FPT XCursor 13: Versionen, Kraftstoffe, Leistungsstufen und die Lkw mit diesem Motor

Der XCursor 13 ist ein 12,9-Liter-Sechszylinder-Reihenmotor von FPT Industrial, der Antriebsmarke der Iveco Group, in einer nach Euro VI Step E zertifizierten Dieselversion und einer Erdgasversion, dem XCURSOR 13 NG. FPT beschreibt ihn als seinen ersten Multi-Fuel-Motor auf einer einzigen Motorbasis: „The XCURSOR 13 is FPT’s first multi-fuel single base engine designed to run on diesel, methane and, in the future, hydrogen.“ (Der XCURSOR 13 ist der erste Multi-Fuel-Motor von FPT auf einer einzigen Motorbasis, ausgelegt für den Betrieb mit Diesel, Methan und künftig Wasserstoff.) FPT führt ihn für Lkw und für Busse, und Ivecos Mitteilung vom 15. November 2023 stellt den neuen xCursor13-Motor an die Spitze des Motorenprogramms seiner neuen Way-Baureihe.

Stand: 26. Oktober 2026. Die Produktseiten von FPT Industrial zum XCURSOR 13 und zum XCURSOR 13 NG für Lkw und Busse, seine Lkw-Seite zum CURSOR 13 und sein Datenblatt für die Lkw-Leistungsstufe mit 338 kW wurden am 26. Oktober 2026 gelesen, zusammen mit vier Pressemitteilungen von FPT Industrial und Iveco aus den Jahren 2022 bis 2026.

Was der Motor ist

FPT Industrial ist die Marke der Iveco Group, die den Motor entwickelt und baut; Ivecos eigene Mitteilung nennt FPT Industrial die Schwestermarke von IVECO innerhalb der Iveco Group und sagt, dass der xCursor13 von ihr entwickelt wurde. Der Name wird auf mehrere Arten geschrieben. Die Produktseiten von FPT schreiben XCURSOR 13 und XCURSOR 13 NG, sein Datenblatt schreibt „Model: XC13“ (Modell: XC13) und dass der XC13 in Diesel- und Methanversionen erhältlich sein wird, und Ivecos deutsche Mitteilung schreibt xCursor13 und xC13. Die Modelleinträge auf dieser Website nennen den Diesel FPT XCursor 13 (XC13) und den Gasmotor FPT XCursor 13 natural gas (XC13G). FPTs brasilianische Mitteilung vom 8. November 2022 stellt den XC13 als Verkörperung seines Konzepts Cursor X vor.

Die Basis des Motors ist für jeden Kraftstoff dieselbe. FPTs Mitteilung vom September 2024 sagt, er „has been designed and engineered with multiple versions to allow maximum standardization of components, and minimum impact for easy on-vehicle installation“ (wurde in mehreren Versionen konzipiert und entwickelt, um eine maximale Standardisierung der Komponenten und minimale Auswirkungen für einen einfachen Einbau ins Fahrzeug zu ermöglichen). Die Werte unten sind diejenigen, die FPT für jede Version angibt.

Die Dieselspalte stammt aus den XCURSOR-13-Seiten von FPT, seinem Datenblatt für die Lkw-Leistungsstufe mit 338 kW und seiner IAA-Mitteilung vom September 2024; die Gasspalte aus den XCURSOR-13-NG-Seiten von FPT und seiner Mitteilung vom 11. Februar 2026, die Zylinder, Ventile, Hubraum, Bohrung und Hub sowie den eWG-Turbolader des XCURSOR 13 NG für den IVECO S-Way LNG nennt. Die beiden FPT-Dokumente beschreiben das Kraftstoffsystem des Gasmotors unterschiedlich: Die Mitteilung von 2024 führt „Direct Injection (DI)“ (Direkteinspritzung) unter einer Überschrift, die die Wasserstoff- und die Erdgasversion gemeinsam haben, während die Mitteilung von 2026 die stöchiometrische Multipoint-Verbrennungstechnologie von FPT für den XCURSOR 13 NG nennt. Die Lkw-Seite von FPT zum XCURSOR 13 NG nennt außerdem „a new electric turbo control (eWG) and new EGR system“ (eine neue elektrische Turboregelung (eWG) und ein neues AGR-System). Euro VI Step E wird auf unserer Seite zu Euro VI und Euro 7 erklärt.

Kraftstoffe: Diesel, Methan und Wasserstoff

FPTs IAA-Mitteilung von 2024 führt die Kraftstoffe als „From diesel and natural gas (including biomethane) to hydrogen and renewable fuels“ (Von Diesel und Erdgas (einschließlich Biomethan) bis zu Wasserstoff und erneuerbaren Kraftstoffen) auf. Seine Produktseiten nennen drei: Diesel, Methan und, „in the future“ (künftig), Wasserstoff. Auf der Methanseite nennt Ivecos Mitteilung von 2023 CNG- und LNG-Versionen des S-Way, und FPTs Mitteilung vom Februar 2026 handelt vom IVECO S-Way LNG mit dem XCURSOR 13 NG; Lkw, die mit verflüssigtem Methan fahren, behandelt LNG- und Bio-LNG-Lkw.

Die Wasserstoffanwendungen, die FPTs Mitteilung von 2024 nennt, liegen im Offroad-Bereich. Sie sagt, eine wasserstoffbetriebene Version der Pistenraupe LEITWOLF, „boasting 460 hp and 2,000 Nm“ (mit 460 PS und 2.000 Nm), sei seit 2022 mit PRINOTH im Feldtest, und „The off-road XCURSOR 13 hydrogen engine debuted at Agritechnica 2023, offering 520 hp“ (Der Offroad-Wasserstoffmotor XCURSOR 13 debütierte auf der Agritechnica 2023 mit 520 PS). FPTs Lkw- und Busseiten für den Straßeneinsatz setzen Wasserstoff weiterhin in die Zukunft. Ein Wasserstoffmotor dieser Art verbrennt Wasserstoff in den Zylindern; dieser Weg wird in Wasserstoff-Lkw: Brennstoffzelle und Wasserstoffverbrennung beschrieben.

Leistungsstufen, wie FPT und Iveco sie angeben

FPTs Lkw- und Busseiten zum XCURSOR 13 enthalten denselben Satz zum Diesel: „The new XCURSOR 13 offers a wide range of ratings for different applications, from 460 hp/2,300 Nm to 600 hp/2,850 Nm“ (Der neue XCURSOR 13 bietet eine breite Palette von Leistungsstufen für verschiedene Anwendungen, von 460 PS/2.300 Nm bis 600 PS/2.850 Nm). Beide Seiten nennen ein Drehmoment von „up to 2,850 Nm @980 rpm“ (bis zu 2.850 Nm bei 980 U/min) mit dem eVGT-BB-Turbolader und eine Bremsleistung von bis zu 530 kW. Die technischen Daten in FPTs IAA-Mitteilung von 2024 geben die Dieselversion so an:

• Max. Leistung: 600 PS (442 kW)
• Max. Drehmoment: 2.850 Nm
• Bremsleistung: bis zu 720 PS (530 kW)
• Emissionen: Euro VI Step E

FPTs Datenblatt für die Lkw-Leistungsstufe mit 338 kW nennt 338 kW (460 PS) bei 1.650 U/min und 2.500 Nm bei 820 U/min, mit „Certification: Euro VI E“ (Zertifizierung: Euro VI E).

Für den Gasmotor nennt FPTs Lkw-Seite zum XCURSOR 13 NG „two ratings for different applications – 500 hp/2,200 Nm and 520 hp/2,500 Nm“ (zwei Leistungsstufen für verschiedene Anwendungen – 500 PS/2.200 Nm und 520 PS/2.500 Nm), seine deutsche Busseite nennt dieselben beiden Leistungsstufen, und beide nennen eine Bremsleistung von bis zu 260 kW. Die Mitteilung von 2024 nennt 520 PS (382 kW) und 2.500 Nm für die Version, die sie mit „Hydrogen / Natural Gas“ (Wasserstoff / Erdgas) überschreibt, und die Mitteilung vom Februar 2026 nennt 500 PS und 2.200 Nm für den XCURSOR 13 NG im IVECO S-Way LNG.

Iveco nennt für die Way-Baureihe eigene Werte. Seine Mitteilung vom 15. November 2023 nennt als stärkste Dieselkonfiguration der Baureihe bis zu 580 PS und 2.800 Nm Drehmoment, eine Variante mit 500 PS und 2.600 Nm und die Gasversion mit 500 PS und 2.200 Nm. FPTs Produktseiten geben die Leistung in hp an, sein Datenblatt in kW mit hp in Klammern und seine Mitteilung von 2024 in hp mit kW in Klammern; Ivecos deutsche Mitteilung verwendet PS. Wie die Einheiten und die Nenndrehzahlen zusammenhängen, erklärt Leistungsangaben eines Lkw lesen. Die Motorbremsleistung, die FPT für beide Versionen in kW angibt, wird auf unserer Seite zu Retardern und Motorbremse erklärt.

Generationen und Daten

Der XCursor 13 folgt auf den Cursor 13, den FPT auf seiner Website weiterhin als Lkw-Motor führt. Diese Seite beschreibt die „Cursor Series engines, delivering maximum power output from 310 to 600 HP“ (Motoren der Cursor-Serie mit einer maximalen Leistung von 310 bis 600 PS) und sagt: „The Cursor family also offers two natural gas versions“ (Die Cursor-Familie bietet auch zwei Erdgasversionen). FPTs brasilianische Mitteilung von 2022 beschreibt den XC13 als Weiterentwicklung des damals aktuellen FPT Cursor 13 und als ersten Multi-Fuel-Plattformmotor von FPT Industrial. Die Daten in den Dokumenten von FPT und Iveco sind:

• 2022: FPTs Datenblatt für die Lkw-Leistungsstufe mit 338 kW trägt die Kennzeichnung „v09 2022“; eine wasserstoffbetriebene Version der Pistenraupe LEITWOLF geht mit PRINOTH in den Feldtest, wie FPTs Mitteilung von 2024 es in ihrem Abschnitt zum XCURSOR 13 schildert.
• 8. November 2022: FPT Industrials brasilianische Mitteilung stellt den neuen XC13 auf der Fenatran 2022 vor.
• 2023: Der Offroad-Wasserstoffmotor XCURSOR 13 debütiert auf der Agritechnica 2023.
• 15. November 2023: Ivecos Mitteilung zur neuen Way-Baureihe, die den S-Way und den X-Way nennt, stellt den neuen xCursor13 an die Spitze des Motorenprogramms der Baureihe, mit 2.500 bar Einspritzdruck.
• 16. September 2024: FPTs Mitteilung zur IAA Transportation 2024 sagt, dass drei Versionen des XCURSOR 13 in Hannover zu sehen sein werden, „dedicated to long-haul heavy trucks, heavy construction vehicles, and coaches“ (für schwere Fernverkehrs-Lkw, schwere Baufahrzeuge und Reisebusse).
• 11. Februar 2026: FPTs Mitteilung zum IVECO S-Way LNG führt die technischen Daten des XCURSOR 13 NG auf, mit dem er ausgestattet ist.

Lkw und Busse auf dieser Website mit dem FPT XCursor 13

Drei Iveco-Lkw-Baureihen auf dieser Website nennen den XCursor 13 in ihren Motoreinträgen, zwei davon sowohl in der Diesel- als auch in der Erdgasversion.

Die Werte sind die der Seite des jeweiligen Modells und der Iveco-Dokumente, die sie zitiert, nicht die Bereiche von FPT auf Motorebene. Jeder Eintrag folgt den Motorentabellen seines eigenen Modells, sodass sich das Drehmomentband bei gleicher Leistung von einem Modell zum anderen unterscheiden kann; die X-Way-Seite legt dar, wo Ivecos Dokumente bei der Spitzenleistungsstufe dieses Modells voneinander abweichen. Kein Bus oder Reisebus auf dieser Website führt den XCursor 13 in seinem Eintrag, obwohl FPT Busmotoren XCURSOR 13 und XCURSOR 13 NG anbietet.