Iveco Streetway

Streetway to niskopodłogowy autobus miejski Iveco Bus z silnikiem Cursor 9 zasilanym olejem napędowym lub sprężonym gazem ziemnym, oferowany w długościach 12 m, 18 m i 18,75 m, a jako Streetway ELEC – z napędem bateryjnym w długości 12 m. Strona produktu Iveco opatruje model nagłówkiem „Clean city transport, in a cost-effective way” i podaje, że Streetway „extends the IVECO BUS offering for city transport with an efficient bus optimized for urban mobility”. Dane na tej stronie pochodzą z trzech międzynarodowych kart danych technicznych Iveco Bus dla modelu Streetway – diesel i CNG, każdej w długościach 12, 18 i 18,75 m, oraz w pełni elektrycznej 12 m – datowanych na wrzesień 2023 r., których pliki PDF utworzono 6 października 2023 r.; z angielskiej broszury Streetway ze stopką PUBLICATION STREETWAY_EN 12/24, utworzonej 10 grudnia 2024 r.; oraz z niedatowanej strony produktu Streetway w międzynarodowej witrynie Iveco Bus, zawierającej odnośniki do broszury i trzech kart. Wszystkie odczytano 8 listopada 2026 r.

Długości i wersje

Broszura podaje, że Streetway „offers a choice of 3 lengths – 12 m, 18 m and 18.75 m”; strona produktu podaje „a choice of two lengths, 12 metres and 18.75 metres”. Karty diesel i CNG, obie z nagłówkiem „12 m / 18.75 m”, mają kolumnę dla każdej z trzech długości. Ich listy wyposażenia podają wersje z 2 lub 3 drzwiami w długości 12 m i z 3 lub 4 drzwiami w długości 18 m, a przegląd gamy w broszurze podaje tę samą liczbę drzwi dla autobusu 12 m oraz dla autobusów 18,00 m i 18,75 m.

Broszura nazywa Streetway ELEC „new model”, którym Iveco Bus „extends its offer for zero-emission mobility”, przeznaczonym na „targeted markets in Central, Eastern and Southern Europe, Africa, the Middle East and Asia”, i oznacza go jako „Available in 12 m only”. Strona produktu grupuje układy napędowe pod hasłami „Natural Gas & Biomethane”, „Diesel & Biofuels” i „Electric”. Pozostałe autobusy miejskie Iveco Bus opisują strony Iveco Urbanway i Iveco E-Way, a układy napędowe stosowane w autobusach miejskich – artykuł o napędach autobusów miejskich.

Wymiary i masy

Karty diesel i CNG podają te same wymiary i masy z wyjątkiem wysokości – 3 245 mm na karcie diesel i 3 390 mm na karcie CNG – oraz zwisów: karta diesel podaje 2 700 / 3 400 mm w wersji 12 m i 2 700 / 3 410 mm w wersjach 18 m i 18,75 m, a karta CNG podaje 2 700 / 3 400 mm jeden raz dla wszystkich trzech długości. Przegląd gamy w broszurze podaje 3 245 mm (Diesel) i 3 390 mm (CNG) dla Streetway oraz 3 220 mm dla Streetway ELEC. Przypis na każdej karcie brzmi „Max allowed vehicle axles load and GVW is depending on local regulation in registration country”. Żaden otwarty dokument nie podaje masy własnej.

Miejsca siedzące i drzwi

Każda karta dodaje „Seat Layout can be changed in case of request”. Rysunki autobusu przegubowego nie podają długości, a karta elektryczna nie podaje liczby drzwi przy swoich dwóch rysunkach, jednym z trojgiem drzwi i drugim z dwojgiem. Żadna karta nie podaje liczby pasażerów stojących; broszura podaje, że Streetway ELEC „can accommodate more than 90 passengers” i oferuje „a new 5 seats area on the rear part”, a strona produktu wspomina o „the option of having five seats at the rear”.

Drzwi otwierają się do wewnątrz, a przy drugich drzwiach jest ręczna pochylnia; w opcji są elektryczne zewnętrzne drzwi przesuwne, z drzwiami przednimi otwieranymi do wewnątrz, oraz elektryczna pochylnia dla wózków inwalidzkich. Karty diesel i CNG wymieniają w wersji 12 m jedno miejsce dla wózka inwalidzkiego połączone z miejscem na wózek dziecięcy, a w wersji 18 m jedno miejsce dla wózka inwalidzkiego i jedno miejsce na wózek dziecięcy, z układami dla 2 wózków inwalidzkich (12 m) lub 2 wózków inwalidzkich i 1 wózka dziecięcego (18 m) w opcji. Strona produktu podaje, że „The lowered platform between the front and middle doors facilitates access for all passengers”; wymagania dotyczące dostępności opisuje artykuł o dostępności autobusów.

Silnik Cursor 9

Streetway diesel i CNG ma silnik Cursor 9, który strona produktu i broszura przypisują FPT Industrial: 8,7 litra, sześć cylindrów w rzędzie, montaż wzdłużny z tyłu, z układem common rail wymienionym na karcie diesel. Tytuły obu kart zawierają „EURO VI STEP E”. Rodzinę silników opisuje artykuł FPT Cursor 9.

Obie karty opisują wiersz mocy jako „POWER @ 2500 RPM”, choć każda wartość w tym wierszu ma własną prędkość obrotową. Przegląd gamy w broszurze podaje „310 hp / 1300 Nm” dla autobusu 12 m oraz 360 KM z „Diesel: 1650 Nm CNG: 1640 Nm” dla autobusów 18 m i 18,75 m.

Strona produktu podaje, że Cursor 9 jest „combined with the HI-SCR after-treatment system without active regeneration” i że Streetway „is also compatible with XTL fuels - also known as synthetic fuels or e-fuels - and biogas”. Broszura opisuje wersję diesel jako „compatible with second-generation biofuels”, a wersję CNG jako „compatible with bio-methane featuring high-capacity tanks for long range”. Karty wymieniają rurę wydechową z wylotem na dachu, skierowanym do tyłu, układ oczyszczania spalin, detekcję pożaru w komorze silnika z ostrzeżeniem na desce rozdzielczej oraz system gaśniczy mgły wodnej dla silnika; w opcji jest wylot spalin na poziomie nawierzchni.

Paliwo i zbiorniki gazu

Karta diesel podaje w wersji 12 m zbiornik oleju napędowego o pojemności 280 litrów z wlewem po prawej stronie obok drzwi przednich, nad kołem osi przedniej, a w wersji 18 m zbiornik 380 litrów z wlewem po prawej stronie obok drzwi środkowych, nad kołem osi środkowej, w obu długościach ze zbiornikiem AdBlue o pojemności 50 litrów z wlewem z tyłu po prawej stronie. Karta CNG wymienia magazynowanie gazu w butlach typu CNG3:

Tankowanie odbywa się przez złącza NGV2 po lewej stronie i z tyłu po prawej stronie, z tankowaniem NGV1 i NGV2 z tyłu po prawej stronie w opcji. Przegląd gamy w broszurze podaje te same pojemności jako wartości „serial” i „opt.”.

Streetway ELEC: silnik, baterie i ładowanie

Karta elektryczna wymienia „Electric Central Motor Voith EHD E-Motor” o mocy znamionowej 310 kW i mocy szczytowej 410 kW, maksymalnym momencie obrotowym 3 100 Nm i maksymalnej prędkości obrotowej silnika 3 800 obr./min, w układzie „central e-motor drive line”; przegląd gamy w broszurze nazywa go „VOITH HD E-Motor” i podaje skrzynię biegów jako „N/A”. Oś tylna to ZF AV 133 o przełożeniu 7,36, a maksymalna prędkość pojazdu jest ograniczona do 85 km/h. Pozycja retardera brzmi „Incorporated into electric tracking drive line – recuperation braking”, z ręczną dźwignią rekuperacji pod kierownicą. Bateryjne autobusy miejskie opisuje artykuł o autobusach elektrycznych.

Baterie to ogniwa FPT NMC w pakietach umieszczonych na dachu i z tyłu pojazdu. Karta i broszura podają tę samą liczbę pakietów, a różnią się co do energii w wersji standardowej:

Broszura nazywa te wartości „overall embedded on board energy” i podaje, że technologia baterii litowo-jonowych NMC jest „assembled by FPT”. Ładowanie odbywa się nocą w zajezdni przez złącze CCS Combo 2 o mocy do 150 kW, z gniazdem z przodu po prawej stronie w standardzie i w innym miejscu w opcji. Broszura podaje, że pojemność baterii „enables a range of up to 400 km”, a czas nocnego ładowania w zajezdni określa jako „up to 5 hours depending on the charging system capacity, max 150 kW”. Żaden otwarty dokument nie podaje pojemności użytkowej baterii.

Skrzynia biegów, osie, zawieszenie i hamulce

Karty diesel i CNG wymieniają jako standard automatyczną skrzynię biegów Voith Diwa 6 z SENSOTOP lub ZF Ecolife 2 z TOPODYN, z wybierakiem biegów z 3 lub 6 przyciskami. Oś tylna to obniżona ZF AV 133, w autobusie 18 m z obniżoną osią środkową ZF AVN 132, a maksymalna prędkość pojazdu jest ograniczona do 90 km/h. Obok osi tylnej kolumna opcji karty diesel podaje „12 m – 6,20 (S) / 5,76 (O)” i „18,00-18,75 m – 5,76 (S) / 6,20 (O)”, a karty CNG – „12 m – 5,76 (S) / 6,2 (O)” i „18,75 – 6,20 (S) / 5,76 (O)”, bez opisu.

Oś przednia to RL 82 EC z niezależnym zawieszeniem, zapisana jako IFS RL 82 EC na kartach diesel i CNG i jako ZF RL 82 EC na karcie elektrycznej. Układ kierowniczy to przekładnia ślimakowa Hema ze zintegrowanym wspomaganiem w autobusach diesel i CNG oraz układ z napędem elektrycznym w autobusie elektrycznym. Wszystkie trzy karty wymieniają elektroniczne, w pełni pneumatyczne zawieszenie z funkcją automatycznej regulacji poziomu i funkcją przyklęku.

Sprężone powietrze dostarcza w autobusach diesel i CNG dwucylindrowa sprężarka 630 cm³ z osuszaniem powietrza, separacją oleju i zbiornikami powietrza ze stali niskowęglowej, a w autobusie elektrycznym – sprężarka z napędem elektrycznym z osuszaczem powietrza, opcjonalną separacją oleju i aluminiowymi zbiornikami powietrza. Hamulec roboczy jest sterowany pneumatycznie w autobusach diesel i CNG oraz elektropneumatycznie w autobusie elektrycznym, z hamulcami tarczowymi z przodu i z tyłu, EBS (z ABS i ASR na kartach diesel i CNG), dwoma niezależnymi obwodami przednim i tylnym oraz hamulcem postojowym; lista hamulców na karcie elektrycznej dodaje pozycję dotyczącą przystanków z otwartymi drzwiami oraz funkcję hill holder (automatyczny hamulec ręczny) z przyciskiem wyłączania. ESP jest w opcji na wszystkich trzech kartach, z oznaczeniem „12m only” na kartach diesel i CNG. Autobusy diesel i CNG mają hydrauliczny retarder w skrzyni biegów, połączony z pedałem hamulca roboczego, z ręczną dźwignią do jego sterowania w opcji. Opony mają rozmiar 275/70 R22.5 na stalowych obręczach 22.5x7.5; karta elektryczna dodaje obok rozmiaru „front 152/148, rear 150/145”.

Nadwozie, wnętrze i stanowisko kierowcy

Karty określają Streetway jako „Vehicle Type M3 Class 1 (EU type approval)” i jako zgodny z ECE R107, zapisanym na kartach diesel i CNG jako „ECE R 107.07”, a strona produktu podaje, że „Compliance with UNECE R66 and R29 is integral to the STREETWAY”; wymaganie dotyczące wytrzymałości na przewrócenie opisuje artykuł o wytrzymałości autobusów na przewrócenie. Konstrukcja jest stalowa, z antykorozyjnym zabezpieczeniem kataforetycznym, samonośna i złożona z 6 zespawanych ze sobą paneli, z dachem z kompozytowego panelu warstwowego (włókno szklane, polistyren i włókno szklane), aluminiowymi segmentami paneli bocznych przyklejonymi do nadwozia oraz poliestrowymi zderzakami z przodu i z tyłu.

Przestrzeń pasażerska ma siedzenia Kiel IDEO z plastikowym wykończeniem, w autobusie elektrycznym z mocowaniem wspornikowym z wyjątkiem siedzeń na nadkolach i tylnej kanapy, z tapicerką z tkaniny z pianką w opcji; lakierowane poręcze, ze stalą nierdzewną w opcji; gaśnicę 6 kg; oraz 8 przycisków sygnalizacji zatrzymania z modułem sygnalizacyjnym z przodu w autobusie 12 m i 13 przycisków w autobusie 18 m. Wyposażenie elektryczne na wszystkich trzech kartach obejmuje system multipleksowy, 2 akumulatory 225 Ah na wysuwanej tacy oraz oświetlenie LED wewnątrz i na zewnątrz; karty diesel i CNG dodają wtyczkę NATO do ładowania akumulatorów oraz alternatory 2 x 150 A w wersji 12 m i 3 x 150 A w wersji 18,75 m. Karta elektryczna wymienia w opcji tachograf Digital Smart.

Standardowe szyby są przyciemniane w autobusach diesel i CNG i szare w autobusie elektrycznym, z uchylnymi górnymi oknami wentylacyjnymi (przesuwnymi w opcji) i ręcznie przesuwnym oknem kierowcy. Karta diesel wymienia przeszklone klapy dachowe, a karta CNG „1 roof hatch glazed (no emergency exit)”, otwierane ręcznie, z elektrycznym otwieraniem w opcji. Opcje w autobusach diesel i CNG obejmują ogrzewanie podłogi przez 2 nagrzewnice (12 m) lub 3 nagrzewnice (18 m), niezależne ogrzewanie o mocy 30 kW w wersji 12 m i 35 kW w wersji 18 m na karcie diesel oraz 30 kW w obu długościach na karcie CNG, dachową jednostkę klimatyzacji o mocy 39 kW (12 m) lub 48 kW, 2x24 kW (18 m), z funkcją dogrzewania, oraz podwójne szyby. Autobus elektryczny ma elektryczną nagrzewnicę 20 kW, a przestrzeń pasażerską ogrzewają nagrzewnice i konwektor; jego opcje to wzmocnione nagrzewnice, ogrzewanie hybrydowe (elektryczne i HVO), elektryczna dachowa jednostka klimatyzacji z pompą ciepła o mocy chłodniczej 30 kW i grzewczej 19 kW, klimatyzacja dla kierowcy oraz wstępne kondycjonowanie i ogrzewanie w zajezdni.

Kierowca ma zamkniętą kabinę z drzwiami przeszklonymi do połowy w autobusach diesel i CNG oraz wysoko przeszklonymi, otwieranymi do tyłu, w autobusie elektrycznym, deskę rozdzielczą regulowaną na kolumnie kierownicy, górny schowek, fotel z zawieszeniem pneumatycznym i pasem bezpieczeństwa oraz lusterka zewnętrzne z elektrycznym odladzaniem i ręczną regulacją. W opcji są lusterka sterowane elektrycznie, inne drzwi kabiny i fotele Grammer lub ISRI, a karta elektryczna dodaje kamerowe lusterka wsteczne i kamery przy drzwiach. Broszura podaje, że stanowisko kierowcy „was completely renewed” i „is compliant with VDV 234”, że położenie kolumny kierownicy „is now pneumatically lockable” oraz że obrotowe fotele 35° (VDV) z ISRI są w opcji. Strona produktu nazywa miejsce kierowcy „comfortable and slightly elevated”.

Bezpieczeństwo i wspomaganie kierowcy

Wszystkie trzy karty wymieniają „GSR B compliant M3 class I.” z MOIS, BSIS, ISA, DDAW, REV, ESS, ALC i TPMS. Broszura wymienia cztery z tych systemów jako umieszczone w nowej przedniej ścianie – system informujący o martwym polu (BSIS), system informowania przy ruszaniu z miejsca (MOIS), inteligentnego asystenta kontroli prędkości (ISA) i ostrzeganie o senności i spadku poziomu uwagi kierowcy (DDAW) – z radarem w przedniej ścianie i kamerą za przednią szybą, które wspólnie wykrywają niechronionych uczestników ruchu drogowego zbliżających się z przodu i z boków oraz sygnalizację drogową, i z czujnikiem światła w kamerze, który automatycznie włącza reflektory. Systemy GSR wymienia artykuł o obowiązkowych systemach wspomagania kierowcy. Strona produktu podaje, że Iveco Bus „is actively developing technologies” w zakresie rozpoznawania martwego pola, systemów ostrzegania przed zderzeniami z pieszymi lub rowerzystami, monitorowania ciśnienia w oponach, urządzeń do badania trzeźwości i pokładowego cyberbezpieczeństwa.

Łączność

Broszura podaje, że Smart Pack wchodzi w skład wyposażenia seryjnego wszystkich pojazdów ciężkiej gamy IVECO BUS, wraz z portalem klienta IVECO ON i aplikacją IVECO Easy Bus, która oferuje ocenę stylu jazdy i zdalne aktualizacje oprogramowania (over-the-air). Opisuje Premium Pack do zarządzania flotą i produkty do zarządzania flotą firmy ChargePoint, a TiGR Web API, „specified by the European ITxPT association”, nazywa „a standardized multi-brand fleet management data stream”.

Linia modelowa

Żaden otwarty dokument nie podaje daty wprowadzenia, zakładu produkcyjnego ani wcześniejszej generacji modelu Streetway. Strona produktu nazywa go „This new low-floor city bus”, a broszura przedstawia „New front face”, odnowione stanowisko kierowcy i „new model Streetway ELEC”.

Uwagi do źródeł

Wartości w przeglądzie dotyczą wersji Streetway 12 m diesel i pochodzą z międzynarodowej karty danych technicznych 12 m / 18.75 m CITY BUS LOW FLOOR – CURSOR 9 DIESEL EURO VI STEP E, datowanej na wrzesień 2023 r. Dwie kolejne karty międzynarodowe obejmują Streetway CNG w tych samych długościach i Streetway Full Electric 12 m, również datowane na wrzesień 2023 r.; pliki PDF wszystkich trzech utworzono 6 października 2023 r. Karty diesel i CNG mają kolumny dla 12 m, 18 m i 18,75 m: długości 12 000, 18 000 i 18 750 mm, szerokość 2 540 mm, rozstawy osi 5 900 mm, 5 900 / 5 990 mm i 5 900 / 6 740 mm, rozstaw kół przednich i tylnych 2 160 / 1 890 mm, wysokość wnętrza w przejściu 2 438 / 2 431 mm, wysokość wejścia przy drzwiach 330 mm, szerokość drzwi 1 200 mm, promienie skrętu od krawężnika do krawężnika 9 200, 9 800 i 10 100 mm, wewnętrzne promienie skrętu 3 500, 4 100 i 4 700 mm, promienie skrętu od ściany do ściany 11 600, 11 500 i 12 000 mm oraz kąty natarcia i zejścia 7° / 7°. Wysokość wynosi 3 245 mm na karcie diesel i 3 390 mm na karcie CNG. Karta diesel podaje zwisy przedni i tylny 2 700 / 3 400 mm w wersji 12 m i 2 700 / 3 410 mm w wersjach 18 m i 18,75 m; karta CNG podaje 2 700 / 3 400 mm jeden raz. Technicznie dopuszczalna maksymalna masa całkowita (GVW) wynosi 20 000 kg w wersji 12 m i 29 000 kg w wersjach 18 m i 18,75 m, przy masach na osie 8 000 kg z przodu, 11 500 kg na osi środkowej i 13 000 kg z tyłu, z przypisem, że zależą one od lokalnych przepisów w kraju rejestracji. Cursor 9 ma pojemność skokową 8,7 litra i sześć cylindrów w rzędzie i jest zamontowany wzdłużnie z tyłu. Wersja diesel osiąga 228 kW (310 KM) przy 2 200 obr./min i 1 300 Nm przy 1 100 obr./min w wersji 12 m oraz 265 kW (360 KM) przy 2 200 obr./min i 1 650 Nm przy 1 200 obr./min w wersjach 18 m i 18,75 m; wersja CNG osiąga 228 kW (310 KM) przy 2 200 obr./min i 1 300 Nm przy 1 100 obr./min oraz 264 kW (360 KM) przy 1 900 obr./min i 1 640 Nm przy 1 100 obr./min. Obie karty opisują wiersz mocy jako POWER @ 2500 RPM. Skrzynia biegów to automatyczna Voith Diwa 6 z SENSOTOP lub ZF Ecolife 2 z TOPODYN. Wersja diesel ma 280 litrów oleju napędowego w wersji 12 m i 380 litrów w wersji 18 m oraz 50 litrów AdBlue; wersja CNG ma 4 butle wzdłużne o pojemności 1 280 litrów w wersji 12 m i 5 butli o pojemności 1 600 litrów w wersji 18 m, wszystkie typu CNG3, a w opcji 5 butli o pojemności 1 600 litrów w wersji 12 m oraz 5 butli wzdłużnych i 1 poprzeczną o pojemności 1 805 litrów w wersji 18 m. Układy miejsc siedzących na obu kartach to od 24 do 32 miejsc z 3 drzwiami i od 26 do 34 z 2 drzwiami w wersji 12 m oraz od 31 do 47 z 4 drzwiami i od 33 do 49 z 3 drzwiami w układach przegubowych, każdy narysowany z 1 przestrzenią dla wózka inwalidzkiego i wózka dziecięcego. Karta elektryczna podaje długość 12 130 mm, szerokość 2 550 mm, wysokość 3 220 mm, rozstaw osi 5 900 mm, zwisy przedni i tylny 2 700 / 3 530 mm, rozstaw kół 2 158 / 1 911 mm, wysokość wnętrza w przejściu 2 358 mm, szerokość drzwi 1 210 mm, technicznie dopuszczalną maksymalną masę całkowitą 20 500 kg, centralny silnik Voith EHD o mocy znamionowej 310 kW i szczytowej 410 kW, z momentem 3 100 Nm i maksymalną prędkością obrotową silnika 3 800 obr./min, baterie FPT NMC w 5 pakietach o energii 347 kWh w standardzie oraz w 6 pakietach o energii 416 kWh lub 7 pakietach o energii 486 kWh w opcji, złącze CCS Combo 2 o mocy do 150 kW, przełożenie osi tylnej 7,36 oraz układy z 23 lub 35 miejscami siedzącymi, każdy z 1 przestrzenią dla wózka inwalidzkiego i wózka dziecięcego. Broszura ze stopką PUBLICATION STREETWAY_EN 12/24 podaje trzy opcje baterii jako 346, 416 lub 486 kWh, zasięg do 400 km i ładowanie w zajezdni trwające do 5 godzin oraz podaje, że Streetway ELEC jest dostępny tylko w długości 12 m i może przewieźć ponad 90 pasażerów. Wymienia 3 długości, 12 m, 18 m i 18,75 m, podczas gdy strona produktu, odczytana 8 listopada 2026 r., podaje dwie długości, 12 metrów i 18,75 metra. Żaden otwarty dokument nie podaje daty wprowadzenia, zakładu produkcyjnego, wcześniejszej generacji, mas własnych ani liczby pasażerów stojących.