Iveco Streetway

El Streetway es el autobús urbano de piso bajo de Iveco Bus con un motor Cursor 9 que funciona con gasóleo o con gas natural comprimido, ofrecido en longitudes de 12 m, 18 m y 18,75 m, y, como Streetway ELEC, con propulsión eléctrica de batería en una longitud de 12 m. La página de producto de Iveco encabeza el modelo con «Clean city transport, in a cost-effective way» y dice que el Streetway «extends the IVECO BUS offering for city transport with an efficient bus optimized for urban mobility». Las cifras de esta página proceden de las tres fichas técnicas internacionales de Iveco Bus para el Streetway —diésel y CNG, cada una en 12, 18 y 18,75 m, y totalmente eléctrica en 12 m—, que llevan la indicación de septiembre de 2023 y cuyos archivos PDF se crearon el 6 de octubre de 2023; del folleto del Streetway en inglés, con el pie PUBLICATION STREETWAY_EN 12/24 y creado el 10 de diciembre de 2024; y de la página de producto del Streetway, sin fecha, en el sitio internacional de Iveco Bus, que enlaza el folleto y las tres fichas. Todos se consultaron el 8 de noviembre de 2026.

Longitudes y versiones

El folleto dice que el Streetway «offers a choice of 3 lengths – 12 m, 18 m and 18.75 m»; la página de producto indica «a choice of two lengths, 12 metres and 18.75 metres». Las fichas diésel y CNG, ambas encabezadas «12 m / 18.75 m», tienen una columna para cada una de las tres longitudes. Sus listas de equipamiento indican versiones de 2 o 3 puertas en 12 m y de 3 o 4 puertas en 18 m, y el cuadro de gama del folleto da los mismos números de puertas para el autobús de 12 m y para los de 18,00 m y 18,75 m.

El folleto llama al Streetway ELEC un «new model» con el que Iveco Bus «extends its offer for zero-emission mobility», para «targeted markets in Central, Eastern and Southern Europe, Africa, the Middle East and Asia», y lo marca «Available in 12 m only». La página de producto agrupa las cadenas cinemáticas bajo «Natural Gas & Biomethane», «Diesel & Biofuels» y «Electric». Los demás autobuses urbanos de Iveco Bus se describen en las páginas del Iveco Urbanway y del Iveco E-Way, y las cadenas cinemáticas de los autobuses urbanos en propulsión de autobuses urbanos.

Dimensiones y pesos

Las fichas diésel y CNG imprimen las mismas dimensiones y pesos salvo la altura, 3.245 mm en la ficha diésel y 3.390 mm en la ficha CNG, y los voladizos: la ficha diésel da 2.700 / 3.400 mm en 12 m y 2.700 / 3.410 mm en 18 m y 18,75 m, y la ficha CNG imprime 2.700 / 3.400 mm una sola vez para las tres longitudes. El cuadro de gama del folleto da 3.245 mm (diésel) y 3.390 mm (GNC) para el Streetway y 3.220 mm para el Streetway ELEC. Una nota al pie de todas las fichas dice «Max allowed vehicle axles load and GVW is depending on local regulation in registration country». Ningún documento consultado da una masa en vacío.

Asientos y puertas

Todas las fichas añaden «Seat Layout can be changed in case of request». Los dibujos del articulado no llevan longitud, y la ficha eléctrica no imprime número de puertas junto a sus dos dibujos, uno con tres puertas y otro con dos. Ninguna ficha da un número de plazas de pie; el folleto dice que el Streetway ELEC «can accommodate more than 90 passengers» y que ofrece «a new 5 seats area on the rear part», y la página de producto menciona «the option of having five seats at the rear».

Las puertas abren hacia el interior, con una rampa manual en la segunda puerta; puertas eléctricas correderas exteriores, con la puerta delantera de apertura hacia el interior, y una rampa eléctrica para silla de ruedas son opcionales. Las fichas diésel y CNG recogen un espacio para silla de ruedas combinado con un espacio para cochecito en 12 m y un espacio para silla de ruedas más un espacio para cochecito en 18 m, con distribuciones para 2 sillas de ruedas (12 m) o 2 sillas de ruedas y 1 cochecito (18 m) como opciones. La página de producto dice que «The lowered platform between the front and middle doors facilitates access for all passengers»; los requisitos de accesibilidad se describen en accesibilidad en autobuses.

Motor Cursor 9

El Streetway diésel y el CNG usan el Cursor 9, que la página de producto y el folleto atribuyen a FPT Industrial: 8,7 litros, seis cilindros en línea, montado longitudinalmente en la parte trasera, con common rail mencionado en la ficha diésel. Ambas fichas llevan «EURO VI STEP E» en el título. La familia de motores se describe en FPT Cursor 9.

Ambas fichas rotulan la fila de potencia «POWER @ 2500 RPM», mientras que cada cifra de la fila lleva su propio régimen. El cuadro de gama del folleto da «310 hp / 1300 Nm» para el autobús de 12 m y 360 CV con «Diesel: 1650 Nm CNG: 1640 Nm» para los de 18 m y 18,75 m.

La página de producto dice que el Cursor 9 está «combined with the HI-SCR after-treatment system without active regeneration», y que el Streetway «is also compatible with XTL fuels - also known as synthetic fuels or e-fuels - and biogas». El folleto describe la versión diésel como «compatible with second-generation biofuels» y la versión de GNC como «compatible with bio-methane featuring high-capacity tanks for long range». Las fichas recogen un tubo de escape con salida en el techo hacia atrás, un sistema de postratamiento, detección de incendios en el compartimento del motor con alerta en el salpicadero y un sistema de extinción de incendios del motor por agua nebulizada; una salida de escape a ras de suelo es opcional.

Combustible y depósitos de gas

La ficha diésel da un depósito de gasóleo de 280 litros en 12 m, que se carga por el lado derecho cerca de la puerta delantera, encima de la rueda del eje delantero, y un depósito de 380 litros en 18 m, que se carga por el lado derecho cerca de la puerta central, encima de la rueda del eje central, con un depósito de AdBlue de 50 litros que se carga por detrás en el lado derecho en ambas longitudes. La ficha CNG recoge el almacenamiento de gas en botellas de tipo CNG3:

La carga se hace mediante conectores NGV2 en el lado izquierdo y en la parte trasera del lado derecho, con carga NGV1 y NGV2 en la parte trasera del lado derecho como opción. El cuadro de gama del folleto da los mismos volúmenes como cifras «serial» y «opt.».

Streetway ELEC: motor, baterías y carga

La ficha eléctrica recoge un «Electric Central Motor Voith EHD E-Motor» con una potencia nominal de 310 kW y una potencia de pico de 410 kW, un par máximo de 3.100 Nm y un régimen máximo del motor de 3.800 rpm, en una «central e-motor drive line»; el cuadro de gama del folleto lo llama «VOITH HD E-Motor» y da la caja de cambios como «N/A». El eje trasero es un ZF AV 133 con una relación del eje trasero de 7,36, y la velocidad máxima del vehículo está limitada a 85 km/h. La entrada del ralentizador dice «Incorporated into electric tracking drive line – recuperation braking», con una palanca de recuperación bajo el volante. Los autobuses urbanos eléctricos de batería se describen en autobuses eléctricos explicados.

Las baterías son celdas NMC de FPT en packs situados en el techo y en la parte trasera del vehículo. La ficha y el folleto dan los mismos números de packs y difieren en la energía de serie:

El folleto llama a estas cifras la «overall embedded on board energy» y dice que la tecnología de baterías de iones de litio NMC está «assembled by FPT». La carga se realiza de noche en las cocheras mediante un conector CCS Combo 2 de hasta 150 kW, con la toma de serie en la parte delantera del lado derecho y en otra posición como opción. El folleto dice que la capacidad de la batería «enables a range of up to 400 km», y da la duración de la recarga nocturna en las cocheras como «up to 5 hours depending on the charging system capacity, max 150 kW». Ningún documento consultado da una capacidad útil de la batería.

Caja de cambios, ejes, suspensión y frenos

Las fichas diésel y CNG recogen de serie una caja de cambios automática Voith Diwa 6 con SENSOTOP o una ZF Ecolife 2 con TOPODYN, con un selector de cambio de 3 o 6 teclas. El eje trasero es un ZF AV 133 rebajado, con un eje central ZF AVN 132 rebajado en el autobús de 18 m, y la velocidad máxima del vehículo está limitada a 90 km/h. Junto al eje trasero, la columna de opciones de la ficha diésel imprime «12 m – 6,20 (S) / 5,76 (O)» y «18,00-18,75 m – 5,76 (S) / 6,20 (O)», y la de la ficha CNG «12 m – 5,76 (S) / 6,2 (O)» y «18,75 – 6,20 (S) / 5,76 (O)», sin rótulo.

El eje delantero es un RL 82 EC con suspensión independiente, escrito IFS RL 82 EC en las fichas diésel y CNG y ZF RL 82 EC en la ficha eléctrica. La dirección es una unidad Hema de tornillo sinfín con servodirección integrada en los autobuses diésel y CNG y un sistema de accionamiento eléctrico en el autobús eléctrico. Las tres fichas recogen una suspensión integral neumática de control electrónico con función de autonivelación y función de arrodillamiento.

El aire comprimido procede de un compresor bicilíndrico de 630 cm³, con secado del aire, separación de aceite y calderines de acero bajo en carbono, en los autobuses diésel y CNG, y de un compresor de accionamiento eléctrico con secador de aire, separación de aceite opcional y calderines de aluminio en el autobús eléctrico. El freno de servicio es de mando neumático en los autobuses diésel y CNG y de mando electroneumático en el eléctrico, con frenos de disco delante y detrás, EBS (con ABS y ASR en las fichas diésel y CNG), dos circuitos independientes delantero y trasero y un freno de estacionamiento; la lista de frenos de la ficha eléctrica añade una entrada para paradas con las puertas abiertas y un Hill Holder (freno de mano automático) con botón de desconexión. El ESP es opcional en las tres fichas, marcado «12m only» en las fichas diésel y CNG. Los autobuses diésel y CNG tienen un ralentizador hidráulico en la caja de cambios, vinculado al pedal del freno de servicio, con una palanca manual para controlarlo como opción. Los neumáticos son 275/70 R22.5 sobre llantas de acero de 22.5x7.5; la ficha eléctrica añade «front 152/148, rear 150/145» junto a la medida.

Carrocería, interior y puesto de conducción

Las fichas presentan el Streetway como «Vehicle Type M3 Class 1 (EU type approval)» y conforme al ECE R107, escrito «ECE R 107.07» en las fichas diésel y CNG, y la página de producto dice que «Compliance with UNECE R66 and R29 is integral to the STREETWAY»; el requisito de resistencia al vuelco se describe en resistencia al vuelco de autobuses. La estructura es de acero con tratamiento anticorrosión por cataforesis, autoportante y formada por 6 paneles soldados entre sí, con un techo de panel compuesto tipo sándwich (fibra de vidrio, poliestireno y fibra de vidrio), segmentos de paneles laterales de aluminio pegados a la carrocería y parachoques de poliéster delante y detrás.

La zona de pasajeros tiene asientos Kiel IDEO con revestimiento de plástico, en el autobús eléctrico con fijación en voladizo salvo los asientos sobre los pasos de rueda y el banco trasero, y tapizado de tela con espuma como opción; pasamanos pintados, con acero inoxidable como opción; un extintor de 6 kg; y 8 pulsadores de parada con una caja de señalización en la parte delantera en el autobús de 12 m, 13 pulsadores de parada en el de 18 m. El equipo eléctrico de las tres fichas incluye un sistema multiplexado, 2 baterías de 225 Ah en una bandeja deslizante e iluminación LED interior y exterior; las fichas diésel y CNG añaden una toma NATO para la carga de las baterías y alternadores de 2 x 150 A en 12 m y 3 x 150 A en 18,75 m. La ficha eléctrica recoge un tacógrafo inteligente digital (Digital Smart tachograph) como opción.

El acristalamiento de serie es tintado en los autobuses diésel y CNG y gris en el eléctrico, con ventanillas superiores de ventilación abatibles (correderas como opción) y una ventanilla corredera manual del conductor. La ficha diésel recoge trampillas de techo acristaladas y la ficha CNG «1 roof hatch glazed (no emergency exit)», de accionamiento manual, con accionamiento eléctrico como opción. Entre las opciones de los autobuses diésel y CNG figuran la calefacción del piso con 2 calefactores (12 m) o 3 calefactores (18 m), un calefactor independiente de 30 kW en 12 m y 35 kW en 18 m en la ficha diésel, 30 kW en ambas longitudes en la ficha CNG, un equipo de aire acondicionado en el techo de 39 kW (12 m) o 48 kW, 2x24 kW (18 m), con función de recalentamiento, y doble acristalamiento. El autobús eléctrico tiene un calefactor eléctrico de 20 kW y calienta el habitáculo de pasajeros con calefactores y un convector; sus opciones son calefactores reforzados, un calefactor híbrido (eléctrico y HVO), un equipo eléctrico de aire acondicionado en el techo con 30 kW de capacidad de refrigeración y 19 kW de capacidad de calefacción con bomba de calor, aire acondicionado para el conductor, y preacondicionamiento y calefacción en cocheras.

El conductor dispone de una cabina cerrada, con una puerta semiacristalada en los autobuses diésel y CNG y con una puerta de acristalamiento alto que abre hacia atrás en el eléctrico, un salpicadero regulable en la columna de dirección, un compartimento superior, un asiento con suspensión neumática y cinturón de seguridad, y retrovisores exteriores con desescarche eléctrico y mando manual. Los retrovisores de mando eléctrico, otras puertas de cabina y los asientos Grammer o ISRI son opcionales, y la ficha eléctrica añade retrovisores de cámara y cámaras de puertas. El folleto dice que el puesto de conducción «was completely renewed» y «is compliant with VDV 234», que la posición de la columna de dirección «is now pneumatically lockable», y que los asientos giratorios de 35° (VDV) con ISRI son opcionales. La página de producto califica la posición del conductor de «comfortable and slightly elevated».

Seguridad y asistencia a la conducción

Las tres fichas recogen «GSR B compliant M3 class I.» con MOIS, BSIS, ISA, DDAW, REV, ESS, ALC y TPMS. El folleto sitúa cuatro de estos sistemas en el nuevo frontal —el sistema de información de ángulo muerto (BSIS), el sistema de información de arranque (MOIS), el asistente inteligente de velocidad (ISA) y la advertencia de somnolencia y pérdida de atención del conductor (DDAW)—, con un radar en el frontal y una cámara detrás del parabrisas que juntos detectan a los usuarios vulnerables de la vía que se acercan por delante y por los lados, y las señales de tráfico, y un sensor de luz en la cámara que enciende automáticamente los faros. Los sistemas del GSR se enumeran en sistemas de asistencia obligatorios. La página de producto dice que Iveco Bus «is actively developing technologies» para el reconocimiento de ángulos muertos, sistemas de aviso contra colisiones con peatones o ciclistas, el control de la presión de los neumáticos, dispositivos de control de alcoholemia y la ciberseguridad a bordo.

Conectividad

El folleto dice que el Smart Pack se incluye como equipamiento de serie en todos los vehículos de la gama pesada de IVECO BUS, con el portal de clientes IVECO ON y la aplicación IVECO Easy Bus, que ofrece la evaluación del estilo de conducción y actualizaciones de software a distancia. Describe un Premium Pack para la gestión de flotas, productos de gestión de flotas de ChargePoint, y la TiGR Web API, «specified by the European ITxPT association», como «a standardized multi-brand fleet management data stream».

Gama

Ningún documento consultado da una fecha de lanzamiento, una planta de producción ni una generación anterior del Streetway. La página de producto lo llama «This new low-floor city bus», y el folleto presenta un «New front face», un puesto de conducción renovado y el «new model Streetway ELEC».

Notas de las fuentes

Las cifras de resumen son las del Streetway diésel de 12 m, de la ficha técnica internacional 12 m / 18.75 m CITY BUS LOW FLOOR – CURSOR 9 DIESEL EURO VI STEP E, con la indicación de septiembre de 2023. Otras dos fichas internacionales abarcan el Streetway CNG en las mismas longitudes y el Streetway Full Electric de 12 m, también con la indicación de septiembre de 2023; los archivos PDF de las tres se crearon el 6 de octubre de 2023. Las fichas diésel y CNG tienen columnas para 12 m, 18 m y 18,75 m: longitudes de 12.000, 18.000 y 18.750 mm, una anchura de 2.540 mm, distancias entre ejes de 5.900 mm, 5.900 / 5.990 mm y 5.900 / 6.740 mm, vías delantera y trasera de 2.160 / 1.890 mm, una altura interior en el pasillo de 2.438 / 2.431 mm, alturas de acceso de las puertas de 330 mm, una anchura de puerta de 1.200 mm, radios de giro entre bordillos de 9.200, 9.800 y 10.100 mm, radios de giro interiores de 3.500, 4.100 y 4.700 mm, radios de giro entre paredes de 11.600, 11.500 y 12.000 mm y ángulos de ataque y de salida de 7° / 7°. La altura es de 3.245 mm en la ficha diésel y de 3.390 mm en la ficha CNG. La ficha diésel da voladizos delantero y trasero de 2.700 / 3.400 mm en 12 m y de 2.700 / 3.410 mm en 18 m y 18,75 m; la ficha CNG imprime 2.700 / 3.400 mm una sola vez. La masa máxima técnicamente admisible es de 20.000 kg en 12 m y de 29.000 kg en 18 m y 18,75 m, con cargas por eje de 8.000 kg delante, 11.500 kg en el eje central y 13.000 kg detrás, con una nota que las hace depender de la normativa local del país de matriculación. El Cursor 9 tiene una cilindrada de 8,7 litros y seis cilindros en línea, montado longitudinalmente en la parte trasera. El diésel da 228 kW (310 CV) a 2.200 rpm y 1.300 Nm a 1.100 rpm en 12 m, y 265 kW (360 CV) a 2.200 rpm y 1.650 Nm a 1.200 rpm en 18 m y 18,75 m; el CNG da 228 kW (310 CV) a 2.200 rpm y 1.300 Nm a 1.100 rpm, y 264 kW (360 CV) a 1.900 rpm y 1.640 Nm a 1.100 rpm. Ambas fichas rotulan la fila de potencia POWER @ 2500 RPM. La caja de cambios es una automática Voith Diwa 6 con SENSOTOP o ZF Ecolife 2 con TOPODYN. El diésel lleva 280 litros de gasóleo en 12 m y 380 litros en 18 m, con 50 litros de AdBlue; el CNG lleva 4 botellas longitudinales de 1.280 litros en 12 m y 5 de 1.600 litros en 18 m, todas de tipo CNG3, con 5 botellas de 1.600 litros en 12 m y 5 botellas longitudinales y 1 transversal de 1.805 litros en 18 m como opciones. Las distribuciones de asientos de ambas fichas son de 24 a 32 asientos con 3 puertas y de 26 a 34 con 2 puertas en 12 m, y de 31 a 47 con 4 puertas y de 33 a 49 con 3 puertas en las distribuciones del articulado, cada una dibujada con 1 espacio para silla de ruedas y cochecito. La ficha eléctrica da una longitud de 12.130 mm, una anchura de 2.550 mm, una altura de 3.220 mm, una distancia entre ejes de 5.900 mm, voladizos delantero y trasero de 2.700 / 3.530 mm, vías de 2.158 / 1.911 mm, una altura interior en el pasillo de 2.358 mm, una anchura de puerta de 1.210 mm, una masa máxima técnicamente admisible de 20.500 kg, un motor central Voith EHD de 310 kW de potencia nominal y 410 kW de potencia de pico con 3.100 Nm y un régimen máximo del motor de 3.800 rpm, baterías NMC de FPT en 5 packs de 347 kWh de serie y 6 packs de 416 kWh o 7 packs de 486 kWh como opciones, un conector CCS Combo 2 de hasta 150 kW, una relación del eje trasero de 7,36 y distribuciones de 23 o 35 asientos, cada una con 1 espacio para silla de ruedas y cochecito. El folleto, con el pie PUBLICATION STREETWAY_EN 12/24, da las tres opciones de batería como 346, 416 o 486 kWh, una autonomía de hasta 400 km y una carga en cocheras de hasta 5 horas, y dice que el Streetway ELEC solo está disponible en 12 m y puede acoger a más de 90 pasajeros. Recoge 3 longitudes, 12 m, 18 m y 18,75 m, donde la página de producto, consultada el 8 de noviembre de 2026, da dos longitudes, 12 metros y 18,75 metros. Ningún documento consultado da una fecha de lanzamiento, una planta de producción, una generación anterior, masas en vacío ni números de plazas de pie.