Moteur FPT XCursor 13 : versions, carburants, puissances et camions qui l'utilisent

Le XCursor 13 est un moteur six cylindres en ligne de 12,9 litres construit par FPT Industrial, la marque de groupes motopropulseurs d’Iveco Group, dans une version diesel certifiée Euro VI étape E et une version au gaz naturel, le XCURSOR 13 NG. FPT le décrit comme son premier moteur multicarburant à base unique : « The XCURSOR 13 is FPT’s first multi-fuel single base engine designed to run on diesel, methane and, in the future, hydrogen. » [Le XCURSOR 13 est le premier moteur multicarburant à base unique de FPT, conçu pour fonctionner au gazole, au méthane et, à l’avenir, à l’hydrogène.] FPT le propose pour les camions et pour les autobus, et le communiqué d’Iveco du 15 novembre 2023 place le nouveau moteur xCursor13 au sommet de l’offre moteurs de sa nouvelle gamme Way.

Situation au 26 octobre 2026. Les pages produit XCURSOR 13 et XCURSOR 13 NG de FPT Industrial pour camions et autobus, sa page CURSOR 13 pour camions et sa fiche technique de la puissance camion de 338 kW ont été lues le 26 octobre 2026, ainsi que quatre communiqués de presse de FPT Industrial et d’Iveco datés de 2022 à 2026.

Ce qu’est ce moteur

FPT Industrial est la marque d’Iveco Group qui conçoit et construit le moteur ; le communiqué d’Iveco lui-même qualifie FPT Industrial de marque sœur d’IVECO au sein d’Iveco Group et indique que le xCursor13 a été développé par elle. Le nom s’écrit de plusieurs façons. Les pages produit de FPT écrivent XCURSOR 13 et XCURSOR 13 NG, sa fiche technique écrit « Model: XC13 » [modèle : XC13] et indique que le XC13 sera disponible en versions diesel et méthane, et le communiqué allemand d’Iveco écrit xCursor13 et xC13. Les fiches de modèle de ce site nomment le diesel FPT XCursor 13 (XC13) et le moteur à gaz FPT XCursor 13 natural gas (XC13G). Le communiqué brésilien de FPT du 8 novembre 2022 présente le XC13 comme l’incarnation de son concept Cursor X.

Le moteur de base est le même pour tous les carburants. Le communiqué de FPT de septembre 2024 indique qu’il « has been designed and engineered with multiple versions to allow maximum standardization of components, and minimum impact for easy on-vehicle installation » [a été conçu et développé en plusieurs versions afin de permettre une standardisation maximale des composants et un impact minimal pour une installation facile sur le véhicule]. Les valeurs ci-dessous sont celles que FPT publie pour chaque version.

La colonne diesel provient des pages XCURSOR 13 de FPT, de sa fiche technique de la puissance camion de 338 kW et de son communiqué de l’IAA de septembre 2024 ; la colonne gaz, des pages XCURSOR 13 NG de FPT et de son communiqué du 11 février 2026, qui donne les cylindres, les soupapes, la cylindrée, l’alésage et la course ainsi que le turbocompresseur eWG du XCURSOR 13 NG pour l’IVECO S-Way LNG. Les deux documents de FPT décrivent différemment le système d’alimentation du moteur à gaz : le communiqué de 2024 indique « Direct Injection (DI) » [injection directe] sous un intitulé commun aux versions hydrogène et gaz naturel, tandis que le communiqué de 2026 cite la technologie de combustion stœchiométrique multipoint de FPT pour le XCURSOR 13 NG. La page XCURSOR 13 NG camions de FPT mentionne aussi « a new electric turbo control (eWG) and new EGR system » [une nouvelle commande électrique du turbo (eWG) et un nouveau système EGR]. L’Euro VI étape E est expliqué dans notre page sur les normes Euro 6 et Euro 7.

Carburants : gazole, méthane et hydrogène

Le communiqué de FPT pour l’IAA 2024 énumère les carburants ainsi : « From diesel and natural gas (including biomethane) to hydrogen and renewable fuels » [du gazole et du gaz naturel (y compris le biométhane) à l’hydrogène et aux carburants renouvelables]. Ses pages produit en donnent trois : le gazole, le méthane et, « in the future » [à l’avenir], l’hydrogène. Du côté du méthane, le communiqué d’Iveco de 2023 cite des versions GNC et GNL du S-Way, et le communiqué de FPT de février 2026 porte sur l’IVECO S-Way LNG équipé du XCURSOR 13 NG ; les camions qui roulent au méthane liquéfié sont traités dans notre article sur les camions au GNL et au bio-GNL.

Les applications hydrogène que cite le communiqué de FPT de 2024 sont hors route. Il indique qu’une version à hydrogène de la dameuse LEITWOLF, « boasting 460 hp and 2,000 Nm » [forte de 460 ch et 2 000 Nm], est en essais sur le terrain avec PRINOTH depuis 2022, et que « The off-road XCURSOR 13 hydrogen engine debuted at Agritechnica 2023, offering 520 hp » [le moteur à hydrogène XCURSOR 13 hors route a fait ses débuts à l’Agritechnica 2023, avec 520 ch]. Les pages camions et autobus routiers de FPT conjuguent toujours l’hydrogène au futur. Un moteur à hydrogène de ce type brûle l’hydrogène dans les cylindres ; cette voie est décrite dans notre article sur les camions à hydrogène, pile à combustible et combustion d’hydrogène.

Puissances telles que FPT et Iveco les indiquent

Les pages XCURSOR 13 camions et autobus de FPT reprennent la même phrase sur le diesel : « The new XCURSOR 13 offers a wide range of ratings for different applications, from 460 hp/2,300 Nm to 600 hp/2,850 Nm » [le nouveau XCURSOR 13 offre une large gamme de puissances pour différentes applications, de 460 ch / 2 300 Nm à 600 ch / 2 850 Nm]. Les deux pages indiquent un couple « up to 2,850 Nm @980 rpm » [jusqu’à 2 850 Nm à 980 tr/min] avec le turbocompresseur eVGT BB et une puissance de freinage allant jusqu’à 530 kW. Les caractéristiques techniques du communiqué de FPT pour l’IAA 2024 donnent pour la version diesel :

• Puissance maximale : 600 ch (442 kW)
• Couple maximal : 2 850 Nm
• Puissance de freinage : jusqu’à 720 ch (530 kW)
• Émissions : Euro VI étape E

La fiche technique de FPT pour la puissance camion de 338 kW indique 338 kW (460 ch) à 1 650 tr/min et 2 500 Nm à 820 tr/min, avec « Certification: Euro VI E » [certification : Euro VI E].

Pour le moteur à gaz, la page XCURSOR 13 NG camions de FPT indique « two ratings for different applications – 500 hp/2,200 Nm and 520 hp/2,500 Nm » [deux puissances pour différentes applications – 500 ch / 2 200 Nm et 520 ch / 2 500 Nm], sa page autobus en allemand donne les deux mêmes puissances, et toutes deux indiquent une puissance de freinage allant jusqu’à 260 kW. Le communiqué de 2024 donne 520 ch (382 kW) et 2 500 Nm pour la version qu’il place sous l’intitulé « Hydrogen / Natural Gas » [hydrogène / gaz naturel], et le communiqué de février 2026 donne 500 ch et 2 200 Nm pour le XCURSOR 13 NG de l’IVECO S-Way LNG.

Iveco donne ses propres valeurs pour la gamme Way. Son communiqué du 15 novembre 2023 indique pour la configuration diesel la plus puissante de la gamme jusqu’à 580 ch et 2 800 Nm de couple, une variante de 500 ch avec 2 600 Nm, et la version gaz à 500 ch et 2 200 Nm. Les pages produit de FPT expriment la puissance en hp, sa fiche technique en kW avec les hp entre parenthèses et son communiqué de 2024 en hp avec les kW entre parenthèses ; le communiqué allemand d’Iveco utilise les PS. Le rapport entre les unités et les régimes nominaux est expliqué dans lire la puissance d’un camion. La puissance de frein moteur, la valeur que FPT indique en kW pour les deux versions, est expliquée dans notre page sur les ralentisseurs et le frein moteur.

Générations et dates

Le XCursor 13 succède au Cursor 13, que FPT répertorie toujours comme moteur pour camions sur son site. Cette page décrit les « Cursor Series engines, delivering maximum power output from 310 to 600 HP » [moteurs de la série Cursor, délivrant une puissance maximale de 310 à 600 ch] et indique « The Cursor family also offers two natural gas versions » [la famille Cursor propose également deux versions au gaz naturel]. Le communiqué brésilien de FPT de 2022 décrit le XC13 comme l’évolution du FPT Cursor 13 de l’époque et comme le premier moteur plateforme multicarburant de FPT Industrial. Les dates figurant dans les documents de FPT et d’Iveco sont les suivantes :

• 2022 : la fiche technique de FPT pour la puissance camion de 338 kW porte la mention « v09 2022 » ; une version à hydrogène de la dameuse LEITWOLF entre en essais sur le terrain avec PRINOTH, selon le récit qu’en fait le communiqué de FPT de 2024 dans sa section XCURSOR 13.
• 8 novembre 2022 : le communiqué brésilien de FPT Industrial présente le nouveau XC13 au salon Fenatran 2022.
• 2023 : le moteur à hydrogène XCURSOR 13 hors route fait ses débuts à l’Agritechnica 2023.
• 15 novembre 2023 : le communiqué d’Iveco sur la nouvelle gamme Way, qui cite le S-Way et le X-Way, place le nouveau xCursor13 au sommet de l’offre moteurs de la gamme, avec une pression d’injection de 2 500 bar.
• 16 septembre 2024 : le communiqué de FPT pour l’IAA Transportation 2024 indique que trois versions du XCURSOR 13 seront exposées à Hanovre, « dedicated to long-haul heavy trucks, heavy construction vehicles, and coaches » [destinées aux poids lourds longue distance, aux engins de chantier lourds et aux autocars].
• 11 février 2026 : le communiqué de FPT sur l’IVECO S-Way LNG énumère les données techniques du XCURSOR 13 NG qui l’équipe.

Camions et autobus de ce site équipés du FPT XCursor 13

Trois gammes de camions Iveco de ce site citent le XCursor 13 dans leurs fiches moteur, dont deux à la fois en version diesel et en version gaz naturel.

Les valeurs sont celles de la fiche propre à chaque modèle et des documents d’Iveco qu’elle cite, et non les plages de FPT au niveau du moteur. Chaque fiche suit les tableaux moteurs de son propre modèle, si bien que la plage de couple peut différer d’un modèle à l’autre à puissance égale ; la fiche du X-Way expose les points sur lesquels les documents d’Iveco divergent quant à la puissance maximale de ce modèle. Aucun autobus ni autocar de ce site ne mentionne le XCursor 13 dans sa fiche, bien que FPT propose des moteurs XCURSOR 13 et XCURSOR 13 NG pour autobus.