Volvo 7900 Electric

Der Volvo 7900 Electric ist ein batterieelektrischer Stadtbus, den Volvo Buses in drei Längen baut: als 12,0-m-Bus, den das Datenblatt als Model 4x2 führt, und als zwei Gelenkbusse mit 18,0 m und 18,7 m. Die Zahlen auf dieser Seite stammen aus Volvos eigenen englischsprachigen Dokumenten auf seiner internationalen Website: den Datenblättern für den 7900 Electric und den 7900 Electric Articulated, beide vom 15. August 2024 (BED 207465 und BED 377248); der Spezifikationsseite, der Produktseite und der Explore-Seite, die kein Datum tragen; und zwei Infoblättern, auf die die Spezifikationsseite verweist, zum Opportunity Charging System (27. September 2017) und zu Zone Management (9. Juni 2020). Alle wurden am 27. Oktober 2026 gelesen. Die Datenblätter vermerken, dass gezeigte oder erwähnte Ausstattung optional sein kann und „may vary from one country to another“. Wie ein batterieelektrischer Stadtbus aufgebaut ist und geladen wird, beschreibt Elektrobusse erklärt.

Überblick

Volvos Produktseite führt den 7900 Electric mit City als Einsatzbereich, einem elektrischen Antriebsstrang, den Achsformeln 4x2 oder 6x2, Längen von 12, 18 oder 18,7 m und einer Niederflurbauweise. Dieselbe Seite ordnet den Bus Volvos Idee „Zero City“ zu: Volvo erklärt, Städte bei ihrem Wandel hin zu Zero Cities unterstützen zu wollen, „with zero emissions, zero noise, zero congestion and zero accidents“. Die Explore-Seite schreibt: „Under the new design, new active safety features have been added to the well-proven, top ranked technology“, und datiert das Design nicht.

Kein geöffnetes Dokument nennt ein Einführungsdatum, einen Produktionsbeginn oder die früheren Versionen des Modells.

Abmessungen und Gewichte

Beide Datenblätter geben die Gesamthöhe sowie den vorderen und hinteren Böschungswinkel mit Reifen 275/70 R22.5 an. Das 12,0-m-Blatt fügt jedem Wenderadius einen zweiten Wert „with VDS“ hinzu, Volvo Dynamic Steering; das Blatt der Gelenkbusse nennt jeweils einen Wert.

Die Spezifikationsseite gibt die Abmessungen in Metern an: Längen von 12 m, 17,8 m und 18,5 m, eine Breite von 2,5 m und eine Höhe von 3,3 m für alle drei, bei einem zulässigen Gesamtgewicht von 19.500 kg, 30.000 kg und 30.000 kg. Die Produktseite nennt die Längen mit 12, 18 oder 18,7 m. Kein geöffnetes Dokument nennt ein Leergewicht.

Fahrgäste, Türen und Innenraum

Die Spezifikationsseite nennt 95 Fahrgäste für den 12,0-m-Bus, 150 für den 18,0-m-Bus und 145 für den 18,7-m-Bus. Die Produktseite nennt eine maximale Fahrgastkapazität von 98 für den 12-m-Bus und 150 für den Gelenkbus. Kein geöffnetes Dokument nennt eine Sitzplatzzahl, eine Stehplatzzahl oder die Zahl der Türen.

Die Datenblätter führen ein elektrisches Türsystem, wobei nach innen gleitende und nach außen schiebende Türen erhältlich sind, eine Doppelverglasung in allen Türen, eine elektrische Sensorkante „for increased passenger safety“ und eine einzelne Vordertür als Option. Die Explore-Seite schreibt: „the wide doors make boarding and exit quick and simple“. Das 12,0-m-Blatt führt eine Low-Entry-Version mit Hochboden hinter der Mitteltür als Option, das Blatt der Gelenkbusse nicht. Beide Blätter führen Volvo-Stadtbussitze, „Available in a wide range of specifications“, eine integrierte Position für Fahrgastinformationsanzeigen und LED-Innenbeleuchtung.

Elektromotor und Antriebsstrang

Auf der Explore-Seite schreibt Volvo, das Gelenkmodell „has a dual motor with a power output of no less than 540 hp to ensure the same reliable uphill performance as a 12-metre bus“, es könne voll beladen an einer Steigung von 6 % mehr als 50 km/h halten, und die Funktion Hill Start ermögliche das Anfahren mit schwerer Last an einer Steigung von 20 %. Volvo schreibt außerdem, der Bus „is built on a driveline concept which makes the bus less sensitive to uneven road surfaces and bumpy streets“. Getriebe dieser Bauart beschreibt Automatisierte Schaltgetriebe.

Achsen, Lenkung, Reifen und Bremsen

Beide Datenblätter nennen eine Vorderachse Volvo RFS-L, die die Spezifikationsseite „Volvo rigid low beam axle“ nennt, und eine Hinterachse ZF AV133, ohne Differenzialsperre. Beide Blätter nennen Linkslenkung und eine elektrisch angetriebene hydraulische Servolenkung; die Spezifikationsseite führt eine elektrisch betriebene hydraulische Lenkung, mit Volvo Dynamic Steering als Option. Kneeling ist Serie. Die Reifen sind 275/70 R22.5 auf Felgen 7.5 x 22.5”, unter einer Zeile mit der Überschrift „steel and aluminium rims“. Das Blatt der Gelenkbusse führt eine Mittelachse mit eigener zulässiger Achslast.

Die Datenblätter führen Scheibenbremsen, das elektronische Bremssystem (EBS 5), das Antiblockiersystem (ABS), eine Antriebsschlupfregelung (ASR), das elektronische Stabilitätsprogramm (ESP), Brake Blending, eine Berganfahrhilfe, eine Bremstemperaturwarnung, einen Bremsassistenten und eine Bremsbelagverschleißanzeige, mit einer Druckluftanlage, „easily accessible for external fill“. Die Spezifikationsseite führt Volvo-Scheibenbremsen, EBS5, ABS, einen Acceleration Slip Regulator (ASR), Brake Blending und eine Berganfahrhilfe und nennt ESP „as option on 12.0 m“.

Batterie

Die Spezifikationsseite bietet für jede Länge zwei Zellchemien an, Nickel-Kobalt-Aluminiumoxid (NCA) und Lithium-Eisenphosphat (LFP), und schreibt, das Energiespeichersystem werde automatisch temperiert und „The chassis includes an ESS module for roof mounting“. Die Zellchemien beschreibt Batteriechemie im schweren Lkw.

Die Dokumente nennen für die Gelenkbusse unterschiedliche Kapazitäten. Für den 18,7-m-Bus nennt das Datenblatt der Gelenkbusse bis zu 564 kWh, während die Produktseite 565 kWh angibt und die Spezifikationsseite 470 oder 565 kWh mit NCA führt. Für den 18,0-m-Bus nennt das Datenblatt bis zu 470 kWh, während die Spezifikationsseite 470 oder 565 kWh mit NCA und 500 oder 530 kWh mit LFP führt. Die Zeile im Blatt der Gelenkbusse lautet „up to 5 or 6 batteries“. Kein geöffnetes Dokument nennt eine nutzbare Batteriekapazität oder eine Reichweite. Die Explore-Seite beschreibt Volvos „Useable Energy Commitment“: Gemeinsam mit dem Betreiber ermittelt Volvo den Energiebedarf für die Strecke, „and then we guarantee that this capacity will be available“.

Die Datenblätter beschreiben den Batterieschutz: ein Batteriemanagementsystem mit Temperatur- und Strommanagement auf Zell-, Modul- und Batteriepaketebene; eine Batterietrenneinheit mit Schützen und Sicherungen; Module in einem soliden Batteriekäfig, „providing high crash safety“; eine Schaumstoffisolierung im Batteriegehäuse; Sicherungen auf Batteriepaketebene und auf String-/Modulebene; feuerbeständiges Material zwischen Zellen und Modulen; eine Erkennung thermischer Ereignisse; eine Hochvolt-Interlock-Schleife, die alle Steckverbinder und Deckel umfasst; und eine Isolationsüberwachung, die zum Beispiel Scheuerstellen an Hochvoltkabeln erkennt. Der Bus hält die Traktionsbatterien auf Betriebstemperatur, sodass er bei Bedarf ohne Vorheizzeit direkt gestartet werden kann, und die 24-V-Batterie wird überwacht und bei Bedarf aus den Traktionsbatterien oder, wenn angeschlossen, aus dem Netz geladen. Die elektrische Anlage ist mit 2 x 12-V-Batterien, einer Batteriekapazität von 2 x 140 Ah und einer automatischen Abschaltung des Hauptschalters bei niedriger Spannung aufgeführt.

Laden

Die Datenblätter führen drei Ladesysteme. Beim Volvo Opportunity Charging (OppCharge) trägt der Bus eine auf dem Dach über der Vorderachse installierte Schnittstelle für konduktives Laden, und der Ladevorgang läuft vollautomatisch ab. Beim dachmontierten Pantografen („panto up“) ist der Pantograf auf dem Bus über der Vorderachse installiert, und das Laden wird manuell über ein Bedienelement am Armaturenbrett gestartet. Beide erlauben eine maximale Ladeleistung von 300 kW beim 12,0-m-Bus und 450 kW beim 18,0-m- und 18,7-m-Bus. Das CCS-Gleichstromladen nutzt Ladesteckdosen „in several locations to suit your depot layout“, wobei auch doppelte Steckanschlüsse erhältlich sind, mit einem Steckverbinder nach europäischem Standard und manueller Verbindung, bei einer maximalen Ladeleistung von 250 kW, versehen mit einer Fußnote, die „Right front or Left front“ lautet, oder 150 kW. Die Produktseite beschreibt ein Ladekonzept, „that allows both pantograph and cable“.

Volvos Infoblatt zum Opportunity Charging System vom 27. September 2017 beschreibt die Stationsseite von OppCharge: Der Ladevorgang beginnt automatisch, nachdem der Bus an der Ladestation in der richtigen Position angehalten und der Fahrer die Handbremse angezogen hat, die Ladeschnittstelle verbindet sich von oben mit dem Bus, und alle beweglichen Teile sind im Mast integriert, „while the contacts on the bus are fixed mounted“. Das Infoblatt ergänzt, dass Fahrgäste während des Ladevorgangs ein- und aussteigen können. Die Pantograf-Anordnungen beschreibt Gelegenheitsladen bei Elektrobussen.

Die Datenblätter schreiben, der Startzeitpunkt der Vorklimatisierung lasse sich über einen Timer im Bus oder einen externen Rechner steuern und die Vorkonditionierung des Fahrgast- und Fahrerraums lasse sich über eine Timersteuerung über die Ladeschnittstelle starten, beides nach dem Standard VDV 261. Die Vorkonditionierung im Depot beschreibt Depotladung und Vorkonditionierung bei Elektrobussen.

Klimaanlage

Die Datenblätter beschreiben ein dachmontiertes HLK-Gerät für Heizung, Lüftung und Klimatisierung, einschließlich Wärmepumpenfunktion, mit Rohrkonvektoren und Luftgebläsen, Luftgebläsen an den Türen und einem Konvektor oder Gebläse für den Fahrer. Elektrische Zusatzheizungen mit Traktionsspannung sind Serie, und eine Kraftstoffheizung für HVO, Biodiesel oder Diesel ist eine Option. Fahrer und Fahrgäste haben getrennte Klimazonen: Die Fahrgasttemperatur folgt einer voreingestellten Temperaturkurve, der Fahrerbereich wird manuell geregelt, und der Fahrer hat eine eigene, einstellbare Klimabedienung. Das Innenraumklima wird stufenlos geregelt, und die Blätter halten fest: „Global warming potential is minimised (GWP:1, ODP:0)“.

Die Dokumente beschreiben die Grenzen der Heizung unterschiedlich. Die Datenblätter schreiben, die Wärmepumpe arbeite bis -20 °C und unter -20 °C stehe weiterhin Heizung zur Verfügung, jedoch mit Zusatzheizungen. Die Explore-Seite schreibt: „The heating system is 100% emission-free all the way down to -5° C“, und dass darunter eine Kraftstoffheizung, die mit HVO oder Biodiesel betrieben werden kann, das Innenraumklima unterstützt.

Karosserie und Außenbereich

Die Datenblätter führen Volvos „patented lightweight aluminium body concept“, eine Front- und Heckwand aus Verbundwerkstoff mit DPDS-/ABS-Elementen, eine Front- und Heckstruktur aus korrosionsgeschütztem Stahl, eine doppelte getönte Verglasung und eine Korrosionsschutzbehandlung des Unterbodens mit Konservierungs-, Dicht- und Dämmmitteln. Die Beleuchtung erfolgt über LED-Scheinwerfer und LED-Tagfahrlicht, mit Zusatzscheinwerfern und Nebelscheinwerfern als Optionen; die Außenspiegel sind elektrisch verstellbar und beheizt. Die Explore-Seite schreibt, dass die Außenrückspiegel optional durch Kameras ersetzt werden können, mit dem Bild auf Displays im Innenraum.

Fahrerplatz

Die Datenblätter geben Kombiinstrument und Bedienelemente als „transit mounted“ an und führen, ebenfalls mit dem Volvo-Armaturenbrett erhältlich, ein Armaturenbrett, das sich mit der Lenkradverstellung mitbewegt, Volvo Dynamic Steering, ein volldynamisches Kombiinstrument, Lenkradtasten, integriertes Infotainment, eine digitale Geschwindigkeitsanzeige, Ladeinformationen, den Ladezustand in %, die verbleibende Distanz, eine Leistungsanzeige und die Volvo Active Safety Platform. Die Explore-Seite schreibt über das dynamische Kombiinstrument: „All driving data, including that of the active safety systems, is presented in the display right in the driver’s field of vision“, und: „Volvo Dynamic Steering takes most of the effort out of driving a bus“. Die Audioanlage besteht aus einem Stereoradio mit DAB und einer per Fuß bedienten Durchsageanlage.

Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme

Die Datenblätter führen als passive Sicherheit eine Einstufung des Brennverhaltens „according to ECE-R118.02“, ein Front Impact Protection System, das die Frontaufprallanforderung der R29 (Test A) erfüllt, ein Front Underrun Protection System, das die Unterfahrschutzanforderung der R93 erfüllt, und ein Rear Underrun and Impact Protection System, das die Schutzanforderung der R58 erfüllt. Ein Sicherheitsgurt für den Fahrer ist Serie; eine geschlossene Fahrerkabine, Zwei- oder Dreipunktgurte für Fahrgäste und ein Kindersitz sind Optionen.

Die aktiven Sicherheitssysteme in den Datenblättern sind Front- und Heckkameras, Seiten- und Frontradare, Collision Warning, Side Collision Avoidance Support, Front Short Range Assist, Lane Keeping Support, Lane Change Support, Intelligent Speed Assistance, Driver Alert Support und ein Tire Pressure Monitoring System. Die Spezifikationsseite führt Collision Warning with City Brake und Forward Collision Warning unter den aktiven Sicherheitssystemen, neben Intelligent Speed Assist, Side Collision Avoidance Support, Front Short Range Assist, Lane Change Support, Lane Keeping Support, Driver Alert Support und dem Tire Pressure Monitoring System. Unter Fahrerunterstützung führt sie I-Coaching, Safety Zones, Volvo Dynamic Steering, Electronic Stability Control, eine Rückfahrkamera und AVAS, das Acoustic Vehicle Alerting System, das die Explore-Seite als „a synthetic sound designed to notify the immediate surrounding“ beschreibt. Die EU-Termine für Systeme dieser Art beschreibt Vorgeschriebene Fahrassistenzsysteme.

Volvos Infoblatt zu Zone Management vom 9. Juni 2020, auf das die Spezifikationsseite verweist, beschreibt den Dienst als einen, der „helps the vehicle to comply with local regulations on noise, speed and emissions“; in einer aktiven Langsamfahrzone wird der Fahrer beim Einfahren informiert, und das Fahrzeug reduziert seine Geschwindigkeit auf das für die Zone festgelegte Limit.

Für das Energiespeichersystem führt die Spezifikationsseite Batterieüberwachung, automatische Sicherheitsfunktionen auf Zell- und Paketebene, Überwachung des Isolationswiderstands, Ladesicherheit, mechanischen Schutz und eine Rettungskarte.

Quellennotizen

Die obigen Zahlen gelten für den Volvo 7900 Electric mit 12,0 m, Model 4x2, 12,0 m, in Volvos englischem Datenblatt BED 207465 vom 15. August 2024, mit der Batteriespanne und der OppCharge-Ladeleistung aus der 12,0-m-Spalte der aktuellen Spezifikationsseite: Länge 12.110 mm, Breite 2.550 mm, Höhe 3.300 mm, Radstand 6.000 mm, Überhang vorn 2.800 mm, Überhang hinten 3.310 mm, zulässige Vorderachslast 7.500 kg, Antriebsachslast 12.000 kg und zulässiges Gesamtgewicht 19.500 kg; ein Elektromotor EPT402 mit einer Leistung von R85 max 200 kW und einer Dauerleistung von R85 min 167 kW, 425 Nm maximalem Drehmoment und 19.000 Nm maximalem Raddrehmoment; und ein automatisiertes 2-Gang-Schaltgetriebe. Das Datenblatt der Gelenkbusse BED 377248 vom selben Datum gibt die Busse mit 18,0 m und 18,7 m an: Längen von 17.950 mm und 18.660 mm, 2.550 mm breit und 3.300 mm hoch, einen vorderen Radstand von 5.945 mm, einen hinteren Radstand von 5.897 mm (4.037 + 1.860) oder 6.605 mm (4.745 + 1.860), zulässige Achslasten von 7.500 kg vorn, 12.500 kg an der Antriebsachse und 10.000 kg an der Mittelachse, 30.000 kg Gesamtgewicht und eine EPT802-Einheit aus zwei Motoren mit einer Leistung von R85 max 400 kW, einer Dauerleistung von R85 30 min 337 kW, 850 Nm maximalem Drehmoment und 31.000 Nm maximalem Raddrehmoment. Die Spezifikationsseite gibt die Motorleistung mit 200 kW für den 12,0-m-Bus und 2x200 kW für beide Gelenkbuslängen an. Die Batteriespanne von 280 bis 500 kWh ist die 12,0-m-Spalte der Spezifikationsseite: 3, 4 oder 5 NCA-Pakete mit 280, 375 oder 470 kWh oder 8 oder 12 LFP-Pakete mit 350 oder 500 kWh; für den 18,0-m- und den 18,7-m-Bus nennt die Seite 5 oder 6 NCA-Pakete mit 470 oder 565 kWh oder 12 LFP-Pakete mit 500 oder 530 kWh. Die Datenblätter nennen nur NCA-Batterien, eine Batteriekapazität von 94 kWh, eine Masse von 609 kg je Batterie und 600 V, mit bis zu 470 kWh aus bis zu 5 Batterien beim 12,0-m-Bus, bis zu 470 kWh beim 18,0-m-Bus und bis zu 564 kWh beim 18,7-m-Bus; die Produktseite nennt eine nominale Energiekapazität von 470 kWh für den 12- und den 18-m-Bus und 565 kWh für den 18,7-m-Bus. Geladen wird per OppCharge oder dachmontiertem Pantografen mit bis zu 300 kW beim 12,0-m-Bus und 450 kW bei den Gelenkbussen sowie per CCS mit 250 kW oder 150 kW bei allen dreien. Die Volvo-Dokumente weichen bei mehreren Zahlen voneinander ab. Die Spezifikationsseite nennt 95, 150 und 145 Fahrgäste für die drei Längen, die Produktseite maximal 98 für den 12-m-Bus und 150 für den Gelenkbus. Die Spezifikationsseite nennt Längen von 12 m, 17,8 m und 18,5 m, eine Breite von 2,5 m und eine Höhe von 3,3 m. Für die Klimaanlage nennt die Spezifikationsseite einen Defroster mit 18 kW und eine elektrische Zusatzheizung mit 18 kW, die Datenblätter eine Heizleistung des Defrosters von max. 17 kW und eine elektrische Zusatzheizung mit 24 kW; beide nennen eine Kraftstoff-Zusatzheizung mit 16 kW beim 12,0-m-Bus und 23 kW bei den Gelenkbussen. Die Datenblätter schreiben, die Wärmepumpe arbeite bis -20 °C, darunter mit Zusatzheizungen; die Explore-Seite schreibt, die Heizung sei bis -5 °C zu 100 % emissionsfrei, darunter mit einer Kraftstoffheizung. Die Spezifikationsseite führt ESP als Option beim 12,0-m-Bus, und beide Datenblätter führen es ohne Optionsvermerk unter den Bremssystemen. Volvos Explore-Seite gibt dem Gelenkbus eine Leistung von nicht weniger als 540 PS und schreibt, er könne voll beladen an einer Steigung von 6 % mehr als 50 km/h halten. Die Produktseite gibt die Achsen mit 4x2 oder 6x2 an; das Datenblatt der Gelenkbusse druckt keine Achsformel. Kein geöffnetes Dokument nennt eine Sitzplatzzahl, ein Leergewicht, eine nutzbare Batteriekapazität, eine Reichweite, ein Einführungsdatum oder die früheren Versionen des Modells.