CNG-Lkw und Erdgasbusse: Zylindertypen nach UN-Regelung Nr. 110, 20 MPa Fülldruck und die Modelle der Hersteller

Ein CNG-Lkw oder -Bus fährt mit Erdgas, das er als komprimiertes Gas in Hochdruckzylindern am Fahrzeug mitführt. Die UN-Regelung Nr. 110 erfasst die speziellen Bauteile von Fahrzeugen der Klassen M und N, in deren Antriebssystem komprimiertes Erdgas (CNG) oder Flüssigerdgas (LNG) verwendet wird, und den Einbau dieser Bauteile in das Fahrzeug. In dem Text, den die Europäische Union am 30. Juni 2015 in ihrem Amtsblatt veröffentlichte, teilt die Regelung Gaszylinder in vier Typen ein, CNG-1 bis CNG-4, legt ihnen einen Arbeitsdruck von 20 MPa, stabilisiert bei 15 °C, mit einem maximalen Fülldruck von 26 MPa zugrunde und begrenzt die Betriebsdauer eines Zylinders auf 20 Jahre. Die UN hat die Regelung seither geändert; die jüngsten Notifikationen tragen das Datum 24. Juni 2025 und umfassen Änderungen, die ab dem 12. Juni 2025 verbindlich sind. In der Europäischen Union legt die Verordnung über den Aufbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (AFIR) den Betankungsdruck und den Betankungsanschluss von CNG-Zapfstellen fest, aber kein Ziel für ihre Anzahl. Anadolu Isuzu, Gillig, Iveco Bus, MAN und Otokar beschreiben auf ihren eigenen Seiten CNG- oder Erdgasbusse, Iveco eine CNG-Version seines Lkw Eurocargo.

Stand: 14. November 2026. An diesem Tag gelesen: die UN-Regelung Nr. 110 in dem im Amtsblatt der Europäischen Union, ABl. L 166 vom 30. Juni 2015, veröffentlichten Text, auf Englisch und in der deutschen, spanischen, französischen, italienischen und polnischen Fassung, beim Amt für Veröffentlichungen der Europäischen Union, wobei die Zitate hier der deutschen Fassung entnommen sind; das Statusblatt der UN-Vertragssammlung (United Nations Treaty Collection) zur Regelung und ihre Verwahrernotifikation C.N.318.2025; die Verordnung (EU) 2023/1804 (AFIR) in ihrer Amtsblattfassung, hier ebenfalls nach der deutschen Fassung zitiert, deren Artikel 2 Nummer 4, Artikel 17 Absatz 6, Artikel 21 Absatz 1 und Anhang II Nummern 4.1 und 4.2 in der englischen konsolidierten Fassung vom 8. Januar 2026 gleich lauten; sowie die Seiten und Unterlagen der Hersteller, die in der Tabelle unten genannt sind. Die Amtsblattveröffentlichung der Regelung Nr. 110 hält fest: „Nur die von der UNECE verabschiedeten Originalfassungen sind international rechtsverbindlich.“

Komprimiertes Erdgas am Fahrzeug

Die Regelung Nr. 110 bestimmt eine „CNG-Anlage“ als „eine Gruppe von Bauteilen (Behälter oder Zylinder, Ventile, biegsame Kraftstoffleitungen usw.) und Verbindungsteilen (starre Kraftstoffleitungen, Rohrverbindungen usw.), die in Kraftfahrzeuge eingebaut sind, in deren Antriebssystem CNG verwendet wird“ (Absatz 4.10), und einen Behälter oder Zylinder als „ein Gefäß zum Speichern von komprimiertem Erdgas“ (Absatz 4.12). Ihr Teil I regelt die Genehmigung der Bauteile selbst und Teil II die Genehmigung eines Fahrzeugs hinsichtlich ihres Einbaus; beide gelten für Fahrzeuge der Klassen M und N, die unter Fahrzeugklassen M, N und O erklärt sind.

Absatz 3 ordnet die Bauteile nach Druck und Funktion ein. Klasse 0 umfasst „Hochdruckteile einschließlich Rohre und Verbindungsteile, die komprimiertes Erdgas bei einem Druck von mehr als 3 MPa und höchstens 26 MPa enthalten“; Klasse 1 umfasst Mitteldruckteile, Klasse 2 Niederdruckteile, Klasse 3 Mitteldruckteile wie Sicherheitsventile oder durch ein Sicherheitsventil geschützte Teile, Klasse 4 Teile bei einem Druck von weniger als 20 kPa und Klasse 5 Teile, die mit Temperaturen unter -40 °C in Berührung kommen. Die Gaszylinder sind Teile der Klasse 0 (Anhang 3A Absatz 1). Diese Bauteilklassen sind nicht die unten beschriebenen Zylindertypen.

Dieselbe Regelung erfasst Flüssigerdgas, und für ein LNG-Fahrzeug gilt: „Weitere Teile unterhalb des Verdampfers gelten als CNG-Bauteile“ (Absatz 4.11). Der Unterschied in der Energiedichte zwischen verflüssigtem und komprimiertem Gas und die LNG-Lkw selbst sind unter LNG- und Bio-LNG-Lkw behandelt, wo auch Artikel 2 Nummer 4 Buchstabe c der AFIR zitiert ist, die Bestimmung, die CNG und LNG in der Kategorie „nicht erneuerbare alternative Kraftstoffe und fossile Brennstoffe für den Übergang“ aufführt.

Vier Zylindertypen: CNG-1 bis CNG-4

Absatz 4.13.1 und Anhang 3A, der Anhang über Hochdruckzylinder für die fahrzeuginterne Speicherung von CNG, nennen vier Behältertypen. Anhang 3A sagt außerdem, worauf die Lebensdauer jedes Typs beruht.

Die deutsche und die polnische Fassung des Textes von 2015 behalten die Bezeichnungen CNG-1 bis CNG-4; die spanische, französische und italienische Fassung schreiben sie GNC-1 bis GNC-4. Die Unterlagen der Hersteller verwenden nicht immer eine der beiden. Die Seite von MAN zum Lion’s City G nennt „Gas cylinders type 4“ (Gaszylinder Typ 4), das Erdgas-Datenblatt von Iveco Bus für Crossway Line und Pop führt seinen CNG-Tank als „Class III“ (Klasse III) mit „Class IV“ (Klasse IV) als Option, und die CNG-Seite von Gillig spricht von „lightweight composite fuel cylinders“ (leichten Kraftstoffzylindern aus Verbundwerkstoff). In der Regelung Nr. 110 sind Klasse 0 bis Klasse 5 die Klassen, in die Absatz 3 die Bauteile nach Druck und Funktion einordnet.

Druck: 20 MPa stabilisiert, 26 MPa beim Füllen

Die Regelung Nr. 110 bestimmt den „Arbeitsdruck“ als „den höchsten Druck, für den ein Bauteil vorgesehen ist und für den die Festigkeit des Bauteils bemessen wird“, und fügt hinzu: „Bei CNG-Zylindern ist dies der stabilisierte Druck von 20 MPa bei einer gleichmäßigen Temperatur von 15 °C.“ (Absatz 4.4). Der „Betriebsdruck“ bezeichnet „den stabilisierten Druck bei einer gleichmäßigen Gastemperatur von 15 °C“ (Absatz 4.2). Anhang 3A hält fest: „In diesem Anhang werden bei Erdgas als Kraftstoff ein Arbeitsdruck von 20 MPa bei einer stabilisierten Temperatur von 15 °C und ein maximaler Fülldruck von 26 MPa zugrunde gelegt.“ Bei anderen Arbeitsdrücken „kann der Druck durch Multiplizieren mit dem jeweiligen Faktor (Verhältniszahl) angepasst werden“, sodass im eigenen Beispiel des Anhangs bei einer Anlage mit 25 MPa Arbeitsdruck die Druckwerte mit 1,25 multipliziert werden (Absatz 1).

Absatz 4.2 des Anhangs begrenzt den Zylinderdruck auf einen Druck, der sich bei einer stabilisierten Temperatur von 15 °C auf 20 MPa stabilisiert, und auf „26 MPa unmittelbar nach dem Füllen, unabhängig von der Temperatur“. Die Zylinder sind dafür ausgelegt, bis zu 1.000 Mal je Betriebsjahr bis zu einem stabilisierten Druck von 20 MPa gefüllt zu werden, den der Anhang auch als 200 bar schreibt (Absatz 4.3), und für eine stabilisierte Gastemperatur von -40 °C bis 65 °C (Absatz 4.4.1). Die Betankungsseite derselben Werte regelt in der EU die AFIR.

Betriebsdauer, Aufschriften und die Sichtprüfung alle 48 Monate

Nach Anhang 3A gilt: „Die Betriebsdauer eines Zylinders ist vom Hersteller festzulegen und kann je nach Verwendungszweck unterschiedlich sein.“ Der Festlegung der Betriebsdauer werden 1.000 Füllungen des Zylinders pro Jahr bei mindestens 15.000 Füllungen zugrunde gelegt, und: „Die maximale Betriebsdauer beträgt 20 Jahre.“ (Absatz 1). Absatz 4.1.3 wiederholt die 20 Jahre und sagt, dass die Betriebsdauer vom Konstrukteur des Zylinders festzulegen ist.

Absatz 11 des Anhangs verlangt an jedem Zylinder deutlich lesbare, dauerhafte Aufschriften, „die mindestens 6 mm hoch sind“. Die vorgeschriebenen Angaben beginnen mit „NUR FÜR CNG“ und „NICHT NACH XX/XXXX VERWENDEN“, wobei die Ziffern Verfallsmonat und Verfallsjahr angeben, und eine Fußnote fügt hinzu: „Das Verfallsdatum darf die angegebene Betriebsdauer nicht überschreiten.“ Zu den übrigen vorgeschriebenen Angaben gehören die Herstellerkennzeichnung, eine Teilenummer und eine für jeden Zylinder nur einmal vergebene laufende Nummer, Arbeitsdruck und -temperatur, die Nummer der ECE-Regelung zusammen mit Zylindertyp und Registrierungsnummer sowie die für die Verwendung mit dem Zylinder zugelassenen Druckentlastungsvorrichtungen oder Überdruckventile. Das Beispiel des Anhangs für die vorgeschriebenen Angaben enthält die Zeilen „20 MPa/15 °C“ und „ECE R 110 CNG-2 (Registrierungsnummer …)“.

Absatz 4.1.4 des Anhangs legt ein Intervall fest: „Jeder Zylinder ist nach seiner Inbetriebnahme am Fahrzeug (Zulassung des Fahrzeugs) mindestens alle 48 Monate und bei einem Wiedereinbau visuell auf äußere Schäden zu prüfen, und zwar auch unter den Halterungen.“ Die Sichtprüfung ist „von einer von der Aufsichtsbehörde zugelassenen oder anerkannten Stelle nach den Angaben des Herstellers durchzuführen“.

Das grüne CNG-Schild an Bussen

Absatz 18.1.8.1 verlangt, dass Fahrzeuge der Klassen M2 und M3, die mit einer CNG-Anlage ausgerüstet sind, ein Schild nach Anhang 6 tragen. Das Schild ist an der Front und am Heck des Fahrzeugs anzubringen und an der Außenseite der Türen auf der rechten Seite eines Fahrzeugs mit Linkslenkung bzw. auf der linken Seite eines Fahrzeugs mit Rechtslenkung (Absatz 18.1.8.3). Anhang 6, dessen Überschrift auch die Klassen N2 und N3 nennt, beschreibt einen wetterfesten Aufkleber mit grünem Hintergrund, weißem oder weiß retroreflektierendem Rand und weißer oder weiß retroreflektierender Beschriftung, 110 bis 150 mm breit und 80 bis 110 mm hoch, mit Buchstaben von mindestens 25 mm Höhe und 4 mm Stärke und der Aufschrift „CNG“ mittig auf dem Aufkleber. Fahrzeuge derselben Klassen mit einer LNG-Anlage tragen einen Aufkleber derselben Gestaltung mit der Aufschrift „LNG“ (Absatz 18.1.8.2 und Anhang 7).

Die Regelung Nr. 110 nach 2015

Der Amtsblatttext von 2015 umfasst nach seinem Vermerk „Einschließlich des gesamten gültigen Textes bis“ die Ergänzung 2 zur Änderungsserie 01, die am 9. Oktober 2014 in Kraft trat. Die UN-Vertragssammlung nennt den 28. Dezember 2000 als Tag, an dem die Regelung in Kraft trat, und ihr Statusblatt führt die Vertragsparteien auf, die sie anwenden, darunter die Europäische Union, Norwegen, die Russische Föderation, Serbien, die Schweiz, die Türkei, die Ukraine und das Vereinigte Königreich. Das Blatt verzeichnet auch in späteren Jahren Notifikationen von Änderungen, die letzten sieben davon vom 24. Juni 2025.

Eine dieser sieben, C.N.318.2025, besagt, dass Änderungen, die den Vertragsparteien mit einer Notifikation vom 12. Dezember 2024 mitgeteilt wurden, „are considered to be adopted and are binding upon all Contracting Parties applying the above United Nations Regulation as of 12 June 2025“ (als angenommen gelten und ab dem 12. Juni 2025 für alle Vertragsparteien verbindlich sind, die die genannte UN-Regelung anwenden). Ihr Text ist das Dokument ECE/TRANS/WP.29/2024/107, das die Notifikation auf der Website der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa verortet. Diese Website ließ sich am 14. November 2026 nicht lesen; die oben genannten Zylindertypen, Drücke, Betriebsdauer, Aufschriften, das Prüfintervall und das Schild sind daher die des Textes von 2015; ob die späteren Änderungen etwas davon geändert haben, ließ sich nicht prüfen.

AFIR: Vorschriften für CNG-Zapfstellen, kein Ziel für ihre Anzahl

Die Verordnung (EU) 2023/1804 über den Aufbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe gilt seit dem 13. April 2024 (Artikel 26). Artikel 21 Absatz 1 lautet: „Es gelten die in Anhang II aufgeführten technischen Spezifikationen.“ Nummer 4.1 von Anhang II lautet: „Zapfstellen für komprimiertes Erdgas (CNG) für Kraftfahrzeuge müssen einem Betankungsdruck (Betriebsdruck) von 20,0 MPa (200 bar) bei 15 °C entsprechen. Ein maximaler Betankungsdruck von 26,0 MPa mit ‚Temperaturkompensation‘ ist gemäß der Norm EN ISO 16923:2018 zulässig.“ Nummer 4.2 bindet den Betankungsanschluss an die Regelung Nr. 110, „die auf die Teile I und II der Norm EN ISO 14469:2017 verweist“.

Die Artikel der Verordnung über die Straßeninfrastruktur setzen Ziele für Ladepunkte (Artikel 3 und 4) und für die Wasserstoffbetankung (Artikel 6), und Artikel 8 behandelt Flüssigmethan; keiner von ihnen betrifft CNG. CNG erscheint in Artikel 17 Absatz 6, wonach die Kommission „Informationen über die nationalen Einzel- und Gesamtziele, die die Mitgliedstaaten zu den nachstehend aufgeführten Punkten vorlegen, öffentlich zugänglich“ macht und sie „auf aktuellem Stand“ hält, unter anderem zum Punkt „die Anzahl der öffentlich zugänglichen CNG-Zapfstellen für Kraftfahrzeuge“ (Buchstabe g). Erwägungsgrund 8 geht davon aus, „dass mit Flüssiggas (LPG) und komprimiertes Erdgas (CNG) betriebene Fahrzeuge, für die in der gesamten Union bereits ein ausreichendes Infrastrukturnetz besteht, schrittweise durch emissionsfreie Antriebsstränge ersetzt werden“. Die Ladeziele für schwere Nutzfahrzeuge stehen unter AFIR-Ladeziele für Lkw, die Wasserstoffziele unter Wasserstofftankstellen für Lkw und der Artikel über Flüssigmethan unter LNG- und Bio-LNG-Lkw.

CNG-Lkw und -Busse der Hersteller

Die Modellseiten mit CNG- oder Erdgasversionen geben mehr Einzelheiten. Für Busse: der Isuzu Citiport, der BMC Procity, der Gillig Low Floor, von Iveco der Crossway, der Crossway LE, der Streetway und der Urbanway, der MAN Lion’s City und von Otokar der Kent und der Territo. Für Lkw: von Iveco der Daily, der Eurocargo, der S-Way, der Stralis und der X-Way, der Mack Granite, die Peterbilt 537 und 548, der Renault Trucks D, von Scania die G-Baureihe, die P-Baureihe und die L-Baureihe sowie der Volvo FE. Mehrere der Motoren sind unter FPT Cursor 9, FPT Tector 7, Cummins L9 und MAN E18 beschrieben.

Gesamtgewichte und Fahrgastkapazitäten von CNG-Stadtbussen sind unter Gewicht und Sitzplätze von Bussen und Reisebussen aufgeführt, die übrigen Antriebe von Stadtbussen unter Stadtbus-Antriebe. Die Bedingungen für gasbetriebene Fahrzeuge auf dem Güter-Shuttle durch den Kanaltunnel stehen unter Lkw auf Fähre, Bahn und im Kanaltunnel, die Behandlung von CNG-Fahrzeugen in einzelnen Umweltzonen unter Umweltzonen für Lkw und Busse in Europa.

Biomethan als Bio-CNG

Die AFIR zählt „Biomasse-Kraftstoffe, einschließlich Biogas“ zur Kategorie „erneuerbare Kraftstoffe“ (Artikel 2 Nummer 4 Buchstabe b), und ihr Erwägungsgrund 5 knüpft die Verwendung fossiler gasförmiger oder flüssiger Brennstoffe an „eine verstärkte Beimischung von oder Ersetzung durch erneuerbare(n) Kraftstoffe(n) wie Biomethan“. Auf Herstellerseite spricht Ivecos Eurocargo-Mitteilung vom 15. November 2023 von CNG-Fahrzeugen, „When they run on biomethane“ (wenn sie mit Biomethan fahren), und die CNG-Seite von Gillig nennt Renewable Natural Gas (RNG, erneuerbares Erdgas) als Kraftstoff ihrer CNG-Busse. Die Behandlung von Biomethan in den CO2-Vorschriften der EU für neue schwere Nutzfahrzeuge und das Ende der deutschen Mautbefreiung für Gas-Lkw sind unter LNG- und Bio-LNG-Lkw dargestellt; die Gasqualitäten, die MAN für seinen Stadtbusmotor angibt, stehen unter MAN E18.