Iveco X-Way

Le X-Way est le camion tout-terrain léger de la gamme lourde WAY d’Iveco, à côté du S-Way routier et du T-Way tout-terrain. Les communiqués d’Iveco de 2021 citent l’Eurocargo de 6 à 19 tonnes et, dans le segment lourd au-delà de 16 tonnes, la gamme IVECO WAY ; le communiqué du 28 avril 2021 place le X-WAY dans les applications « where the truck works 90% of the time on the road » [où le camion travaille 90 % du temps sur la route], le dernier kilomètre jusqu’au chantier se faisant hors route. Il est vendu en porteur et en tracteur routier (artic), avec des moteurs diesel Cursor 9 et XCursor 13 et, sur un tracteur 4x2, un moteur XCursor 13 au gaz naturel.

Les chiffres de cette page proviennent de la brochure X-Way d’Iveco pour l’année modèle 2024 (publication H2332501MASTER, 11/23) et de celle de l’année modèle 2026 (publication H2645701MASTER, 07/26), des pages X-Way, X-Way Rigid, X-Way Artic et « New IVECO X-Way Range 2026 » d’Iveco UK consultées le 17 octobre 2026, de communiqués de presse d’Iveco de 2017, 2021 et 2023, ainsi que des pages de FPT Industrial sur les moteurs Cursor 9 et XCursor 13 et de son communiqué du 16 novembre 2023.

Générations précédentes et années modèles

Iveco a présenté en avant-première le Stralis X-WAY dans son usine de Madrid le 2 juin 2017, dans un communiqué daté du 5 juin 2017 où le président de la marque Iveco le décrit comme associant « the legendary Trakker chassis strength with all the fuel saving and safety features of the New Stralis » [la légendaire robustesse du châssis du Trakker à toutes les fonctions d’économie de carburant et de sécurité du New Stralis]. Ce communiqué énumère des moteurs de trois cylindrées, 9, 11 et 13 litres, avec post-traitement Hi-SCR et sans EGR ; une version Super Loader (SL) sur châssis 8x4 « with a kerb weight as low as 9 tonnes » [avec un poids à vide à partir de 9 tonnes] ; les cabines AD, AT et AS ; une production dans l’usine de Madrid ; et une disponibilité chez les concessionnaires Iveco de toute l’Europe à partir de septembre 2017.

Puis vint l’IVECO X-WAY de la gamme WAY. Le communiqué d’Iveco UK du 10 novembre 2021 indique qu’il a été « Launched in 2021, as a tractor or rigid » [lancé en 2021, en tracteur ou en porteur], et celui du 29 septembre 2021 le qualifie de « perfect crossing » [croisement parfait] entre le confort routier du nouveau S-WAY et la robustesse nécessaire au travail du dernier kilomètre loin des sentiers battus. Deux véhicules de ces communiqués reçoivent le Cursor 11 (11,1 litres dans le communiqué de novembre) : à 420 ch et 2 000 Nm sur une benne 8x4 avec grue à grappin (AD360X42Z/P OFF, empattement de 5 020 mm) et à 460 ch et 2 150 Nm sur un porteur grue 8x2x6 (AD350X46Y/PS ON, empattement de 6 050 mm), chacun avec une boîte automatisée HI-TRONIX à 12 rapports.

L’année modèle 2024 est arrivée avec la nouvelle gamme Way d’Iveco le 15 novembre 2023, un lancement que le communiqué de FPT Industrial du lendemain appelle « new IVECO Model Year 24 range » [nouvelle gamme IVECO année modèle 24]. Le communiqué d’Iveco présente le XCursor 13, donne aux S-Way et X-Way au gaz naturel 500 ch et 2 200 Nm, et modernise la cabine AS des deux modèles avec un nouvel intérieur ; il qualifie le Cursor 11 de « discontinued » [abandonné], et les tableaux MY2024 n’énumèrent que le Cursor 9 et le XCursor 13. Iveco UK présente désormais une « New IVECO X-Way Range 2026 » dans la livrée grise qu’il utilise pour toute sa gamme, et la brochure MY2026 imprime les mêmes tableaux de moteurs et de gamme que la brochure MY2024, à une plage de couple près. En dehors des tableaux, la brochure MY2026 cite l’ADDW là où la brochure MY2024 cite le DDAW, indique le GPS Predictive Drive de série et un airbag, ce que ne fait pas la brochure MY2024, qualifie son Highway Assist de « new » [nouveau] et « with Lane Centring » [avec centrage dans la voie], et abandonne le chiffre de durabilité de la brochure MY2024.

Versions ON, ON+ et OFF

Chaque X-Way est construit dans l’une de trois versions. ON et ON+ sont homologuées pour la route (N3) ; ON+ ajoute un angle d’attaque et une garde au sol « higher than ON configuration » [supérieurs à ceux de la configuration ON] et une meilleure protection des pare-chocs. OFF est homologuée tout-terrain (N3G), et le panneau des versions d’Iveco UK lui attribue un angle d’attaque de plus de 25 degrés. Dans les tableaux de gamme, OFF n’est indiquée qu’avec les cabines AT et AD, sur les porteurs 4x2, 6x4, 8x4 (1+3) et 8x4 (2+2) et sur les deux tracteurs diesel ; le porteur 6x2P est ON ou ON+, le 6x2P (Twin) et le 8x2x6 seulement ON, et le tracteur au gaz naturel ON ou ON+. Sur un véhicule de 2021, Iveco UK décrit la version ON+ comme offrant « a minimal 72mm axle drop for additional ground clearance » [un abaissement d’essieu minimal de 72 mm pour une garde au sol supplémentaire].

Cabines

Trois cabines sont proposées : la cabine couchette AS pleine largeur, à toit bas ou haut, la cabine couchette compacte AT, à toit bas ou haut, et la cabine courte AD. Les tableaux de moteurs et de gamme associent chaque cabine à des moteurs et à des châssis. La cabine AS reçoit le XCursor 13 de 460, 500 et 580 ch et le XC13G au gaz naturel ; les cabines AT et AD reçoivent les trois niveaux du Cursor 9 et le XCursor 13 de 460, 500 et 540 ch ; et le porteur 4x2 est indiqué sans la cabine AS. Le communiqué d’Iveco du 15 novembre 2023 donne à la cabine AS du S-Way et du X-Way un nouveau design intérieur, une planche de bord personnalisable, un combiné d’instruments TFT, un système d’infodivertissement et des caméras de rétrovision à la place des rétroviseurs.

Moteurs

Iveco publie pour le X-Way un tableau des moteurs diesel et un tableau des moteurs au gaz naturel. Les trois moteurs sont construits par FPT Industrial, la marque de moteurs d’Iveco Group.

Le tableau est celui de la brochure MY2024. Le Cursor 9 (C9) est le 8,7 litres en trois niveaux, proposé uniquement avec les cabines AT et AD. Le XCursor 13 (XC13) est le 12,9 litres en quatre niveaux ; les niveaux de 460 et 500 ch acceptent toutes les cabines, celui de 540 ch les cabines AT et AD et celui de 580 ch la seule cabine AS. Les fiches de puissance de FPT attribuent aux deux moteurs six cylindres en ligne à quatre soupapes chacun, la puissance maximale à un régime unique de 1 650 tr/min sur les niveaux XC13 du tableau d’Iveco et de 2 200 tr/min sur le C9, un alésage et une course de 135 x 150 mm sur le XC13 et de 117 x 135 mm sur le C9, une injection à rampe commune à 2 500 bar sur le XC13, un post-traitement DOC + DPF + SCR + CUC, et des poids à sec de 1 018 kg et 860 kg. FPT écrit la puissance de 251 kW du Cursor 9 sous la forme 341 HP là où le tableau d’Iveco indique 340 ch. Les brochures d’Iveco attribuent au XCursor 13 un poids moteur inférieur de 10 %, et la brochure MY2024 une durabilité allant jusqu’à 1,6 million de kilomètres, supérieure de 33 % à celle de son prédécesseur.

Les documents divergent sur le haut de la gamme. Le texte des deux brochures, MY2024 et MY2026, dit que le niveau le plus élevé « produces up to 580 hp and 2.800 Nm of torque » [produit jusqu’à 580 ch et 2 800 Nm de couple] et attribue 2 600 Nm au niveau de 500 ch, tandis que les tableaux de la même page impriment 2 600 Nm pour 580 ch et 2 400 Nm pour 500 ch. Le panneau Engines d’Iveco UK indique « up to 580 hp and 2.600 Nm of torque » [jusqu’à 580 ch et 2 600 Nm de couple] et attribue lui aussi 2 600 Nm au niveau de 500 ch. Le communiqué d’Iveco du 15 novembre 2023 attribue à la gamme Way « up to 580hp and 2,800Nm of torque » [jusqu’à 580 ch et 2 800 Nm de couple] et une « 500hp variant featuring 2,600Nm » [variante de 500 ch avec 2 600 Nm], et le communiqué de FPT Industrial du 16 novembre 2023 attribue au XC13 diesel « up to 580 hp @ 2,800 Nm » [jusqu’à 580 ch à 2 800 Nm]. La page XCursor 13 de FPT Industrial énumère deux puissances de 426 kW / 580 HP, l’une avec 2 600 Nm à 940 tr/min et l’autre avec 2 800 Nm à 978 tr/min, et deux puissances de 368 kW / 500 HP, l’une avec 2 400 Nm à 795 tr/min et l’autre avec 2 600 Nm à 843 tr/min. La plage de couple du niveau de 540 ch est de 910–1 500 tr/min dans la brochure MY2024 et sur les pages d’Iveco UK et de 950–1 500 tr/min dans la brochure MY2026, et la fiche FPT de 540 HP avec 2 500 Nm indique 910 tr/min. Les tableaux d’Iveco UK impriment la plage de couple du niveau de 340 ch sous la forme 1 110–1 710 tr/min, là où les deux brochures impriment 1 100–1 710 et où la fiche de FPT indique 1 400 Nm à 1 100 tr/min.

Côté émissions, FPT imprime « Euro VI E » sur chaque fiche du XC13 diesel et du C9, et sa page Cursor 9 décrit le 8,7 litres comme « available in both Diesel and CNG versions, compliant with Euro VI Step E standards » [disponible en versions diesel et GNC, conforme aux normes Euro VI étape E]. Iveco UK parle de « the Cursor diesel engine family Euro VI/E » [la famille de moteurs diesel Cursor Euro VI/E] et de sa compatibilité avec le HVO / XTL selon la norme EN 15940. Aucun document consulté ne donne pour le XC13G d’étape d’émission désignée par une lettre.

Version au gaz naturel

Le X-Way au gaz naturel est un tracteur 4x2 avec la cabine AS, le moteur XC13G de 500 ch / 368 kW et 2 200 Nm, une boîte automatisée, un pont arrière à simple réduction sur suspension pneumatique ou entièrement pneumatique, la version ON ou ON+ et un empattement de 3 800 mm. Il est proposé au GNC, avec une autonomie annoncée jusqu’à 800 km, ou au GNL, avec une autonomie annoncée jusqu’à 1 700 km ; ces carburants sont présentés dans l’article sur les camions au GNL et au bio-GNL. HI-TRACTION n’est disponible qu’avec les moteurs diesel.

Les chiffres d’Iveco pour la version au gaz varient selon le document : jusqu’à 10 % de consommation de carburant en moins et jusqu’à 90 % de CO2 en moins avec du biométhane dans les deux brochures ; jusqu’à 11 % et jusqu’à 95 % dans le communiqué du 15 novembre 2023 ; et, sur la page X-Way d’Iveco UK, des NOx inférieurs de 90 % et une masse de particules inférieure de 95 % à celles du diesel, et un CO2 inférieur de 95 % avec du biométhane. Aucune des deux brochures n’imprime de gamme de porteurs au gaz naturel, et la page X-Way d’Iveco UK propose la version au gaz sous le nom « X-WAY ARTIC NATURAL GAS », tandis que la brochure MY2026 cite un essieu suiveur renforcé de 9 tonnes « on rigid 6x2P diesel and CNG/LNG » [sur les porteurs 6x2P diesel et GNC/GNL].

Transmission et HI-TRACTION

Dans les tableaux de gamme, chaque X-Way à XCursor 13 a une boîte automatisée ; avec le Cursor 9, une boîte automatique est proposée à côté de celle-ci sur les porteurs 4x2, 6x2P et 6x4. Iveco UK décrit la « 12 speed Traxon2 automated gearbox » [boîte automatisée Traxon2 à 12 rapports] avec Rocking Mode, Off-road Mode, Creeping Mode et 4 marches arrière, un Shift Assistant qui libère le High Performance Engine Brake lorsque le conducteur demande un changement de rapport, un Reversing Assistant et un « Roll against assistant » qui ralentit un véhicule reculant sur un terrain accidenté et sélectionne le point mort. Le communiqué d’Iveco du 15 novembre 2023 associe le nouveau moteur à « the responsive 12-speed TRAXON Gen2 transmission by ZF » [la réactive transmission TRAXON Gen2 à 12 rapports de ZF]. Ce type de boîte est présenté dans l’article sur les boîtes de vitesses manuelles automatisées. La carte Off-road de la page des porteurs énumère des boîtes « Manual, Automated » [manuelle, automatisée] et le panneau tracteur d’Iveco UK dit « Choose between Automated, and automatic gearboxes » [choisissez entre boîtes automatisées et automatiques] ; aucun tableau de gamme consulté n’énumère de boîte manuelle, ni de boîte automatique avec le XCursor 13.

HI-TRACTION est un entraînement hydrostatique des roues avant qui, selon les mots d’Iveco, « automatically switches to all-wheel drive » [passe automatiquement en transmission intégrale] lorsque l’adhérence l’exige. Il n’est disponible qu’avec les moteurs diesel, Iveco UK le présente comme plus léger qu’une transmission intégrale, et sa fonction de marche lente « completely disconnects the driveline allowing you to move the vehicle only by hydrostatic power » [désaccouple complètement la chaîne cinématique et permet de déplacer le véhicule par la seule puissance hydrostatique]. Pour le freinage secondaire, la brochure MY2024 décrit le High Performance Engine Brake comme « capable to substitute the Intarder in most missions » [capable de remplacer l’Intarder dans la plupart des missions].

Essieux, suspensions et freins

La gamme des porteurs énumère sept configurations d’essieux – 4x2, 6x2P, 6x2P (Twin), 6x4, 8x2x6 (2+2), 8x4 (1+3) et 8x4 (2+2) – et celle des tracteurs deux, 4x2 et 6x4. Les pages d’Iveco UK décrivent le 8x4 « either as a 2+2 or a Tridem version » [en version 2+2 ou Tridem] et un essieu arrière directeur sur les versions 8x2. La ligne du pont arrière est libellée SR / HR dans le tableau des porteurs et SR dans les tableaux des tracteurs ; Iveco UK décrit la simple réduction pour les routes principalement revêtues et les réducteurs dans les moyeux pour une garde au sol plus élevée et des sols plus exigeants. Iveco UK indique des freins à disque à l’avant et à l’arrière et une charge sur l’essieu avant allant jusqu’à neuf tonnes.

Le XCursor 13 est indiqué sur toutes les configurations diesel, toujours avec une boîte automatisée. Le communiqué d’Iveco du 15 novembre 2023, rédigé pour le S-Way et le X-Way ensemble, ajoute une suspension pneumatique avant renforcée à soufflets à grande course et une charge technique sur essieu (GAW) de 9,0 t, proposée sur des variantes de châssis dont la version ON+, le 6x4 et le 8x4 Tridem ; un essieu suiveur renforcé de 9,0 t pour les porteurs 6x2 ; un nouveau pont 18x à simple réduction qui « can withstand up to 60t GCW » [peut supporter jusqu’à 60 t de PTRA] ; et le pont Meritor 17xHE. La brochure MY2026 énumère un « New High Efficiency single reduction drive axle 18x HE » [nouveau pont moteur 18x HE à simple réduction et haut rendement] pour « GCW=50/60t » et présente l’essieu suiveur renforcé de 9 tonnes sur le porteur 6x2P pour les bennes à ordures ménagères à chargement arrière. Les pages d’Iveco UK attribuent au châssis un cadre haute résistance à section constante de 7,7 mm, avec des empattements de 3 120 mm à 6 700 mm.

Dimensions et poids

Les cartes de missions d’Iveco UK donnent le PTAC (G.V.W.) à 18–32 t sur la page des porteurs, avec 340–540 HP ; à 32 t sur sa carte Concrete Mixers, pour un 8x4 de 360–540 ch avec boîte automatisée et cabine AT ou AD ; et à 18–30 t sur la page des tracteurs, avec 460–580 ch. La carte Off-road de la page des porteurs donne 340–480 HP, et aucun tableau de moteurs consulté n’énumère de puissance de 480 ch. Aucun document consulté ne donne de PTRA pour le véhicule ; les 60 t sont indiquées pour le pont arrière 18x.

Aucun document consulté ne donne de longueur hors tout, de largeur ou de hauteur, de diamètre de braquage ni de poids à vide pour le X-Way actuel ; les empattements sont publiés par configuration, comme dans le tableau ci-dessus. Le communiqué d’Iveco UK du 29 septembre 2021 indique, pour ses deux véhicules d’exposition, une largeur de 2,3 m pour la cabine courte AD à toit bas et, pour la cabine couchette AS à toit bas, « a minimal 95mm high transmission tunnel » [un tunnel de transmission d’une hauteur de 95 mm seulement]. Le communiqué de 2017 attribuait au Stralis X-WAY Super Loader 8x4 « a kerb weight as low as 9 tonnes » [un poids à vide à partir de 9 tonnes].

Réservoirs

Aucun document consulté ne donne de volume de réservoir de carburant, d’AdBlue ou de gaz pour le X-Way. L’autonomie du tracteur au gaz naturel est annoncée jusqu’à 800 km au GNC et jusqu’à 1 700 km au GNL. Le panneau grue d’Iveco UK décrit des réservoirs de carburant « in standard version or low profile on the left, right or both » [en version standard ou surbaissée, à gauche, à droite ou des deux côtés], et des filtres à air derrière la cabine ou sur le châssis.

Carrosseries et prises de force

La brochure MY2026 et les pages d’Iveco UK présentent le X-Way pour les bennes, les porte-caissons à crochet et les porte-bennes à bras, les grues et les plateformes, les semi-remorques bennes, le transport de bois, les hydrocureurs pour avaloirs et égouts, les toupies et la collecte des ordures. Pour la toupie, la brochure MY2026 cite un châssis 8x4 avec « a 9-litre engine with up to 400 hp (294 kW) and 1700 Nm » [un moteur de 9 litres jusqu’à 400 ch (294 kW) et 1 700 Nm] ; pour l’hydrocureur, « up to 2600 Nm » [jusqu’à 2 600 Nm] fournis par le XC13 et une prise de force sandwich indépendante de l’embrayage. Iveco UK énumère une prise de force Multipower entre moteur et boîte allant jusqu’à 900 Nm, une prise de force sandwich jusqu’à 2 550 Nm, des prises de force moteur à bride ou à raccordement de pompe, et des prises de force sur boîte montées en partie haute, basse ou centrale ou sur le côté droit. La pré-installation carrossier ajoute des interrupteurs à poussoir dans l’étagère supérieure et la planche de bord, un câblage préinstallé de la cabine au châssis et des connecteurs carrossier jusqu’au panneau d’en-tête du pare-brise, et des emplacements pour interrupteurs à bascule dans la planche de bord. Un échappement vertical est disponible, et le tracteur accepte une gamme de sellettes d’attelage de hauteurs et de positions différentes.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

La brochure MY2024 énumère deux systèmes de niveau 2 : Highway Assist, qui maintient le véhicule au centre de la voie à l’aide de la caméra frontale, d’une direction active et d’une détection capacitive du lâcher de volant, et peut être activé automatiquement par l’Adaptive Cruise Control ; et l’Adaptive Cruise Control avec Stop&Go, qui peut suivre une file « with auto-restart after up to a 3 second stop » [avec redémarrage automatique après un arrêt allant jusqu’à 3 secondes]. Sous « the latest European General Safety regulations » [les derniers règlements européens sur la sécurité générale], elle énumère ALC (éthylomètre antidémarrage), ESS (signal d’arrêt d’urgence), BSIS (système d’information concernant les angles morts, pour les usagers de la route se déplaçant à 5–20 km/h dans l’angle mort côté passager), MOIS (système d’information au démarrage), REV (détection en marche arrière, une caméra dans la traverse arrière), DDAW (avertisseur de somnolence et de perte d’attention du conducteur), ISA (adaptation intelligente de la vitesse), AEBS (système avancé de freinage d’urgence, « now available on steel bumper » [désormais disponible avec pare-chocs en acier], avec « guaranteed full braking from 80 to 0 km/h » [freinage complet garanti de 80 à 0 km/h]) et LDWS (système de détection de dérive de la trajectoire).

La page X-Way d’Iveco UK ajoute le TPMS (surveillance de la pression des pneumatiques) et l’EVSC (contrôle électronique de la stabilité du véhicule) avec l’AEBS, décrit l’ALC comme une interface destinée à un éthylomètre antidémarrage, « the Iveco factory option or any compatible aftermarket » [l’option d’usine d’Iveco ou tout modèle compatible du marché de la rechange], et propose le BSIS côté conducteur en option ; son panneau tracteur cite ADAS, EBS, ESP, AEBS et LDWS. La brochure MY2026 énumère le GPS Predictive Drive de série, un airbag, un nouveau Highway Assist avec Lane Centring et l’ADDW (avertisseur avancé de distraction du conducteur), qui surveille le conducteur au moyen d’une caméra infrarouge au-delà de 20 km/h ; sa liste comprend l’ADDW et pas le DDAW. Hormis le GPS Predictive Drive, indiqué de série, ainsi que le BSIS côté conducteur et l’éthylomètre antidémarrage d’usine d’Iveco, indiqués en option, aucun de ces documents n’indique si les systèmes sont de série ou en option.

Équipements et options

La brochure MY2024 décrit un nouveau design intérieur avec une planche de bord personnalisable, un volant entièrement réglable, un combiné d’instruments entièrement TFT de 10 ou 12 pouces, un écran d’infodivertissement de 10 pouces et un frein de stationnement électrique ; des sièges à dossier intégral en vinyle, tissu ou cuir, avec chauffage, suspension pneumatique, soutien lombaire et choix de la couleur des ceintures de sécurité ; des rangements dans et sous la cabine ; 2 prises USB de série sur la planche de bord ; des porte-gobelets et porte-bouteilles ; et une tablette rabattable côté passager. À l’extérieur, elle énumère huit variantes de calandre, le logo IVECO chromé ou en gun metal mat, des projecteurs avec feux de jour à LED de série et des projecteurs à LED disponibles, un radar pour les fonctions ADAS, des marchepieds et poignées d’accès au pare-brise, des déflecteurs d’air latéraux, des caméras à la place des rétroviseurs, et un pare-chocs en plastique, hybride ou en acier, avec un pare-chocs entièrement en acier pour l’usage tout-terrain. Le communiqué d’Iveco de 2023 présente les caméras remplaçant les rétroviseurs comme « a new option » [une nouvelle option] avec une économie de carburant allant jusqu’à 1,5 % par rapport à un rétroviseur standard, et Iveco UK les dit optionnelles.

Iveco UK ajoute le système de conduite prédictive Hi-Cruise 2.0 avec eco-roll, passage de rapports prédictif et régulateur de vitesse prédictif, trois modes de conduite d’ECO à Power, un dispositif anti-ralenti, Apple CarPlay et Android Auto avec deux téléphones appairés simultanément, l’assistant vocal IVECO DRIVER PAL, un système HVAC intégré avec Eco-Mode, une couchette inférieure d’une seule pièce avec matelas souple ou ferme, une couchette supérieure Smart ou Comfort, et des réfrigérateurs. La brochure MY2026 énumère 2 ports USB, des prises de courant 12 V et 24 V et 4 porte-gobelets et porte-bouteilles de série sur la planche de bord, une prise USB-C à charge rapide à côté de la tablette rabattable, un écran d’infodivertissement de 10 pouces avec navigation TomTom en direct, mises à jour à distance (over-the-air) et IVECO App Store, une position de conduite abaissée, des projecteurs à LED ou traditionnels avec feux de jour à LED de série, et un pare-chocs en plastique, hybride noir ou couleur cabine, ou entièrement métallique. Au-delà des éléments cités plus haut comme de série, disponibles ou optionnels, aucun document consulté n’indique si l’équipement est de série ou en option.

Notes sur les sources

Années modèles et tableaux. Les chiffres sont ceux des tableaux de moteurs et de gamme de la brochure X-Way MY2024 (publication H2332501MASTER, 11/23), repris sur les pages X-Way Rigid et X-Way Artic d’Iveco UK ; la brochure MY2026 (publication H2645701MASTER, 07/26) imprime les mêmes tableaux à une plage de couple près. Niveaux de moteur. Diesel C9, 8,7 l : 340 ch / 251 kW à 1 710-2 200 tr/min avec 1 400 Nm à 1 100-1 710 tr/min (turbo WG) ; 360 ch / 265 kW à 1 530-2 200 tr/min avec 1 650 Nm à 1 200-1 530 tr/min (WG) ; 400 ch / 294 kW à 1 655-2 200 tr/min avec 1 700 Nm à 1 200-1 655 tr/min (eVGT). Diesel XC13, 12,9 l, eVGT : 460 ch / 338 kW à 1 600-1 650 tr/min avec 2 300 Nm à 770-1 350 tr/min ; 500 ch / 368 kW à 1 600-1 650 tr/min avec 2 400 Nm à 795-1 400 tr/min ; 540 ch / 397 kW à 1 500-1 650 tr/min avec 2 500 Nm à 910-1 500 tr/min (950-1 500 tr/min dans la brochure MY2026) ; 580 ch / 426 kW à 1 450-1 850 tr/min avec 2 600 Nm à 940-1 565 tr/min. Gaz naturel XC13G, 12,9 l, eWG : 500 ch / 368 kW à 1 600-1 700 tr/min avec 2 200 Nm à 1 000-1 500 tr/min. Marques de cabine : les trois niveaux du C9 et le XC13 de 540 ch sont marqués pour les cabines AT et AD et non pour l’AS ; le XC13 de 460 et 500 ch pour les trois cabines ; le XC13 de 580 ch et le XC13G pour la seule cabine AS. Les tableaux de moteurs d’Iveco UK impriment la plage de couple du 340 ch sous la forme 1 110-1 710 tr/min. Niveau le plus élevé, tel que chaque document l’énonce : le texte des deux brochures dit jusqu’à 580 ch et 2 800 Nm et attribue 2 600 Nm au niveau de 500 ch, tandis que leurs tableaux impriment 580 ch avec 2 600 Nm et 500 ch avec 2 400 Nm ; le panneau Engines d’Iveco UK dit jusqu’à 580 ch et 2 600 Nm, et 500 ch avec 2 600 Nm ; le communiqué du 15 novembre 2023 sur la gamme Way dit jusqu’à 580 ch et 2 800 Nm, et 500 ch avec 2 600 Nm ; le communiqué de FPT Industrial du 16 novembre 2023 dit jusqu’à 580 ch et 2 800 Nm. Parmi ses fiches de puissance, la page XCursor 13 de FPT Industrial énumère deux puissances de 426 kW / 580 HP, avec 2 600 Nm à 940 tr/min et avec 2 800 Nm à 978 tr/min, deux puissances de 368 kW / 500 HP, avec 2 400 Nm à 795 tr/min et avec 2 600 Nm à 843 tr/min, ainsi que 338 kW / 460 HP avec 2 300 Nm à 770 tr/min et 397 kW / 540 HP avec 2 500 Nm à 910 tr/min ; chacune de ces fiches donne la puissance maximale à 1 650 tr/min, six cylindres en ligne, Euro VI E, une injection ECR à 2 500 bar, un alésage et une course de 135 x 150 mm, un post-traitement DOC + DPF + SCR + CUC et un poids à sec de 1 018 kg. La page Cursor 9 de FPT donne six cylindres, un alésage et une course de 117 x 135 mm, Euro VI E sur chaque fiche, 251 kW sous la forme 341 HP, la puissance maximale à 2 200 tr/min et un poids à sec de 860 kg. Aucun document consulté ne donne pour le XC13G d’étape d’émission désignée par une lettre. Gamme, brochure MY2024, pages 14 et 15. Porteurs diesel : 4x2 à 3 800-6 700 mm ; 6x2P à 3 120-6 050 mm avec les cabines AT et AD et 3 800-6 050 mm avec la cabine AS ; 6x2P (Twin) à 3 800-6 050 mm ; 6x4 à 3 300-5 100 mm ; 8x2x6 (2+2) à 4 500-6 050 mm ; 8x4 (1+3) à 3 300-5 100 mm ; 8x4 (2+2) à 4 250-5 820 mm. La cabine AS n’est pas indiquée sur le porteur 4x2. Le C9 n’apparaît qu’à côté des cabines AT et AD, avec une boîte automatisée ou automatique sur les 4x2, 6x2P et 6x4 et automatisée seulement sur le 6x2P (Twin), le 8x2x6 et les deux 8x4 ; le XC13 est automatisé partout. Versions ON, ON+ et OFF sur les 4x2, 6x4 et les deux 8x4 avec les cabines AT et AD, ON et ON+ avec la cabine AS et sur le 6x2P, ON seulement sur le 6x2P (Twin) et le 8x2x6. Suspension arrière mécanique, pneumatique ou entièrement pneumatique sur les 4x2 et 6x4, pneumatique ou entièrement pneumatique sur le 6x2P et le 8x4 (1+3), pneumatique sur le 6x2P (Twin) et le 8x2x6, mécanique ou pneumatique sur le 8x4 (2+2). Tracteurs diesel, XC13 seulement, simple réduction : 4x2 à 3 650-3 800 mm ; 6x4 à 3 300 mm avec les cabines AT et AD et 3 200-3 300 mm avec la cabine AS. Tracteur au gaz naturel : 4x2, cabine AS, XC13G, simple réduction, ON ou ON+, 3 800 mm, GNC jusqu’à 800 km et GNL jusqu’à 1 700 km. Aucune des deux brochures n’imprime de tableau de porteurs au gaz naturel ; la brochure MY2026 cite un essieu suiveur renforcé de 9 tonnes sur les porteurs 6x2P diesel et GNC/GNL. Poids. Les cartes de missions d’Iveco UK donnent un G.V.W. de 18-32 t et 340-540 HP sur la page des porteurs et de 32 t sur sa carte Concrete Mixers (8x4, 360-540 ch, automatisée, cabines AT et AD), et de 18-30 t avec 460-580 ch sur la page des tracteurs ; la carte Off-road de la page des porteurs donne 340-480 HP et des boîtes Manual, Automated, qu’aucun tableau de moteurs ou de gamme consulté n’énumère. Aucun PTRA du véhicule ne figure dans les documents consultés : les 60 t de la page d’Iveco UK et du communiqué de 2023 sont indiquées pour le pont arrière 18x, et la brochure MY2026 donne à son pont 18x HE GCW=50/60t. Châssis, pages d’Iveco UK : un cadre haute résistance à section constante de 7,7 mm, des empattements de 3 120 mm à 6 700 mm, une charge sur l’essieu avant jusqu’à neuf tonnes, des ponts arrière à simple réduction ou à réducteurs dans les moyeux, une suspension pneumatique ou mécanique, des freins à disque à l’avant et à l’arrière, une prise de force Multipower jusqu’à 900 Nm et une prise de force sandwich jusqu’à 2 550 Nm. Le communiqué de 2023, rédigé pour le S-Way et le X-Way ensemble, ajoute une suspension pneumatique avant renforcée avec une GAW de 9,0 t sur des variantes dont la version ON+, le 6x4 et le 8x4 Tridem, un essieu suiveur renforcé de 9,0 t sur les porteurs 6x2 et le pont Meritor 17xHE. Version OFF : homologation tout-terrain (N3G) et angle d’attaque supérieur à 25 degrés (Iveco UK). Les annonces sur le gaz naturel varient selon le document : jusqu’à 10 % de consommation en moins et jusqu’à 90 % de CO2 en moins avec du biométhane dans les deux brochures ; jusqu’à 11 % et jusqu’à 95 % dans le communiqué de 2023 ; NOx inférieurs de 90 % et masse de particules inférieure de 95 % à celles du diesel et CO2 inférieur de 95 % avec du biométhane sur la page X-Way d’Iveco UK. Autres annonces : jusqu’à 10 % d’économie de carburant (MY2024 ; certifiée par le TÜV dans la brochure MY2026), jusqu’à 11 % sur la page 2026 d’Iveco UK, poids du moteur réduit de 10 %, durabilité jusqu’à 1,6 million de kilomètres, supérieure de 33 % à celle du prédécesseur (brochure MY2024), injection à 2 500 bar. Véhicules antérieurs. Le Stralis X-WAY a été présenté en avant-première dans l’usine Iveco de Madrid le 2 juin 2017 avec des moteurs de 9, 11 et 13 litres, un Super Loader 8x4 d’un poids à vide à partir de 9 tonnes et une disponibilité chez les concessionnaires européens à partir de septembre 2017. Les communiqués d’Iveco UK de 2021 décrivent de nouveaux X-WAY équipés du Cursor 11 de 11,1 litres à 420 ch / 2 000 Nm (AD360X42Z/P OFF, 8x4, empattement de 5 020 mm) et à 460 ch / 2 150 Nm (AD350X46Y/PS ON, 8x2x6, empattement de 6 050 mm), chacun avec une boîte automatisée HI-TRONIX à 12 rapports, et indiquent que le X-WAY a été lancé en 2021 en tracteur ou en porteur.