Iveco X-Way

X-Way to ciężarówka do lekkiej pracy w terenie z ciężkiej gamy WAY Iveco, obok drogowego S-Waya i terenowego T-Waya. Komunikaty Iveco z 2021 r. wymieniają Eurocargo od 6 do 19 ton, a w segmencie ciężkim powyżej 16 ton – gamę IVECO WAY; komunikat z 28 kwietnia 2021 r. umieszcza X-WAY w zastosowaniach, „where the truck works 90% of the time on the road” (w których ciężarówka przez 90% czasu pracuje na drodze), przy czym ostatni odcinek do miejsca pracy prowadzi przez teren. Jest sprzedawany jako samochód jednoczłonowy i jako ciągnik siodłowy (artic), z silnikami wysokoprężnymi Cursor 9 i XCursor 13, a w ciągniku 4x2 także z silnikiem XCursor 13 na gaz ziemny.

Dane na tej stronie pochodzą z broszury X-Way Iveco na rok modelowy 2024 (publikacja H2332501MASTER, 11/23) i z broszury na rok modelowy 2026 (publikacja H2645701MASTER, 07/26), ze stron Iveco UK X-Way, X-Way Rigid, X-Way Artic i „New IVECO X-Way Range 2026” odczytanych 17 października 2026 r., z komunikatów prasowych Iveco z lat 2017, 2021 i 2023 oraz ze stron FPT Industrial poświęconych silnikom Cursor 9 i XCursor 13 i z komunikatu FPT z 16 listopada 2023 r.

Wcześniejsze generacje i lata modelowe

Iveco zaprezentowało przedpremierowo Stralisa X-WAY w swoim zakładzie w Madrycie 2 czerwca 2017 r., w komunikacie z 5 czerwca 2017 r., w którym prezes marki Iveco opisuje go jako łączący „the legendary Trakker chassis strength with all the fuel saving and safety features of the New Stralis” (legendarną wytrzymałość podwozia Trakkera ze wszystkimi rozwiązaniami New Stralisa służącymi oszczędności paliwa i bezpieczeństwu). Ten komunikat wymienia silniki o trzech pojemnościach, 9, 11 i 13 litrów, z układem oczyszczania spalin Hi-SCR i bez EGR; wersję Super Loader (SL) na podwoziu 8x4 „with a kerb weight as low as 9 tonnes” (z masą własną już od 9 ton); kabiny AD, AT i AS; produkcję w zakładzie w Madrycie oraz dostępność u dealerów Iveco w całej Europie od września 2017 r.

Następnie pojawił się IVECO X-WAY z gamy WAY. Komunikat Iveco UK z 10 listopada 2021 r. mówi, że był „Launched in 2021, as a tractor or rigid” (wprowadzony na rynek w 2021 r. jako ciągnik siodłowy lub samochód jednoczłonowy), a komunikat z 29 września 2021 r. nazywa go „perfect crossing” (idealnym połączeniem) między drogowym komfortem nowego S-WAY a wytrzymałością potrzebną do pracy na ostatnim odcinku, z dala od utartych szlaków. Dwa pojazdy opisane w tych komunikatach mają silnik Cursor 11 (11,1 litra w komunikacie listopadowym): 420 KM i 2 000 Nm w wywrotce 8x4 z chwytakiem (AD360X42Z/P OFF, rozstaw osi 5 020 mm) oraz 460 KM i 2 150 Nm w samochodzie jednoczłonowym 8x2x6 z żurawiem (AD350X46Y/PS ON, rozstaw osi 6 050 mm), każdy z 12-biegową zautomatyzowaną skrzynią HI-TRONIX.

Rok modelowy 2024 wprowadzono wraz z nową gamą Way Iveco 15 listopada 2023 r. – premierą, którą komunikat FPT Industrial z następnego dnia nazywa „new IVECO Model Year 24 range” (nową gamą IVECO roku modelowego 24). Komunikat Iveco przedstawia XCursor 13, przypisuje S-Wayowi i X-Wayowi w wersji gazowej 500 KM i 2 200 Nm oraz modernizuje kabinę AS obu modeli, wprowadzając nowe wnętrze; nazywa Cursor 11 „discontinued” (wycofanym z produkcji), a tabele MY2024 wymieniają tylko Cursor 9 i XCursor 13. Iveco UK przedstawia teraz „New IVECO X-Way Range 2026” w szarej kolorystyce, którą stosuje w całej swojej gamie, a broszura MY2026 zawiera te same tabele silników i gamy co broszura MY2024, z wyjątkiem jednego zakresu momentu obrotowego. Poza tabelami broszura MY2026 wymienia ADDW tam, gdzie broszura MY2024 wymienia DDAW, podaje GPS Predictive Drive jako standard oraz poduszkę powietrzną, czego broszura MY2024 nie robi, nazywa swój Highway Assist „new” (nowym) i „with Lane Centring” (z funkcją Lane Centring) oraz pomija podawaną w broszurze MY2024 wartość trwałości.

Wersje ON, ON+ i OFF

Każdy X-Way jest budowany w jednej z trzech wersji. ON i ON+ mają homologację drogową (N3); ON+ dodaje kąt natarcia i prześwit „higher than ON configuration” (większe niż w konfiguracji ON) oraz lepszą ochronę zderzaków. OFF ma homologację terenową (N3G), a panel wersji na stronie Iveco UK podaje dla niej kąt natarcia ponad 25 stopni. W tabelach gamy OFF figuruje wyłącznie z kabinami AT i AD, w samochodach jednoczłonowych 4x2, 6x4, 8x4 (1+3) i 8x4 (2+2) oraz w obu ciągnikach siodłowych z silnikiem wysokoprężnym; samochód jednoczłonowy 6x2P występuje jako ON lub ON+, 6x2P (Twin) i 8x2x6 tylko jako ON, a ciągnik siodłowy na gaz ziemny jako ON lub ON+. W przypadku pojazdu z 2021 r. Iveco UK opisuje wersję ON+ jako oferującą „a minimal 72mm axle drop for additional ground clearance” (obniżenie osi o zaledwie 72 mm dla dodatkowego prześwitu).

Kabiny

Oferowane są trzy kabiny: kabina sypialna AS pełnej szerokości z niskim lub wysokim dachem, kompaktowa kabina sypialna AT z niskim lub wysokim dachem oraz kabina dzienna AD. Tabele silników i gamy przypisują każdą kabinę do silników i podwozi. Kabina AS przyjmuje XCursor 13 o mocy 460, 500 i 580 KM oraz gazowy XC13G; kabiny AT i AD przyjmują trzy wersje Cursor 9 oraz wersje XCursor 13 o mocy 460, 500 i 540 KM; a samochód jednoczłonowy 4x2 figuruje bez kabiny AS. Komunikat Iveco z 15 listopada 2023 r. daje kabinie AS S-Waya i X-Waya nowy projekt wnętrza, konfigurowalną deskę rozdzielczą, zestaw wskaźników TFT, system multimedialny i kamery wsteczne zastępujące lusterka.

Silniki

Iveco publikuje dla X-Waya jedną tabelę silników wysokoprężnych i jedną tabelę silników na gaz ziemny. Wszystkie trzy silniki produkuje FPT Industrial, marka silnikowa Iveco Group.

Tabela pochodzi z broszury MY2024. Cursor 9 (C9) to silnik o pojemności 8,7 litra w trzech wersjach mocy, oferowany wyłącznie z kabinami AT i AD. XCursor 13 (XC13) to silnik o pojemności 12,9 litra w czterech wersjach; wersje 460 i 500 KM przyjmują każdą kabinę, wersja 540 KM – kabiny AT i AD, a wersja 580 KM – wyłącznie kabinę AS. Karty wersji mocy FPT podają dla obu silników sześć cylindrów w rzędzie z czterema zaworami na cylinder, moc maksymalną przy jednej prędkości obrotowej, 1 650 obr./min, w wersjach XC13 z tabeli Iveco i przy 2 200 obr./min w C9, średnicę cylindra i skok tłoka 135 x 150 mm w XC13 i 117 x 135 mm w C9, wtrysk common rail pod ciśnieniem 2 500 bar w XC13, układ oczyszczania spalin DOC + DPF + SCR + CUC oraz masy na sucho 1 018 kg i 860 kg. FPT zapisuje wersję Cursor 9 o mocy 251 kW jako 341 HP, podczas gdy tabela Iveco podaje 340 KM. Broszury Iveco przypisują XCursorowi 13 masę silnika niższą o 10%, a broszura MY2024 – trwałość do 1,6 miliona kilometrów, o 33% większą niż u poprzednika.

Dokumenty różnią się co do szczytu gamy. Tekst obu broszur, MY2024 i MY2026, mówi, że najwyższa wersja „produces up to 580 hp and 2.800 Nm of torque” (osiąga do 580 KM i 2 800 Nm momentu obrotowego), i przypisuje wersji 500 KM 2 600 Nm, podczas gdy tabele na tej samej stronie podają 2 600 Nm dla 580 KM i 2 400 Nm dla 500 KM. Panel Engines na stronie Iveco UK mówi „up to 580 hp and 2.600 Nm of torque” (do 580 KM i 2 600 Nm momentu obrotowego) i także przypisuje wersji 500 KM 2 600 Nm. Komunikat Iveco z 15 listopada 2023 r. przypisuje gamie Way „up to 580hp and 2,800Nm of torque” (do 580 KM i 2 800 Nm momentu obrotowego) oraz „500hp variant featuring 2,600Nm” (wersję 500 KM z momentem 2 600 Nm), a komunikat FPT Industrial z 16 listopada 2023 r. podaje dla wysokoprężnego XC13 „up to 580 hp @ 2,800 Nm” (do 580 KM przy 2 800 Nm). Strona FPT Industrial poświęcona XCursorowi 13 wymienia dwie wersje 426 kW / 580 HP, jedną z 2 600 Nm przy 940 obr./min i jedną z 2 800 Nm przy 978 obr./min, oraz dwie wersje 368 kW / 500 HP, jedną z 2 400 Nm przy 795 obr./min i jedną z 2 600 Nm przy 843 obr./min. Zakres momentu obrotowego wersji 540 KM wynosi 910–1 500 obr./min w broszurze MY2024 i na stronach Iveco UK oraz 950–1 500 obr./min w broszurze MY2026, a karta FPT wersji 540 HP z 2 500 Nm podaje 910 obr./min. Tabele Iveco UK podają zakres momentu wersji 340 KM jako 1 110–1 710 obr./min, podczas gdy obie broszury podają 1 100–1 710, a karta FPT – 1 400 Nm przy 1 100 obr./min.

Jeśli chodzi o emisje, FPT podaje „Euro VI E” na każdej karcie wysokoprężnego XC13 i C9, a jego strona Cursor 9 opisuje silnik 8,7 l jako „available in both Diesel and CNG versions, compliant with Euro VI Step E standards” (dostępny w wersjach wysokoprężnej i CNG, zgodny z normami Euro VI etap E). Iveco UK pisze o „the Cursor diesel engine family Euro VI/E” (rodzinie silników wysokoprężnych Cursor Euro VI/E) i jej zgodności z HVO / XTL według EN 15940. Żaden otwarty dokument nie podaje oznaczonego literą etapu normy emisji dla XC13G.

Wersja na gaz ziemny

X-Way na gaz ziemny to ciągnik siodłowy 4x2 z kabiną AS, silnikiem XC13G o mocy 500 KM / 368 kW i momencie 2 200 Nm, zautomatyzowaną skrzynią biegów, tylną osią z pojedynczą redukcją na zawieszeniu pneumatycznym lub w pełni pneumatycznym, w wersji ON lub ON+, z rozstawem osi 3 800 mm. Jest oferowany z CNG, z zasięgiem podawanym do 800 km, lub z LNG, z zasięgiem podawanym do 1 700 km; paliwa te omawia tekst o ciężarówkach na LNG i bio-LNG. HI-TRACTION jest dostępny wyłącznie z silnikami wysokoprężnymi.

Dane Iveco dla wersji gazowej różnią się w zależności od dokumentu: do 10% niższe zużycie paliwa i do 90% mniej CO2 przy zasilaniu biometanem w obu broszurach; do 11% i do 95% w komunikacie z 15 listopada 2023 r.; a na stronie X-Way Iveco UK emisja NOx o 90% i masy cząstek stałych o 95% niższa niż w silniku wysokoprężnym oraz emisja CO2 o 95% niższa przy biometanie. Żadna z broszur nie zawiera gamy samochodów jednoczłonowych na gaz ziemny, a strona X-Way Iveco UK oferuje wersję gazową jako „X-WAY ARTIC NATURAL GAS”, podczas gdy broszura MY2026 wymienia wzmocnioną 9-tonową oś wleczoną „on rigid 6x2P diesel and CNG/LNG” (w samochodach jednoczłonowych 6x2P z silnikiem wysokoprężnym i na CNG/LNG).

Skrzynia biegów i HI-TRACTION

W tabelach gamy każdy X-Way z silnikiem XCursor 13 ma zautomatyzowaną skrzynię biegów; z silnikiem Cursor 9 w samochodach jednoczłonowych 4x2, 6x2P i 6x4 oferowana jest obok niej skrzynia automatyczna. Iveco UK opisuje „12 speed Traxon2 automated gearbox” (12-biegową zautomatyzowaną skrzynię Traxon2) z trybami Rocking Mode, Off-road Mode i Creeping Mode oraz 4 biegami wstecznymi, funkcję Shift Assistant, która zwalnia High Performance Engine Brake, gdy kierowca żąda zmiany biegu, funkcję Reversing Assistant oraz „Roll against assistant”, który spowalnia pojazd staczający się do tyłu na nierównym podłożu i wybiera bieg neutralny. Komunikat Iveco z 15 listopada 2023 r. łączy nowy silnik z „the responsive 12-speed TRAXON Gen2 transmission by ZF” (szybko reagującą 12-biegową skrzynią TRAXON Gen2 firmy ZF). Typ skrzyni omawia temat zautomatyzowanych skrzyń manualnych. Karta Off-road na stronie wersji jednoczłonowej wymienia skrzynie „Manual, Automated” (manualną, zautomatyzowaną), a panel ciągnika siodłowego Iveco UK mówi „Choose between Automated, and automatic gearboxes” (wybierz skrzynię zautomatyzowaną lub automatyczną); żadna otwarta tabela gamy nie wymienia skrzyni manualnej ani skrzyni automatycznej z silnikiem XCursor 13.

HI-TRACTION to hydrostatyczny napęd przedniej osi, który – słowami Iveco – „automatically switches to all-wheel drive” (automatycznie przełącza się na napęd na wszystkie koła), gdy potrzebna jest przyczepność. Jest dostępny wyłącznie z silnikami wysokoprężnymi, Iveco UK przedstawia go jako lżejszy od napędu na wszystkie koła, a jego funkcja pełzania „completely disconnects the driveline allowing you to move the vehicle only by hydrostatic power” (całkowicie rozłącza układ napędowy, pozwalając poruszać pojazdem wyłącznie dzięki napędowi hydrostatycznemu). Jeśli chodzi o hamowanie długotrwałe, broszura MY2024 opisuje High Performance Engine Brake jako „capable to substitute the Intarder in most missions” (zdolny zastąpić Intarder w większości zadań).

Osie, zawieszenie i hamulce

Gama samochodów jednoczłonowych obejmuje siedem konfiguracji osi – 4x2, 6x2P, 6x2P (Twin), 6x4, 8x2x6 (2+2), 8x4 (1+3) i 8x4 (2+2) – a gama ciągników siodłowych dwie: 4x2 i 6x4. Strony Iveco UK opisują 8x4 „either as a 2+2 or a Tridem version” (jako wersję 2+2 albo Tridem) oraz skrętną oś tylną w wersjach 8x2. Wiersz tylnej osi w tabeli samochodów jednoczłonowych ma oznaczenie SR / HR, a w tabelach ciągników siodłowych SR; Iveco UK opisuje pojedynczą redukcję dla dróg głównie utwardzonych, a zwolnice w piastach dla większego prześwitu i trudniejszych nawierzchni. Iveco UK podaje hamulce tarczowe z przodu i z tyłu oraz nacisk osi przedniej do dziewięciu ton.

XCursor 13 figuruje we wszystkich konfiguracjach z silnikiem wysokoprężnym, zawsze ze zautomatyzowaną skrzynią biegów. Komunikat Iveco z 15 listopada 2023 r., napisany o S-Wayu i X-Wayu łącznie, dodaje wzmocnione pneumatyczne zawieszenie przednie z miechami o dużym skoku i GAW 9,0 t, oferowane w wariantach podwozia obejmujących wersję ON+, 6x4 i 8x4 Tridem; wzmocnioną oś wleczoną 9,0 t dla samochodów jednoczłonowych 6x2; nową oś 18x z pojedynczą redukcją, która „can withstand up to 60t GCW” (wytrzymuje do 60 t GCW); oraz oś Meritor 17xHE. Broszura MY2026 wymienia „New High Efficiency single reduction drive axle 18x HE” (nową wysokosprawną oś napędową 18x HE z pojedynczą redukcją) dla „GCW=50/60t” i przedstawia wzmocnioną 9-tonową oś wleczoną w samochodzie jednoczłonowym 6x2P dla śmieciarek z tylnym załadunkiem. Strony Iveco UK przypisują podwoziu ramę o stałym przekroju ze stali o wysokiej wytrzymałości, o grubości 7,7 mm, i rozstawy osi od 3 120 mm do 6 700 mm.

Wymiary i masy

Karty zastosowań Iveco UK podają maksymalną masę całkowitą (G.V.W.) 18–32 t na stronie wersji jednoczłonowej, przy 340–540 HP; 32 t na karcie Concrete Mixers (betonomieszarki), dla 8x4 z 360–540 KM, zautomatyzowaną skrzynią biegów i kabiną AT lub AD; oraz 18–30 t na stronie ciągnika siodłowego, przy 460–580 KM. Karta Off-road na stronie wersji jednoczłonowej podaje 340–480 HP, a żadna otwarta tabela silników nie wymienia wersji 480 KM. Żaden otwarty dokument nie podaje masy całkowitej zespołu pojazdów dla tego pojazdu; 60 t podano dla tylnej osi 18x.

Żaden otwarty dokument nie podaje długości całkowitej, szerokości ani wysokości, średnicy zawracania ani masy własnej obecnego X-Waya; rozstawy osi są publikowane dla każdej konfiguracji, jak w tabeli powyżej. Komunikat Iveco UK z 29 września 2021 r. podaje dla dwóch pojazdów pokazowych szerokość kabiny dziennej AD z niskim dachem 2,3 m, a kabinie sypialnej AS z niskim dachem przypisuje „a minimal 95mm high transmission tunnel” (tunel skrzyni biegów o wysokości zaledwie 95 mm). Komunikat z 2017 r. przypisywał Stralisowi X-WAY Super Loader 8x4 „a kerb weight as low as 9 tonnes” (masę własną już od 9 ton).

Zbiorniki

Żaden otwarty dokument nie podaje pojemności zbiornika paliwa, AdBlue ani gazu dla X-Waya. Zasięg ciągnika siodłowego na gaz ziemny podano do 800 km na CNG i do 1 700 km na LNG. Panel żurawi Iveco UK opisuje zbiorniki paliwa „in standard version or low profile on the left, right or both” (w wersji standardowej lub niskoprofilowej, po lewej, po prawej lub po obu stronach) oraz filtry powietrza za kabiną lub na podwoziu.

Zabudowy i przystawki odbioru mocy

Broszura MY2026 i strony Iveco UK przedstawiają X-Waya do wywrotek, hakowców i bramowców, żurawi i podestów, naczep wywrotek, transportu drewna, pojazdów ssąco-płuczących i do czyszczenia kanalizacji, betonomieszarek i wywozu odpadów. Dla betonomieszarki broszura MY2026 podaje podwozie 8x4 z „a 9-litre engine with up to 400 hp (294 kW) and 1700 Nm” (9-litrowym silnikiem o mocy do 400 KM / 294 kW i momencie 1 700 Nm); dla pojazdu ssąco-płuczącego – „up to 2600 Nm” (do 2 600 Nm) z XC13 i niezależną od sprzęgła przystawkę odbioru mocy typu sandwich. Iveco UK wymienia przystawkę Multipower między silnikiem a skrzynią biegów o momencie do 900 Nm, przystawkę typu sandwich do 2 550 Nm, przystawki od silnika z przyłączem kołnierzowym lub pompowym oraz przystawki od skrzyni biegów montowane w górnej, dolnej lub środkowej części albo z prawej strony. Wstępne przygotowanie dla producentów zabudów obejmuje przełączniki przyciskowe na górnej półce i desce rozdzielczej, wstępnie poprowadzone okablowanie z kabiny do podwozia i od złączy dla producentów zabudów do panelu nad przednią szybą oraz gniazda na przełączniki kołyskowe w desce rozdzielczej. Dostępny jest pionowy układ wydechowy, a ciągnik siodłowy przyjmuje szereg siodeł o różnych wysokościach i położeniach.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Broszura MY2024 wymienia dwa systemy poziomu 2: Highway Assist, który utrzymuje pojazd na środku pasa ruchu za pomocą przedniej kamery, aktywnego układu kierowniczego i pojemnościowego wykrywania zdjęcia rąk z kierownicy i może być włączany automatycznie przez Adaptive Cruise Control, oraz Adaptive Cruise Control ze Stop&Go, który może jechać w kolejce pojazdów „with auto-restart after up to a 3 second stop” (z automatycznym ponownym ruszeniem po postoju trwającym do 3 sekund). Pod hasłem „the latest European General Safety regulations” (najnowsze europejskie przepisy dotyczące bezpieczeństwa ogólnego) wymienia ALC (alkomat blokujący zapłon), ESS (awaryjny sygnał stopu), BSIS (system informujący o martwym polu, dla użytkowników drogi poruszających się z prędkością 5–20 km/h w martwym polu po stronie pasażera), MOIS (system informowania przy ruszaniu z miejsca), REV (wykrywanie obiektów przy cofaniu – kamera w tylnej poprzeczce), DDAW (ostrzeganie o senności i spadku poziomu uwagi kierowcy), ISA (inteligentny asystent kontroli prędkości), AEBS (zaawansowany system hamowania awaryjnego) i LDWS (system ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu). O AEBS broszura pisze, że jest „now available on steel bumper” (teraz dostępny ze stalowym zderzakiem) i zapewnia „guaranteed full braking from 80 to 0 km/h” (gwarantowane pełne hamowanie od 80 do 0 km/h).

Strona X-Way Iveco UK dodaje TPMS (system monitorowania ciśnienia w oponach) oraz EVSC (elektroniczna kontrola stateczności pojazdu) z AEBS, opisuje ALC jako interfejs dla alkomatu blokującego zapłon w postaci „the Iveco factory option or any compatible aftermarket” (opcji fabrycznej Iveco lub dowolnego zgodnego urządzenia z rynku wtórnego) i oferuje BSIS po stronie kierowcy jako opcję; jej panel ciągnika siodłowego wymienia ADAS, EBS, ESP, AEBS i LDWS. Broszura MY2026 wymienia GPS Predictive Drive jako standard, poduszkę powietrzną, nowy Highway Assist z Lane Centring oraz ADDW (zaawansowany system ostrzegania o rozproszeniu uwagi kierowcy), który przy prędkości powyżej 20 km/h obserwuje kierowcę za pomocą kamery na podczerwień; jej lista zawiera ADDW, a nie DDAW. Poza GPS Predictive Drive, podanym jako standard, oraz BSIS po stronie kierowcy i fabrycznym alkomatem blokującym zapłon Iveco, podanymi jako opcje, żaden z tych dokumentów nie oznacza systemów jako standardowych ani opcjonalnych.

Wyposażenie i opcje

Broszura MY2024 opisuje nowy projekt wnętrza z konfigurowalną deską rozdzielczą, w pełni regulowaną kierownicę, w pełni cyfrowy zestaw wskaźników TFT 10 lub 12 cali, 10-calowy ekran systemu multimedialnego i elektryczny hamulec postojowy; fotele z pełnym oparciem, w winylu, tkaninie lub skórze, z podgrzewaniem, zawieszeniem pneumatycznym, podparciem lędźwiowym i wyborem koloru pasów bezpieczeństwa; schowki w kabinie i pod nią; 2 złącza USB w standardzie na desce rozdzielczej; uchwyty na kubki i butelki; oraz składany stolik po stronie pasażera. Na zewnątrz wymienia osiem wariantów atrapy chłodnicy, logo IVECO w chromie lub w matowym kolorze gun metal, reflektory ze światłami do jazdy dziennej LED w standardzie i dostępne reflektory LED, radar dla funkcji ADAS, stopnie i uchwyty umożliwiające dostęp do przedniej szyby, boczne deflektory powietrza, kamery zastępujące lusterka oraz zderzak plastikowy, hybrydowy lub stalowy, z pełnym stalowym zderzakiem do pracy w terenie. Komunikat Iveco z 2023 r. przedstawia kamery zastępujące lusterka jako „a new option” (nową opcję) z oszczędnością paliwa do 1,5% w porównaniu ze standardowym lusterkiem, a Iveco UK nazywa je opcjonalnymi.

Iveco UK dodaje predykcyjny system jazdy Hi-Cruise 2.0 z eco-roll, predykcyjną zmianą biegów i predykcyjnym tempomatem, trzy tryby jazdy od ECO do Power, urządzenie zapobiegające pracy silnika na biegu jałowym, Apple CarPlay i Android Auto z możliwością jednoczesnego sparowania dwóch telefonów, asystenta głosowego IVECO DRIVER PAL, zintegrowany układ HVAC z trybem Eco-Mode, jednoczęściową dolną leżankę z miękkim lub twardym materacem, górną leżankę Smart lub Comfort oraz lodówki. Broszura MY2026 wymienia 2 porty USB, gniazda zasilania 12 V i 24 V oraz 4 uchwyty na kubki i butelki w standardzie na desce rozdzielczej, gniazdo USB-C z szybkim ładowaniem obok składanego stolika, 10-calowy wyświetlacz multimedialny z nawigacją TomTom na żywo, aktualizacjami over-the-air i IVECO App Store, niższą pozycję za kierownicą, reflektory LED lub tradycyjne ze światłami do jazdy dziennej LED w standardzie oraz zderzak plastikowy, hybrydowy w kolorze czarnym lub w kolorze kabiny albo w całości metalowy. Poza pozycjami opisanymi powyżej jako standardowe, dostępne lub opcjonalne żaden otwarty dokument nie oznacza wyposażenia jako standardowego ani opcjonalnego.

Uwagi do źródeł

Lata modelowe i tabele. Dane pochodzą z tabel silników i gamy broszury X-Way MY2024 (publikacja H2332501MASTER, 11/23), powtórzonych na stronach X-Way Rigid i X-Way Artic Iveco UK; broszura MY2026 (publikacja H2645701MASTER, 07/26) zawiera te same tabele z wyjątkiem jednego zakresu momentu obrotowego. Wersje silników. Wysokoprężny C9, 8,7 l: 340 KM / 251 kW przy 1 710-2 200 obr./min z 1 400 Nm przy 1 100-1 710 obr./min (turbosprężarka WG); 360 KM / 265 kW przy 1 530-2 200 obr./min z 1 650 Nm przy 1 200-1 530 obr./min (WG); 400 KM / 294 kW przy 1 655-2 200 obr./min z 1 700 Nm przy 1 200-1 655 obr./min (eVGT). Wysokoprężny XC13, 12,9 l, eVGT: 460 KM / 338 kW przy 1 600-1 650 obr./min z 2 300 Nm przy 770-1 350 obr./min; 500 KM / 368 kW przy 1 600-1 650 obr./min z 2 400 Nm przy 795-1 400 obr./min; 540 KM / 397 kW przy 1 500-1 650 obr./min z 2 500 Nm przy 910-1 500 obr./min (950-1 500 obr./min w broszurze MY2026); 580 KM / 426 kW przy 1 450-1 850 obr./min z 2 600 Nm przy 940-1 565 obr./min. Gazowy XC13G, 12,9 l, eWG: 500 KM / 368 kW przy 1 600-1 700 obr./min z 2 200 Nm przy 1 000-1 500 obr./min. Oznaczenia kabin: trzy wersje C9 i wersja XC13 o mocy 540 KM są oznaczone dla kabin AT i AD, a nie AS; XC13 o mocy 460 i 500 KM dla wszystkich trzech kabin; XC13 o mocy 580 KM i XC13G wyłącznie dla kabiny AS. Tabele silników Iveco UK podają zakres momentu wersji 340 KM jako 1 110-1 710 obr./min. Najwyższa wersja, tak jak podaje ją każdy dokument: tekst obu broszur mówi o mocy do 580 KM i 2 800 Nm i przypisuje wersji 500 KM 2 600 Nm, podczas gdy ich tabele podają 580 KM z 2 600 Nm i 500 KM z 2 400 Nm; panel Engines Iveco UK mówi o mocy do 580 KM i 2 600 Nm oraz o 500 KM z 2 600 Nm; komunikat o gamie Way z 15 listopada 2023 r. mówi o mocy do 580 KM i 2 800 Nm oraz o 500 KM z 2 600 Nm; komunikat FPT Industrial z 16 listopada 2023 r. mówi o mocy do 580 KM i 2 800 Nm. Wśród swoich kart wersji mocy strona XCursor 13 FPT Industrial wymienia dwie wersje 426 kW / 580 HP, z 2 600 Nm przy 940 obr./min i z 2 800 Nm przy 978 obr./min, dwie wersje 368 kW / 500 HP, z 2 400 Nm przy 795 obr./min i z 2 600 Nm przy 843 obr./min, oraz 338 kW / 460 HP z 2 300 Nm przy 770 obr./min i 397 kW / 540 HP z 2 500 Nm przy 910 obr./min; każda z tych kart podaje moc maksymalną przy 1 650 obr./min, sześć cylindrów w rzędzie, Euro VI E, wtrysk ECR 2 500 bar, średnicę cylindra i skok tłoka 135 x 150 mm, układ oczyszczania spalin DOC + DPF + SCR + CUC i masę na sucho 1 018 kg. Strona Cursor 9 FPT podaje sześć cylindrów, średnicę cylindra i skok tłoka 117 x 135 mm, Euro VI E na każdej karcie, 251 kW jako 341 HP, moc maksymalną przy 2 200 obr./min i masę na sucho 860 kg. Żaden otwarty dokument nie podaje oznaczonego literą etapu normy emisji dla XC13G. Gama, broszura MY2024, strony 14 i 15. Samochody jednoczłonowe z silnikiem wysokoprężnym: 4x2 – 3 800-6 700 mm; 6x2P – 3 120-6 050 mm z kabinami AT i AD i 3 800-6 050 mm z kabiną AS; 6x2P (Twin) – 3 800-6 050 mm; 6x4 – 3 300-5 100 mm; 8x2x6 (2+2) – 4 500-6 050 mm; 8x4 (1+3) – 3 300-5 100 mm; 8x4 (2+2) – 4 250-5 820 mm. Kabina AS nie figuruje przy samochodzie jednoczłonowym 4x2. C9 występuje wyłącznie przy kabinach AT i AD, ze skrzynią zautomatyzowaną lub automatyczną w 4x2, 6x2P i 6x4 oraz wyłącznie zautomatyzowaną w 6x2P (Twin), 8x2x6 i obu 8x4; XC13 ma wszędzie skrzynię zautomatyzowaną. Wersje ON, ON+ i OFF w 4x2, 6x4 i obu 8x4 z kabinami AT i AD, ON i ON+ z kabiną AS oraz w 6x2P, wyłącznie ON w 6x2P (Twin) i 8x2x6. Zawieszenie tylne mechaniczne, pneumatyczne lub w pełni pneumatyczne w 4x2 i 6x4, pneumatyczne lub w pełni pneumatyczne w 6x2P i 8x4 (1+3), pneumatyczne w 6x2P (Twin) i 8x2x6, mechaniczne lub pneumatyczne w 8x4 (2+2). Ciągnik siodłowy z silnikiem wysokoprężnym, wyłącznie XC13, pojedyncza redukcja: 4x2 – 3 650-3 800 mm; 6x4 – 3 300 mm z kabinami AT i AD i 3 200-3 300 mm z kabiną AS. Ciągnik siodłowy na gaz ziemny: 4x2, kabina AS, XC13G, pojedyncza redukcja, ON lub ON+, 3 800 mm, CNG do 800 km i LNG do 1 700 km. Żadna z broszur nie zawiera tabeli samochodów jednoczłonowych na gaz ziemny; broszura MY2026 wymienia wzmocnioną 9-tonową oś wleczoną w samochodach jednoczłonowych 6x2P z silnikiem wysokoprężnym i na CNG/LNG. Masy. Karty zastosowań Iveco UK podają G.V.W. 18-32 t i 340-540 HP na stronie wersji jednoczłonowej i 32 t na karcie Concrete Mixers (8x4, 360-540 KM, skrzynia zautomatyzowana, kabiny AT i AD) oraz 18-30 t przy 460-580 KM na stronie ciągnika siodłowego; karta Off-road na stronie wersji jednoczłonowej podaje 340-480 HP i skrzynie Manual, Automated, których nie wymienia żadna otwarta tabela silników ani gamy. Masa całkowita zespołu pojazdów dla tego pojazdu nie pojawia się w żadnym otwartym dokumencie: 60 t na stronie Iveco UK i w komunikacie z 2023 r. podano dla tylnej osi 18x, a broszura MY2026 podaje dla swojej osi 18x HE GCW=50/60t. Podwozie, strony Iveco UK: rama o stałym przekroju ze stali o wysokiej wytrzymałości, o grubości 7,7 mm, rozstawy osi od 3 120 mm do 6 700 mm, nacisk osi przedniej do dziewięciu ton, tylne osie z pojedynczą redukcją lub ze zwolnicami w piastach, zawieszenie pneumatyczne lub mechaniczne, hamulce tarczowe z przodu i z tyłu, przystawka odbioru mocy Multipower do 900 Nm i przystawka typu sandwich do 2 550 Nm. Komunikat z 2023 r., napisany o S-Wayu i X-Wayu łącznie, dodaje wzmocnione pneumatyczne zawieszenie przednie z GAW 9,0 t w wariantach obejmujących wersję ON+, 6x4 i 8x4 Tridem, wzmocnioną oś wleczoną 9,0 t w samochodach jednoczłonowych 6x2 i oś Meritor 17xHE. Wersja OFF: homologacja terenowa (N3G) i kąt natarcia powyżej 25 stopni (Iveco UK). Deklaracje dotyczące gazu ziemnego różnią się w zależności od dokumentu: do 10% niższe zużycie paliwa i do 90% mniej CO2 przy biometanie w obu broszurach; do 11% i do 95% w komunikacie z 2023 r.; emisja NOx o 90% i masy cząstek stałych o 95% niższa niż w silniku wysokoprężnym oraz emisja CO2 o 95% niższa przy biometanie na stronie X-Way Iveco UK. Inne deklaracje: do 10% oszczędności paliwa (MY2024; z certyfikatem TÜV w broszurze MY2026), do 11% na stronie Iveco UK z 2026 r., masa silnika niższa o 10%, trwałość do 1,6 miliona kilometrów, o 33% większa niż u poprzednika (broszura MY2024), wtrysk 2 500 bar. Wcześniejsze pojazdy. Stralis X-WAY został zaprezentowany przedpremierowo w zakładzie Iveco w Madrycie 2 czerwca 2017 r. z silnikami 9, 11 i 13 litrów, wersją Super Loader 8x4 z masą własną już od 9 ton i dostępnością u europejskich dealerów od września 2017 r. Komunikaty Iveco UK z 2021 r. opisują nowe X-WAY z 11,1-litrowym silnikiem Cursor 11 o parametrach 420 KM / 2 000 Nm (AD360X42Z/P OFF, 8x4, rozstaw osi 5 020 mm) i 460 KM / 2 150 Nm (AD350X46Y/PS ON, 8x2x6, rozstaw osi 6 050 mm), każdy z 12-biegową zautomatyzowaną skrzynią HI-TRONIX, i podają, że X-WAY został wprowadzony na rynek w 2021 r. jako ciągnik siodłowy lub samochód jednoczłonowy.