 kWh, una masa de 609 kg por batería y 600 V, con hasta 470 kWh de hasta 5 baterías en el de 12,0 m, hasta 470 kWh en el de 18,0 m y hasta 564 kWh en el de 18,7 m; la página de producto da una capacidad energética nominal de 470 kWh para los de 12 y 18 m y de 565 kWh para el de 18,7 m. La carga es por OppCharge o por pantógrafo montado en el techo hasta 300 kW en el de 12,0 m y 450 kW en los articulados, y por CCS a 250 kW o 150 kW en los tres. Los documentos de Volvo difieren en varias cifras. La página de especificaciones da 95, 150 y 145 pasajeros para las tres longitudes, la página de producto un máximo de 98 para el de 12 m y 150 para el articulado. La página de especificaciones da longitudes de 12 m, 17,8 m y 18,5 m, una anchura de 2,5 m y una altura de 3,3 m. Para el sistema de climatización, la página de especificaciones da un desempañador de 18 kW y un calefactor auxiliar eléctrico de 18 kW, las fichas una potencia de calefacción del desempañador de máx. 17 kW y un calefactor auxiliar eléctrico de 24 kW; ambas dan un calefactor auxiliar de combustible de 16 kW en el de 12,0 m y de 23 kW en los articulados. Las fichas dicen que la bomba de calor funciona hasta -20 °C, con calefactores auxiliares por debajo; la página Explore dice que la calefacción es 100 % libre de emisiones hasta -5 °C, con un calefactor de combustible por debajo. La página de especificaciones recoge el ESP como opción en el de 12,0 m, y ambas fichas lo recogen entre los sistemas de frenos sin marca de opción. La página Explore de Volvo atribuye al articulado una potencia de no menos de 540 CV y dice que, a plena carga, puede mantener más de 50 km/h en una pendiente ascendente del 6 %. La página de producto da los ejes como 4x2 o 6x2; la ficha de los articulados no imprime fórmula de ruedas. Ningún documento consultado da un número de asientos, una masa en vacío, una capacidad útil de batería, una autonomía, una fecha de lanzamiento ni las versiones anteriores del modelo.