Iveco Crossway LE

Le Crossway LE, en toutes lettres Crossway Low Entry, est l’autobus à entrée basse d’Iveco Bus pour le service urbain et interurbain. Iveco l’appelle « The universal bus ». Le plancher est bas entre les portes avant et centrale, et la page produit décrit la chaîne cinématique comme « based on the proven CROSSWAY normal-floor vehicle », l’autocar décrit sur la page Iveco Crossway. La brochure énumère deux versions, City et Line ; quatre longueurs, 10,8 m, 12 m, 13 m et 14,5 m, la dernière à trois essieux ; et six motorisations : tout électrique, diesel Tector 7, diesel Cursor 9, Cursor 9 CNG, hybride diesel et hybride GNC.

Cette page est rédigée à partir de cinq documents d’Iveco, tous consultés le 9 novembre 2026 : la brochure en anglais du Crossway Low Entry, portant en pied de page « PUBLICATION CROSSWAY LE_EN 02/25 » ; les pages produit du Crossway Low Entry et du Crossway sur le site international d’Iveco Bus, toutes deux non datées ; la fiche technique française « LINE 12/13 m – ELEC – MY2024 » du Line électrique, code de document DTCWLEELEC0224 ; et le communiqué de presse d’Iveco Group du 3 décembre 2024 sur le Crossway ELEC à plancher normal. Aucun document consulté ne donne de date de lancement, de générations antérieures, de classe d’émissions, de cylindrée ou de couple pour les moteurs thermiques, de nom pour les boîtes de vitesses, de formule de roues, ni d’ensemble complet de dimensions et de poids pour une autre version que le Line électrique.

Versions, longueurs et motorisations

La page produit décrit la version City comme « Designed primarily for urban traffic, but also suitable for suburban routes », avec un accès de plain-pied par le plancher abaissé entre les portes avant et centrale et une rampe manuelle pour fauteuil roulant de série ; la brochure la propose en versions à deux et à trois portes. La version Line est destinée au transport sur courtes et moyennes distances, et la page produit cite des porte-bagages intérieurs et des sièges inclinables parmi ses options et l’ESP de série. Chacune des deux versions peut recevoir des rampes manuelles ou électriques et un espace intérieur dédié aux passagers handicapés, sujet de l’article sur l’accessibilité des autobus. La brochure annonce « up to 1200 possible configurations » et des portes à commande électrique ou pneumatique.

La page produit compte la gamme autrement, comme « City & Intercity versions, 4 lenghts and 3 drivelines availability ». Elle présente le Crossway LE à trois essieux pour les missions urbaines et interurbaines « such as line operations on regional / national roads requiring significant passenger capacity » et donne son diamètre de braquage, 23,8 m.

Moteurs et boîtes de vitesses

Les moteurs thermiques sont les Tector 7 et Cursor 9 d’Iveco. La brochure indique le Tector 7 et le Cursor 9 pour « Diesel / HVO / XTL » et un Cursor 9 au gaz naturel pour le GNC ou le biométhane ; le HVO est présenté dans l’article sur le carburant HVO.

La page de synthèse de la brochure énumère « Electric, CNG, HYBRID and HI-SCR engines » et « 2 automatic gearboxes », sans nommer aucune des deux boîtes. Sa section consacrée au gaz naturel appelle le moteur « Cursor 9 NP/360 hp ».

Hybride

La brochure décrit le système du Crossway LE Hybrid en une phrase : « The hybrid system mainly consists of a 48 V battery and a 35 kW generator connected to the gearbox. » Une unité de commande le pilote, et le schéma de la brochure y ajoute un convertisseur 24/48 V. Le système assiste le moteur lorsque l’autobus accélère, récupère de l’énergie lorsqu’il freine et coupe le moteur à l’arrêt, ce qu’Iveco appelle Stop&Start. Iveco revendique « Up to 16% reduction in CO2 emissions ». La brochure range dans la gamme hybride les autobus de 10,8, 12, 13 et 14,5 m à moteur diesel Cursor 9, « XTL compatible, available in Class I and II » ; l’autobus de 12 m de classe I à moteur Cursor 9 Natural Gas, compatible avec le biométhane ; et des versions au gaz naturel de classe II de 12 et 13 m. Les classes I et II sont les classes d’autobus expliquées dans l’article sur les classes d’autobus et d’autocars.

Gaz naturel

Dans l’autobus GNC, indique la brochure, « the patented integrated gas tanks have been integrated into the roof space » ; elle donne une hauteur de 3 210 mm de la roue au toit et précise que la hauteur intérieure maximale reste « identical to a Crossway coach ». Sa page de synthèse donne la même hauteur, « 3,21 », pour les versions diesel comme GNC. Iveco affirme qu’au gaz naturel « particle levels are close to zero and NOx emissions are reduced by more than one third », et que la version au biométhane voit ses émissions « reduced by up to 95% » ; la page produit rapporte ces 95 % au CO2.

Crossway LE ELEC

La brochure indique que le Crossway LE ELEC « is available in 12 m and 13 m long versions in its city variant (Class I) and will also be available in an intercity version (Class II) ». Dans son communiqué de décembre 2024 sur le Crossway ELEC à plancher normal, Iveco Group évoque « the already available Low Entry version » et dote le nouveau modèle d’une chaîne cinématique électrique « identical to that of the Low Entry ELEC model ».

L’autobus a un moteur électrique central, une unité Siemens dans le tableau de la brochure, d’une puissance de 290 kW et d’un couple maximal de 3 000 Nm, et des batteries lithium NMC assemblées par FPT. Cinq, six ou sept packs, répartis entre le toit et le compartiment arrière, donnent 346, 416 ou 485 kWh dans la version de classe I et 416 ou 485 kWh dans la version de classe II. La brochure indique une recharge au dépôt de 5 heures par une prise CCS Combo 2 individuelle, un pantographe en option, montant ou descendant, et une autonomie de « around 400 km ». La recharge par pantographe est décrite dans l’article sur la recharge d’opportunité et les pantographes. Le schéma des composants de la brochure montre un essieu avant de 7,5 t et une unité de climatisation à compresseur intégré.

La fiche technique du Line électrique

La fiche « LINE 12/13 m – ELEC – MY2024 » d’Iveco Bus France, titrée « CROSSWAY LE ELEC Classe II », donne le Line électrique en deux longueurs.

La fiche imprime la ligne des hauteurs sous l’intitulé « Hauteur H.T. (sans / avec AC) », ses deux valeurs étant marquées « charge de nuit » et « pantographe », et ajoute des places debout aux deux nombres de places assises sous la mention « Calcul de répartition des charges obligatoire ». Le moteur est un moteur synchrone Siemens de la série ELFA 3, donné pour « 310 kW / ECE R85 290 kW » sous « PUISSANCE (max / peak) », 185 kW pendant 30 minutes à 1 150 tr/min, un couple nominal de 1 536 Nm à 1 150 tr/min et un couple maximal de 3 000 Nm ; le moteur de traction fait aussi office de ralentisseur. La batterie de série se compose de sept packs FPT NMC à refroidissement liquide, de 485 kWh, homologués selon le R100.03, avec six packs de 416 kWh en option. La prise CCS Combo 2 se trouve à l’arrière du côté droit ; des prises à l’avant au-dessus des passages de roue et une recharge rapide par pantographe de 450 A sont en option.

Le pont arrière est un Meritor U17X à simple réduction centrale avec un rapport de 6x37 (6,17) ; l’essieu avant est un R175E à roues indépendantes, et la direction est à assistance électrique. La suspension est entièrement électropneumatique avec correction de niveau : deux coussins d’air, deux amortisseurs, une barre antiroulis et une valve de nivellement à l’avant, et quatre coussins d’air, quatre amortisseurs, une barre antiroulis et deux valves de nivellement à l’arrière, avec un système de levage et de baraquage. Un compresseur d’air électrique fonctionne à 11 bar. Le freinage pneumatique comprend l’ABS, l’ASR, l’EBS, l’AFU et l’ESP, des freins à disque à l’avant et à l’arrière à étriers flottants, et un frein de stationnement pneumatique à deux cylindres à ressort sur les roues arrière. Les pneumatiques sont des 275/70 R 22.5.

La caisse est une structure en acier soudé avec des faces avant et arrière en composite moulé et une protection anticorrosion par trempage cataphorétique. La porte avant est une porte coulissante électrique de 800 mm à un vantail et la porte centrale une porte coulissante électrique de 1 200 mm à deux vantaux ; une porte avant de 1 200 mm à deux vantaux est en option. À l’intérieur se trouvent des sièges fixes Lineo en porte-à-faux avec ceintures 2 points, un plancher plat dans la zone avant, deux sièges pour passagers à mobilité réduite et un emplacement pour fauteuil roulant, une rampe électrique pour fauteuil roulant, avec une rampe manuelle en option, et des porte-bagages pour les passagers. La fiche énumère des projecteurs full LED avec antibrouillards et éclairage dynamique en virage, une climatisation de toit, un préchauffeur autonome tout électrique de 30 kW, un siège conducteur ISRI NTS2 à suspension pneumatique avec ceinture 3 points, un tableau de bord VDV mobile, un écran couleur de 7 pouces, un régulateur de vitesse, un éthylomètre antidémarrage Draeger et l’interface de données Smart Pack. Elle déclare la conformité à l’annexe 8 du règlement R107 et à l’annexe 11, ainsi qu’à « GSR B - 2019/2144 », le règlement sur la sécurité générale, règlement (UE) 2019/2144 : surveillance de l’angle mort côté droit (BSIS), surveillance de l’angle mort avant (MOIS), une caméra de recul (REV), une information sur la limite de vitesse à partir des panneaux (ISA), une alerte de somnolence (DDAW), une prédisposition pour éthylomètre antidémarrage (ALC), une surveillance de la pression des pneumatiques (TPMS), le signal d’arrêt d’urgence (ESS) et la cybersécurité ; la surveillance de l’angle mort côté gauche est en option.

Poste de conduite

La brochure décrit un tableau de bord redessiné avec de nouvelles commandes à proximité du conducteur, des commandes au volant pour les fonctions principales et un combiné d’instruments de 7 pouces entièrement en couleur affichant la Driving Style Evaluation, le niveau d’huile moteur, les informations de la boîte de vitesses et la vitesse réglée pour le régulateur. Les commandes du tableau de bord sont personnalisables, et la brochure énumère des rangements, des prises de recharge, une double prise USB et un porte-gobelet et porte-bouteille. Sa page de synthèse qualifie le poste de conduite de « VDV compliant », et une note de bas de page indique « VDV options available for Crossway Low Entry, city and intercity versions, all lengths » ; le schéma de la brochure montre une commande centrale de climatisation étanche placée selon VDV/EBSF, un siège pivotant, un espace pour sac intégré dans la porte conducteur et un emplacement pour le terminal du système de l’exploitant. La page produit ajoute des commandes de la radio au volant et un panneau intégré unique pour la climatisation du poste de conduite et de l’espace passagers et pour le chauffage autonome.

Sécurité et aides à la conduite

La page produit énumère le contrôle du freinage avec ABS et ASR, et l’ESP. Elle indique que le véhicule, sa structure et ses composants reçoivent un revêtement par trempage cathodique contre la corrosion, et donne « Compliance with Regulation R66/02 with a reinforced structure in case of vehicle rollover », l’essai de renversement décrit dans l’article sur le règlement ONU n° 66.

Selon la brochure, la nouvelle face avant accueille quatre systèmes d’aide : BSIS, le Blind Spot Information System ; MOIS, le Moving Off Information System ; ISA, l’Intelligent Speed Assistant ; et DDAW, Driver Drowsiness Attention Warning. Un radar dans la face avant et une caméra derrière le pare-brise détectent les « Vulnerable Road Users approaching frontally and from lateral directions, as well as road signals », et un capteur de luminosité dans la caméra allume automatiquement les projecteurs. La page produit cite la détection de l’angle mort, les alertes de collision pour les piétons et les cyclistes, la surveillance de la pression des pneumatiques, la prédisposition pour un dispositif de contrôle d’alcoolémie et la cybersécurité embarquée parmi les technologies du règlement sur la sécurité générale, dont la liste est exposée dans l’article sur les aides à la conduite obligatoires.

Connectivité

La brochure indique que « The Smart Pack is included as a series equipment in all IVECO BUS heavy range vehicles », ce qui donne accès au portail client IVECO ON, avec des tableaux de bord de flotte et la Driving Style Evaluation, et à des rapports pour le poste de contrôle, dont un rapport sur la batterie de traction pour les autobus électriques ; la brochure décrit aussi l’application IVECO Easy Bus, avec des mises à jour logicielles à distance. La TiGR Web API, spécifiée par l’association européenne ITxPT, transmet les données de flotte aux systèmes propres de l’exploitant, et un Premium Pack en option ajoute la gestion de flotte de ChargePoint, avec la supervision des bornes de recharge et la recharge intelligente.

Production et ventes

Le communiqué d’Iveco Group de décembre 2024 indique que le nouveau Crossway ELEC « will be produced at the Vysoke Myto plant in the Czech Republic », « Like the other models in the CROSSWAY range ». La page produit du Crossway LE indique que « The CROSSWAY has already sold nearly 33,000 units since its launch more than 10 years ago » ; la page Crossway du site international d’Iveco donne « more than 50.000 units sold so far » pour le Crossway.

Notes sur les sources

Le tableau donne les moteurs et la hauteur que la brochure 02/25 d’Iveco indique pour les versions diesel et gaz naturel, 3 210 mm, ainsi que la motorisation électrique du City ELEC (classe I). La brochure imprime le Tector 7 à 210 kW (286 ch) et 228 kW (320 ch), la seconde puissance étant la seule sur le Line, et le Cursor 9 à 265 kW (360 ch) en diesel, en moteur au gaz naturel et dans les deux hybrides. L’hybride ajoute une batterie de 48 V et un générateur de 35 kW couplé à la boîte de vitesses. Le City ELEC a un moteur central Siemens de 290 kW et 3 000 Nm et des batteries FPT NMC de 346, 416 ou 485 kWh en cinq, six ou sept packs ; la brochure indique une recharge au dépôt de 5 heures par une prise CCS Combo 2 et une autonomie d’environ 400 km. Le Line électrique (classe II), dont la brochure dit qu’il « will also be available », a une fiche française MY2024 : 12 050 ou 12 965 mm de long, 2 550 mm de large, 3 422 mm de haut en recharge de nuit et 3 470 mm avec pantographe, sur des empattements de 6 030 et 6 945 mm, avec un poids total autorisé en charge de 17 900 kg, des charges par essieu de 7 500 kg à l’avant et 12 500 kg à l’arrière, un pont arrière Meritor U17X de rapport 6,17, des pneumatiques 275/70 R 22.5 et 485 kWh en sept packs de série, avec 416 kWh en six packs en option. Les documents d’Iveco divergent en quatre points : le moteur fait 290 kW dans la brochure et « 310 kW / ECE R85 290 kW » sur la fiche française ; le Line électrique compte 42 + 2 et 48 + 2 places assises dans la brochure et « 44 places ou 42 + 1UFR » et « 50 places ou 48 + 1UFR » sur la fiche ; la brochure compte six motorisations et la page produit « 3 drivelines » ; et la page produit donne « nearly 33,000 units » vendues pour le Crossway, tandis que la page Crossway internationale donne « more than 50.000 ». Aucun document consulté ne donne de date de lancement, de générations antérieures, de classe d’émissions, de cylindrée ou de couple pour les moteurs thermiques, de nom pour les boîtes de vitesses ni de formule de roues.