Volvo FE

Der FE ist ein Stadt-Lkw von Volvo, der als zwei- oder dreiachsiger Motorwagen und als 4x2-Sattelzugmaschine verkauft wird. Volvo nennt ihn „Your versatile city truck“, zählt Lieferverkehr, Bau und Abfallsammlung zu seinen Einsatzgebieten und sagt, er „is a bit wider and can carry more load than the Volvo FL“ — gemeint ist der Volvo FL, den Volvo am 22. Mai 2006 zusammen mit ihm vorstellte. Diese Seite beschreibt den Diesel-FE mit dem 7,7-Liter-Motor D8K, wie ihn Volvo Trucks UK auf seiner FE-Spezifikationsseite führt, abgerufen am 14. Oktober 2026. Die Zahlen stammen von dieser britischen Seite; aus den fünf Datenblättern der Modellpalette für Großbritannien zum Diesel-FE, auf die sie verlinkt, alle vom 17. Februar 2026; von Volvos britischen und globalen FE-Seiten; aus dem FE-Produktleitfaden, Publikation 10054, der kein aufgedrucktes Datum trägt (seine Datei wurde am 24. Oktober 2018 erstellt); und aus Volvo-Pressemitteilungen, deren Datum jeweils dort genannt ist, wo sie verwendet werden. Der batterieelektrische FE Electric und der gasbetriebene FE CNG, die Volvo unter demselben Modell führt, werden in eigenen Abschnitten kurz beschrieben.

Überblick und Generationen

AB Volvos Mitteilung vom 22. Mai 2006 stellte FL und FE als „two completely new distribution trucks“ vor, beide nach Euro 4 und Euro 5. Volvos Geschichtsseite zu den 2000er-Jahren führt das Modell als „FE - 2006“: einen schweren Lkw für den lokalen oder regionalen Verteilerverkehr, für Baustellentransporte und für Dienste wie die Müllabfuhr, gebaut mit zwei oder drei Achsen und einer oder zwei angetriebenen Hinterachsen, in drei Fahrgestellhöhen, mit dem Motor D7E „from 240 up to 320 hp“ und vollsynchronisierten Sechs- oder Neungang-Getrieben oder einem Automatikgetriebe. Volvos Seite zu den 2010er-Jahren gibt dem FE jenes Jahrzehnts drei Kabinen, Gesamtgewichte zwischen 18 und 26 Tonnen und die Erfüllung von Euro 5 in der Standardkonfiguration und beschreibt den FE Hybrid mit einem 7,2-Liter-Motor mit 300 oder 340 PS und I-Shift als „Volvo’s first series-manufactured hybrid vehicle“. Kein geöffnetes Dokument nennt das Datum, an dem die Serienproduktion des Lkw von 2006 begann.

AB Volvos Mitteilung vom 14. Mai 2013 stellte „the new Volvo FE and Volvo FL“ vor, mit einem verbesserten Fahrerumfeld, dem Sechszylinder D8 mit 7,7 Litern und 250, 280 oder 320 PS nach Euro 6, I-Shift als neuer Option beim FE und ESP, das bei beiden Modellen „now fitted as standard“ sei. Volvos Mitteilung vom 13. März 2018 ergänzte eine zweisitzige Low-Entry-Kabine mit Motortunnel, machte Gasmotoren „for all Volvo FE cab and chassis combinations“ verfügbar, bot Adaptive Cruise Control und einen Adjustable Speed Limiter an und gab die Dieselpalette mit 250 bis 350 PS an. Am 14. November 2023 stellte Volvo überarbeitete FL- und FE-Modelle vor, mit „a revamped front end, distinct LED headlights and a boosted iron mark as well as the Volvo wordmark in the front“ und, für die Diesel-, Gas- und Elektroversionen gleichermaßen, schmaleren Außenspiegeln und zusätzlichen Sicherheitssystemen, mit Auslieferungen an Kunden ab dem ersten Halbjahr 2024. Die GB-Datenblätter vom Februar 2026 führen als Option eine „New Sleeper cab - build in or after week 9 2024“.

Kabinen

Die Spezifikationsseite von Volvo UK listet vier Kabinen, jede mit einer Innenhöhe von 1.605 mm und einer Breite von 2.300 mm:

Die Komfortkabine kann ein Bett für eine Person aufnehmen oder als Büroraum mit zusätzlichem Stauraum dienen; die Schlafkabine hat ein Bett für eine Person. Volvo UK bietet das Bett ein- oder zweiteilig an, 580 oder 780 mm breit. Die Low-Entry-Kabine hat einen niedrigen Einstieg, Platz für „one or up to three belted passengers“ und eine Türöffnung von 90 Grad, wird mit einer faltbaren Beifahrertür angeboten und hat entweder einen ebenen Boden oder einen Motortunnel. Volvos FE-Seiten sagen, sie „goes as low as 440 mm“; die Mitteilung vom März 2018 nennt eine Einstiegshöhe von 530 mm, mit Absenkfunktion (Kneeling) 440 mm, bei Reifen 315/70R22.5, und der Produktleitfaden sagt, das Kneeling senke die Stufe um weitere 90 mm ab. Auf den GB-Datenblättern ist die Tageskabine, „with steel safety cage design“ und „Designed and built to Swedish impact and ECE R29 regulations“, bei allen fünf serienmäßig; Komfort- und Schlafkabine sind bei allen fünf Optionen; die beiden Low-Entry-Kabinen — „2 person with engine tunnel“ und „4 person“ — sind nur auf den Datenblättern FE 42 R A und FE 62TR A Optionen.

Die Kabine ruht auf einer mechanischen Federung mit Schraubenfedern und Stoßdämpfern oder auf Luftbälgen vorn und hinten. Den Fahrersitz gibt es in drei Stufen (Comfort, Standard und Economy), den Beifahrersitz in drei (Standard, Economy und Basic). Das Lenkrad hat 460 oder 500 mm Durchmesser und lässt sich pneumatisch verstellen. Die Heizung wird manuell geregelt, mit oder ohne Klimaanlage, und eine Standheizung mit 2 kW ist eine Option. Die Dachluke aus Glas oder Stahl lässt sich 50 Millimeter weit öffnen; über der Windschutzscheibe liegen zwei Staufächer und vier DIN-Fächer. Volvo UK führt 300 feste Kabinenfarben.

Motor

Volvo UK führt für den FE einen Dieselmotor, den D8, einen Sechszylinder mit 7,7 Litern, in vier Stufen. Volvo UK überschreibt die Tabelle mit „Net output according to: EC 582/2011“, der Nettogrundlage, die unter Leistungsangaben lesen erklärt wird.

Die fünf GB-Datenblätter und der Produktleitfaden geben die Höchstleistung der 350-PS-Stufe bei 2.100 min⁻¹ an, nicht bei 2.200. Die Datenblätter nennen für die Motoren keine kW-Werte; ihre übrigen Leistungs-, Drehmoment- und Drehzahlangaben sind die der Tabelle. Der D8K250 ist der Serienmotor auf den Datenblättern FE 42 R A, FE 42 R L und FE 62TR A, während die Datenblätter der Sattelzugmaschine FE 42 T A und des 6x4 FE 64 R B keine 250-PS-Stufe führen und den D8K280 zum Serienmotor machen; die Motoren mit 320 und 350 PS sind bei allen fünf Optionen. Volvo kennzeichnet die 320-PS-Stufe mit „available with B100, biodiesel“; der Produktleitfaden sagt, jeder D8K sei für HVO nach EN15940 zertifiziert und eine Variante des D8K320 laufe mit reinem RME B100.

Volvo UK gibt für den D8 eine Bohrung von 110 mm, einen Hub von 135 mm, ein Verdichtungsverhältnis von 17,5:1 und einen Sparbereich von 1.000–1.700 min⁻¹ an; dazu einen Ölfilter, einen Ölwechselumfang von 25,5 Litern einschließlich Filter, ein Kühlsystem mit 17 Litern und ein Ölwechselintervall von bis zu 120.000 km oder zwei Jahren mit VDS5. Als Kraftstoffvoraussetzung nennt die Seite Diesel nach EN 590 mit höchstens 10 ppm Schwefel. Sie führt den Motor als Euro 6 ohne Stufe; jedes GB-Diesel-Datenblatt gibt „Euro VI step E“ als Serienausstattung an. Der Produktleitfaden beschreibt eine Common-Rail-Einspritzung mit bis zu 2.000 bar, einen Turbolader mit variabler Geometrie und eine Abgasnachbehandlung, die SCR mit einer wassergekühlten Abgasrückführung (AGR) und einem Dieselpartikelfilter kombiniert.

Die Auspuffbremse leistet 120 kW und die optionale Kompressionsbremse 170 kW, beide bei 2.800 min⁻¹; die GB-Datenblätter führen die über einen Schalter an der Lenksäule betätigte Auspuffbremse serienmäßig und die Kompressionsbremse als Option, jeweils bei allen fünf. Wie sich Auspuffbremse, Kompressionsbremse und Retarder unterscheiden, steht in Retarder und Motorbremse erklärt.

Volvo FE CNG

Volvos globale FE-Seite führt neben dem Diesel-Lkw einen gasbetriebenen FE CNG mit 320 PS und einem Zuggesamtgewicht von 18 bis 28 Tonnen. Seine eigene Seite beschreibt einen fremdgezündeten Motor, der mit komprimiertem Erdgas oder komprimiertem Biogas läuft, mit 320 PS und 1.356 Nm, ein Automatikgetriebe, einen Dreiwegekatalysator und „No SCR, EGR or Adblue“ sowie zweimal vier oder zweimal drei Gastanks auf beiden Seiten des Fahrgestells, für eine Reichweite von bis zu 400 km im leichten Lieferverkehr und bis zu 250 km in der Abfallsammlung. Die Mitteilung vom März 2018 nennt den Motor G9K, Euro 6, mit 320 PS; der Produktleitfaden gibt dem G9K320 eine Leistung von 235 kW bei 2.200 min⁻¹ und 1.356 Nm bei 1.300–1.400 min⁻¹, aus 9 Litern, mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe. Die FE-Seite von Volvo UK führt den FE Electric und den Diesel-FE und keinen FE CNG.

Getriebe

Volvo UK führt zwei Getriebe, jedes mit allen vier Motorstufen angeboten: das I-Shift AT2412, ein 12-Gang-Splitter- und Bereichsgetriebe mit automatisierter Schaltung und direkt übersetztem höchstem Gang, ausgelegt auf 2.400 Nm, mit einer Zuggesamtgewicht-Freigabe von 44 Tonnen; und den Sechsgang-Automaten AL306, bedient über Drucktasten in der Instrumententafel, mit 1.300 Nm und 32 Tonnen. Das I-Shift lässt sich mit einem kompakten Retarder, einem Nebenabtrieb und einem Ölkühler ausstatten; wie ein automatisiertes Schaltgetriebe funktioniert, wird gesondert erklärt. Die Spezifikationsseite von Volvo UK zum Volvo FM führt ein AT2412 mit denselben Werten von 2.400 Nm und 44 Tonnen.

Die GB-Datenblätter führen das I-Shift als AT2412F, „suitable for gross train weights up to 44tonne“, als Option auf den Datenblättern der Sattelzugmaschine, des 6x2 und des 6x4, aber nicht auf den beiden Datenblättern der 4x2-Motorwagen; das „Allison AL306 6-speed automatic gearbox“ als Option auf allen vier Motorwagen-Datenblättern, aber nicht bei der Sattelzugmaschine; und allein auf dem 6x4-Datenblatt das ZTO1109, „Manual 9-speed range change overdrive“. Keines der fünf Datenblätter kennzeichnet ein Getriebe als serienmäßig. Die Datenblätter bieten drei I-Shift-Softwarepakete an — basic, Distribution and Construction sowie Fuel & economy — und Einscheibenkupplungen mit 395 mm und 430 mm. Der Produktleitfaden, dessen Datei vom Oktober 2018 stammt, führt das AT2412F mit 2.400 Nm und 44 Tonnen, zwei Schaltgetriebe, das sechsstufige ZTO1006 (1.050 Nm, 32 Tonnen) und das neunstufige ZTO1109 (1.200 Nm, 44 Tonnen), sowie das AL306 mit 1.500 Nm und 32 Tonnen, wo die britische Seite dem AL306 1.300 Nm gibt.

Für das AL306 führt Volvo UK einen kompakten hydraulischen Retarder, der am Getriebe montiert ist, mit einem Bremsmoment von 1.490 Nm; drei der Datenblätter führen ihn als „Retarder for automatic gearbox“. Die motorseitigen Nebenabtriebe PTER-DIN, PTER-1400 und PTER-100 liefern 600 Nm bei einer Übersetzung von 1:1, während der Fahrt und im Stand, jedoch „With AT2412 max. torque while driving = 150 Nm“. Getriebeseitige Einheiten gibt es mit Flansch- oder Pumpenanschluss, dazu den doppelt antreibenden PTRD-D1D, den die Datenblätter als Doppelabtrieb für das I-Shift beschreiben, mit einem Flansch für 550 Nm und einem Pumpenanschluss für 1.000 Nm. Die Datenblätter führen außerdem kupplungsunabhängige Nebenabtriebe am Drehmomentwandler des Allison-Getriebes mit 400 oder 600 Nm.

Achsen, Federung und Bremsen

Die fünf GB-Diesel-Datenblätter umfassen eine 4x2-Sattelzugmaschine mit Hinterachs-Luftfederung (FE 42 T A), einen 4x2-Motorwagen mit Hinterachs-Luftfederung (FE 42 R A) oder Stahlfederung (FE 42 R L), einen 6x2-Motorwagen mit Nachlaufachse und Hinterachs-Luftfederung (FE 62TR A) und einen 6x4-Motorwagen auf einem „B-ride rear three spring bogie“ (FE 64 R B). Die FE-Modellseite von Volvo UK fasst die Baureihe als „4x2, 6x2 or 6x4 rigid trucks“ zusammen und weiter unten als „Rigid or tractor chassis with two or three axles“. Die Schreibweise wird unter Achskonfigurationen erklärt erläutert.

Volvo UK nennt drei nominale Fahrgestellhöhen — Low mit rund 880 mm, Med mit rund 950 mm und High mit rund 1.050 mm — und bei jeder dieselben Vorderachslasten: 7,1, 7,5 oder 8 Tonnen mit Luftfederung und 9 Tonnen mit Blattfedern. Auf den Datenblättern ist eine Zweiblatt-Parabelfederung vorn durchweg serienmäßig und Luftfederung bei FE 42 R A und FE 62TR A eine Option; die serienmäßige Vorderachse hat 7,1 Tonnen bei der Sattelzugmaschine und beim luftgefederten 4x2-Motorwagen, 7,5 Tonnen beim stahlgefederten 4x2 und 8,0 Tonnen auf den beiden Dreiachser-Datenblättern. Nachlaufachsen gibt es starr mit Einzel- oder Zwillingsbereifung oder aktiv gelenkt, mit 6,7, 7,1, 7,5 oder 10,5 Tonnen; auf dem 6x2-Datenblatt ist eine starre Nachlaufachse mit Einzelbereifung, Liftfunktion und einem 19-Tonnen-Bogie serienmäßig, mit Zwillingsbereifung, elektrohydraulischer Lenkung und einem 21-Tonnen-Bogie als Optionen.

Über die fünf Achsen reichen die veröffentlichten Übersetzungen von 2,47:1 bis 7,21:1. Die Antriebsstrangtabelle von Volvo UK kennzeichnet das Tandem RTS2370A bei den Motoren mit 280, 320 und 350 PS, nicht aber beim 250-PS-Motor. Auf den Datenblättern ist die RSS1344E, „design GCW 44 tonne“, die serienmäßige Antriebsachse auf den vier Datenblättern mit einer Antriebsachse, mit der RSS1344C als Option und der 13-Tonnen-Achse RSH1370F mit Radnabenuntersetzung, „design GCW 70 tonne“, als weiterer Option bei den 4x2- und 6x2-Motorwagen; der 6x4 hat das 23-Tonnen-Tandem RTS2370A mit Differenzial- und Quersperren. Auf den Datenblättern ist das Rahmenprofil 266 oder 300 mm hoch, mit Steg und Flansch von 7 oder 8 mm Dicke. Die Hinterachsfederungstabelle von Volvo UK führt Parabelfedern (RAD-L90) und Luftfederung (RAD-KR) beim 4x2 mit 13 Tonnen, Luftfederung mit starrer oder gelenkter Nachlaufachse (RADT-KR) beim 6x2 mit 19 oder 20 Tonnen und Luftfederung (RAPD-BR) beim 6x4 mit 23 Tonnen.

EBS ist bei jeder Spezifikation serienmäßig. Das Paket EBS Medium von Volvo UK ergänzt Hill Start Aid und ESC, das jedes Rad einzeln abbremst und „is available for 2- and 3-axle vehicles“; auf den GB-Datenblättern ist EBS Standard serienmäßig, außer beim 6x2, bei dem EBS Medium „including traction control & hill hold“ serienmäßig ist. Die Mitteilung vom 14. Mai 2013 hatte ESP beim FE als „now fitted as standard“ bezeichnet. Der Produktleitfaden beschreibt Scheibenbremsen an jedem Rad.

Abmessungen und Gewichte

Jedes GB-Datenblatt gibt die Gewichte seines eigenen Fahrzeugs an und hält fest: „Legal weights can differ from country to country.“ Jedes GB-Datenblatt druckt neben einem zugelassenen ein technisches Gewicht; die Variantentabelle oben enthält die zugelassenen.

Die Vorderachse ist auf allen fünf Datenblättern mit 7.100 kg zugelassen, gegenüber technischen Werten von 7.100 kg bei der Sattelzugmaschine und beim luftgefederten 4x2, 7.500 kg beim stahlgefederten 4x2 und 8.000 kg bei den Dreiachsern; die Hinterachse der 4x2-Fahrzeuge ist mit 11.500 kg gegenüber 13.000 kg zugelassen, die Bogies mit 17.985 kg (6x2) und 19.000 kg (6x4) gegenüber 19.000 und 21.000 kg. Die Datenblätter legen ihren Werten rundum Reifen 295/80R22.5 zugrunde. Der Wendekreis von Bordstein zu Bordstein reicht von 12.800 mm beim Radstand von 3.500 mm bis 23.000 mm. Die FE-Modellseite von Volvo UK fasst die Baureihe als „Combination weight: 18–26 tonnes“ zusammen, während das Datenblatt der Sattelzugmaschine ein zugelassenes Zuggesamtgewicht von 32.000 kg ausweist. Die Begriffe sind unter Lkw-Gewichte: ZGG und ZGZ erläutert. Der Produktleitfaden nennt eine Radstandsspanne von 3.200 bis 6.800 mm, „depending on the vehicle model and axle configuration“.

Kraftstoff- und AdBlue-Tanks

Volvo UK führt Kraftstofftanks aus Kunststoff, Stahl oder Aluminium mit 160 bis 630 Litern, mit D-förmigen Tanks in zwei Höhen, 560 mm und 710 mm. Auf den Datenblättern ist der Serientank ein rechts angebauter, D-förmiger Aluminiumtank mit 560 mm Höhe: 220 Liter bei der Sattelzugmaschine, deren Datenblatt ein Maximum von 405 Litern angibt; 255 Liter bei den beiden 4x2-Motorwagen, 315 Liter beim 6x2 und 160 Liter beim 6x4, jeweils mit einem Maximum von 630 Litern. Der AdBlue-Tank ist aus Kunststoff, fasst 32 Liter und hat die Pumpe im Tankmodul integriert; er sitzt serienmäßig rechts und auf drei der Motorwagen-Datenblätter optional links.

FE Electric

Volvo stellte den FE Electric am 8. Mai 2018 vor, „designed for heavier city distribution and refuse transport operations with gross weights of up to 27 tonnes“, mit Verkaufsstart in Europa ab 2019; das erste Fahrzeug, ein Müllfahrzeug mit Faun-Aufbau, sollte Anfang 2019 in Hamburg den Betrieb aufnehmen. Die FE-Spezifikationsseite von Volvo UK führt den FE als „Medium Duty Electric“ heute mit bis zu 225 kW (300 PS) Dauerleistung, einer Reichweite von bis zu 275 km, 280–375 kWh in drei oder vier Batterien und einer Vollladung in 8 Stunden an AC mit 43 kW oder in 2,3 Stunden an DC mit 150 kW; die FE-Electric-Seite von Volvo UK ergänzt zwei Elektromotoren mit einem Zweiganggetriebe, 4x2- und 6x2-Motorwagen mit Luftfederung an allen Achsen und ein Zuggesamtgewicht von bis zu 27 Tonnen. Volvos globale FE-Electric-Seite nennt bis zu 28 Tonnen und „3 to 8 batteries“. Volvo UK verlinkt außerdem zwei batterieelektrische Datenblätter vom 17. Februar 2026, FE 42 R E und FE 62TR E, mit zugelassenen Gesamtgewichten von 18.000 kg und 26.000 kg. Volvos Mitteilung vom 9. Dezember 2025 sagt, die neuen Batterien seien „up to Volvo FE Electric versions with a GCW of up to 26 tonnes“ erhältlich.

Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme

Volvos FE-Seiten beschreiben Fahrerassistenzsysteme „fulfilling or exceeding the European General Safety Regulations“, Kameras hinten und auf der Beifahrerseite, Front Short Range Assist und Side Collision Avoidance Support sowie ein nach vorn gerichtetes Radar, eine nach vorn gerichtete Kamera und seitliche Radare. Die Mitteilung vom 14. November 2023 ergänzte Vulnerable Road User Detection, Side Collision Avoidance Support und Driver Alert Support und bot eine 360-Grad-Kamera mit Vogelperspektive und eine Seitenkamera an. Alle fünf GB-Datenblätter führen als Serienausstattung Driver Alert Support mit Überwachung der Fahreraufmerksamkeit „to comply with EU GSR2 step 2 regulations“, einen intelligenten Geschwindigkeitsassistenten mit Verkehrszeichenerkennung und einen intelligenten Fahrtenschreiber. Der Produktleitfaden beschreibt Electronic Stability Control, Lane Keeping Support, einen Adjustable Speed Limiter, radarbasierte Adaptive Cruise Control mit Kollisionswarnung und Notbremsung, Unterfahrschutz vorn, hinten und seitlich, eine verstärkte Kabine und in die Sitze integrierte Sicherheitsgurte.

Ausstattung und Aufbauvorbereitung

Die obere Lochreihe des Rahmens ist dem Aufbauhersteller vorbehalten, mit Konsolen, die über ein 8-Millimeter-Distanzstück versetzt sind, und ohne Nieten. Kranplatten können ab Werk montiert werden, und das Kranvorbereitungspaket versetzt den Batteriekasten nach hinten und ergänzt den Elektrosatz ELCRANE. Die Sattelzugmaschine nimmt eine ISO-Sattelkupplung auf, auch in einer angeflanschten Variante, die keine Montageplatte benötigt, bei einer Höhe über dem Fahrgestell „from around 150 millimetres“. Die GB-Datenblätter bieten eine Vorbereitung für Müllaufbauten bei den beiden 4x2-Motorwagen, eine Kippervorbereitung bei allen vier Motorwagen, einen Vorbereitungssatz für eine Ladebordwand, eine hoch angebaute Anhängekupplungstraverse für D=190 kN und Kupplungen von Ringfeder oder Rockinger sowie zwei Batterien mit 170 Ah oder 225 Ah mit einer Lichtmaschine mit 110 A an. Die Abfallsammlung, die Volvo unter den Einsatzgebieten des FE nennt, und ihre Aufbauten sind unter Müllfahrzeuge beschrieben.

Quellennotizen

Das obige Zuggesamtgewicht gehört zu einem bestimmten Fahrzeug: der Sattelzugmaschine FE818 4x2 mit Hinterachs-Luftfederung, in Großbritannien zugelassen mit 18.000 kg zulässigem Gesamtgewicht und 32.000 kg zulässigem Zuggesamtgewicht gegenüber technischen Werten von 20.100 kg und 32.000 kg. Die vier Motorwagen-Datenblätter weisen ein zugelassenes Gesamtgewicht von 18.000 kg (FE 42 R A und FE 42 R L), 25.085 kg (FE 62TR A) und 26.000 kg (FE 64 R B) gegenüber technischen Werten von 20.100, 20.500, 27.000 und 29.000 kg aus; die beiden 4x2-Motorwagen drucken als zugelassenes Zuggesamtgewicht eine 0. Die FE-Modellseite von Volvo UK fasst die Baureihe als „Combination weight: 18–26 tonnes“ zusammen. Der D8 mit 350 PS hat seine Höchstleistung auf der britischen Spezifikationsseite bei 2.200 min⁻¹ und auf allen fünf GB-Datenblättern sowie im Produktleitfaden bei 2.100 min⁻¹, deshalb ist keine Nenndrehzahl erfasst. Die britische Spezifikationsseite gibt dem Automatikgetriebe AL306 ein maximales Drehmoment von 1.300 Nm, der Produktleitfaden 1.500 Nm. Keines der fünf GB-Diesel-Datenblätter kennzeichnet ein Getriebe als Serienausstattung.