Iveco Stralis

Le Stralis est la gamme de camions routiers lourds d’Iveco S.p.A., à Turin. Le dossier de presse d’Iveco de 2007 le décrit comme un outil de travail pour le transport routier lourd « dalle 19 alle 44 tonnellate », de 19 à 44 tonnes, et indique que la gamme a été présentée en 2002 et que le Stralis AS a été élu « Truck of the Year 2003 ». Cette page s’appuie sur les propres documents de presse d’Iveco : le dossier de presse de 2007 du nouveau Stralis (éditions italienne et française, non datées), le dossier de presse du salon IAA 2010 de Hanovre, le dossier de presse du Stralis Hi-Way daté de Turin, le 1er juillet 2012, le dossier de presse de l’IAA 2012, un communiqué sur la cabine Hi-Way daté du 12 septembre 2013, les communiqués des Stralis XP et Stralis NP datés de Madrid, le 14 juin 2016, et le communiqué de lancement de l’IVECO S-WAY du 2 juillet 2019.

Les générations dans les documents d’Iveco

• 2002. Le dossier de presse de 2007 indique que la gamme Stralis a été présentée en 2002 et que le Stralis AS a été élu « Truck of the Year 2003 ».
• 2007. Le dossier de presse du nouveau Stralis indique que sa principale nouveauté est la cabine, proposée en Active Day, Active Time et nouvelle Active Space (AS3), et cite des moteurs Cursor Euro 5 à SCR. Il qualifie l’AS3 de « il top della gamma Stralis 2007 », le haut de la gamme Stralis 2007.
• 2010. À l’IAA de Hanovre, Iveco a présenté en avant-première mondiale l’ECOSTRALIS, un Stralis long-courrier doté d’un étalonnage spécifique de ses calculateurs pour une consommation de carburant réduite, d’une surveillance permanente de la pression des pneus et d’une attention portée à l’aérodynamique de l’ensemble du véhicule, proposé avec des services comprenant un cours de conduite économique et le système Blue&Me Fleet. Le même dossier qualifie le Stralis de « l’ammiraglia Iveco », le navire amiral d’Iveco.
• 1er juillet 2012. Iveco a présenté le Stralis Hi-Way, « l’ultima generazione di veicoli della gamma heavy-duty », avec des moteurs Euro VI utilisant le système HI-eSCR de FPT Industrial, de nouvelles cabines Hi-Way, Hi-Road et Hi-Street et de nouveaux systèmes de sécurité. Le dossier indique que le véhicule est construit à l’usine Iveco de Madrid et que la nouvelle génération a parcouru plus de 6 millions de km d’essais d’endurance et plus de 11 millions de km d’essais sur route, avec 40 % de contrôles qualité en plus en production par rapport à la version précédente.
• Septembre 2012. À l’IAA de Hanovre, du 20 au 27 septembre 2012, Iveco a ajouté à l’offre Euro VI un Cursor 9 de 400 ch et un Cursor 11 de 480 ch et a exposé le Stralis LNG, qui, selon le dossier, était commercialisé dans toute l’Europe depuis cette année-là. Le communiqué d’Iveco de 2013 sur la cabine indique que le Stralis Hi-Way a été élu International Truck of the Year 2013 au salon de Hanovre.
• 14 juin 2016. À Madrid, Iveco a lancé le New Stralis XP, qui, selon son communiqué, « builds on the solid foundation of the Stralis Hi-Way », avec une chaîne cinématique renouvelée, de nouveaux systèmes électriques et électroniques, une nouvelle boîte de vitesses, un nouveau pont arrière, une nouvelle suspension arrière et un moteur repensé, ainsi que le New Stralis NP, un camion au gaz naturel destiné au transport longue distance.
• 2 juillet 2019. Iveco a lancé l’IVECO S-WAY à Madrid comme « the first vehicle in the new IVECO WAY heavy range » ; le communiqué indique qu’il « carries over all the advances introduced in the previous generations and adds a new cab ». Son profil d’entreprise présente le segment lourd d’Iveco au-dessus de 16 tonnes comme le Trakker et la gamme IVECO WAY avec le S-WAY et le X-WAY, là où le profil des communiqués de juin 2016 citait « the Trakker (dedicated to off-road missions) and the Stralis, both over 16 tons ». Le communiqué de 2019 n’emploie pas le nom Stralis. L’Iveco S-Way et le tout-terrain léger Iveco X-Way ont leurs propres pages.

Le Stralis de 2007

Le dossier de presse de 2007 construit la gamme à partir de trois moteurs de 8, 10 et 13 litres, de trois cabines et de trois hauteurs de toit, bas, moyen et haut, et évoque plus de 500 versions en 4x2, 6x2 et 6x4. Les configurations de base qu’il énumère sont des tracteurs 4x2, avec une version surbaissée (Low Tractor), une version à pont arrière à double réduction (HR) et une version à châssis renforcé (RR) ; des tracteurs 6x2 avec essieu central directeur ; des porteurs 4x2 à suspension mécanique ou pneumatique ; des porteurs 6x2 avec un troisième essieu à roues simples ou jumelées, relevable, fixe ou directeur, ou bien directeur et en position centrale, à suspension pneumatique arrière ou intégrale ; et des tracteurs et porteurs 6x4. Une suspension pneumatique à grand débattement adapte le véhicule à la hauteur qu’exigent la distribution ou le transport intermodal.

Les cabines Active

• Active Day, une cabine courte à toit bas, pour les missions à moyenne distance, urbaines et périurbaines sans nuit à bord.
• Active Time, une cabine longue à toit bas ou haut, pour les moyennes et longues distances, nationales ou internationales.
• Active Space (AS3), le haut de gamme, nommée d’après son espace intérieur, avec des dimensions qui rendent la cabine « praticamente cubica », pratiquement cubique ; elle est aussi proposée avec un toit bas. Iveco donne à l’AS3 à toit haut 95 mm de hauteur, 90 mm de profondeur et 1,8 m³ de volume en plus.

Les couchettes à lattes mesurent 746 x 2 020 mm (inférieure) et 784 x 1 940 mm (supérieure) ; la couchette supérieure bascule sur des ressorts pneumatiques et on y accède par une échelle en aluminium. La couchette inférieure existe en trois configurations : trois modules avec une table dans le module central, trois modules englobant le siège passager, ou un module unique associé à un conteneur coulissant de 100 litres placé à côté du réfrigérateur. La table pliante mesure 580 x 545 mm, soit 30 % de surface en plus qu’auparavant ; le volume de rangement utile augmente de 15 %, et le compartiment central mesure 450 x 780 mm contre 220 x 595 mm sur le modèle précédent. À l’extérieur, un coffre latéral à ouverture électrique, aux portes 60 % plus grandes que sur le Stralis précédent, et un coffre sous la cabine des deux côtés offrent au total 480 litres de rangement. Iveco indique que le coefficient aérodynamique (Cx) s’est amélioré de 2 % malgré le toit plus grand. Le siège conducteur est un siège à suspension pneumatique à quatre degrés de liberté et 220 mm de course, 40 mm de plus qu’auparavant ; sur l’AS3, le tableau de bord central multifonction a un afficheur couleur.

La gamme de 2007

Les codes de cabine de ces mêmes tableaux sont AD-N (toit bas), AT-N (toit bas et moyen) et AS3-L (toit bas et haut), et chaque page porte la note de bas de page « configurations may vary in accordance with specific models’ features ». Le dossier de l’IAA 2010 ajoute deux versions spéciales exposées au salon : le Stralis AT 440S36T/P SL, conçu pour les missions sensibles à la charge utile comme le transport de liquides, et le Stralis AS 260S42Y/FS-CM, préparé par Saxas pour les caisses mobiles.

Les moteurs Cursor de la gamme Euro 5

Le dossier de 2007 décrit les moteurs Cursor Euro 5 comme des moteurs SCR à injecteurs-pompes jusqu’à 2 000 bar, arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre, avec un « sotto-blocco e testa cilindri mono-blocco » (sous-bloc et culasse monobloc) pour la rigidité, un frein moteur à décompression, une gestion électronique de l’avance et de la quantité injectée pour chaque cylindre et un turbocompresseur à géométrie variable. Il donne de 310 à 560 ch et des couples maximaux de 1 300 à 2 500 Nm pour les trois familles. Son tableau des moteurs indique pour le Cursor 8 7 790 cm³ et un poids à sec de 680 kg, pour le Cursor 10 10 300 cm³ et 932 kg et pour le Cursor 13 12 880 cm³ et 1 006 kg. Le dossier Hi-Way de 2012 décrit tous les moteurs Cursor comme des six-cylindres en ligne. Selon Iveco, les moteurs Euro 5 consomment de 2 à 5 % de carburant de moins que les versions Euro 3, et les intervalles de vidange sont de 150 000 km.

Le dossier de presse de l’IAA 2010 donne les puissances dans un tableau unique, qui ne mentionne aucune classe d’émissions :

Le tableau imprime les régimes de puissance des versions de 500 et 560 ch sous la forme 2080 – 1900 et 2050 – 1900. Les tableaux de gamme de 2007 donnent les deux puissances du Cursor 10 à 309 kW (420 ch) et 331 kW (450 ch), le tableau de 2010 à 310 et 330 kW. Le Cursor 13 de 480 ch figure dans le tableau de 2010 et non dans le dossier de 2007. La façon dont les chiffres de puissance et de couple sont exprimés est exposée dans lire les chiffres de puissance d’un camion.

Stralis Hi-Way (2012) : moteurs Euro VI et HI-eSCR

Le dossier Hi-Way de juillet 2012 donne pour le Stralis des moteurs Cursor de FPT Industrial en trois cylindrées par gamme d’émissions, 8, 10 et 13 litres pour l’Euro V et 9, 11 et 13 litres pour l’Euro VI, avec huit puissances diesel de 310 à 560 ch et trois versions GNC de 270 à 330 ch. À l’IAA de septembre 2012, Iveco a ajouté deux puissances Euro VI : 400 ch avec 1 700 Nm du Cursor 9, pour les véhicules de transport de carburant, et 480 ch avec 2 250 Nm du Cursor 11, qui, selon Iveco, égale les performances d’un moteur de 13 litres avec un poids et une consommation de carburant moindres. Aucun des deux dossiers ne donne de valeur en kilowatts pour une puissance Euro VI.

Les moteurs Euro VI ont une injection common rail jusqu’à 2 200 bar, un nouveau calculateur moteur qui gère aussi le système SCR et le filtre à particules, et des turbocompresseurs à géométrie variable sur les couples les plus élevés. Iveco annonce le couple maximal dès 1 000 tr/min, des réservoirs de carburant jusqu’à 1 400 litres et des intervalles d’entretien jusqu’à 150 000 km. Chaque moteur dispose d’un frein moteur à décompression ; sur les moteurs Euro VI, un volet d’échappement augmente jusqu’à 30 % les performances du Super Engine Brake (SEB) par rapport aux moteurs Euro V, et le frein moteur agit avec les freins de service et le ralentisseur hydraulique Intarder.

L’Euro VI est atteint sans recirculation des gaz d’échappement. Le système breveté HI-eSCR de FPT Industrial, qu’Iveco appelle High Efficiency SCR, réduit les oxydes d’azote « di oltre il 95% », de plus de 95 %, et se compose d’un catalyseur d’oxydation diesel (DOC), d’un filtre à particules diesel passif (DPF), d’un module de dosage d’AdBlue, d’un mélangeur d’AdBlue, du catalyseur de réduction catalytique sélective (SCR) et d’un catalyseur de nettoyage (CUC), avec des capteurs d’oxydes d’azote et d’excès d’ammoniac (NH3). Le dossier indique qu’aucune régénération forcée du filtre n’est nécessaire et que, le moteur n’ayant pas besoin de refroidissement supplémentaire, le Hi-Way conserve la caisse en blanc de la cabine existante. Le fonctionnement du SCR et de l’AdBlue et les exigences de la norme Euro VI sont traités à part. Iveco revendique des économies de carburant pouvant atteindre 10 % et un coût total de possession jusqu’à 4 % inférieur sur une mission internationale effectuée par un tracteur Stralis Hi-Way.

Les cabines Hi-Way, Hi-Road et Hi-Street

La gamme de cabines de 2012 existe en deux largeurs. La cabine large Hi-Way, de 2 500 mm, est une cabine longue à toit haut ou bas pour le long-courrier ; la cabine moyenne, de 2 300 mm, est la Hi-Road longue à toit mi-haut ou bas et la Hi-Street courte à toit bas. La Hi-Way à toit haut offre plus de 10 m³ d’espace intérieur. À l’intérieur, elle a une nouvelle planche de bord, et le dossier mentionne comme disponible un nouveau siège ventilé et chauffant avec ceinture de sécurité intégrée réglable en hauteur. La cabine a un volant avec commandes du téléphone, une couchette inférieure « High comfort » de 80 cm de large et de plus de deux mètres de long sur lattes en bois avec dossier inclinable, ou une couchette qui se replie en table, et, dans la version à toit haut, une couchette supérieure qui s’ouvre sur des ressorts pneumatiques et se replie contre la paroi. Un climatiseur auxiliaire intégré au pavillon, qui fonctionne moteur arrêté, est disponible, et un maxi-réfrigérateur de plus de 50 litres peut être installé. Les Hi-Road et Hi-Street ont une planche de bord symétrique redessinée.

À l’extérieur, la nouvelle face avant a une calandre centrale et des panneaux d’angle redessinés, un pare-soleil à feux LED, des feux de jour à LED et des projecteurs au xénon ; Iveco indique que le coefficient aérodynamique (Cx) s’est amélioré de 3 %. Le système IVECONNECT réunit l’infodivertissement, la navigation, la fonction Driving Style Evaluation, le Driver Attention Support et la gestion de flotte sur un écran tactile de 7 pouces intégré à la planche de bord.

Le communiqué d’Iveco du 12 septembre 2013 énumère des options et des accessoires Iveco Shop pour la cabine Hi-Way : le système audio Hi-Sound avec des haut-parleurs de 520 watts, des amplificateurs de 700 watts et des caissons de basses jusqu’à 400 watts, un kit Hi-Vision réalisé avec Blaupunkt avec un téléviseur LCD de 19 pouces, le système Around View 360 à quatre caméras et moniteur de 7 pouces, un système d’alarme avec alerte d’appel, un climatiseur de toit pour une utilisation à l’arrêt, un maxi-réfrigérateur de 50 litres et une machine à expresso Lavazza disponible à la commande à partir de septembre 2013. Il donne pour la couchette conducteur 80 centimètres de large et deux mètres de long, avec un matelas de neuf centimètres.

Boîtes de vitesses, ponts, châssis et suspension

Le dossier de 2007 énumère des boîtes manuelles ZF à 9 ou 16 rapports avec assistance Servoshift, des boîtes automatiques Allison pour les missions en stop-and-go et la boîte automatisée EuroTronic à 12 rapports : la 9S1310TO à 9 rapports et l’EuroTronic 12AS1420TD sur le Cursor 8 de 310 et 330 ch, et la manuelle à 16 rapports également sur le Cursor 13 de 560 ch. Les ponts arrière sont signés Arvin Meritor et Iveco, en versions à simple et à double réduction. Les longerons sont à double goulot de bouteille et à section en U, avec des traverses rivetées, en acier à haute limite élastique Fe E 490 de 6,7 à 7,7 mm d’épaisseur, et le câblage fait appel aux technologies CAN-bus et Multiplex avec 45 % de câbles en moins.

Le dossier Hi-Way de 2012 propose une boîte manuelle à 9 ou 16 rapports, la boîte automatisée ZF EuroTronic à 12 rapports avec son levier sur la colonne de direction et une boîte automatique Allison à 6 rapports ; à partir des véhicules Euro VI, les boîtes manuelles ont une grille de passage en H simple. L’Intarder est disponible sur les boîtes manuelles et automatisées. Les essieux avant admettent jusqu’à 9 tonnes et les ponts arrière de série à simple réduction jusqu’à 13 tonnes ; des blocages de différentiel et des ponts à double réduction (réduction centrale et dans les moyeux) sont disponibles, avec des rapports de pont de 2,64 à 5,29. La gamme comprend aussi des véhicules à trois et quatre essieux avec des essieux fixes ou relevables, non directeurs ou directeurs, à roues simples ou jumelées. Le cadre est une section en C à double goulot de bouteille en acier à haute limite élastique, de 6,7 ou 7,7 mm d’épaisseur selon l’empattement et la version, et la suspension est parabolique, pneumatique arrière ou intégralement pneumatique, les suspensions pneumatiques étant dotées de la suspension pneumatique à commande électronique ECAS.

Le communiqué du Stralis XP de 2016 cite la nouvelle boîte automatisée HI-TRONIX à 12 rapports et un rapport de pont arrière plus long, de 2,47, qui réduit le régime moteur de 7 %, selon Iveco.

Freinage, sécurité et aide à la conduite

Dans le dossier de 2007, toute la gamme Stralis dispose de série de freins à disques ventilés avec EBS et du frein moteur à décompression Iveco Turbo Brake ; l’ESP est disponible sur toute la gamme, avec le Hill Holder, l’Adaptive Cruise Control (ACC) et le Lane Departure Warning System. Le ZF Intarder de deuxième génération est proposé pour les parcours à fortes pentes.

Le dossier Hi-Way de 2012 énumère l’EBS avec fonction Brake Assistant et ABS, ASR et EBL intégrés ; l’ESP ; le Hill Holder, qui retient le véhicule quelques secondes lors d’un démarrage en côte ; l’ACC, qui fait intervenir automatiquement le frein moteur, l’Intarder et les freins de service ; l’Advanced Emergency Braking System (AEBS), disponible à partir des véhicules Euro VI ; le Lane Departure Warning System ; le Driver Attention Support, qui surveille les mouvements du volant ; des projecteurs au xénon ; et des feux de jour avec projecteurs au xénon ou conventionnels.

Versions au gaz naturel

Le dossier de l’IAA 2010 présente deux Stralis GNC avec boîtes ZF 16S1621 et l’Intarder : un AD 260S27Y/FS CNG en configuration 6x2x4 à suspension pneumatique sur les trois essieux, avec premier et troisième essieux directeurs et 640 litres de bouteilles de GNC, et un tracteur AD 440S27T/P CNG pour la distribution urbaine à température dirigée avec 720 litres de GNC.

Le dossier de l’IAA 2012 décrit le Stralis LNG, dans lequel le gaz naturel liquéfié est stocké à l’état liquide à −125 °C dans des réservoirs cryogéniques et parvient au moteur sous forme gazeuse après un échangeur thermique. Le tracteur exposé était un 4x2 pour des missions à 40 t de PTRA avec un Cursor 8 au gaz naturel de 330 ch, une boîte manuelle, l’Intarder et l’EBS de série. Iveco indique que le bruit de ses Stralis au gaz naturel est en moyenne inférieur de 3 à 6 décibels à celui d’un diesel de même puissance.

Le New Stralis NP du 14 juin 2016 a le moteur Iveco Cursor 9 Natural Gas Euro VI de 8,7 litres, de 400 ch et 1 700 Nm, ce qui, selon Iveco, égale son équivalent diesel, un moteur stœchiométrique avec un nouveau catalyseur trois voies à haut débit. Il fonctionne au GNC ou au GNL, et Iveco le présente comme le premier camion au gaz naturel doté d’une boîte automatisée à 12 rapports. La version GNL seul a une autonomie de 1 500 km selon le chiffre d’Iveco. Le post-traitement ne nécessite ni AdBlue, ni filtre à particules, ni régénération active, et un ralentisseur hydraulique intégré, le hill holder et l’ACC sont de série. Le NP a la cabine Hi-Way, annoncée à environ 2 mètres de hauteur intérieure avec un volume de plus de 10 mètres cubes et une ou deux couchettes.

Stralis XP (2016)

Le New Stralis XP du 14 juin 2016 reprend la cabine Hi-Way et le système HI-SCR Euro VI, qui, selon Iveco, ne nécessite pas de régénération. Ses équipements de série d’économie de carburant comprennent les Smart Auxiliaries, qui se coupent ou passent en mode économie d’énergie lorsqu’ils ne sont pas nécessaires, et le système prédictif Hi-Cruise basé sur le GPS, qui pilote l’eco-roll, les changements de rapport et le régulateur de vitesse ; le communiqué les cite avec la boîte automatisée HI-TRONIX à 12 rapports, le limiteur de vitesse et de couple EcoSwitch, le rapport de pont arrière optimisé et les pneus à faible résistance au roulement développés par Michelin. Les 480XP et 570XP, destinés au très long-courrier, ajoutent le Smart EGR, qui recircule 8 % des gaz d’échappement pour permettre un début d’injection plus précoce, combiné au HI-SCR avec une conversion des NOx à l’échappement de 97 %. Iveco revendique des économies de carburant pouvant atteindre 11 % grâce au véhicule et jusqu’à 3 % de plus grâce à ses services, ainsi qu’un coût total de possession inférieur de 5,6 % en long-courrier.

Notes sur les sources

Les lignes de moteurs sont le tableau du Stralis du dossier de presse d’Iveco pour l’IAA 2010, avec les cylindrées du dossier de presse de 2007 ; le tableau intitule la colonne de puissance CV (km) et imprime les régimes de puissance des versions de 500 et 560 ch du Cursor 13 sous la forme 2080 – 1900 et 2050 – 1900 tr/min. Les tableaux de gamme de 2007 donnent les deux puissances du Cursor 10 sous la forme 309/420 et 331/450 kW/cv, le tableau de 2010 sous la forme 420 (310) et 450 (330). Les moteurs Euro VI du Stralis Hi-Way de 2012, les Cursor de 9, 11 et 13 litres, n’ont pas de ligne, car les documents consultés ne donnent leur puissance qu’en CV : 400 CV avec 1 700 Nm pour le Cursor 9 et 480 CV avec 2 250 Nm pour le Cursor 11. Il en va de même pour le Cursor 9 Natural Gas de 8,7 litres du Stralis NP de 2016, 400 ch avec 1 700 Nm. Les 44 t sont le PTRA de chaque tracteur des tableaux de gamme de 2007 ; les porteurs sont donnés à 19 t de PTAC en 4x2 et à 26 t en 6x2 et 6x4, et la gamme dans son ensemble de 19 à 44 tonnes. Les largeurs de cabine sont celles du dossier de presse du Stralis Hi-Way de 2012. Aucun document consulté ne donne de début ni de fin de production : le dossier de presse de 2007 indique que la gamme a été présentée en 2002, et le communiqué de lancement de l’IVECO S-WAY du 2 juillet 2019 ne nomme pas le Stralis.