Iveco Crossway

La grille est celle du Crossway Line de 12 m. Les longueurs de la gamme sont de 10 757 mm, 12 097 mm et 12 962 mm sur des empattements de 5 300 mm, 6 200 mm et 7 065 mm, toutes larges de 2 550 mm, avec des porte-à-faux avant et arrière de 2 165 / 3 292 mm et 2 605 / 3 292 mm et, sur les fiches françaises, des voies avant et arrière de 2 068 / 1 814 mm. La hauteur est de 3 370 / 3 460 mm sur les fiches Line et Pop des deux éditions, indiquée « sans / avec AC » sur les françaises, imprimée 3 460 / 3 370 sous « WITH / WITHOUT AC » sur la fiche Line internationale et sans indication sur la fiche Pop internationale ; la fiche High Value imprime la même paire comme « avec AC intégrée / avec AC de toit », si bien que 3 370 mm n’y est pas une valeur sans climatisation. La carrosserie au gaz naturel mesure uniformément 3 460 mm sur les fiches françaises et 3 455 mm sur l’internationale, et la brochure place ses bouteilles entièrement intégrées dans le toit ; le Mild Hybrid a une hauteur unique de 3 582 mm. La hauteur intérieure dans le couloir est de 2 280 mm sur chaque fiche française et sur la fiche Line internationale, et de 1 991 mm sur la fiche GNC internationale. Les hauteurs d’accès aux portes avant et centrale sont de 344 mm chacune. Les angles d’attaque et de fuite sont de 8,3 et 8 degrés. Iveco publie des RAYONS de braquage et aucun diamètre : entre trottoirs 7 820 mm, 8 990 mm et 10 120 mm sur les trois longueurs, et entre murs 9 250 mm, 10 770 mm et 11 900 mm. Le volume de soute sur les fiches françaises est de 3 ; 5,1 et 6,1 mètres cubes sans rampe et de 2 ; 4,1 et 5,1 avec rampe, contre 3,5 ; 5,7 et 6,8 sur les fiches internationales, qui n’impriment pas de variante avec rampe ; les porte-bagages intérieurs font 2,4 ; 2,8 et 3 mètres cubes, sauf sur la fiche GNC internationale, qui imprime 2,2 et 2,4 pour 12 et 13 m. Le PTAC est de 19 000 kg avec le Cursor 9 et de 18 000 kg avec le Tector 7, sous une note des fiches internationales selon laquelle la charge maximale par essieu et le PTAC dépendent du pays d’immatriculation. Iveco n’imprime de formule de roues sur aucun document du Crossway consulté, et cette fiche n’en donne aucune. La puissance est de 265 kW (360 ch) à 2 200 tr/min et de 294 kW (400 cv) à 2 200 tr/min pour le Cursor 9 et de 235 kW (320 ch) à 2 500 tr/min pour le Tector 7, avec 1 600 Nm et 1 700 Nm à 1 200 tr/min et 1 100 Nm de 1 250 à 1 600 tr/min ; la colonne de 294 kW n’apparaît que sur la fiche High Value, et les fiches Line, Pop, GNC et Mild Hybrid plafonnent à 265 kW. Le Cursor 9 au gaz naturel développe 265 kW (360 ch) à 2 200 tr/min dans les deux éditions, et son couple est le désaccord relevé plus haut — 1 620 Nm sur les fiches françaises MY2024 et dans la brochure, 1 600 Nm sur la fiche internationale. La brochure indique les compatibilités de carburant : Tector 7 pour le gazole, le HVO, le XTL et le B100, Cursor 9 pour le gazole, le HVO et le XTL, Cursor 9 CNG pour le gaz naturel et le biométhane ; les fiches françaises Pop et High Value indiquent le B100 au moyen d’un « TECTOR multifuel (B7 / HVO / B100) » en option. La machine de l’hybride léger n’est pas un moteur thermique et n’est pas présentée comme tel plus haut : la fiche française Mild Hybrid donne son système hybride à 25 kW en continu et 35 kW en pointe avec 300 Nm, et la brochure décrit le système comme une batterie de 48 V avec un générateur de 35 kW couplé à la boîte de vitesses. Le nombre de sièges varie selon le document et chacun est imprimé, non déduit : 47, 55 et 61 sur la fiche Line française MY2024 ; 47 et 55 avec un aménagement de 59 sièges pour le 13 m et un maximum de 61 sur la fiche Line internationale ; 47, 55 et 61 avec un maximum de 63 sur la fiche Pop internationale ; 47, 57 et 63 sur la fiche Pop française ; 55 pour le 12 m et 59 pour le 13 m avec un maximum de 63 présenté comme 57+4+2 sur la fiche GNC internationale ; et 47, 57 et 63 sur la fiche Mild Hybrid française, dont la note de bas de page indique « 55 ou 61 en version LINE ». Les fiches françaises MY2024 donnent le pont arrière comme un Meritor U17X à simple réduction centrale avec un rapport de pont de série de 4,63 (8x37), contre 5,63 pour le Cursor 9 et 5,29 pour le Tector 7 sur la fiche Pop internationale et 5,63 sur la fiche GNC internationale ; l’essieu avant est un R175E à roues indépendantes avec direction ZF 8098, les pneumatiques sont des 295/80 R 22.5, et les fiches diesel françaises donnent un réservoir de carburant de 310 l et un réservoir d’AdBlue de 80 l, tandis que les fiches diesel internationales impriment un réservoir de 220 litres, de 350 litres sur le 10,8 m, avec le même réservoir d’AdBlue de 80 litres. La capacité de gaz est un autre désaccord entre éditions : les trois fiches GNC françaises MY2024 donnent « 4 bouteilles longitudinales de 315 litres (1260 litres) », tandis que la fiche GNC internationale imprime 1 280 litres en bouteilles de classe III comme monte de série, avec 1 260 litres en classe IV dans la colonne OPTIONAL à côté. Les deux éditions donnent un remplissage NGV1 et NGV2 ; les fiches GNC françaises déclarent le circuit d’alimentation en gaz « conforme règlement R110 », ce que la fiche internationale ne mentionne pas. Les fiches GNC françaises indiquent la ZF Ecolife 2 et l’internationale l’« Automatic ZF Ecolife » comme boîte de série, toutes deux avec la Voith NXT en option et sans aucune boîte manuelle. Parmi les fiches diesel françaises, Line et Pop mettent de série une boîte manuelle ZF à 6 rapports avec les automatiques Ecolife 2 et Voith NXT en option, High Value met de série l’Ecolife 2 avec la NXT et la boîte manuelle en option, et Mild Hybrid n’indique qu’une Voith NXT avec la fonction d’hybridation légère ; la ligne de boîte de vitesses des fiches diesel internationales Line et Pop, « C9: Automatic ZF Ecolife / T7: Mechanical ZF Ecolife », se contredit elle-même et n’est pas reprise. Le freinage est EBS et ESP, avec des disques à l’avant et à l’arrière sur les fiches internationales. Les fiches diesel françaises Line, Pop et High Value indiquent un frein moteur à décompression, et Line et Pop indiquent à côté de leur boîte manuelle de série un ralentisseur électromagnétique couplé au frein principal, désaccouplable pour une commande manuelle, en option sur la High Value ; chaque boîte automatique est indiquée avec « ralentisseur intégré », que la fiche Mild Hybrid appelle « Ralentisseur hydraulique Voith intégré » et les fiches internationales « Hydraulic integrated retarder ». Le post-traitement est HI-SCR sur les fiches diesel françaises et la fiche Pop internationale et HI-eSCR sur la fiche Line internationale, dont les composants sont indiqués comme un catalyseur d’oxydation diesel, un filtre à particules, une réduction catalytique sélective et un catalyseur de nettoyage. Les fiches françaises détaillent élément par élément l’ensemble d’équipements du règlement sur la sécurité générale sous l’intitulé « EQUIPEMENT DE SECURITE GSR – B (2019/2144) » — BSIS, MOIS, REV, ISA, DDAW, TPMS, ESS et cybersécurité de série —, avec le BSIS côté gauche en option et l’AEBS en option et marqué « obligatoire en Classe III ». Sur les fiches françaises Line, Pop et Mild Hybrid et sur les fiches GNC Line et Pop, l’accessibilité est une prédisposition plutôt qu’un équipement : « Prédisposition UFR aménagement de l’espace réservé (R107 annexe VIII) » et deux sièges PMR sont de série et l’élévateur pour fauteuil roulant est en option ; les deux fiches High Value indiquent de série l’élévateur et deux sièges PMR. La porte marquée « interdit UFR » sur les fiches françaises est la porte centrale de 800 mm à un vantail qu’elles indiquent dans leur colonne OPTION, à côté d’une porte centrale de 1 200 mm à deux vantaux de série — la même porte étroite que les fiches internationales Line et GNC montent de série, et que la liste d’équipements de la fiche Pop internationale met de série à l’encontre de son propre tableau de dimensions, ce qui explique qu’aucune largeur unique de porte centrale ne soit indiquée dans cette fiche. La fiche internationale d’avril 2025 du CROSSWAY ELEC (CROSSWAY HIGH VALUE 12/13 m – ELECTRIC) donne des carrosseries de 12 097 et 12 962 mm, une hauteur de 3 652 mm avec climatisation et de 3 658 mm avec pompe à chaleur, 4 packs de batteries de 277 kWh de série et 3 packs de 208 kWh, 5 de 346 kWh ou 6 de 415 kWh en option, un moteur central Siemens de 290 kW en pointe et de 185 kW au maximum sur 30 minutes avec 3 000 Nm, une recharge de nuit par prise CCS Combo 2, un rapport de pont de 6,17 (6x37), des pneumatiques 295/80 R 22.5, un PTAC de 19 500 kg, et 57 sièges pour le 12 m et un maximum de 63 sièges pour le 13 m. Avec quatre packs, la fiche imprime un volume de soute de 3,9 / 5,1 mètres cubes pour le 12 m et de 5 / 6,2 pour le 13 m, avec / sans élévateur, et des porte-bagages de 1,7 mètre cube pour le 12 m et de 1,8 pour le 13 m (« Double Door »). Sa brochure et le communiqué d’Iveco Group du 3 décembre 2024 ajoutent des packs NMC de 69 kWh assemblés par FPT Industrial, le nom du moteur, Siemens Elfa III, une autonomie de 450 à 500 km que le communiqué donne pour six packs, et jusqu’à 57 passagers pour le 12 m et 63 pour le 13 m, dont cinq sièges à l’arrière. Seul le communiqué donne des chiffres de bagages : avec quatre packs, « up to » [jusqu’à] 5,1 mètres cubes de soute pour le 12 m et 6,2 pour le 13 m, et des porte-bagages intérieurs de 2,8 mètres cubes pour le 12 m et de 3 pour le 13 m — un désaccord entre éditions avec les 1,7 et 1,8 de la fiche, laissé en l’état. Le communiqué ajoute que la chaîne cinématique électrique est la même que celle du Low Entry ELEC, que les livraisons devaient commencer en 2025 et que le véhicule présenté à Lyon était un 13 m à quatre packs de 61 places assises. Iveco indique dans le texte la disponibilité en classe II et en classe III — pour les hybrides légers diesel et gaz naturel dans la brochure de gamme et pour l’ELEC de 12 et 13 m dans sa propre brochure et dans le communiqué —, mais aucune fiche technique de l’autocar à plancher normal n’attribue de classe du règlement ONU n° 107 à une variante (la fiche distincte du Low Entry ELEC porte en titre « Classe II »), si bien qu’aucune classe n’est consignée ici. Une fiche espagnole plus récente, CROSSWAY LINE/POP/HV 10,8/12/13 m – DIESEL / HÍBRIDO, dont le fichier a été créé en janvier 2026, diffère des éditions 2023 et 2024 sur plusieurs lignes : une « M.M.A. » de 19 500 kg avec le Cursor 9 contre 18 000 kg avec le Tector 7 ; 1 650 Nm de 1 125 à 1 550 tr/min pour le Cursor 9 ; une hauteur de 3 455 / 3 385 mm sous « con o sin A.C. » ; une hauteur d’accès de 349 mm aux deux portes ; des rayons entre trottoirs de 7 780, 8 940 et 10 005 mm et des rayons entre murs de 9 225, 10 715 et 11 810 mm ; des angles d’attaque et de fuite de 10,2 / 8 degrés pour le 10,8 m et de 8,2 / 8 pour le 12 et le 13 m ; 47, 55 et 59 sièges sur les trois longueurs avec un maximum de 63 sièges ; des soutes de – / 3,3 ; 3,9 / 5,1 et 5 / 6,2 mètres cubes sous « PCD/PCS » ; des porte-bagages intérieurs de 2 / 2,3 ; 2,5 / 2,8 et 2,8 / 3,1 mètres cubes sous « Puerta doble con / sin plataforma » ; un rapport de pont arrière de 5,29 (7 x 37) ; une porte centrale imprimée 800 / 1 200 mm dans le tableau des dimensions, avec la porte de 800 mm « No es posible para versión HV », mais une porte centrale de 800 mm à un vantail de série dans la liste d’équipements et la porte de 1 200 mm à deux vantaux en option « (opción para LINE) » ; une boîte automatique ZF Ecolife derrière le Cursor 9 comme derrière le Tector 7 ; et, parmi ses options, un Cursor 9 de 400 CV sans version nommée et un réservoir de gazole de 310 ou 430 litres à côté du réservoir de série de 220 litres (350 litres pour le 10,8 m). Ses chiffres ne sont pas utilisés ailleurs dans cette fiche. D’après la page anniversaire, entièrement selon le récit d’Iveco : dévoilé à l’AUTOTEC de Brno en juin 2006 après une avant-première à Litomyšl, en trois longueurs de 10,6 ; 12 et 12,8 m ; construit à Vysoké Mýto ; « more than 70,000 units produced across multiple generations », la gamme restylée en 2013 et dotée d’une nouvelle face avant en 2023 ; présent dans plus de 45 pays ; cinq versions aujourd’hui, Low Entry, Pop, Line, HV et Pro ; gaz naturel depuis 2017, hybride depuis 2022, B100 depuis 2024 et électrique à batterie en 2023 et 2024 ; un Low Entry à trois essieux de 14,5 m ajouté en 2017. L’affirmation d’Iveco selon laquelle un autocar interurbain sur deux vendus en Europe est un Crossway n’a pas été vérifiée auprès d’une source extérieure à Iveco.