Silnik FPT XCursor 13: wersje, paliwa, moce i ciężarówki z tym silnikiem

XCursor 13 to rzędowy, sześciocylindrowy silnik o pojemności 12,9 litra, budowany przez FPT Industrial, markę układów napędowych Iveco Group, w wersji wysokoprężnej z certyfikatem Euro VI etap E oraz w wersji na gaz ziemny, XCURSOR 13 NG. FPT opisuje go jako swój pierwszy wielopaliwowy silnik o jednej konstrukcji bazowej: „The XCURSOR 13 is FPT’s first multi-fuel single base engine designed to run on diesel, methane and, in the future, hydrogen.” (XCURSOR 13 to pierwszy wielopaliwowy silnik FPT o jednej konstrukcji bazowej, zaprojektowany do pracy na oleju napędowym, metanie, a w przyszłości na wodorze.) FPT wymienia go dla ciężarówek i autobusów, a komunikat Iveco z 15 listopada 2023 r. stawia nowy silnik xCursor13 na szczycie oferty silników nowej gamy Way.

Stan na 26 października 2026 r. Strony produktowe FPT Industrial o silnikach XCURSOR 13 i XCURSOR 13 NG do ciężarówek i autobusów, strona FPT o silniku CURSOR 13 do ciężarówek oraz karta danych dla wersji 338 kW do ciężarówek zostały przeczytane 26 października 2026 r., wraz z czterema komunikatami prasowymi FPT Industrial i Iveco z lat 2022–2026.

Czym jest ten silnik

FPT Industrial to marka Iveco Group, która projektuje i buduje ten silnik; własny komunikat Iveco nazywa FPT Industrial siostrzaną marką IVECO w ramach Iveco Group i podaje, że to ona opracowała xCursor13. Nazwa bywa zapisywana na kilka sposobów. Strony produktowe FPT piszą XCURSOR 13 i XCURSOR 13 NG, karta danych podaje „Model: XC13” oraz że XC13 będzie dostępny w wersjach na olej napędowy i na metan, a niemiecki komunikat Iveco pisze xCursor13 i xC13. Zapisy modeli w tym serwisie nazywają silnik wysokoprężny FPT XCursor 13 (XC13), a gazowy – FPT XCursor 13 natural gas (XC13G). Brazylijski komunikat FPT z 8 listopada 2022 r. przedstawia XC13 jako urzeczywistnienie koncepcji Cursor X.

Silnik bazowy jest taki sam dla każdego paliwa. Komunikat FPT z września 2024 r. podaje, że silnik „has been designed and engineered with multiple versions to allow maximum standardization of components, and minimum impact for easy on-vehicle installation” (został zaprojektowany i opracowany w wielu wersjach, aby umożliwić maksymalną standaryzację komponentów i minimalny wpływ na łatwy montaż w pojeździe). Poniższe wartości to te, które FPT podaje dla każdej wersji.

Kolumna wersji wysokoprężnej pochodzi ze stron FPT o XCURSOR 13, z karty danych dla wersji 338 kW do ciężarówek i z komunikatu z targów IAA z września 2024 r.; kolumna gazowa – ze stron FPT o XCURSOR 13 NG i z komunikatu z 11 lutego 2026 r., który podaje cylindry, zawory, pojemność skokową, średnicę cylindra i skok tłoka oraz turbosprężarkę eWG silnika XCURSOR 13 NG w IVECO S-Way LNG. Oba dokumenty FPT różnie opisują układ zasilania silnika gazowego: komunikat z 2024 r. wymienia „Direct Injection (DI)” (wtrysk bezpośredni) pod nagłówkiem wspólnym dla wersji wodorowej i wersji na gaz ziemny, podczas gdy komunikat z 2026 r. wymienia dla XCURSOR 13 NG technologię wielopunktowego spalania stechiometrycznego FPT. Strona FPT o XCURSOR 13 NG do ciężarówek wymienia też „a new electric turbo control (eWG) and new EGR system” (nowe elektryczne sterowanie turbosprężarką (eWG) i nowy układ EGR). Euro VI etap E wyjaśnia nasz artykuł Euro VI i Euro 7.

Paliwa: olej napędowy, metan i wodór

Komunikat FPT z targów IAA 2024 wymienia paliwa słowami „From diesel and natural gas (including biomethane) to hydrogen and renewable fuels” (od oleju napędowego i gazu ziemnego (w tym biometanu) po wodór i paliwa odnawialne). Strony produktowe podają trzy: olej napędowy, metan i, „in the future” (w przyszłości), wodór. Po stronie metanu komunikat Iveco z 2023 r. wymienia wersje CNG i LNG S-Waya, a komunikat FPT z lutego 2026 r. dotyczy IVECO S-Way LNG z silnikiem XCURSOR 13 NG; ciężarówki zasilane skroplonym metanem omawia tekst o ciężarówkach na LNG i bio-LNG.

Zastosowania wodorowe wymienione w komunikacie FPT z 2024 r. są pozadrogowe. Komunikat podaje, że wersja ratraka LEITWOLF z napędem wodorowym, „boasting 460 hp and 2,000 Nm” (o mocy 460 KM i momencie obrotowym 2 000 Nm), jest od 2022 r. testowana w terenie z firmą PRINOTH, oraz że „The off-road XCURSOR 13 hydrogen engine debuted at Agritechnica 2023, offering 520 hp” (pozadrogowy silnik wodorowy XCURSOR 13 zadebiutował na targach Agritechnica 2023, oferując 520 KM). Strony FPT o silnikach drogowych do ciężarówek i autobusów wciąż mówią o wodorze w czasie przyszłym. Silnik wodorowy tego rodzaju spala wodór w cylindrach; tę drogę opisuje tekst o ciężarówkach wodorowych: ogniwie paliwowym i spalaniu wodoru.

Moce według FPT i Iveco

Strony FPT o XCURSOR 13 do ciężarówek i autobusów zawierają to samo zdanie o wersji wysokoprężnej: „The new XCURSOR 13 offers a wide range of ratings for different applications, from 460 hp/2,300 Nm to 600 hp/2,850 Nm” (nowy XCURSOR 13 oferuje szeroki zakres wersji mocy do różnych zastosowań, od 460 KM / 2 300 Nm do 600 KM / 2 850 Nm). Obie strony podają moment obrotowy „up to 2,850 Nm @980 rpm” (do 2 850 Nm przy 980 obr./min) z turbosprężarką eVGT BB oraz moc hamowania do 530 kW. Dane techniczne w komunikacie FPT z targów IAA 2024 podają dla wersji wysokoprężnej:

• Moc maksymalna: 600 KM (442 kW)
• Maksymalny moment obrotowy: 2 850 Nm
• Moc hamowania: do 720 KM (530 kW)
• Emisje: Euro VI etap E

Karta danych FPT dla wersji 338 kW do ciężarówek podaje 338 kW (460 KM) przy 1 650 obr./min i 2 500 Nm przy 820 obr./min oraz „Certification: Euro VI E” (certyfikacja: Euro VI E).

Dla silnika gazowego strona FPT o XCURSOR 13 NG do ciężarówek podaje „two ratings for different applications – 500 hp/2,200 Nm and 520 hp/2,500 Nm” (dwie wersje mocy do różnych zastosowań – 500 KM / 2 200 Nm i 520 KM / 2 500 Nm), niemiecka strona autobusowa podaje te same dwie wersje, a obie podają moc hamowania do 260 kW. Komunikat z 2024 r. podaje 520 KM (382 kW) i 2 500 Nm dla wersji opisanej nagłówkiem „Hydrogen / Natural Gas” (wodór / gaz ziemny), a komunikat z lutego 2026 r. – 500 KM i 2 200 Nm dla XCURSOR 13 NG w IVECO S-Way LNG.

Iveco podaje własne wartości dla gamy Way. Jego komunikat z 15 listopada 2023 r. podaje dla najmocniejszej konfiguracji wysokoprężnej gamy do 580 KM i 2 800 Nm momentu obrotowego, wariant 500 KM z 2 600 Nm oraz wersję gazową o mocy 500 KM i momencie 2 200 Nm. Strony produktowe FPT podają moc w hp, karta danych – w kW z HP w nawiasie, a komunikat z 2024 r. – w hp z kW w nawiasie; niemiecki komunikat Iveco używa PS. Jak mają się do siebie te jednostki i znamionowe prędkości obrotowe, wyjaśnia artykuł o tym, jak czytać dane o mocy ciężarówek. Moc hamowania silnikiem, którą FPT podaje w kW dla obu wersji, wyjaśnia nasz artykuł o retarderach i hamowaniu silnikiem.

Generacje i daty

XCursor 13 jest następcą silnika Cursor 13, który FPT nadal wymienia na swojej stronie jako silnik do ciężarówek. Ta strona opisuje „Cursor Series engines, delivering maximum power output from 310 to 600 HP” (silniki serii Cursor o mocy maksymalnej od 310 do 600 KM) i podaje: „The Cursor family also offers two natural gas versions” (rodzina Cursor oferuje też dwie wersje na gaz ziemny). Brazylijski komunikat FPT z 2022 r. opisuje XC13 jako ewolucję ówczesnego FPT Cursor 13 i pierwszy wielopaliwowy silnik platformowy FPT Industrial. Daty w dokumentach FPT i Iveco są następujące:

• 2022: karta danych FPT dla wersji 338 kW do ciężarówek nosi oznaczenie „v09 2022”; wersja ratraka LEITWOLF z napędem wodorowym rozpoczyna testy w terenie z firmą PRINOTH, jak relacjonuje komunikat FPT z 2024 r. w części poświęconej XCURSOR 13.
• 8 listopada 2022 r.: brazylijski komunikat FPT Industrial przedstawia nowy XC13 na targach Fenatran 2022.
• 2023: pozadrogowy silnik wodorowy XCURSOR 13 debiutuje na targach Agritechnica 2023.
• 15 listopada 2023 r.: komunikat Iveco o nowej gamie Way, wymieniający S-Way i X-Way, umieszcza nowy xCursor13 na szczycie oferty silników gamy, z ciśnieniem wtrysku 2 500 bar.
• 16 września 2024 r.: komunikat FPT na targi IAA Transportation 2024 podaje, że w Hanowerze zostaną pokazane trzy wersje XCURSOR 13, „dedicated to long-haul heavy trucks, heavy construction vehicles, and coaches” (przeznaczone do ciężkich ciężarówek dalekobieżnych, ciężkich pojazdów budowlanych i autokarów).
• 11 lutego 2026 r.: komunikat FPT o IVECO S-Way LNG wymienia dane techniczne montowanego w nim XCURSOR 13 NG.

Ciężarówki i autobusy z silnikiem FPT XCursor 13 w tym serwisie

Trzy gamy ciężarówek Iveco w tym serwisie wymieniają XCursor 13 w swoich zapisach silników, dwie z nich zarówno w wersji wysokoprężnej, jak i w wersji na gaz ziemny.

Podane wartości pochodzą z własnej strony każdego modelu i z dokumentów Iveco, na które się ona powołuje, a nie z zakresów FPT dla samego silnika. Każdy zapis odpowiada tabelom silników swojego modelu, dlatego zakres momentu obrotowego przy tej samej mocy może się różnić między modelami; strona X-Waya wyjaśnia, w czym dokumenty Iveco różnią się co do najwyższej wersji mocy tego modelu. Żaden autobus ani autokar w tym serwisie nie wymienia XCursor 13 w swoim zapisie, choć FPT oferuje silniki autobusowe XCURSOR 13 i XCURSOR 13 NG.