Iveco Stralis

El Stralis es la gama de camiones pesados de carretera de Iveco S.p.A., de Turín. El dosier de prensa de Iveco de 2007 lo describe como una herramienta de trabajo para el transporte pesado por carretera «dalle 19 alle 44 tonnellate», de 19 a 44 toneladas, y dice que la gama se presentó en 2002 y que el Stralis AS fue elegido «Truck of the Year 2003». Esta página se basa en los propios documentos de prensa de Iveco: el dosier de prensa de 2007 del nuevo Stralis (ediciones italiana y francesa, sin fecha), el dosier de prensa del salón IAA 2010 de Hannover, el dosier de prensa del Stralis Hi-Way fechado en Turín el 1 de julio de 2012, el dosier de prensa del IAA 2012, un comunicado sobre la cabina Hi-Way fechado el 12 de septiembre de 2013, los comunicados del Stralis XP y del Stralis NP fechados en Madrid el 14 de junio de 2016 y el comunicado de lanzamiento del IVECO S-WAY del 2 de julio de 2019.

Generaciones en los documentos de Iveco

• 2002. El dosier de prensa de 2007 dice que la gama Stralis se presentó en 2002 y que el Stralis AS fue elegido «Truck of the Year 2003».
• 2007. El dosier de prensa del nuevo Stralis dice que su principal novedad es la cabina, ofrecida como Active Day, Active Time y la nueva Active Space (AS3), y cita motores Cursor Euro 5 con SCR. Llama a la AS3 «il top della gamma Stralis 2007», lo más alto de la gama Stralis de 2007.
• 2010. En el IAA de Hannover, Iveco presentó en primicia mundial el ECOSTRALIS, un Stralis de larga distancia con una calibración específica de sus centralitas para un menor consumo de combustible, control constante de la presión de los neumáticos y atención a la aerodinámica de todo el vehículo, ofrecido con servicios que incluían un curso de conducción económica y el sistema Blue&Me Fleet. El mismo dosier llama al Stralis «l’ammiraglia Iveco», el buque insignia de Iveco.
• 1 de julio de 2012. Iveco presentó el Stralis Hi-Way, «l’ultima generazione di veicoli della gamma heavy-duty», con motores Euro VI que utilizan el sistema HI-eSCR de FPT Industrial, nuevas cabinas Hi-Way, Hi-Road y Hi-Street y nuevos sistemas de seguridad. El dosier dice que el vehículo se fabrica en la planta de Iveco en Madrid y que la nueva generación pasó por más de 6 millones de km de pruebas de resistencia y más de 11 millones de km de pruebas en carretera, con un 40 % más de controles de calidad en la producción que la versión anterior.
• Septiembre de 2012. En el IAA de Hannover, del 20 al 27 de septiembre de 2012, Iveco añadió a la oferta Euro VI un Cursor 9 de 400 CV y un Cursor 11 de 480 CV y mostró el Stralis LNG, que según el dosier se comercializaba en toda Europa desde ese año. El comunicado de Iveco sobre la cabina de 2013 dice que el Stralis Hi-Way fue elegido International Truck of the Year 2013 en el salón de Hannover.
• 14 de junio de 2016. En Madrid, Iveco lanzó el New Stralis XP, que según su comunicado «builds on the solid foundation of the Stralis Hi-Way», con una cadena cinemática renovada, nuevos sistemas eléctricos y electrónicos, una nueva caja de cambios, un nuevo eje trasero y una nueva suspensión trasera y un motor rediseñado, y el New Stralis NP, un camión de gas natural para larga distancia.
• 2 de julio de 2019. Iveco lanzó el IVECO S-WAY en Madrid como «the first vehicle in the new IVECO WAY heavy range»; el comunicado dice que «carries over all the advances introduced in the previous generations and adds a new cab». Su perfil de empresa enumera el segmento pesado de Iveco por encima de 16 toneladas como el Trakker y la gama IVECO WAY con el S-WAY y el X-WAY, mientras que el perfil de los comunicados de junio de 2016 había enumerado «the Trakker (dedicated to off-road missions) and the Stralis, both over 16 tons». El comunicado de 2019 no utiliza el nombre Stralis. El Iveco S-Way y el todoterreno ligero Iveco X-Way tienen sus propias páginas.

El Stralis de 2007

El dosier de prensa de 2007 construye la gama a partir de tres motores de 8, 10 y 13 litros, tres cabinas y tres alturas de techo, bajo, medio y alto, y habla de más de 500 versiones en configuraciones 4x2, 6x2 y 6x4. Las configuraciones de partida que enumera son tractoras 4x2, con una versión baja (Low Tractor), una versión con eje trasero de doble reducción (HR) y una versión con chasis reforzado (RR); tractoras 6x2 con eje central direccional; rígidos 4x2 con suspensión mecánica o neumática; rígidos 6x2 con un tercer eje de rueda simple o gemela que es elevable, fijo o direccional, o bien direccional y en posición central, con suspensión neumática trasera o integral; y tractoras y rígidos 6x4. Una suspensión neumática de gran recorrido adapta el vehículo a la altura que exigen la distribución o el transporte intermodal.

Cabinas Active

• Active Day, una cabina corta de techo bajo, para trabajos de media distancia, urbanos y suburbanos sin pernoctaciones.
• Active Time, una cabina larga de techo bajo o alto, para distancias medias y largas, nacionales o internacionales.
• Active Space (AS3), lo más alto de la gama, llamada así por su espacio interior, con unas dimensiones que hacen la cabina «praticamente cubica», prácticamente cúbica; también se ofrece con techo bajo. Iveco da a la AS3 de techo alto 95 mm más de altura, 90 mm más de profundidad y 1,8 m³ más de volumen.

Las literas de somier de láminas miden 746 x 2.020 mm (inferior) y 784 x 1.940 mm (superior); la litera superior se abre basculando sobre muelles neumáticos y se accede a ella por una escalera de aluminio. La litera inferior tiene tres disposiciones: tres módulos con una mesa en el módulo central, tres módulos que incluyen el asiento del acompañante, o un único módulo combinado con un contenedor deslizante de 100 litros junto al frigorífico. La mesa plegable mide 580 x 545 mm, un 30 % más de superficie que antes; el volumen útil de almacenamiento crece un 15 %, y el compartimento central mide 450 x 780 mm frente a 220 x 595 mm en el modelo anterior. En el exterior, un cofre lateral de apertura eléctrica con puertas un 60 % mayores que en el Stralis anterior y un cofre bajo la cabina en ambos lados suman 480 litros de almacenamiento. Iveco dice que el coeficiente aerodinámico (Cx) mejoró un 2 % pese al techo más grande. El asiento del conductor es un asiento con suspensión neumática, cuatro grados de libertad y 220 mm de recorrido, 40 mm más que antes; en la AS3, el cuadro de instrumentos central multifunción tiene una pantalla en color.

La gama de 2007

Los códigos de cabina de las mismas tablas son AD-N (techo bajo), AT-N (techo bajo y medio) y AS3-L (techo bajo y alto), y todas las páginas llevan la nota al pie «configurations may vary in accordance with specific models’ features». El dosier del IAA 2010 añade dos versiones especiales expuestas en el salón: el Stralis AT 440S36T/P SL, pensado para trabajos sensibles a la carga útil como el transporte de líquidos, y el Stralis AS 260S42Y/FS-CM, preparado por Saxas para cajas móviles.

Motores Cursor de la gama Euro 5

El dosier de 2007 describe los motores Cursor Euro 5 como motores SCR con inyectores-bomba de hasta 2.000 bar, árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro, un «sotto-blocco e testa cilindri mono-blocco» (bloque inferior y culata monobloque) para dar rigidez, un freno motor de descompresión, control electrónico del avance y de la cantidad de inyección para cada cilindro y un turbocompresor de geometría variable. Da de 310 a 560 CV y pares máximos de 1.300 a 2.500 Nm en las tres familias. Su tabla de motores recoge el Cursor 8 con 7.790 cm³ y un peso en seco de 680 kg, el Cursor 10 con 10.300 cm³ y 932 kg y el Cursor 13 con 12.880 cm³ y 1.006 kg. El dosier del Hi-Way de 2012 describe todos los motores Cursor como seis cilindros en línea. Según Iveco, los motores Euro 5 consumen de un 2 a un 5 % menos de combustible que las versiones Euro 3, y los intervalos de cambio de aceite son de 150.000 km.

El dosier de prensa del IAA 2010 da las potencias en una sola tabla, que no indica ninguna clase de emisiones:

La tabla imprime los regímenes de potencia de las versiones de 500 y 560 CV como 2080 – 1900 y 2050 – 1900. Las tablas de gama de 2007 dan las dos potencias del Cursor 10 como 309 kW (420 CV) y 331 kW (450 CV), y la tabla de 2010 como 310 y 330 kW. El Cursor 13 de 480 CV figura en la tabla de 2010 y no en el dosier de 2007. Cómo se expresan las cifras de potencia y de par se explica en cómo leer las cifras de potencia de un camión.

Stralis Hi-Way (2012): motores Euro VI y HI-eSCR

El dosier del Hi-Way de julio de 2012 da para el Stralis motores Cursor de FPT Industrial en tres cilindradas por cada gama de emisiones, 8, 10 y 13 litros para Euro V y 9, 11 y 13 litros para Euro VI, con ocho potencias diésel de 310 a 560 CV y tres versiones de GNC de 270 a 330 CV. En el IAA de septiembre de 2012, Iveco añadió dos potencias Euro VI: 400 CV con 1.700 Nm del Cursor 9, para vehículos de transporte de combustible, y 480 CV con 2.250 Nm del Cursor 11, que según Iveco iguala las prestaciones de un motor de 13 litros con menos peso y menor consumo de combustible. Ninguno de los dos dosieres da una cifra en kilovatios para una potencia Euro VI.

Los motores Euro VI tienen inyección common rail de hasta 2.200 bar, una nueva centralita de motor que gestiona también el sistema SCR y el filtro de partículas, y turbocompresores de geometría variable en los pares más altos. Iveco da el par máximo desde 1.000 rpm, depósitos de combustible de hasta 1.400 litros e intervalos de mantenimiento de hasta 150.000 km. Todos los motores tienen freno motor de descompresión; en los motores Euro VI, una válvula de mariposa en el escape aumenta hasta un 30 % las prestaciones del Super Engine Brake (SEB) frente a los motores Euro V, y el freno motor actúa junto con los frenos de servicio y el ralentizador hidráulico Intarder.

El Euro VI se cumple sin recirculación de gases de escape. El sistema patentado HI-eSCR de FPT Industrial, que Iveco llama High Efficiency SCR, reduce los óxidos de nitrógeno «di oltre il 95%», en más del 95 %, y consta de un catalizador de oxidación diésel (DOC), un filtro de partículas diésel pasivo (DPF), un módulo dosificador de AdBlue, un mezclador de AdBlue, el catalizador de reducción catalítica selectiva (SCR) y un catalizador de limpieza (CUC), con sensores de óxidos de nitrógeno y de exceso de amoníaco (NH3). El dosier dice que no hace falta regeneración forzada del filtro y que, como el motor no necesita refrigeración adicional, el Hi-Way conserva la carrocería en blanco de la cabina existente. Cómo funcionan el SCR y el AdBlue y qué exige la norma Euro VI se trata por separado. Iveco anuncia ahorros de combustible de hasta el 10 % y un coste total de propiedad hasta un 4 % menor en una misión internacional realizada con una tractora Stralis Hi-Way.

Cabinas Hi-Way, Hi-Road y Hi-Street

La gama de cabinas de 2012 tiene dos anchuras. La cabina ancha Hi-Way, de 2.500 mm, es una cabina larga de techo alto o bajo para larga distancia; la cabina media, de 2.300 mm, es la larga Hi-Road, con techo medio-alto o bajo, y la corta Hi-Street, con techo bajo. La Hi-Way de techo alto tiene más de 10 m³ de espacio interior. En su interior tiene un nuevo salpicadero, y el dosier recoge como disponible un nuevo asiento ventilado y calefactado con cinturón de seguridad integrado regulable en altura. La cabina tiene un volante con mandos del teléfono, una litera inferior «High comfort» de 80 cm de ancho y más de dos metros de largo sobre láminas de madera con respaldo reclinable, o una litera que se pliega para formar una mesa, y en la versión de techo alto una litera superior que se abre sobre muelles neumáticos y se pliega contra la pared. Está disponible un climatizador auxiliar integrado en el techo que funciona con el motor apagado, y se puede montar una maxinevera de más de 50 litros. Las Hi-Road y Hi-Street tienen un salpicadero simétrico rediseñado.

En el exterior, el nuevo frontal tiene una parrilla central y unos paneles de esquina rediseñados, un parasol con luces LED, luces de circulación diurna LED y faros de xenón; Iveco dice que el coeficiente aerodinámico (Cx) mejoró un 3 %. El sistema IVECONNECT reúne infoentretenimiento, navegación, la función Driving Style Evaluation, el Driver Attention Support y la gestión de flotas en una pantalla táctil de 7 pulgadas integrada en el salpicadero.

El comunicado de Iveco del 12 de septiembre de 2013 enumera opciones y accesorios de Iveco Shop para la cabina Hi-Way: el sistema de audio Hi-Sound con altavoces de 520 vatios, amplificadores de 700 vatios y subwoofers de hasta 400 vatios, un kit Hi-Vision realizado con Blaupunkt con un televisor LCD de 19 pulgadas, el sistema Around View 360 con cuatro cámaras y un monitor de 7 pulgadas, un sistema de alarma con aviso de llamada, un climatizador de techo para usar con el camión parado, una maxinevera de 50 litros y una cafetera espresso Lavazza que podía pedirse desde septiembre de 2013. Da la litera del conductor con 80 centímetros de ancho y dos metros de largo, con un colchón de nueve centímetros.

Cajas de cambios, ejes, chasis y suspensión

El dosier de 2007 enumera cajas manuales ZF de 9 o 16 velocidades con asistencia Servoshift, automáticas Allison para trabajos con paradas y arranques frecuentes y la caja automatizada EuroTronic de 12 velocidades: la 9S1310TO de 9 velocidades y la EuroTronic 12AS1420TD en el Cursor 8 de 310 y 330 CV, y la manual de 16 velocidades también en el Cursor 13 de 560 CV. Los ejes traseros son de Arvin Meritor y de Iveco, en versiones de simple y doble reducción. Los largueros tienen doble estrechamiento y sección en U, con travesaños remachados, en acero de alto límite elástico Fe E 490 de 6,7 a 7,7 mm de espesor, y el cableado utiliza tecnología CAN-bus y Multiplex con un 45 % menos de cables.

El dosier del Hi-Way de 2012 ofrece una caja manual de 9 o 16 velocidades, la caja automatizada ZF EuroTronic de 12 velocidades con su palanca en la columna de dirección y una automática Allison de 6 velocidades; a partir de los vehículos Euro VI, las manuales tienen un esquema de cambio en H simple. El Intarder está disponible con las cajas manuales y automatizadas. Los ejes delanteros admiten hasta 9 toneladas y los ejes traseros de serie de simple reducción hasta 13 toneladas; hay disponibles bloqueos de diferencial y ejes de doble reducción (reducción central y en los cubos), con relaciones de eje de 2,64 a 5,29. La gama incluye también vehículos de tres y cuatro ejes con ejes fijos o elevables, no direccionales o direccionales, de rueda simple o gemela. El bastidor es una sección en C de doble estrechamiento en acero de alto límite elástico, de 6,7 o 7,7 mm de espesor según la distancia entre ejes y la versión, y la suspensión es parabólica, neumática trasera o neumática integral, con la suspensión neumática de control electrónico ECAS en las neumáticas.

El comunicado del Stralis XP de 2016 enumera la nueva transmisión automatizada HI-TRONIX de 12 velocidades y una relación de eje trasero más larga, de 2,47, que reduce el régimen del motor un 7 %, según Iveco.

Frenos, seguridad y asistencia a la conducción

En el dosier de 2007, toda la gama Stralis lleva de serie frenos de disco ventilados con EBS y el freno motor de descompresión Iveco Turbo Brake; el ESP está disponible en toda la gama, junto con el Hill Holder, el Adaptive Cruise Control (ACC) y el Lane Departure Warning System. El ZF Intarder de segunda generación se ofrece para rutas con fuertes pendientes.

El dosier del Hi-Way de 2012 enumera el EBS con función Brake Assistant y ABS, ASR y EBL integrados; el ESP; el Hill Holder, que retiene el vehículo unos segundos en un arranque en pendiente; el ACC, que activa automáticamente el freno motor, el Intarder y los frenos de servicio; el Advanced Emergency Braking System (AEBS), disponible a partir de los vehículos Euro VI; el Lane Departure Warning System; el Driver Attention Support, que vigila los movimientos de la dirección; los faros de xenón; y las luces de circulación diurna con faros de xenón o convencionales.

Versiones de gas natural

El dosier del IAA 2010 muestra dos Stralis de GNC con cajas ZF 16S1621 y el Intarder: un AD 260S27Y/FS CNG en configuración 6x2x4 con suspensión neumática en los tres ejes, con el primer y el tercer eje direccionales y 640 litros de botellas de GNC, y una tractora AD 440S27T/P CNG para distribución urbana a temperatura controlada con 720 litros de GNC.

El dosier del IAA 2012 describe el Stralis LNG, en el que el gas natural licuado se almacena en estado líquido a −125 °C en depósitos criogénicos y llega al motor como gas tras pasar por un intercambiador de calor. La tractora del salón era una 4x2 para trabajos con 40 t de MMC, con un Cursor 8 de gas natural de 330 CV, caja manual, el Intarder y EBS de serie. Iveco indica que el ruido de sus Stralis de gas natural es, de media, de 3 a 6 decibelios inferior al de un diésel de la misma potencia.

El New Stralis NP del 14 de junio de 2016 tiene el motor Iveco Cursor 9 Natural Gas Euro VI de 8,7 litros con 400 CV y 1.700 Nm, que según Iveco igualan a los de su equivalente diésel, un motor estequiométrico con un nuevo catalizador de tres vías de alto caudal. Funciona con GNC o GNL, e Iveco lo presenta como el primer camión de gas natural con caja automatizada de 12 velocidades. La versión solo GNL tiene una autonomía de 1.500 km según la cifra de Iveco. El postratamiento no necesita AdBlue, ni filtro de partículas, ni regeneración activa, y un ralentizador hidráulico integrado, el hill holder y el ACC son de serie. El NP tiene la cabina Hi-Way, indicada con unos 2 metros de altura interior, un volumen de más de 10 metros cúbicos y una o dos camas.

Stralis XP (2016)

El New Stralis XP del 14 de junio de 2016 mantiene la cabina Hi-Way y el sistema HI-SCR Euro VI, que según Iveco no necesita regeneración. Entre sus elementos de ahorro de combustible de serie figuran los Smart Auxiliaries, que se desconectan o pasan a un modo de ahorro de energía cuando no se necesitan, y el sistema predictivo Hi-Cruise basado en GPS, que controla el eco-roll, los cambios de marcha y el control de crucero; el comunicado los nombra junto con la transmisión automatizada HI-TRONIX de 12 velocidades, el limitador de velocidad y de par EcoSwitch, la relación de eje trasero optimizada y los neumáticos de baja resistencia a la rodadura desarrollados por Michelin. Los 480XP y 570XP, para trabajos de muy larga distancia, añaden el Smart EGR, que recircula el 8 % de los gases de escape para permitir un inicio de la inyección más temprano, en combinación con el HI-SCR con una conversión de NOx en el escape del 97 %. Iveco anuncia ahorros de combustible de hasta el 11 % gracias al vehículo y de hasta un 3 % más gracias a sus servicios, y un coste total de propiedad un 5,6 % menor en larga distancia.

Notas de las fuentes

Las filas de motores son la tabla del Stralis del dosier de prensa de Iveco para el IAA 2010, con las cilindradas del dosier de prensa de 2007; la tabla encabeza la columna de potencia con CV (km) e imprime los regímenes de potencia de las versiones de 500 y 560 CV del Cursor 13 como 2080 – 1900 y 2050 – 1900 rpm. Las tablas de gama de 2007 dan las dos potencias del Cursor 10 como 309/420 y 331/450 kW/cv, y la tabla de 2010 como 420 (310) y 450 (330). Los motores Euro VI del Stralis Hi-Way de 2012, los Cursor de 9, 11 y 13 litros, no tienen fila porque los documentos consultados solo los dan en CV: 400 CV con 1.700 Nm para el Cursor 9 y 480 CV con 2.250 Nm para el Cursor 11. Lo mismo vale para el Cursor 9 Natural Gas de 8,7 litros del Stralis NP de 2016, 400 CV con 1.700 Nm. Las 44 t son la MMC de todas las tractoras de las tablas de gama de 2007; los rígidos figuran con 19 t de MMA como 4x2 y 26 t como 6x2 y 6x4, y la gama en su conjunto, de 19 a 44 toneladas. Las anchuras de cabina son las del dosier de prensa del Stralis Hi-Way de 2012. Ningún documento consultado da un inicio ni un final de producción: el dosier de prensa de 2007 dice que la gama se presentó en 2002, y el comunicado de lanzamiento del IVECO S-WAY del 2 de julio de 2019 no nombra el Stralis.