Iveco X-Way

Der X-Way ist der leichte Offroad-Lkw in Ivecos schwerer WAY-Baureihe, neben dem straßengebundenen S-Way und dem geländegängigen T-Way. Ivecos Pressemitteilungen von 2021 führen den Eurocargo von 6 bis 19 Tonnen und im schweren Segment über 16 Tonnen die IVECO WAY-Baureihe; die Mitteilung vom 28. April 2021 ordnet den X-WAY Einsätzen zu, „where the truck works 90% of the time on the road“ [bei denen der Lkw 90 % der Zeit auf der Straße fährt], mit der letzten Meile abseits der Straße bis zur Baustelle. Er wird als Motorwagen und als Sattelzugmaschine (Artic) verkauft, mit den Dieselmotoren Cursor 9 und XCursor 13 und, bei einer 4x2-Sattelzugmaschine, einem Erdgasmotor XCursor 13.

Die Werte auf dieser Seite stammen aus Ivecos X-Way-Broschüre für das Modelljahr 2024 (Publikation H2332501MASTER, 11/23) und der für das Modelljahr 2026 (Publikation H2645701MASTER, 07/26), aus den Seiten X-Way, X-Way Rigid, X-Way Artic und „New IVECO X-Way Range 2026“ von Iveco UK im Stand vom 17. Oktober 2026, aus Iveco-Pressemitteilungen von 2017, 2021 und 2023 sowie aus den Motorseiten von FPT Industrial zum Cursor 9 und XCursor 13 und deren Mitteilung vom 16. November 2023.

Frühere Generationen und Modelljahre

Iveco stellte den Stralis X-WAY am 2. Juni 2017 in seinem Werk Madrid vor, in einer Mitteilung vom 5. Juni 2017, in der Ivecos Markenpräsident ihn so beschreibt, dass er „the legendary Trakker chassis strength with all the fuel saving and safety features of the New Stralis“ vereine [die legendäre Fahrgestellstärke des Trakker mit allen Kraftstoffspar- und Sicherheitsmerkmalen des New Stralis]. Diese Mitteilung nennt Motoren in drei Hubräumen, 9, 11 und 13 Liter, mit Hi-SCR-Abgasnachbehandlung und ohne AGR; eine Super-Loader-Version (SL) auf einem 8x4-Fahrgestell „with a kerb weight as low as 9 tonnes“ [mit einem Leergewicht von nur 9 Tonnen]; die Kabinen AD, AT und AS; die Fertigung im Werk Madrid; und die Verfügbarkeit über Iveco-Händler in ganz Europa ab September 2017.

Darauf folgte der IVECO X-WAY der WAY-Baureihe. Die Mitteilung von Iveco UK vom 10. November 2021 schreibt, er sei „Launched in 2021, as a tractor or rigid“ [2021 eingeführt, als Sattelzugmaschine oder Motorwagen], und ihre Mitteilung vom 29. September 2021 nennt ihn den „perfect crossing“ [die perfekte Verbindung] zwischen dem Straßenkomfort des neuen S-WAY und der Robustheit, die die Arbeit auf der letzten Meile abseits befestigter Wege verlangt. Zwei Fahrzeuge in diesen Mitteilungen haben den Cursor 11 (11,1 Liter in der Mitteilung vom November): mit 420 PS und 2.000 Nm in einem 8x4-Kipper mit Greiferkran (AD360X42Z/P OFF, 5.020 mm Radstand) und mit 460 PS und 2.150 Nm in einem 8x2x6-Motorwagen mit Kran (AD350X46Y/PS ON, 6.050 mm Radstand), jeweils mit einem automatisierten 12-Gang-Getriebe HI-TRONIX.

Das Modelljahr 2024 kam mit Ivecos neuer Way Range am 15. November 2023, einer Markteinführung, die die Mitteilung von FPT Industrial vom folgenden Tag die „new IVECO Model Year 24 range“ nennt. Ivecos Mitteilung stellt den XCursor 13 vor, gibt dem Erdgas-S-Way und dem Erdgas-X-Way 500 PS und 2.200 Nm und wertet die AS-Kabine beider mit einem neuen Innenraum auf; sie nennt den Cursor 11 „discontinued“ [eingestellt], und die MY2024-Tabellen führen nur den Cursor 9 und den XCursor 13. Iveco UK präsentiert inzwischen eine „New IVECO X-Way Range 2026“ in dem grauen Farbschema, das es für sein gesamtes Programm verwendet, und die MY2026-Broschüre druckt dieselben Motor- und Programmtabellen wie die MY2024-Broschüre, bis auf ein Drehmomentband. Außerhalb der Tabellen nennt die MY2026-Broschüre ADDW, wo die MY2024-Broschüre DDAW nennt, führt GPS Predictive Drive als Serienausstattung sowie einen Airbag auf, was die MY2024-Broschüre nicht tut, nennt ihren Highway Assist „new“ und „with Lane Centring“ und lässt die Haltbarkeitsangabe der MY2024-Broschüre weg.

Ausführungen ON, ON+ und OFF

Jeder X-Way wird in einer von drei Ausführungen gebaut. ON und ON+ haben eine Straßenzulassung (N3); ON+ bietet einen vorderen Böschungswinkel und eine Bodenfreiheit, die „higher than ON configuration“ [höher als bei der Ausführung ON] sind, sowie einen verbesserten Schutz der Stoßfänger. OFF hat eine Geländezulassung (N3G), und das Panel zu den Ausführungen auf der Seite von Iveco UK gibt ihm einen vorderen Böschungswinkel von mehr als 25 Grad. In den Programmtabellen ist OFF nur mit den Kabinen AT und AD aufgeführt, beim Motorwagen 4x2, 6x4, 8x4 (1+3) und 8x4 (2+2) und bei beiden Diesel-Sattelzugmaschinen; der Motorwagen 6x2P ist ON oder ON+, der 6x2P (Twin) und der 8x2x6 nur ON und die Erdgas-Sattelzugmaschine ON oder ON+. Bei einem Fahrzeug von 2021 beschreibt Iveco UK die Ausführung ON+ als eine, die „a minimal 72mm axle drop for additional ground clearance“ bietet.

Kabinen

Angeboten werden drei Kabinen: die vollbreite AS-Schlafkabine mit niedrigem oder hohem Dach, die kompakte AT-Schlafkabine mit niedrigem oder hohem Dach und die AD-Tageskabine. Die Motor- und Programmtabellen ordnen jede Kabine Motoren und Fahrgestellen zu. Die AS-Kabine nimmt den XCursor 13 mit 460, 500 und 580 PS und den Erdgasmotor XC13G auf; die Kabinen AT und AD nehmen die drei Cursor-9-Stufen und den XCursor 13 mit 460, 500 und 540 PS auf; und der Motorwagen 4x2 ist ohne die AS-Kabine aufgeführt. Ivecos Mitteilung vom 15. November 2023 gibt der AS-Kabine von S-Way und X-Way ein neues Innenraumdesign, ein anpassbares Armaturenbrett, ein TFT-Kombiinstrument, Infotainment und spiegellose Kameras für die Sicht nach hinten.

Motoren

Iveco veröffentlicht für den X-Way eine Diesel- und eine Erdgas-Motorentabelle. Alle drei Motoren werden von FPT Industrial gebaut, der Motorenmarke der Iveco Group.

Die Tabelle ist die der MY2024-Broschüre. Der Cursor 9 (C9) ist der 8,7-Liter in drei Stufen, nur mit den Kabinen AT und AD angeboten. Der XCursor 13 (XC13) ist der 12,9-Liter in vier Stufen; die Stufen mit 460 und 500 PS gibt es mit jeder Kabine, die 540-PS-Stufe mit den Kabinen AT und AD und die 580-PS-Stufe nur mit der AS-Kabine. Die Datenkarten von FPT geben beiden Motoren sechs Zylinder in Reihe mit je vier Ventilen, die Höchstleistung bei einer einzigen Drehzahl, 1.650 U/min bei den XC13-Einstufungen in Ivecos Tabelle und 2.200 U/min beim C9, Bohrung und Hub von 135 x 150 mm beim XC13 und 117 x 135 mm beim C9, eine Common-Rail-Einspritzung mit 2.500 bar beim XC13, eine Abgasnachbehandlung aus DOC + DPF + SCR + CUC sowie Trockengewichte von 1.018 kg und 860 kg. FPT schreibt die 251-kW-Einstufung des Cursor 9 als 341 HP, wo Ivecos Tabelle 340 PS nennt. Ivecos Broschüren schreiben dem XCursor 13 ein um 10 % geringeres Motorgewicht zu, und die MY2024-Broschüre eine Haltbarkeit von bis zu 1,6 Millionen Kilometern, 33 % mehr als beim Vorgänger.

Bei der Spitze des Programms weichen die Dokumente voneinander ab. Der Text beider Broschüren, MY2024 und MY2026, sagt, die Spitzeneinstufung „produces up to 580 hp and 2.800 Nm of torque“, und gibt der 500-PS-Einstufung 2.600 Nm, während die Tabellen auf derselben Seite 2.600 Nm für 580 PS und 2.400 Nm für 500 PS drucken. Das Engines-Panel von Iveco UK sagt „up to 580 hp and 2.600 Nm of torque“ und gibt der 500-PS-Einstufung ebenfalls 2.600 Nm. Ivecos Mitteilung vom 15. November 2023 gibt der Way Range „up to 580hp and 2,800Nm of torque“ und eine „500hp variant featuring 2,600Nm“, und die Mitteilung von FPT Industrial vom 16. November 2023 gibt dem XC13-Diesel „up to 580 hp @ 2,800 Nm“. Die XCursor-13-Seite von FPT Industrial führt zwei Einstufungen mit 426 kW / 580 HP, eine mit 2.600 Nm bei 940 U/min und eine mit 2.800 Nm bei 978 U/min, und zwei mit 368 kW / 500 HP, eine mit 2.400 Nm bei 795 U/min und eine mit 2.600 Nm bei 843 U/min. Das Drehmomentband der 540-PS-Stufe beträgt 910–1.500 U/min in der MY2024-Broschüre und auf den Seiten von Iveco UK und 950–1.500 U/min in der MY2026-Broschüre, und die 540-HP-Karte von FPT mit 2.500 Nm nennt 910 U/min. Die Tabellen von Iveco UK drucken das Drehmomentband der 340-PS-Stufe als 1.110–1.710 U/min, wo beide Broschüren 1.100–1.710 drucken und die Karte von FPT 1.400 Nm bei 1.100 U/min nennt.

Zu den Emissionen druckt FPT „Euro VI E“ auf jede Datenkarte des XC13-Diesels und des C9, und seine Cursor-9-Seite beschreibt den 8,7-Liter als „available in both Diesel and CNG versions, compliant with Euro VI Step E standards“. Iveco UK schreibt von „the Cursor diesel engine family Euro VI/E“ und deren Eignung für HVO / XTL nach EN 15940. Kein geöffnetes Dokument nennt für den XC13G eine Emissionsstufe mit Buchstaben.

Erdgasversion

Der Erdgas-X-Way ist eine 4x2-Sattelzugmaschine mit der AS-Kabine, dem XC13G-Motor mit 500 PS / 368 kW und 2.200 Nm, einem automatisierten Getriebe, einer Hinterachse mit Einfachübersetzung mit pneumatischer oder vollpneumatischer Federung, der Ausführung ON oder ON+ und 3.800 mm Radstand. Er wird mit CNG angeboten, mit einer angegebenen Reichweite von bis zu 800 km, oder mit LNG, mit bis zu 1.700 km; die Kraftstoffe sind unter LNG- und Bio-LNG-Lkw behandelt. HI-TRACTION ist nur mit den Dieselmotoren erhältlich.

Ivecos Angaben zur Gasversion unterscheiden sich je nach Dokument: bis zu 10 % weniger Kraftstoffverbrauch und bis zu 90 % weniger CO2 im Betrieb mit Biomethan in beiden Broschüren; bis zu 11 % und bis zu 95 % in der Mitteilung vom 15. November 2023; und auf der X-Way-Seite von Iveco UK NOx 90 % und Partikelmasse 95 % unter Diesel und CO2 95 % niedriger mit Biomethan. Keine der beiden Broschüren druckt ein Erdgas-Motorwagenprogramm, und die X-Way-Seite von Iveco UK bietet die Gasversion als „X-WAY ARTIC NATURAL GAS“ an, während die MY2026-Broschüre eine verstärkte Nachlaufachse für 9 Tonnen „on rigid 6x2P diesel and CNG/LNG“ nennt.

Getriebe und HI-TRACTION

In den Programmtabellen hat jeder X-Way mit XCursor 13 ein automatisiertes Getriebe; mit dem Cursor 9 wird bei den Motorwagen 4x2, 6x2P und 6x4 daneben ein Automatikgetriebe angeboten. Iveco UK beschreibt das „12 speed Traxon2 automated gearbox“ mit Rocking Mode, Off-road Mode, Creeping Mode und 4 Rückwärtsgängen, einen Shift Assistant, der die High Performance Engine Brake löst, wenn der Fahrer einen Gangwechsel anfordert, einen Reversing Assistant und einen „Roll against assistant“, der ein auf unebenem Untergrund zurückrollendes Fahrzeug verlangsamt und den Leerlauf wählt. Ivecos Mitteilung vom 15. November 2023 kombiniert den neuen Motor mit „the responsive 12-speed TRAXON Gen2 transmission by ZF“. Die Getriebeart ist unter automatisierte Schaltgetriebe erläutert. Die Off-road-Karte der Rigid-Seite nennt die Getriebe „Manual, Automated“, und das Sattelzugmaschinen-Panel von Iveco UK sagt „Choose between Automated, and automatic gearboxes“; keine geöffnete Programmtabelle führt ein Schaltgetriebe, und keine führt ein Automatikgetriebe mit dem XCursor 13.

HI-TRACTION ist ein hydrostatischer Vorderradantrieb, der nach Ivecos Worten „automatically switches to all-wheel drive“ [automatisch auf Allradantrieb umschaltet], wenn Traktion gebraucht wird. Er ist nur mit den Dieselmotoren erhältlich, Iveco UK stellt ihn als leichter als einen Allradantrieb dar, und seine Kriechfunktion „completely disconnects the driveline allowing you to move the vehicle only by hydrostatic power“ [trennt den Antriebsstrang vollständig, sodass sich das Fahrzeug allein mit hydrostatischer Kraft bewegen lässt]. Zur Zusatzbremsung beschreibt die MY2024-Broschüre die High Performance Engine Brake als „capable to substitute the Intarder in most missions“.

Achsen, Federung und Bremsen

Das Motorwagenprogramm führt sieben Achskonfigurationen — 4x2, 6x2P, 6x2P (Twin), 6x4, 8x2x6 (2+2), 8x4 (1+3) und 8x4 (2+2) — und das Sattelzugmaschinenprogramm zwei, 4x2 und 6x4. Die Seiten von Iveco UK beschreiben den 8x4 „either as a 2+2 or a Tridem version“ und eine gelenkte Hinterachse bei den 8x2-Versionen. Die Hinterachszeile der Motorwagentabelle ist mit SR / HR bezeichnet, die der Sattelzugmaschinentabellen mit SR; Iveco UK beschreibt die Einfachübersetzung für überwiegend befestigte Straßen und die Außenplanetenübersetzung für mehr Bodenfreiheit und anspruchsvollere Untergründe. Iveco UK nennt Scheibenbremsen vorn und hinten und eine Vorderachslast von bis zu neun Tonnen.

Der XCursor 13 ist bei jeder Dieselkonfiguration aufgeführt, stets mit automatisiertem Getriebe. Ivecos Mitteilung vom 15. November 2023, die S-Way und X-Way gemeinsam behandelt, ergänzt eine verstärkte Vorderachs-Luftfederung mit Hochhub-Luftbälgen und 9,0 t GAW, angeboten bei Fahrgestellvarianten einschließlich der Ausführung ON+, 6x4 und 8x4 Tridem; eine verstärkte Nachlaufachse mit 9,0 t für 6x2-Motorwagen; eine neue 18x-Achse mit Einfachübersetzung, zu der es heißt: „can withstand up to 60t GCW“; und die Meritor-Achse 17xHE. Die MY2026-Broschüre führt eine „New High Efficiency single reduction drive axle 18x HE“ für „GCW=50/60t“ und stellt die verstärkte Nachlaufachse für 9 Tonnen beim Motorwagen 6x2P für Müllfahrzeuge mit Hecklader vor. Die Seiten von Iveco UK geben dem Fahrgestell einen hochfesten Rahmen mit konstantem Querschnitt und 7,7 mm Stärke und Radstände von 3.120 mm bis 6.700 mm.

Abmessungen und Gewichte

Die Einsatzkarten von Iveco UK geben das zulässige Gesamtgewicht (G.V.W.) auf der Rigid-Seite mit 18–32 t an, bei 340–540 HP; mit 32 t auf ihrer Karte Concrete Mixers, für einen 8x4 mit 360–540 PS, automatisiertem Getriebe und der Kabine AT oder AD; und mit 18–30 t auf der Artic-Seite, bei 460–580 PS. Die Off-road-Karte der Rigid-Seite nennt 340–480 HP, und keine geöffnete Motorentabelle führt eine Einstufung mit 480 PS. Kein geöffnetes Dokument nennt ein zulässiges Zuggesamtgewicht für das Fahrzeug; die 60 t sind für die 18x-Hinterachse angegeben.

Kein geöffnetes Dokument nennt für den aktuellen X-Way eine Gesamtlänge, -breite oder -höhe, einen Wendekreis oder ein Leergewicht; Radstände sind je Konfiguration veröffentlicht, wie in der obigen Tabelle. Die Mitteilung von Iveco UK vom 29. September 2021 gibt für ihre beiden Ausstellungsfahrzeuge die AD-Tageskabine mit niedrigem Dach als 2,3 m breit an und nennt für die AS-Schlafkabine mit niedrigem Dach „a minimal 95mm high transmission tunnel“. Die Mitteilung von 2017 gab dem Stralis X-WAY Super Loader 8x4 „a kerb weight as low as 9 tonnes“.

Tanks

Kein geöffnetes Dokument nennt ein Kraftstoff-, AdBlue- oder Gastankvolumen für den X-Way. Die Reichweite der Erdgas-Sattelzugmaschine ist mit bis zu 800 km mit CNG und bis zu 1.700 km mit LNG angegeben. Das Kran-Panel von Iveco UK beschreibt Kraftstofftanks „in standard version or low profile on the left, right or both“ und Luftfilter hinter der Kabine oder am Fahrgestell.

Aufbauten und Nebenabtriebe

Die MY2026-Broschüre und die Seiten von Iveco UK stellen den X-Way für Kipper, Abroll- und Absetzkipper, Kräne und Plattformen, Kippsattelauflieger, Holztransport, Sinkkasten- und Kanalreinigungsfahrzeuge, Fahrmischer und Müllsammlung vor. Für den Mischer zitiert die MY2026-Broschüre ein 8x4-Fahrgestell mit „a 9-litre engine with up to 400 hp (294 kW) and 1700 Nm“; für den Sinkkastenreiniger „up to 2600 Nm“ vom XC13 und einen kupplungsunabhängigen Sandwich-Nebenabtrieb. Iveco UK nennt einen Multipower-Nebenabtrieb zwischen Motor und Getriebe mit bis zu 900 Nm, einen Sandwich-Nebenabtrieb mit bis zu 2.550 Nm, Motornebenabtriebe mit Flansch- oder Pumpenanschluss und Getriebenebenabtriebe, montiert im oberen, unteren oder mittleren Teil oder auf der rechten Seite. Die Aufbauhersteller-Vorrüstung ergänzt Drucktaster in der oberen Ablage und im Armaturenbrett, vorinstallierte Verkabelung von der Kabine zum Fahrgestell und von den Aufbauherstelleranschlüssen zur Blende über der Windschutzscheibe sowie Steckplätze für Wippschalter im Armaturenbrett. Ein senkrechter Auspuff ist erhältlich, und die Sattelzugmaschine nimmt eine Reihe von Sattelkupplungen unterschiedlicher Höhen und Positionen auf.

Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme

Die MY2024-Broschüre nennt zwei Level-2-Systeme: Highway Assist, der das Fahrzeug mithilfe der Frontkamera, aktiver Lenkung und einer kapazitiven Hands-off-Erkennung in der Mitte der Fahrspur hält und automatisch vom Adaptive Cruise Control aktiviert werden kann; und Adaptive Cruise Control mit Stop&Go, das einer Kolonne folgen kann, „with auto-restart after up to a 3 second stop“. Unter „the latest European General Safety regulations“ führt sie ALC (Vorrichtung zum Einbau einer alkoholempfindlichen Wegfahrsperre), ESS (Notbremslicht), BSIS (Totwinkel-Assistent, für Verkehrsteilnehmer, die sich mit 5–20 km/h im toten Winkel auf der Beifahrerseite bewegen), MOIS (Anfahrinformationssystem), REV (Rückfahrassistent, eine Kamera im hinteren Querträger), DDAW (Warnsystem bei Müdigkeit und nachlassender Aufmerksamkeit des Fahrers), ISA (intelligenter Geschwindigkeitsassistent), AEBS (hochentwickeltes Notbrems-Assistenzsystem, „now available on steel bumper“ [jetzt auch mit Stahlstoßfänger erhältlich], mit „guaranteed full braking from 80 to 0 km/h“) und LDWS (Spurhaltewarnsystem).

Die X-Way-Seite von Iveco UK ergänzt TPMS (Reifendrucküberwachungssystem) und EVSC (elektronisches Fahrdynamik-Regelsystem) mit AEBS, beschreibt ALC als Schnittstelle für eine alkoholempfindliche Wegfahrsperre, ob „the Iveco factory option or any compatible aftermarket“ [als Werksoption von Iveco oder als kompatibles Nachrüstgerät], und bietet BSIS auf der Fahrerseite als Option an; ihr Sattelzugmaschinen-Panel nennt ADAS, EBS, ESP, AEBS und LDWS. Die MY2026-Broschüre führt GPS Predictive Drive als Serienausstattung, einen Airbag, einen neuen Highway Assist with Lane Centring und ADDW (hochentwickeltes Warnsystem bei nachlassender Konzentration des Fahrers), das den Fahrer oberhalb von 20 km/h über eine Infrarotkamera beobachtet; ihre Liste enthält ADDW und kein DDAW. Abgesehen von GPS Predictive Drive, als serienmäßig angegeben, sowie BSIS auf der Fahrerseite und Ivecos werkseitiger alkoholempfindlicher Wegfahrsperre, als Optionen angegeben, kennzeichnet keines dieser Dokumente die Systeme als serienmäßig oder optional.

Ausstattung und Optionen

Die MY2024-Broschüre beschreibt ein neues Innenraumdesign mit einem anpassbaren Armaturenbrett, ein voll verstellbares Lenkrad, ein vollständiges TFT-Kombiinstrument mit 10 oder 12 Zoll, einen 10-Zoll-Infotainmentbildschirm und eine elektrische Feststellbremse; Sitze mit voller Rückenlehne in Vinyl, Stoff oder Leder, mit Heizung, Luftfederung, Lordosenstütze und wählbarer Gurtfarbe; Staufächer in und unter der Kabine; 2 USB-Anschlüsse serienmäßig an der Armaturentafel; Becher- und Flaschenhalter; und einen klappbaren Tisch auf der Beifahrerseite. Außen nennt sie acht Kühlergrill-Ausführungen, das IVECO-Logo in Chrom oder mattem Gunmetal, Scheinwerfer mit serienmäßigem LED-Tagfahrlicht und erhältliche LED-Scheinwerfer, Radar für die ADAS-Funktionen, Stufen und Haltegriffe zur Windschutzscheibe, seitliche Luftleitbleche, spiegellose Kameras und einen Stoßfänger aus Kunststoff, Hybrid oder Stahl, mit einem Vollstahl-Stoßfänger für den Geländeeinsatz. Ivecos Mitteilung von 2023 stellt die spiegellosen Kameras als „a new option“ [eine neue Option] mit einer Kraftstoffersparnis von bis zu 1,5 % gegenüber einem Standardspiegel vor, und Iveco UK bezeichnet sie als optional.

Iveco UK ergänzt das prädiktive Fahrsystem Hi-Cruise 2.0 mit Eco-Roll, prädiktivem Gangwechsel und prädiktivem Tempomat, drei Fahrmodi von ECO bis Power, eine Leerlaufabschaltung, Apple CarPlay und Android Auto mit zwei gleichzeitig gekoppelten Telefonen, den Sprachassistenten IVECO DRIVER PAL, eine integrierte HVAC-Anlage mit Eco-Mode, eine einteilige untere Liege mit weicher oder harter Matratze, eine obere Liege Smart oder Comfort und Kühlschränke. Die MY2026-Broschüre führt 2 USB-Anschlüsse, Steckdosen für 12 V und 24 V und 4 Becher- und Flaschenhalter als Serienausstattung am Armaturenbrett, eine USB-C-Schnellladebuchse neben dem klappbaren Tisch, ein 10-Zoll-Infotainmentdisplay mit TomTom-Live-Navigation, Over-the-Air-Updates und dem IVECO App Store, eine tiefere Sitzposition, LED- oder herkömmliche Scheinwerfer mit serienmäßigem LED-Tagfahrlicht und einen Stoßfänger aus Kunststoff, Hybrid in Schwarz oder Kabinenfarbe oder Vollmetall. Über die oben als serienmäßig, erhältlich oder optional zitierten Punkte hinaus kennzeichnet kein geöffnetes Dokument die Ausstattung als serienmäßig oder optional.

Quellennotizen

Modelljahre und Tabellen. Die Werte sind die Motor- und Programmtabellen der X-Way-Broschüre MY2024 (Publikation H2332501MASTER, 11/23), wiederholt auf den Seiten X-Way Rigid und X-Way Artic von Iveco UK; die Broschüre MY2026 (Publikation H2645701MASTER, 07/26) druckt dieselben Tabellen bis auf ein Drehmomentband. Motorstufen. Diesel C9, 8,7 l: 340 PS / 251 kW bei 1.710-2.200 U/min mit 1.400 Nm bei 1.100-1.710 U/min (WG-Turbo); 360 PS / 265 kW bei 1.530-2.200 U/min mit 1.650 Nm bei 1.200-1.530 U/min (WG); 400 PS / 294 kW bei 1.655-2.200 U/min mit 1.700 Nm bei 1.200-1.655 U/min (eVGT). Diesel XC13, 12,9 l, eVGT: 460 PS / 338 kW bei 1.600-1.650 U/min mit 2.300 Nm bei 770-1.350 U/min; 500 PS / 368 kW bei 1.600-1.650 U/min mit 2.400 Nm bei 795-1.400 U/min; 540 PS / 397 kW bei 1.500-1.650 U/min mit 2.500 Nm bei 910-1.500 U/min (950-1.500 U/min in der Broschüre MY2026); 580 PS / 426 kW bei 1.450-1.850 U/min mit 2.600 Nm bei 940-1.565 U/min. Erdgas XC13G, 12,9 l, eWG: 500 PS / 368 kW bei 1.600-1.700 U/min mit 2.200 Nm bei 1.000-1.500 U/min. Kabinenmarkierungen: Die drei C9-Stufen und der XC13 mit 540 PS sind für die Kabinen AT und AD markiert und nicht für die AS; der XC13 mit 460 und 500 PS für alle drei Kabinen; der XC13 mit 580 PS und der XC13G nur für die AS-Kabine. Die Motorentabellen von Iveco UK drucken das Drehmomentband der 340-PS-Stufe als 1.110-1.710 U/min. Spitzeneinstufung, wie jedes Dokument sie angibt: Der Text beider Broschüren nennt bis zu 580 PS und 2.800 Nm und gibt der 500-PS-Einstufung 2.600 Nm, während ihre Tabellen 580 PS mit 2.600 Nm und 500 PS mit 2.400 Nm drucken; das Engines-Panel von Iveco UK nennt bis zu 580 PS und 2.600 Nm sowie 500 PS mit 2.600 Nm; die Mitteilung zur Way Range vom 15. November 2023 nennt bis zu 580 PS und 2.800 Nm sowie 500 PS mit 2.600 Nm; die Mitteilung von FPT Industrial vom 16. November 2023 nennt bis zu 580 PS und 2.800 Nm. Unter ihren Datenkarten führt die XCursor-13-Seite von FPT Industrial zwei Einstufungen mit 426 kW / 580 HP, mit 2.600 Nm bei 940 U/min und mit 2.800 Nm bei 978 U/min, zwei mit 368 kW / 500 HP, mit 2.400 Nm bei 795 U/min und mit 2.600 Nm bei 843 U/min, sowie 338 kW / 460 HP mit 2.300 Nm bei 770 U/min und 397 kW / 540 HP mit 2.500 Nm bei 910 U/min; jede dieser Karten nennt die Höchstleistung bei 1.650 U/min, sechs Zylinder in Reihe, Euro VI E, ECR-Einspritzung mit 2.500 bar, Bohrung und Hub von 135 x 150 mm, eine Abgasnachbehandlung aus DOC + DPF + SCR + CUC und ein Trockengewicht von 1.018 kg. Die Cursor-9-Seite von FPT nennt sechs Zylinder, Bohrung und Hub von 117 x 135 mm, Euro VI E auf jeder Karte, 251 kW als 341 HP, die Höchstleistung bei 2.200 U/min und ein Trockengewicht von 860 kg. Kein geöffnetes Dokument nennt für den XC13G eine Emissionsstufe mit Buchstaben. Programm, Broschüre MY2024, Seiten 14 und 15. Motorwagen Diesel: 4x2 mit 3.800-6.700 mm; 6x2P mit 3.120-6.050 mm bei den Kabinen AT und AD und 3.800-6.050 mm bei der AS-Kabine; 6x2P (Twin) mit 3.800-6.050 mm; 6x4 mit 3.300-5.100 mm; 8x2x6 (2+2) mit 4.500-6.050 mm; 8x4 (1+3) mit 3.300-5.100 mm; 8x4 (2+2) mit 4.250-5.820 mm. Die AS-Kabine ist beim Motorwagen 4x2 nicht aufgeführt. Der C9 erscheint nur neben den Kabinen AT und AD, mit automatisiertem oder Automatikgetriebe beim 4x2, 6x2P und 6x4 und nur automatisiert beim 6x2P (Twin), 8x2x6 und bei beiden 8x4; der XC13 ist durchweg automatisiert. Ausführungen ON, ON+ und OFF beim 4x2, 6x4 und bei beiden 8x4 mit den Kabinen AT und AD, ON und ON+ mit der AS-Kabine und beim 6x2P, nur ON beim 6x2P (Twin) und 8x2x6. Hinterachsfederung mechanisch, pneumatisch oder vollpneumatisch beim 4x2 und 6x4, pneumatisch oder vollpneumatisch beim 6x2P und 8x4 (1+3), pneumatisch beim 6x2P (Twin) und 8x2x6, mechanisch oder pneumatisch beim 8x4 (2+2). Sattelzugmaschine Diesel, nur XC13, Einfachübersetzung: 4x2 mit 3.650-3.800 mm; 6x4 mit 3.300 mm bei den Kabinen AT und AD und 3.200-3.300 mm bei der AS-Kabine. Sattelzugmaschine Erdgas: 4x2, AS-Kabine, XC13G, Einfachübersetzung, ON oder ON+, 3.800 mm, CNG bis zu 800 km und LNG bis zu 1.700 km. Keine der beiden Broschüren druckt eine Erdgas-Motorwagentabelle; die Broschüre MY2026 nennt eine verstärkte Nachlaufachse für 9 Tonnen beim Motorwagen 6x2P mit Diesel und CNG/LNG. Gewichte. Die Einsatzkarten von Iveco UK nennen G.V.W. 18-32 t und 340-540 HP auf der Rigid-Seite und 32 t auf ihrer Karte Concrete Mixers (8x4, 360-540 PS, automatisiert, Kabinen AT und AD) sowie 18-30 t mit 460-580 PS auf der Artic-Seite; die Off-road-Karte der Rigid-Seite nennt 340-480 HP und die Getriebe Manual, Automated, die keine geöffnete Motor- oder Programmtabelle führt. In keinem geöffneten Dokument erscheint ein zulässiges Zuggesamtgewicht für das Fahrzeug: Die 60 t auf der Seite von Iveco UK und in der Mitteilung von 2023 sind für die 18x-Hinterachse angegeben, und die Broschüre MY2026 gibt ihrer Achse 18x HE GCW=50/60t. Fahrgestell, Seiten von Iveco UK: ein hochfester Rahmen mit konstantem Querschnitt und 7,7 mm Stärke, Radstände von 3.120 mm bis 6.700 mm, Vorderachslast bis zu neun Tonnen, Hinterachsen mit Einfach- oder Außenplanetenübersetzung, Luft- oder mechanische Federung, Scheibenbremsen vorn und hinten, ein Multipower-Nebenabtrieb bis 900 Nm und ein Sandwich-Nebenabtrieb bis 2.550 Nm. Die Mitteilung von 2023, die S-Way und X-Way gemeinsam behandelt, ergänzt eine verstärkte Vorderachs-Luftfederung mit 9,0 t GAW bei Varianten einschließlich der Ausführung ON+, 6x4 und 8x4 Tridem, eine verstärkte Nachlaufachse mit 9,0 t bei 6x2-Motorwagen und die Meritor-Achse 17xHE. Ausführung OFF: Geländezulassung (N3G) und ein vorderer Böschungswinkel über 25 Grad (Iveco UK). Die Angaben zum Erdgas unterscheiden sich je nach Dokument: bis zu 10 % geringerer Kraftstoffverbrauch und bis zu 90 % weniger CO2 mit Biomethan in beiden Broschüren; bis zu 11 % und bis zu 95 % in der Mitteilung von 2023; NOx 90 % und Partikelmasse 95 % unter Diesel und CO2 95 % niedriger mit Biomethan auf der X-Way-Seite von Iveco UK. Weitere Angaben: bis zu 10 % Kraftstoffeinsparung (MY2024; in der Broschüre MY2026 vom TÜV zertifiziert), bis zu 11 % auf der Seite von Iveco UK zu 2026, Motorgewicht um 10 % geringer, Haltbarkeit bis zu 1,6 Millionen Kilometer, 33 % mehr als beim Vorgänger (Broschüre MY2024), Einspritzung mit 2.500 bar. Frühere Fahrzeuge. Der Stralis X-WAY wurde am 2. Juni 2017 in Ivecos Werk Madrid mit Motoren von 9, 11 und 13 Litern vorgestellt, mit einem Super Loader 8x4 mit einem Leergewicht von nur 9 Tonnen und Verfügbarkeit bei europäischen Händlern ab September 2017. Die Mitteilungen von Iveco UK aus 2021 beschreiben neue X-WAYs mit dem 11,1-Liter-Cursor 11 mit 420 PS / 2.000 Nm (AD360X42Z/P OFF, 8x4, 5.020 mm Radstand) und 460 PS / 2.150 Nm (AD350X46Y/PS ON, 8x2x6, 6.050 mm Radstand), jeweils mit einem automatisierten 12-Gang-Getriebe HI-TRONIX, und sagen, der X-WAY sei 2021 als Sattelzugmaschine oder Motorwagen eingeführt worden.