Motor FPT XCursor 13: versiones, combustibles, potencias y los camiones que lo montan

El XCursor 13 es un motor de seis cilindros en línea y 12,9 litros fabricado por FPT Industrial, la marca de sistemas de propulsión del Iveco Group, en una versión diésel certificada según Euro VI Step E y una versión de gas natural, el XCURSOR 13 NG. FPT lo describe como su primer motor multicombustible de base única: «The XCURSOR 13 is FPT’s first multi-fuel single base engine designed to run on diesel, methane and, in the future, hydrogen.» (El XCURSOR 13 es el primer motor multicombustible de base única de FPT, diseñado para funcionar con diésel, metano y, en el futuro, hidrógeno). FPT lo ofrece para camiones y para autobuses, y el comunicado de Iveco del 15 de noviembre de 2023 sitúa el nuevo motor xCursor13 en lo más alto de la gama de motores de su nueva serie Way.

Situación a 26 de octubre de 2026. Las páginas de producto XCURSOR 13 y XCURSOR 13 NG de FPT Industrial para camiones y autobuses, su página del CURSOR 13 para camiones y su ficha técnica de la potencia de camión de 338 kW se consultaron el 26 de octubre de 2026, junto con cuatro comunicados de prensa de FPT Industrial y de Iveco fechados entre 2022 y 2026.

Qué es el motor

FPT Industrial es la marca del Iveco Group que diseña y fabrica el motor; el propio comunicado de Iveco llama a FPT Industrial la marca hermana de IVECO dentro del Iveco Group y dice que el xCursor13 fue desarrollado por ella. El nombre se escribe de varias maneras. Las páginas de producto de FPT dicen XCURSOR 13 y XCURSOR 13 NG, su ficha técnica dice «Model: XC13» (modelo: XC13) y que el XC13 estará disponible en versiones de diésel y de metano, y el comunicado alemán de Iveco escribe xCursor13 y xC13. Las fichas de modelo de este sitio llaman al diésel FPT XCursor 13 (XC13) y al motor de gas FPT XCursor 13 natural gas (XC13G). El comunicado brasileño de FPT del 8 de noviembre de 2022 presenta el XC13 como la materialización de su concepto Cursor X.

La base del motor es la misma para todos los combustibles. El comunicado de FPT de septiembre de 2024 dice que «has been designed and engineered with multiple versions to allow maximum standardization of components, and minimum impact for easy on-vehicle installation» (ha sido diseñado y desarrollado en varias versiones para permitir la máxima estandarización de los componentes y el mínimo impacto para una instalación sencilla en el vehículo). Las cifras siguientes son las que FPT publica para cada versión.

La columna del diésel procede de las páginas XCURSOR 13 de FPT, de su ficha técnica de la potencia de camión de 338 kW y de su comunicado de la IAA de septiembre de 2024; la columna del gas, de las páginas XCURSOR 13 NG de FPT y de su comunicado del 11 de febrero de 2026, que da los cilindros, las válvulas, la cilindrada, el diámetro y la carrera y el turbocompresor eWG del XCURSOR 13 NG para el IVECO S-Way LNG. Los dos documentos de FPT describen de forma distinta el sistema de combustible del motor de gas: el comunicado de 2024 indica «Direct Injection (DI)» (inyección directa) bajo un encabezado compartido por las versiones de hidrógeno y de gas natural, mientras que el comunicado de 2026 nombra la tecnología de combustión estequiométrica multipunto de FPT para el XCURSOR 13 NG. La página del XCURSOR 13 NG para camiones de FPT nombra también «a new electric turbo control (eWG) and new EGR system» (un nuevo control eléctrico del turbo (eWG) y un nuevo sistema EGR). Euro VI Step E se explica en nuestra página sobre Euro 6 y Euro 7.

Combustibles: diésel, metano e hidrógeno

El comunicado de FPT para la IAA de 2024 enumera los combustibles como «From diesel and natural gas (including biomethane) to hydrogen and renewable fuels» (Del diésel y el gas natural (incluido el biometano) al hidrógeno y los combustibles renovables). Sus páginas de producto dan tres: diésel, metano y, «in the future» (en el futuro), hidrógeno. En el lado del metano, el comunicado de Iveco de 2023 menciona versiones GNC y GNL del S-Way, y el comunicado de FPT de febrero de 2026 trata del IVECO S-Way LNG con el XCURSOR 13 NG; los camiones que funcionan con metano licuado se tratan en camiones de GNL y bio-GNL.

Las aplicaciones de hidrógeno que nombra el comunicado de FPT de 2024 son de uso fuera de carretera. Dice que una versión de hidrógeno de la máquina pisanieves LEITWOLF, «boasting 460 hp and 2,000 Nm» (con 460 CV y 2.000 Nm), está en pruebas de campo con PRINOTH desde 2022, y que «The off-road XCURSOR 13 hydrogen engine debuted at Agritechnica 2023, offering 520 hp» (El motor de hidrógeno XCURSOR 13 para uso fuera de carretera debutó en Agritechnica 2023, con 520 CV). Las páginas de FPT para camiones y autobuses de carretera siguen hablando del hidrógeno en futuro. Un motor de hidrógeno de este tipo quema hidrógeno en los cilindros; esa vía se describe en camiones de hidrógeno: pila de combustible y combustión de hidrógeno.

Potencias según FPT e Iveco

Las páginas del XCURSOR 13 de FPT para camiones y para autobuses llevan la misma frase sobre el diésel: «The new XCURSOR 13 offers a wide range of ratings for different applications, from 460 hp/2,300 Nm to 600 hp/2,850 Nm» (El nuevo XCURSOR 13 ofrece una amplia gama de potencias para distintas aplicaciones, de 460 CV/2.300 Nm a 600 CV/2.850 Nm). Ambas páginas dan un par de «up to 2,850 Nm @980 rpm» (hasta 2.850 Nm a 980 rpm) con el turbocompresor eVGT BB y una potencia de frenado de hasta 530 kW. Las especificaciones técnicas del comunicado de FPT para la IAA de 2024 dan la versión diésel así:

• Potencia máxima: 600 CV (442 kW)
• Par máximo: 2.850 Nm
• Potencia de frenado: hasta 720 CV (530 kW)
• Emisiones: Euro VI Step E

La ficha técnica de FPT para la potencia de camión de 338 kW da 338 kW (460 CV) a 1.650 rpm y 2.500 Nm a 820 rpm, con «Certification: Euro VI E» (certificación: Euro VI E).

Para el motor de gas, la página del XCURSOR 13 NG para camiones de FPT indica «two ratings for different applications – 500 hp/2,200 Nm and 520 hp/2,500 Nm» (dos potencias para distintas aplicaciones: 500 CV/2.200 Nm y 520 CV/2.500 Nm), su página alemana para autobuses da las mismas dos potencias, y ambas dan una potencia de frenado de hasta 260 kW. El comunicado de 2024 da 520 CV (382 kW) y 2.500 Nm para la versión que figura bajo el encabezado «Hydrogen / Natural Gas» (hidrógeno / gas natural), y el comunicado de febrero de 2026 da 500 CV y 2.200 Nm para el XCURSOR 13 NG del IVECO S-Way LNG.

Iveco da sus propias cifras para la serie Way. Su comunicado del 15 de noviembre de 2023 da como configuración diésel superior de la serie hasta 580 CV y 2.800 Nm de par, una variante de 500 CV con 2.600 Nm y la versión de gas con 500 CV y 2.200 Nm. Las páginas de producto de FPT expresan la potencia en hp, su ficha técnica en kW con los hp entre paréntesis y su comunicado de 2024 en hp con los kW entre paréntesis; el comunicado alemán de Iveco usa PS. Cómo se relacionan las unidades y los regímenes nominales se explica en cómo leer las cifras de potencia de un camión. La potencia de frenado del motor, la cifra que FPT da en kW para ambas versiones, se explica en nuestra página sobre ralentizadores y freno motor.

Generaciones y fechas

El XCursor 13 sucede al Cursor 13, que FPT sigue incluyendo en su sitio como motor de camión. Esa página describe los «Cursor Series engines, delivering maximum power output from 310 to 600 HP» (motores de la serie Cursor, con una potencia máxima de 310 a 600 CV) y dice «The Cursor family also offers two natural gas versions» (La familia Cursor también ofrece dos versiones de gas natural). El comunicado brasileño de FPT de 2022 describe el XC13 como la evolución del FPT Cursor 13 de entonces y como el primer motor de plataforma multicombustible de FPT Industrial. Las fechas en los documentos de FPT y de Iveco son:

• 2022: la ficha técnica de FPT para la potencia de camión de 338 kW lleva la marca «v09 2022»; una versión de hidrógeno de la máquina pisanieves LEITWOLF entra en pruebas de campo con PRINOTH, según lo cuenta el comunicado de FPT de 2024 en su apartado sobre el XCURSOR 13.
• 8 de noviembre de 2022: el comunicado brasileño de FPT Industrial presenta el nuevo XC13 en Fenatran 2022.
• 2023: el motor de hidrógeno XCURSOR 13 para uso fuera de carretera debuta en Agritechnica 2023.
• 15 de noviembre de 2023: el comunicado de Iveco sobre la nueva serie Way, que nombra el S-Way y el X-Way, sitúa el nuevo xCursor13 en lo más alto de la gama de motores de la serie, con una presión de inyección de 2.500 bar.
• 16 de septiembre de 2024: el comunicado de FPT para la IAA Transportation 2024 dice que se expondrán en Hannover tres versiones del XCURSOR 13, «dedicated to long-haul heavy trucks, heavy construction vehicles, and coaches» (destinadas a camiones pesados de largo recorrido, vehículos pesados de construcción y autocares).
• 11 de febrero de 2026: el comunicado de FPT sobre el IVECO S-Way LNG enumera los datos técnicos del XCURSOR 13 NG que monta.

Camiones y autobuses de este sitio con el FPT XCursor 13

Tres gamas de camiones Iveco de este sitio nombran el XCursor 13 en sus registros de motor, dos de ellas tanto en la versión diésel como en la de gas natural.

Las cifras son las de la página propia de cada modelo y de los documentos de Iveco que cita, no los rangos de FPT a nivel de motor. Cada registro sigue las tablas de motores de su propio modelo, por lo que la banda de par puede diferir de un modelo a otro a la misma potencia; la página del X-Way expone en qué discrepan los documentos de Iveco sobre la potencia máxima de ese modelo. Ningún autobús ni autocar de este sitio incluye el XCursor 13 en su registro, aunque FPT ofrece motores XCURSOR 13 y XCURSOR 13 NG para autobús.