Moteur FPT Cursor 9 : versions, carburants, puissances et véhicules qui l'utilisent

Le Cursor 9 est un moteur six cylindres en ligne de 8,7 litres pour camions et autobus, construit par FPT Industrial, la marque de groupes motopropulseurs d’Iveco Group. La page camions de FPT indique que les moteurs Cursor 9 « are available in both Diesel and CNG versions, compliant with Euro VI Step E standards, with power ratings from 300 to 400 HP » [sont disponibles en versions diesel et GNC, conformes aux normes Euro VI étape E, avec des puissances de 300 à 400 ch]. FPT présente la version au gaz naturel, le Cursor 9 NG, comme « COMPATIBLE WITH CNG, LNG AND BIOMETHANE » [compatible avec le GNC, le GNL et le biométhane], et a annoncé en septembre 2024 une version à hydrogène, le CURSOR 9 H2, pour ses débuts à l’IAA Transportation 2024 de Hanovre. Sur ce site, le moteur figure dans les fiches de deux modèles d’Iveco Bus et de trois camions Iveco.

Situation au 26 octobre 2026. Les pages produit Cursor 9 et Cursor 9 NG de FPT Industrial pour camions et autobus (la page autobus diesel dans sa version allemande) et sa fiche technique Cursor 9 camion de la puissance de 265 kW ont été lues le 26 octobre 2026, ainsi que quatre communiqués de presse d’Iveco, d’Iveco Bus et de FPT Industrial datés de 2016 à 2025.

Ce qu’est ce moteur

FPT Industrial S.p.A., dont le siège est à Turin, se décrit dans le pied de ses pages comme « a brand of Iveco Group » [une marque d’Iveco Group]. Le nom du moteur s’écrit de plusieurs façons. Les pages de FPT écrivent CURSOR 9 ou Cursor 9 pour le diesel et CURSOR 9 NG pour le moteur au gaz naturel, que les mêmes pages appellent aussi Cursor 9 CNG/LNG. Le communiqué d’Iveco de 2016 a présenté le moteur à gaz sous le nom de Cursor 9 CNG, et le communiqué d’Iveco Bus du 21 février 2024 cite « the Cursor 9 NP engine manufactured by FPT Industrial » [le moteur Cursor 9 NP fabriqué par FPT Industrial] pour son URBANWAY CNG. La version à hydrogène est le CURSOR 9 H2. Les fiches de camions de ce site écrivent le diesel C9 et le moteur à gaz C9G ; les fiches d’autobus et d’autocars écrivent IVECO Cursor 9 Euro VI et IVECO Cursor 9 CNG Euro VI.

La fiche technique de FPT pour la puissance camion de 265 kW donne un moteur à six cylindres de quatre soupapes chacun, écrit « 6L / 4 », une cylindrée de 8,7 litres et un alésage et une course de 117 x 135 mm. La page camions de FPT indique : « The 6-cylinder and 8.7 liter Cursor 9 engines are also available in natural gas version » [les moteurs Cursor 9 à 6 cylindres et 8,7 litres sont aussi disponibles en version gaz naturel]. Les valeurs ci-dessous sont celles que FPT et Iveco publient pour chaque version.

La colonne diesel provient de la page Cursor 9 camions de FPT, de sa page autobus en allemand et de sa fiche technique de la puissance camion de 265 kW ; la colonne gaz, des pages Cursor 9 NG de FPT, du communiqué d’Iveco de 2016 et du communiqué de FPT du 26 novembre 2025. La légende de la fiche technique développe WG en « Fixed Geometry Turbocharger with Waste Gate valve » [turbocompresseur à géométrie fixe avec soupape de décharge] et ECR en « Electronic Common Rail » [rampe commune électronique]. La page camions de FPT, pour sa part, indique sur le diesel : « The electronically-controlled Variable Geometry Turbocharger (EVGT) allows the development of maximum torque up to 1,700 Nm » [le turbocompresseur à géométrie variable à commande électronique (EVGT) permet de développer un couple maximal allant jusqu’à 1 700 Nm]. Les deux documents de FPT citent donc des turbocompresseurs différents : la fiche technique pour son unique puissance, la page pour la valeur de couple maximal.

Côté échappement, la page camions de FPT décrit une « no-EGR architecture » [architecture sans EGR] et mentionne une « SCR-only ATS solution » [solution de post-traitement uniquement SCR] ; sa page autobus en allemand cite une « ATS-Lösung mit SCR Ti-V » [solution de post-traitement avec SCR Ti-V]. La fiche technique de la puissance de 265 kW indique DOC + DPF + SCR + CUC, que sa légende développe en catalyseur d’oxydation diesel, « Diesel Particulate Filter w/ passive regeneration » [filtre à particules diesel à régénération passive], réduction catalytique sélective et catalyseur de nettoyage (clean-up). Le fonctionnement d’un système SCR avec l’AdBlue est exposé dans AdBlue et système SCR, et les étapes de l’Euro VI jusqu’à l’étape E dans normes Euro VI et Euro 7.

Les pages camions et autobus de FPT indiquent aussi que les systèmes centrifuges de blow-by et le volet d’échappement électronique des moteurs Euro VI étape E augmentent la puissance du frein moteur jusqu’à 30 %. Le frein moteur et le frein sur échappement sont expliqués dans ralentisseurs et frein moteur.

Carburants : gazole, gaz naturel et hydrogène

Pour le Cursor 9 diesel, aucun des documents de FPT ouverts pour cette page ne cite le HVO ni un autre gazole renouvelable.

Pour la version au gaz naturel, les pages Cursor 9 NG camions et autobus de FPT portent la ligne « COMPATIBLE WITH CNG, LNG AND BIOMETHANE » [compatible avec le GNC, le GNL et le biométhane] et citent la combustion stœchiométrique. Le communiqué d’Iveco de 2016, qui a présenté le moteur à gaz sous le nom de Cursor 9 CNG, donne les trois mêmes formes : le gaz naturel comprimé (GNC) ou sous forme de gaz naturel liquéfié cryogénique (GNL), y compris sous forme renouvelable, le biométhane. Il indique que le moteur utilise une combustion stœchiométrique et que, pour satisfaire aux règles Euro VI, il n’a besoin ni de recirculation des gaz d’échappement (EGR) ni de réduction catalytique sélective (SCR), mais s’appuie sur un catalyseur trois voies ; il cite aussi de nouveaux injecteurs multipoint et une nouvelle rampe d’alimentation. Le communiqué de FPT du 26 novembre 2025 mentionne pour le moteur à gaz « inyección multipunto y su combustión estequiométrica » [injection multipoint et sa combustion stœchiométrique] et le présente comme compatible avec « GNC, GNL y biometano » [GNC, GNL et biométhane]. Les camions qui roulent au méthane liquéfié sont traités dans notre article sur les camions au GNL et au bio-GNL.

Le communiqué de FPT du 16 septembre 2024 présente le nouveau CURSOR 9 H2 comme conçu pour équiper « urban and regional heavy trucks, heavy construction vehicles, and urban and intercity buses » [les poids lourds urbains et régionaux, les engins de chantier lourds ainsi que les autobus urbains et interurbains], sa technologie de moteur à hydrogène étant « paired with a traditional mechanical driveline » [associée à une chaîne cinématique mécanique traditionnelle]. Ses caractéristiques techniques donnent la même cylindrée de 8,7 litres et six cylindres en ligne, une injection dans les conduits d’admission (PFI), 310 ch, 1 400 Nm à 1 100 tr/min et un post-traitement SCR. Le communiqué indique que le moteur ferait ses débuts à Hanovre à l’IAA Transportation 2024, qu’il date du 17 au 22 septembre 2024 ; aucun des documents ouverts pour cette page ne donne de date de production en série. Un moteur à combustion d’hydrogène brûle l’hydrogène dans ses cylindres ; cette voie est décrite dans notre article sur les camions à hydrogène, pile à combustible et combustion d’hydrogène.

Puissances telles que FPT les indique

La page camions de FPT et sa page autobus en allemand donnent une même plage pour les versions diesel et GNC, des puissances de 300 à 400 ch, et pour le diesel un couple maximal allant jusqu’à 1 700 Nm « at as low as 1,200 rpm » [dès 1 200 tr/min]. La fiche technique de FPT couvre une seule puissance camion et renvoie au réseau commercial de FPT et à son site pour les puissances qu’elle ne mentionne pas. Les documents donnent les valeurs suivantes :

Pour son unique puissance, la fiche technique ajoute des dimensions (L x l x H) de 1 181 x 1 001 x 1 079 mm et un poids à sec de 860 kg, avec la mention « DIMENSIONS CAN BE CHANGED ACCORDING TO ENGINE OPTIONS » [les dimensions peuvent changer selon les options du moteur]. Les pages en anglais de FPT expriment la puissance en HP et sa page autobus en allemand en PS, sa fiche technique en kW avec les HP entre parenthèses, son communiqué de 2024 en hp et le communiqué allemand d’Iveco en PS ; le rapport entre les unités et les régimes nominaux est expliqué dans lire la puissance d’un camion.

Générations et dates

Les documents de FPT et d’Iveco ouverts pour cette page ne donnent pas l’année d’introduction du Cursor 9 diesel. La page camions de FPT signale un changement entre générations : les moteurs Euro V utilisaient des injecteurs-pompes électroniques (Electronic Unit Injectors), et sur les moteurs Euro VI étape E la rampe commune est intégrée à la culasse. Les étapes datées dans les documents sont les suivantes :

• 2016 : le communiqué d’Iveco présente le nouveau Cursor 9 CNG, montré pour la première fois au Beijing Bus and Truck Show. Il a pris la place du Cursor 8 CNG de 7,8 litres, avec de nouveaux injecteurs multipoint et une nouvelle rampe d’alimentation, et développait jusqu’à 400 PS à 2 000 tr/min et 1 700 Nm à 1 200 tr/min.
• 21 février 2024 : le communiqué d’Iveco Bus sur des autobus articulés URBANWAY CNG pour la Grèce indique que ces autobus de 18 mètres seront équipés du Cursor 9 NP et satisferont aux « Euro VI-e emissions standards for CNG vehicles » [normes d’émissions Euro VI-e pour les véhicules GNC].
• 16 septembre 2024 : FPT annonce le CURSOR 9 H2, qui doit faire ses débuts à l’IAA Transportation 2024 de Hanovre, datée du 17 au 22 septembre 2024 dans le communiqué.
• 26 novembre 2025 : FPT fait état de la livraison d’autobus Golden Dragon équipés de moteurs CURSOR 9 au gaz naturel à la régie des transports publics de la ville de Kragujevac, en Serbie, et donne pour eux les caractéristiques du CURSOR 9 NG : 8,7 litres, six cylindres en ligne, un turbocompresseur WG, 360 ch, 1 640 Nm et Euro VI Step E2.
• 26 octobre 2026 : les pages produit de FPT décrivent des versions diesel et GNC conformes à l’Euro VI étape E, d’une puissance de 300 à 400 ch.

Camions et autobus de ce site équipés du FPT Cursor 9

Cinq gammes Iveco de ce site citent le Cursor 9 dans leurs fiches moteur : les Crossway et Evadys d’Iveco Bus et les camions S-Way, T-Way et X-Way. Le Crossway et le S-Way mentionnent en outre une version au gaz naturel.

Les valeurs sont celles de la fiche propre à chaque modèle et des documents du constructeur qu’elle cite, et non les plages de FPT au niveau du moteur. La fiche du Crossway ne donne pas de couple pour son Cursor 9 au gaz naturel, et cette case est laissée vide. L’URBANWAY et les autobus Golden Dragon cités dans les communiqués ci-dessus n’ont pas de page sur ce site.