Iveco Daily

Le Daily est la gamme de véhicules utilitaires légers d’Iveco : un fourgon, un châssis-cabine à roues arrière simples ou jumelées, une cabine approfondie, un 4x4, un modèle de 7 tonnes, une version au gaz naturel, les minibus vendus par Iveco Bus et l’eDaily électrique à batterie. Les brochures Model Year 26 d’Iveco lui donnent des PTAC de 3,5 à 7,2 t ; ses communiqués de 2018 et de 2021 situent la gamme entre 3,3 et 7,2 tonnes. Iveco décrit le Daily comme un véhicule à carrosserie sur châssis et à propulsion ; ses communiqués citent Suzzara, en Italie, et Valladolid, en Espagne, comme usines du Daily.

Présentation et générations

Le communiqué d’Iveco pour les 40 ans du Daily, en 2018, fait remonter le premier Daily à 1978 et en énumère les étapes : en 1978, un fourgon de 17 mètres cubes à hauteur intérieure de 210 cm et à diesel de 2,5 litres ; en 1984, le premier Daily 4x4 ; en 1985, le TurboDaily, à technologie turbodiesel ; en 1992, la première unité sortie de la chaîne de Valladolid ; en 1996, un moteur de 2,8 litres à côté du turbodiesel de 2,5 litres ; en 1998, l’ECODaily, à moteur au gaz naturel comprimé ; en 1999, la deuxième génération, à injection Common Rail ; à partir de 2000, la production au Brésil ; en 2004, un turbodiesel de 3,0 litres allant jusqu’à 176 ch, et la production en Chine ; en 2006, un nouveau design et l’ESP ; en 2009, une version de 7 tonnes et le Daily Electric ; 2 millions d’unités vendues en 2010 ; en 2014, la troisième génération, avec la boîte automatique Hi-Matic à 8 rapports ; en 2016, le Daily Euro 6 ; et en 2017, la famille Daily Blue Power. Le même communiqué compte plus de 3 millions de Daily, construits sur 3 continents et en circulation dans 110 pays.

Les deux communiqués d’Iveco de 2014 décrivent la troisième génération comme un « entirely new vehicle » [véhicule entièrement nouveau], avec 80 % de ses composants redessinés et le châssis en échelle conservé, construit à Suzzara et à Valladolid et en vente en Europe à partir de juin 2014. Ils citent de nouveaux fourgons de 18 et 20 m3, des empattements plus longs avec un porte-à-faux arrière plus court, une suspension avant QUAD-LEAF de série sur tous les modèles jusqu’à 3,5 tonnes et, sur les modèles à roues simples, un plancher de chargement abaissé d’environ 55 millimètres. Le communiqué anniversaire de 2018 dit du Daily qu’il en est « now in its third generation » [aujourd’hui à sa troisième génération] ; le communiqué de février 2022 de l’usine de Valladolid parle des « six generations » [six générations] du Daily.

Après 2014, les communiqués d’Iveco décrivent ces évolutions : le Daily Euro 6 de 2016, dont la famille Hi-Matic atteignait 210 ch et 470 Nm ; le New Daily présenté le 1er juin 2021, avec la suspension pneumatique AIR-PRO, une nouvelle boîte manuelle à 6 rapports et la conformité Euro 6-D Final et Euro VI-E ; le New Daily du 15 novembre 2023, avec une nouvelle planche de bord, un combiné d’instruments numérique de 10,25 pouces de série, de nouveaux systèmes d’aide à la conduite et un avant de châssis redessiné ; et la gamme Model Year 26, présentée à l’IVECO Experience 2026 à Turin du 1er au 4 juillet 2026. La page 2026 d’IVECO UK présente ce Daily avec un nouveau design en « IVECO Grey », avec une « Touch of Red » pour les véhicules diesel et gaz ; sa page eDaily utilise le bleu pour la version électrique.

Le communiqué d’Iveco de 2021 relève le 1 600 000e Daily construit à Suzzara, un fourgon 35C18H V à diesel Euro VIE Heavy Duty de 3,0 litres et 176 ch. Son communiqué du 29 juillet 2024 marque les 1 800 000 véhicules produits à Suzzara ; le véhicule de ce cap était un eDaily cabine « assembled in Suzzara and electrified at the Brescia plant » [assemblé à Suzzara et électrifié à l’usine de Brescia]. Le communiqué de Valladolid de février 2022 date le premier Daily de cette usine du 11 mars 1992, rapporte le 700 000e Daily qui y a été construit en janvier 2022 et donne la production de l’usine : 140 Daily par jour.

Gamme et carrosseries

Les brochures Model Year 26 et l’édition britannique de 06/24 comptent jusqu’à 8 000 versions d’usine ; le communiqué de Valladolid de 2022 attribuait au Daily plus de 6 000 variantes de produit. Dans la description de la gamme Iveco qui clôt son communiqué de 2021, le Daily couvre de 3,3 à 7,2 tonnes et l’Iveco Eurocargo de 6 à 19 tonnes. L’édition fourgon présente le fourgon, le Daily 4x4, le Crew Van, le minibus et le Daily 7 Ton ; l’édition châssis-cabine présente les châssis-cabines à roues simples et à roues jumelées, le Crew Cab, qui accueille selon elle le conducteur et 6 passagers, le Daily 4x4 et le Daily 7 Ton, avec des carrosseries benne et plateau montées en usine. Les deux éditions présentent le Daily CNG et l’eDaily. L’édition fourgon décrit le Daily 7 Ton à roues jumelées, avec un PTAC de 7 t et le choix entre 2 empattements ; l’édition châssis-cabine avec un PTAC de 7,2 t et 6 empattements, et toutes deux lui donnent une longueur totale de plus de 10 mètres.

La même édition donne à la porte latérale coulissante une ouverture de 1 260 mm de large et de 1 425 mm (H1) ou 1 800 mm (H2 et H3) de haut, et aux portes arrière une ouverture de 1 530 mm de large et de 1 450, 1 800 ou 2 000 mm de haut. La page fourgon d’IVECO UK et la brochure britannique de 06/24 impriment les mêmes volumes de chargement avec d’autres chiffres : une largeur du compartiment de chargement de 1 800 mm, une longueur de 5 198 mm sur l’empattement de 3 000 mm et de 6 180 mm sur le 3 520 mm à porte-à-faux long et, dans la brochure, un maximum de 3,5 t sur l’empattement de 3 000 mm et une porte latérale de 1 440 mm de haut en H1, de 1 100 mm de large sur l’empattement de 3 000 mm et de 1 200 mm sur le 3 520 mm et sur le 4 100 mm à porte-à-faux long.

Le texte qui accompagne ce tableau donne au châssis-cabine à roues simples des longueurs de carrosserie jusqu’à 4 495 mm, un PTAC jusqu’à 3,5 tonnes et une charge utile jusqu’à 1 700 kg, et au châssis-cabine à roues jumelées des longueurs de carrosserie jusqu’à 6 190 mm, un PTAC jusqu’à 7,2 tonnes et une charge utile jusqu’à 5 000 kg ; le tableau lui-même imprime des longueurs de carrosserie maximales de 5 150 mm en roues simples et de 6 750 mm en roues jumelées. La page châssis-cabine d’IVECO UK et la brochure britannique de 06/24 impriment dans leurs tableaux les maxima plus courts, 4 495 mm en roues simples et 6 190 mm en roues jumelées. Les carrosseries montées en usine de l’édition 2026 sont une benne arrière et trilatérale, sur les empattements de 3 000 et 3 450 mm en châssis-cabine (3,5 à 5,2 t) et sur les empattements de 3 450 et 3 750 mm en cabine approfondie (3,5 à 5 t), et un plateau fixe, sur le châssis-cabine sur tous les empattements de 3 000 à 5 100 mm entre 3,5 et 7,2 t, et sur la cabine approfondie sur les empattements de 3 450 à 4 350 mm jusqu’à 7 t.

Cabine et intérieur

Les brochures Model Year 26 décrivent une planche de bord de type automobile avec des rangements, des supports pour téléphone et tablette et une recharge sans fil ; un combiné d’instruments numérique de série à trois présentations, que l’on change avec un bouton sur le commodo ; un écran d’infodivertissement de 10 pouces avec recopie des appareils mobiles, l’assistant vocal IVECO Driver Pal, la navigation TomTom en temps réel, les mises à jour à distance (over-the-air) et l’IVECO App Store ; une radio DAB avec écran tactile de 7 pouces et reconnaissance vocale ; des sièges dont l’assise, le dossier et l’appuie-tête sont en mousse à mémoire de forme ; le Keyless Entry & Go, qui commande les serrures des portes ainsi que le démarrage et l’arrêt du moteur sans clé, avec ouverture sélective des portes sans clé ; et un confort acoustique amélioré en cabine. Les brochures 2026 donnent au combiné 10 pouces ; le communiqué d’Iveco de novembre 2023 et la page 2026 d’IVECO UK lui donnent 10,25 pouces. La page d’IVECO UK indique pour le chargeur sans fil une puissance de 15 W et indique CarPlay et Android Auto de série. Le communiqué d’Iveco de 2021 décrit le siège en mousse à mémoire de forme comme réduisant les pics de pression jusqu’à 30 %, avec des flancs épaissis de 15 mm de mousse haute densité et une assise avant plus longue de 20 mm et plus épaisse de 15 mm.

À l’extérieur, les pages d’IVECO UK décrivent un nouvel absorbeur de chocs avant (crash box) et un pare-chocs avant en trois parties qui intègre le radar frontal ; le communiqué d’IVECO Trucks Australia ajoute un marchepied antidérapant dans le pare-chocs pour atteindre le pare-brise. La cabine approfondie accueille le conducteur et 6 passagers dans la brochure 2026 ; le communiqué d’Iveco du 4 mars 2026 décrit un eDaily 42C Crew Van à cabine 6 places.

Moteurs

Le Daily a deux familles diesel, le F1A de 2,3 litres et le F1C de 3,0 litres, et un moteur F1C au gaz naturel de 3,0 litres. La brochure 2026 indique que la technologie double SCR du Daily « ensures Euro VI-e and Euro 6EBis compliance » [garantit la conformité Euro VI-e et Euro 6EBis] ; le moteur de 2,3 litres est homologué comme moteur léger (Light Duty) dans ses trois niveaux de puissance et comme moteur lourd (Heavy Duty) en 140 et 160 seulement, et les moteurs de 3,0 litres comme moteurs lourds. La réduction catalytique sélective est expliquée dans l’article AdBlue et système SCR.

Les documents d’Iveco donnent des chiffres en kilowatts différents pour les mêmes niveaux de puissance. La brochure britannique de 06/24 donne 86, 101 et 116 kW pour le F1A, 119, 131 et 154 kW pour le F1C diesel et 101 kW pour le moteur au gaz ; la brochure minibus d’IVECO BUS donne 119, 131 et 154 kW et 101 kW ; IVECO Trucks Australia donne 132 kW (180 ch) et 155 kW (210 ch) pour les deux niveaux du F1C qu’il vend. Le niveau supérieur du F1C est de 207 ch dans les brochures britannique et d’IVECO BUS ainsi que dans le titre de la brochure 2026 elle-même, « 3 power ratings from 160 to 207 hp », et de 210 ch dans le tableau de la brochure 2026 et sur la page d’IVECO UK.

Le communiqué d’Iveco de 2016 décrit une gamme de moteurs à quatre cylindres de 120 à 210 ch. La fiche 4x4 2026 d’IVECO Trucks Australia donne le F1C diesel comme un quatre-cylindres en ligne de 2 998 cm3 à 16 soupapes, à injection directe à rampe commune, d’un alésage de 95,8 mm et d’une course de 104 mm ; les fiches australiennes donnent la puissance maximale à 3 500 tr/min et le couple maximal à 1 500 tr/min, et les fiches 4x2 indiquent « Exhaust Gas Recirculation and Selective Catalytic Reduction » [recirculation des gaz d’échappement et réduction catalytique sélective] comme technologie de dépollution. Le communiqué australien du 23 février 2026 décrit le passage de l’Euro 6 « Step D » au « Step E » avec un catalyseur d’oxydation diesel autonome, une réduction catalytique sélective séparée sur filtre et un second injecteur d’AdBlue. Le communiqué d’Iveco de 2021 attribue au F1A de cette année-là des économies de carburant pouvant atteindre 6 % sur le cycle WLTP par rapport au modèle précédent et, avec la nouvelle boîte manuelle, une hausse du couple pouvant atteindre 15 %.

Le moteur au gaz naturel développe 136 ch et 350 Nm. Le communiqué d’Iveco de 2018 qualifie le Daily Hi-Matic Natural Power de « the first CNG vehicle with an 8-speed automatic gearbox in the LCV industry » [premier véhicule GNC doté d’une boîte automatique à huit rapports dans le secteur des VUL], et la page Daily CNG d’IVECO UK donne au Daily CNG une « maximum range of more than 600 km ».

Transmission

La page d’IVECO UK indique que la boîte automatique HI-MATIC à 8 rapports est disponible sur tous les modèles de la gamme Daily, avec les deux cylindrées et de 136 à 210 ch ; que les modes ECO et Power et la fonction Start & Stop sont de série avec le moteur de 2,3 litres ; et que la stratégie auto-adaptative engage le bon rapport en moins de 200 millisecondes. Le communiqué d’Iveco de novembre 2023 y ajoute un levier multifonction bistable avec sélecteur de puissance. Dans le tableau des moteurs 2026, le 120 est uniquement en boîte manuelle et le 210 uniquement en HI-MATIC.

Les fiches 2026 d’IVECO Trucks Australia appellent la HI-MATIC une « 8-speed ZF Torque Converter Automatic » [boîte automatique ZF à convertisseur de couple et huit rapports], de type 8HP70L sur la fiche châssis-cabine et 8V470A sur la fiche fourgon, avec des rapports de 4,696 ; 3,130 ; 2,104 ; 1,667 ; 1,285 ; 1,000 ; 0,839 et 0,667, et de 3,297 en marche arrière, et le communiqué australien indique que la HI-MATIC est « exclusively matched to all engines » [associée exclusivement à tous les moteurs] sur ce marché. Le communiqué d’Iveco de janvier 2015 sur la première HI-MATIC décrit un « turbine-torsional-damper torque converter » [convertisseur de couple à amortisseur de torsion sur la turbine] sur la version Hi-Matic International de l’époque.

Le communiqué d’Iveco du 1er juin 2021 décrit une nouvelle boîte manuelle à 6 rapports, le moteur de 2,3 litres étant associé au même embrayage que le 3,0 litres et l’intervalle de vidange étant porté à 350 000 km. La page d’IVECO UK donne à la boîte manuelle un couple maximal admissible de 500 Nm et indique qu’aucune vidange n’est nécessaire « for 1864 miles » ; la page Daily Line d’IVECO BUS lui attribue 50 % de jeu en moins que les modèles précédents et un rapport couple/poids de 8,8 Nm/kg.

Sur le Daily 4x4, le communiqué d’Iveco de 2018 donne à la boîte manuelle 12 rapports avant et 2 marches arrière et à la Hi-Matic 16 rapports avant et 2 marches arrière. La fiche 4x4 2026 d’IVECO Trucks Australia indique une transmission intégrale permanente par une boîte de transfert TC400 répartissant le couple à 50 % à l’avant et à 50 % à l’arrière, avec un rapport normal de 0,975 et un rapport court imprimé « 2:13 », et une prise de force sur boîte de transfert en option.

Essieux, suspension et freins

Le communiqué d’Iveco de 2018 fait remonter au premier modèle de 1978 le châssis de type camion du Daily, à propulsion et à suspension avant indépendante. Les pages d’IVECO UK décrivent un cadre en acier renforcé à profil en C et des capacités d’essieu atteignant 2,7 tonnes à l’avant et 5,35 tonnes à l’arrière. Le communiqué d’Iveco de 2014 « two vehicles in one » décrit la suspension avant QUAD-LEAF, de série sur tous les modèles jusqu’à 3,5 tonnes ; la page d’IVECO UK indique que des ressorts en composite sont de série sur la suspension avant du 35S et que, avec des fusées avant, des roulements et des silentblocs allégés, un gain de poids de 35 à 50 kg peut être obtenu. À l’arrière, la brochure britannique de 06/24 indique en option un ressort à lames en composite à rigidité progressive pour les versions à roues simples et une option à flexibilité réduite permettant de gagner jusqu’à 30 kg ; l’édition châssis-cabine 2026 indique une suspension arrière renforcée parmi ses options.

AIR-PRO est la suspension pneumatique à commande électronique d’Iveco. Le communiqué du 1er juin 2021 indique que son unité Continuous Damping Control calcule la pression de chaque amortisseur toutes les 10 millisecondes, et que le système réduit les vibrations de 25 % et l’angle de roulis en virage de 30 %, propose les réglages Soft, Load et Auto et relève ou abaisse le châssis en moins de 10 secondes, avec une mémoire des hauteurs de quai de chargement.

Les fiches 2026 d’IVECO Trucks Australia donnent une suspension avant indépendante à barre de torsion en acier réglable et des ressorts arrière paraboliques sur les modèles 4x2 (suspension pneumatique AIR-PRO de série sur le 70C à cabine approfondie, suspension pneumatique arrière en option sur la plupart des autres modèles), des freins à disque sur les deux essieux avec ABS, étriers flottants et commande hydraulique assistée par servofrein à dépression, et les chiffres d’essieux et de freins suivants :

Les mêmes fiches indiquent un blocage de différentiel arrière commandé par le conducteur, en option ou de série selon le modèle, et pour le 4x4 des disques ventilés de 301 x 30 mm à l’avant et de 306 x 28 mm à l’arrière, une suspension arrière parabolique à trois lames, un cadre à profil en C de 184 x 69 x 5 mm et des pneumatiques tout-terrain 265/70 R19.5. Leur ensemble ESP9 comprend l’ABS, la répartition électronique du freinage, la régulation antipatinage, l’aide au démarrage en côte, l’assistance au freinage hydraulique, le contrôle adaptatif à la charge, la stabilisation de la remorque et l’atténuation du risque de retournement. La brochure eDaily 2026 propose d’autres rapports de pont sur le 50C (3,56 ou 4,44) et sur le 72C (4,23 ou 5,13).

Dimensions et poids

La page 7 Tonne d’IVECO UK donne le châssis-cabine à roues jumelées de 6,0 à 7,2 t sur six empattements de 3 450 à 5 100 mm, l’empattement de 3 450 mm n’étant pas disponible à 7,2 t ; des poids à vide de 2 411 à 2 508 kg ; des charges utiles du châssis en configuration standard de 4 492 à 4 589 kg à 7,0 t et de 4 692 à 4 772 kg à 7,2 t ; des diamètres de braquage de 12,14 à 17,16 m « side to side » [entre trottoirs] et de 12,78 à 17,79 m « from wall to wall » [entre murs] ; et des charges maximales par essieu de 2 300 kg à l’avant et de 4 650 ou 5 000 kg à l’arrière à 6,0 et 6,5 t, et de 2 500 ou 2 700 kg à l’avant et de 5 350 kg à l’arrière à 7,0 et 7,2 t. Le communiqué d’Iveco de janvier 2015 donne une capacité de remorquage allant jusqu’à 3 500 kg, la brochure eDaily 2026 jusqu’à 3,5 t et les fiches d’IVECO Trucks Australia une capacité de remorquage freinée de 3 500 kg ; les fiches australiennes donnent des PTRA de 7 750 kg sur le fourgon 42S, de 7 995 kg sur le 50C et de 10 500 kg sur le 70C. Les fiches 4x2 australiennes donnent une largeur hors tout de la cabine de 2 052 mm, et la fiche eDaily Minibus d’IVECO BUS une largeur hors tout de 2 052 mm.

La page 4x4 d’IVECO UK indique des fourgons 4x4 de 5,5 et 7,0 t avec des volumes de chargement de 9 à 18 m3 en version tout-terrain à roues simples et de 16 à 18 m3 en version tout-chemin à roues jumelées, sur des empattements de 3 595 mm, de 3 595 mm à porte-à-faux long et de 4 175 mm, et des châssis-cabines sur 3 480, 3 780 et 4 175 mm ; son texte donne les empattements des châssis-cabines comme « ranging from 3,080 mm to 4,175 mm ». Ses tableaux donnent des angles d’attaque de 28 à 37 degrés et des angles de fuite de 11 à 36 degrés, en tout-terrain sur pneumatiques 265/70 R19.5 et en tout-chemin sur pneumatiques 225/75 R16. Le communiqué d’Iveco de 2018 donnait au 4x4 de 7 tonnes une charge utile allant jusqu’à 4 300 kg, des charges par essieu de 2 700 kg à l’avant et de 5 000 kg à l’arrière et des longueurs de carrosserie allant jusqu’à 5 mètres.

Réservoirs de carburant, de gaz et d’AdBlue

Aucun document européen d’Iveco consulté ne donne de volume de réservoir de gazole. Les fiches 2026 d’IVECO Trucks Australia donnent 70 litres de série et 100 litres en option sur les fourgons et châssis-cabines 4x2, avec un réservoir d’AdBlue de 20 litres, et 90 litres, ou 110 litres en option, sur le 4x4, avec un réservoir d’AdBlue de 24 litres. La page Daily CNG d’IVECO UK donne aux réservoirs sur châssis une capacité maximale de 194 à 302 litres selon l’empattement, et de 474 à 582 litres pour les réservoirs sur châssis et sur rack réunis. Sous son onglet fourgon, la page 7 Tonne imprime des réservoirs sur châssis de 276 et 302 litres, soit 48 et 53 kg, sur l’empattement de 4 100 mm, sans nommer le carburant.

L’eDaily électrique à batterie

La brochure eDaily 2026 propose l’eDaily en fourgon, en cabine et en cabine approfondie sur toute la gamme de 3,5 à 7,2 t, la cabine approfondie à partir de 4,2 t, et en châssis-tablier, en châssis nu et en minibus à 7,2 t seulement. Il est à propulsion et à un seul moteur électrique, que la brochure donne pour 140 kW de puissance maximale « hold for 2 minutes » et 400 Nm, avec une fonction Hi-Power pour un surcroît de puissance temporaire ; la brochure minibus d’IVECO BUS donne le moteur à 90 kW et 220 Nm en nominal et à 140 kW et 400 Nm en pointe. Les pages eDaily d’IVECO UK donnent les 140 kW comme 188 ch, avec une « Continuous power R85 » [puissance continue R85] de 90 kW et un couple continu de 220 Nm, et la fiche technique d’IVECO BUS donne les 140 kW comme 190 ch.

Les batteries existent en quatre tailles, imprimées dans la brochure 2026 comme 77, 74, 111 et 148 « kW/h ». La brochure associe l’eDaily à roues simples aux batteries LFP et l’eDaily à roues jumelées aux batteries NMC, une différence expliquée dans l’article sur les chimies de batterie des poids lourds. La brochure de 03/26 désigne l’unité de 77 kWh comme une batterie CATL. La brochure de 11/23 décrit la batterie modulaire FPT Industrial de 37 kWh, montée en 1, 2, 3 ou 4 packs, et lui attribue un rapport de 95 % entre énergie installée et énergie utilisable ; IVECO BUS décrit 3 packs de 37 kWh « for a total capacity of 111 kWh ». La brochure 2026 ne dit pas si ses tailles sont des énergies installées ou utilisables ; la différence est exposée dans l’article sur la capacité de batterie installée et utilisable.

La brochure donne ces autonomies pour des batteries en début de vie, une température des cellules de 23 °C, le mode de conduite Eco, la régénération standard, des pneumatiques de classe A, une suspension mécanique et sans ADAS, climatisation ni chauffage. Son autonomie urbaine affichée « up to 400 km » est assortie d’une note précisant qu’elle repose sur des simulations.

La prise de charge se trouve à l’avant, derrière une trappe avec un témoin de charge à LED, et la brochure 2026 y ajoute une nouvelle prise de charge latérale. Une prise de force électrique allant jusqu’à 50 kW peut alimenter des carrosseries telles que des groupes frigorifiques et des grues, et l’eDaily peut tracter jusqu’à 3,5 t. Le communiqué d’Iveco de 2023 rapporte que le 20 juin 2023, un fourgon eDaily de série de 3,5 tonnes doté de la chaîne de traction de 140 kW et 400 Nm a tracté 153,58 tonnes, décrochant le titre GUINNESS WORLD RECORDS du poids le plus lourd tracté par un fourgon électrique. La garantie de la batterie est de 8 ans et jusqu’à 250 000 km, avec remplacement lorsque la capacité tombe sous 80 % et une énergie totale échangée de 56 MWh par batterie (112 MWh avec la batterie de 77 kWh) ; la brochure de 11/23 donnait 160 000 km pour la version à une batterie.

Le tableau fourgon de la brochure eDaily 2026 donne à l’empattement de 3 520 mm une longueur de 5 198 mm, au 3 520 mm à porte-à-faux long 6 118 mm, au 4 100 mm 7 283 mm et au 4 100 mm à porte-à-faux long 7 678 mm, avec des PTAC de 3,5 à 4,2, de 3,5 à 5,4, de 3,5 à 7,2 et de 4,6 à 7,2 t ; la page eDaily Van d’IVECO UK donne 5 198 mm pour un empattement de 3 000 mm et 5 718 mm pour 3 520 mm. Le tableau cabine de la brochure 2026 donne l’eDaily à roues simples de 3,5 à 4,2 t sur les empattements de 3 450, 3 750 et 4 100 mm, et l’eDaily à roues jumelées de 4,2 à 7,2 t sur ces mêmes empattements et de 6,0 à 7,2 t sur les empattements de 4 350, 4 750 et 5 100 mm.

Le communiqué d’Iveco du 4 mars 2026 décrit un eDaily 42C Crew Van livré à la société autoroutière A35 Brebemi avec un système de recharge par induction pour la recharge sans fil dynamique et statique, ce qui, selon Iveco, le distingue des eDaily de série.

Versions minibus

IVECO BUS vend le Daily en minibus, que sa page Daily Minibus propose en motorisation diesel, gaz naturel et électrique. Sa brochure Daily Minibus indique des minibus diesel sur F1C de 131 kW (176 ch) et 154 kW (207 ch), des versions au gaz naturel de 101 kW (136 ch) et l’eDaily, et indique que la gamme « can carry up to 35 passengers ».

• Daily Line, pour le service interurbain : trois longueurs sur les empattements de 3 520 mm à porte-à-faux long, de 4 100 mm et de 4 100 mm à porte-à-faux long, de 6 003, 7 168 et 7 538 mm de long, de 15 à 22 passagers, des PTAC de 5 000 à 6 500 kg en diesel et de 6 000 à 6 500 kg au gaz, boîte manuelle ou HI-MATIC.
• Daily Start : les trois mêmes longueurs, jusqu’à 22 passagers.
• Daily Tourys : empattement de 4 100 mm à porte-à-faux long, 7 538 mm, hauteur intérieure H3, 6 500 kg, HI-MATIC, 19 passagers avec une soute à bagages abaissée de 2,5 m3, ce que le communiqué d’Iveco de 2021 présente comme 19 passagers et une hôtesse ; le même communiqué le dit entièrement conforme à la norme de retournement R66.02, expliquée dans l’article sur la résistance au retournement des autobus et le R66.
• Daily Access, à entrée basse (low entry) : une version GNC de classe A et de classe I dérivée du fourgon, jusqu’à 28 passagers, une version GNC de classe II dérivée du châssis, jusqu’à 25, et une version diesel de classe I à entrée basse arrière, jusqu’à 37 ; les classes sont expliquées dans l’article sur les classes d’autobus.
• Daily Pop, un minibus scolaire pour l’Italie seulement : jusqu’à 42 passagers dans la brochure d’IVECO BUS ; le communiqué de 2021 indiquait jusqu’à 41 ou 32.
• eDaily Line : un 72C de 7 000 à 7 200 kg, de 7 273 à 7 618 mm de long, jusqu’à 22 passagers. La fiche technique d’IVECO BUS donne un empattement de 4 100 mm, une longueur hors tout de 7 618 mm, une largeur de 2 052 mm, une hauteur de 2 831 mm, une hauteur intérieure de 1 900 mm et un diamètre de braquage entre murs de 14 758 mm.
• eDAILY LE, que le communiqué d’IVECO BUS du 3 octobre 2025 présente au Busworld de Bruxelles : un minibus à entrée basse de catégorie M3, classe I, de 7,6 mètres de long, pour jusqu’à 27 passagers, avec 3 ou 4 packs de 37 kWh (111 ou 148 kWh) et une autonomie allant jusqu’à 270 km.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

Les brochures 2026 citent le Traffic Jam Assist, le Lane Centering, l’Adaptive Cruise Control avec Stop&Go, l’AEBS avec City Brake, le Turn Assist, l’Intelligent Speed Assist avec reconnaissance des panneaux de signalisation, le Blind Spot Information System, des alertes d’angle mort et d’ouverture de porte, le Rear Cross Traffic Braking et l’Advanced Driver Distraction Warning, qui surveille le conducteur au moyen d’une caméra placée sur le montant de pare-brise côté conducteur ; la brochure précise que la caméra n’enregistre ni ne stocke de vidéo et n’utilise aucune donnée biométrique. La page d’IVECO UK indique que l’AEBS empêche les collisions en dessous de 50 km/h, que le City Brake fonctionne à partir de 5 km/h, et que tous deux ont trois réglages que les gestionnaires de flotte peuvent définir et verrouiller. Le communiqué d’Iveco de novembre 2023 présente le Daily comme le seul véhicule utilitaire léger à carrosserie sur châssis conforme aux nouvelles exigences GSR dans la catégorie des 3,5 tonnes ; le règlement est décrit dans l’article sur les aides à la conduite obligatoires. Les fiches d’IVECO Trucks Australia indiquent quatre airbags et le Crosswind Assist en option, et la page Daily Line d’IVECO BUS indique pour le minibus le Traction Plus, le Proactive Lane Keeping Assist, le Crosswind Assist, le Hill Descent Control et le Queue Assist.

Équipements et options

Les brochures 2026 indiquent en option la climatisation automatique, une caméra de recul, un chargeur à induction, un vide-poche avec le frein de stationnement électrique, le frein de stationnement électrique lui-même, IVECO Driver Pal avec commande du véhicule, un volant en cuir, l’Adaptive Cruise Control avec assistance dans les embouteillages, des projecteurs full LED et des jantes en alliage, avec une cloison de séparation agrandie et un habillage de plancher en bois pour le fourgon et une suspension arrière renforcée pour le châssis-cabine. Le communiqué d’Iveco de novembre 2023 présente la connectivité comme de série sur toute la gamme, et la page d’IVECO UK décrit le pilotage à distance des réglages du véhicule et des ADAS par l’application Easy Daily ou le portail IVECO ON, y compris le verrouillage du HI-MATIC Eco et de l’Eco Mode, ainsi que la commande vocale de l’éclairage, des vitres et de la climatisation par IVECO Driver Pal.

Notes sur les sources

Le Daily de cette fiche est la gamme qu’Iveco vend en Model Year 26, décrite à partir des éditions fourgon (L2646401MASTER) et châssis-cabine (L2646501MASTER) de sa brochure Daily et de sa brochure eDaily (L2646601MASTER), toutes datées de 07/26. Le communiqué anniversaire d’Iveco de 2018 date de 2014 le lancement de la troisième génération ; son communiqué de février 2022 de l’usine de Valladolid parle de six générations. Les puissances moteur de la fiche sont celles de la brochure 2026 : F1A 2,3 litres à 85, 100 et 115 kW (116, 136 et 156 ch) avec 340, 370 et 400 Nm ; F1C 3,0 litres à 118, 129 et 152 kW avec 400, 430 et 470 Nm ; F1C CNG à 100 kW (136 ch) avec 350 Nm. D’autres documents d’Iveco donnent d’autres chiffres en kilowatts pour les mêmes niveaux de puissance : 86, 101, 116, 119, 131 et 154 kW, et 101 kW pour le moteur au gaz, dans la brochure britannique L2330801UK de 06/24 ; 119, 131 et 154 kW et 101 kW dans la brochure minibus d’IVECO BUS ; 132 et 155 kW dans les fiches 2026 d’IVECO Trucks Australia. Le niveau supérieur du F1C est de 207 ch dans les brochures britannique et d’IVECO BUS et dans le titre de la brochure 2026, et de 210 ch dans le tableau de la brochure 2026 et sur la page d’IVECO UK. Les PTAC vont de 3,5 à 7,2 t dans les brochures 2026, là où les communiqués d’Iveco de 2018 et de 2021 donnent de 3,3 à 7,2 tonnes. Les chiffres électriques sont ceux de l’eDaily : un moteur de 140 kW de puissance maximale, maintenue pendant 2 minutes selon la brochure 2026, et 400 Nm, donné par IVECO BUS à 90 kW et 220 Nm en nominal et par IVECO UK à 90 kW et 220 Nm en continu ; une recharge DC jusqu’à 115 kW ; et une autonomie WLTP allant jusqu’à 400 km pour le fourgon 42S avec la batterie de 111 kWh. Les documents d’Iveco donnent des tailles de batterie de 77, 74, 111 et 148 kWh sans dire s’il s’agit d’énergie installée ou utilisable ; la brochure eDaily de 11/23 attribue à son pack FPT Industrial de 37 kWh un rapport de 95 % entre énergie installée et énergie utilisable. La brochure eDaily 2026 imprime une longueur de 5 198 mm pour le fourgon à empattement de 3 520 mm, là où la page eDaily Van d’IVECO UK donne 5 198 mm pour l’empattement de 3 000 mm et 5 718 mm pour 3 520 mm. Les fiches d’IVECO Trucks Australia désignent la HI-MATIC comme une boîte automatique ZF à convertisseur de couple à 8 rapports, de type 8HP70L sur la fiche châssis-cabine et 8V470A sur la fiche fourgon ; les chiffres australiens décrivent le véhicule du marché australien.