Iveco Crossway LE

El Crossway LE, en su nombre completo Crossway Low Entry, es el autobús de entrada baja de Iveco Bus para servicio urbano e interurbano. Iveco lo llama «The universal bus». El piso es bajo entre las puertas delantera y central, y la página de producto describe la cadena cinemática como «based on the proven CROSSWAY normal-floor vehicle», el autobús descrito en la página del Iveco Crossway. El folleto enumera dos versiones, City y Line; cuatro longitudes, 10,8 m, 12 m, 13 m y 14,5 m, la última con tres ejes; y seis motorizaciones: totalmente eléctrica, diésel Tector 7, diésel Cursor 9, Cursor 9 CNG, híbrida diésel e híbrida GNC.

Esta página se basa en cinco documentos de Iveco, todos leídos el 9 de noviembre de 2026: el folleto en inglés del Crossway Low Entry, con el pie «PUBLICATION CROSSWAY LE_EN 02/25»; las páginas de producto del Crossway Low Entry y del Crossway en el sitio internacional de Iveco Bus, ambas sin fecha; la ficha técnica francesa «LINE 12/13 m – ELEC – MY2024» del Line eléctrico, con el código de documento DTCWLEELEC0224; y el comunicado de prensa de Iveco Group del 3 de diciembre de 2024 sobre el Crossway ELEC de piso normal. Ningún documento consultado da una fecha de lanzamiento, generaciones anteriores, una clase de emisiones, la cilindrada o el par de los motores de combustión, los nombres de las cajas de cambios, una fórmula de ruedas ni un conjunto completo de dimensiones y pesos para ninguna versión distinta del Line eléctrico.

Versiones, longitudes y motorizaciones

La página de producto describe la versión City como «Designed primarily for urban traffic, but also suitable for suburban routes», con acceso sin barreras a través del piso rebajado entre las puertas delantera y central y una rampa manual para silla de ruedas de serie; el folleto la enumera en versiones de dos y de tres puertas. La versión Line está destinada al transporte de corta y media distancia, y la página de producto cita portaequipajes interiores y asientos reclinables entre sus opciones y el ESP de serie. Ambas versiones pueden equiparse con rampas manuales o eléctricas y con una zona interior específica para pasajeros con discapacidad, el tema de la accesibilidad en autobuses. El folleto da «up to 1200 possible configurations» y puertas de accionamiento eléctrico o neumático.

La página de producto cuenta la gama de otro modo, como «City & Intercity versions, 4 lenghts and 3 drivelines availability». Presenta el Crossway LE de tres ejes para servicios urbanos e interurbanos «such as line operations on regional / national roads requiring significant passenger capacity» y da su círculo de giro como 23,8 m.

Motores y cajas de cambios

Los motores de combustión son el Tector 7 y el Cursor 9 de Iveco. El folleto enumera el Tector 7 y el Cursor 9 para «Diesel / HVO / XTL» y un Cursor 9 de gas natural para GNC o biometano; el HVO se describe en ¿qué es el HVO?.

La página de resumen del folleto enumera «Electric, CNG, HYBRID and HI-SCR engines» y «2 automatic gearboxes», y no nombra ninguna de las dos cajas. Su apartado de gas natural llama al motor «Cursor 9 NP/360 hp».

Híbrido

El folleto describe el sistema del Crossway LE Hybrid en una sola frase: «The hybrid system mainly consists of a 48 V battery and a 35 kW generator connected to the gearbox.» Lo gestiona una unidad de control, y el dibujo del folleto añade un convertidor de 24/48 V. El sistema asiste al motor cuando el autobús acelera, recupera energía cuando frena y para el motor con el vehículo detenido, lo que Iveco llama Stop&Start. Iveco anuncia «Up to 16% reduction in CO2 emissions». El folleto enumera como gama híbrida los autobuses de 10,8, 12, 13 y 14,5 m con el motor diésel Cursor 9, «XTL compatible, available in Class I and II»; el autobús de 12 m de clase I con un motor Cursor 9 Natural Gas, compatible con biometano; y versiones de gas natural de clase II de 12 y 13 m. La clase I y la clase II son las clases de autobús explicadas en clases de autobús.

Gas natural

En el autobús de GNC, dice el folleto, «the patented integrated gas tanks have been integrated into the roof space»; da la altura de 3.210 mm de la rueda al techo y afirma que la altura interior máxima sigue siendo «identical to a Crossway coach». Su página de resumen da la misma altura, «3,21», tanto para la versión diésel como para la de GNC. Iveco afirma que con gas natural «particle levels are close to zero and NOx emissions are reduced by more than one third» y que la versión de biometano tiene sus emisiones «reduced by up to 95%»; la página de producto atribuye el 95 % al CO2.

Crossway LE ELEC

El folleto dice que el Crossway LE ELEC «is available in 12 m and 13 m long versions in its city variant (Class I) and will also be available in an intercity version (Class II)». En su comunicado de diciembre de 2024 sobre el Crossway ELEC de piso normal, Iveco Group se refiere a «the already available Low Entry version» y atribuye al nuevo modelo una cadena cinemática eléctrica «identical to that of the Low Entry ELEC model».

El autobús tiene un motor eléctrico central, una unidad Siemens en la tabla del folleto, con una potencia de 290 kW y un par máximo de 3.000 Nm, y baterías de litio NMC ensambladas por FPT. Cinco, seis o siete paquetes, repartidos entre el techo y el compartimento trasero, dan 346, 416 o 485 kWh en la versión de clase I y 416 o 485 kWh en la versión de clase II. El folleto da una carga en cocheras de 5 horas mediante una toma CCS Combo 2 individual, un pantógrafo opcional, ascendente o descendente, y una autonomía de «around 400 km». La carga por pantógrafo se describe en carga de oportunidad y pantógrafos. El dibujo de componentes del folleto muestra un eje delantero de 7,5 t y una unidad de aire acondicionado con compresor integrado.

La ficha técnica del Line eléctrico

La ficha «LINE 12/13 m – ELEC – MY2024» de Iveco Bus France, encabezada «CROSSWAY LE ELEC Classe II», da el Line eléctrico en dos longitudes.

La ficha imprime la fila de la altura bajo la etiqueta «Hauteur H.T. (sans / avec AC)», con sus dos valores marcados «charge de nuit» y «pantographe», y añade plazas de pie a ambas cifras de asientos bajo la nota «Calcul de répartition des charges obligatoire». El motor es un motor síncrono Siemens de la serie ELFA 3, indicado como «310 kW / ECE R85 290 kW» bajo «PUISSANCE (max / peak)», con 185 kW durante 30 minutos a 1.150 rpm, un par nominal de 1.536 Nm a 1.150 rpm y un par máximo de 3.000 Nm; el motor de tracción actúa también como ralentizador. La batería de serie son siete paquetes FPT NMC refrigerados por líquido, de 485 kWh, homologados según R100.03, con seis paquetes de 416 kWh como opción. La toma CCS Combo 2 está detrás, en el lado derecho; las tomas delanteras sobre los pasos de rueda y una carga rápida por pantógrafo de 450 A son opciones.

El eje trasero es un Meritor U17X de reducción central simple con una relación de 6x37 (6,17); el eje delantero es un R175E de ruedas independientes, y la dirección tiene asistencia eléctrica. La suspensión es totalmente electroneumática con corrección de nivel: dos fuelles neumáticos, dos amortiguadores, una barra estabilizadora y una válvula de nivelación delante, y cuatro fuelles neumáticos, cuatro amortiguadores, una barra estabilizadora y dos válvulas de nivelación detrás, con un sistema de elevación y arrodillamiento. Un compresor de aire eléctrico trabaja a 11 bar. Los frenos neumáticos tienen ABS, ASR, EBS, AFU y ESP, frenos de disco delante y detrás con pinzas flotantes y un freno de estacionamiento neumático con dos cilindros de muelle en las ruedas traseras. Los neumáticos son 275/70 R 22.5.

La carrocería es una estructura de acero soldada con frontal y trasera de material compuesto moldeado y protección anticorrosión por inmersión cataforética. La puerta delantera es una puerta corredera eléctrica de 800 mm de una hoja y la central una puerta corredera eléctrica de 1.200 mm de dos hojas; una puerta delantera de 1.200 mm de dos hojas es una opción. En el interior hay asientos fijos en voladizo Lineo con cinturones de 2 puntos, un piso plano en la zona delantera, dos asientos para pasajeros con movilidad reducida y una plaza para silla de ruedas, una rampa eléctrica para silla de ruedas, con una rampa manual como opción, y portaequipajes para los pasajeros. La ficha enumera faros full LED con antiniebla y luces de curva dinámicas, aire acondicionado de techo, un precalentador autónomo totalmente eléctrico de 30 kW, un asiento del conductor ISRI NTS2 con suspensión neumática y cinturón de 3 puntos, un salpicadero VDV móvil, una pantalla en color de 7 pulgadas, control de crucero, un alcoholímetro antiarranque Draeger y la interfaz de datos Smart Pack. Declara la conformidad con el anexo 8 del reglamento R107 y con el anexo 11, y con «GSR B - 2019/2144», el Reglamento General de Seguridad, Reglamento (UE) 2019/2144: vigilancia del ángulo muerto del lado derecho (BSIS), vigilancia del ángulo muerto delantero (MOIS), una cámara trasera (REV), información del límite de velocidad a partir de las señales de tráfico (ISA), advertencia de somnolencia (DDAW), preparación para un alcoholímetro antiarranque (ALC), control de la presión de los neumáticos (TPMS), la señal de frenado de emergencia (ESS) y ciberseguridad; la vigilancia del ángulo muerto del lado izquierdo es una opción.

Puesto del conductor

El folleto describe un salpicadero rediseñado con nuevos mandos cerca del conductor, mandos en el volante para las funciones principales y un cuadro de instrumentos de 7 pulgadas totalmente en color que muestra la Driving Style Evaluation, el nivel de aceite del motor, la información de la caja de cambios y la velocidad fijada para el control de crucero. Los mandos del salpicadero se pueden personalizar, y el folleto enumera espacios de almacenamiento, tomas de carga, una toma USB doble y un portavasos y portabotellas. Su página de resumen califica el puesto del conductor de «VDV compliant», y una nota a pie de página dice «VDV options available for Crossway Low Entry, city and intercity versions, all lengths»; el dibujo del folleto muestra un mando central de climatización estanco situado según VDV/EBSF, un asiento giratorio, un espacio para bolsa integrado en la puerta del conductor y un espacio para el terminal del sistema del operador. La página de producto añade mandos de la radio en el volante y un único panel integrado para la climatización del puesto del conductor y del habitáculo de pasajeros y para la calefacción independiente.

Seguridad y asistencia a la conducción

La página de producto enumera el control de frenado con ABS y ASR, y el ESP. Afirma que el vehículo, su estructura y sus componentes reciben un recubrimiento por inmersión catódica contra la corrosión, y da «Compliance with Regulation R66/02 with a reinforced structure in case of vehicle rollover», el ensayo de vuelco descrito en el Reglamento n.º 66 de las Naciones Unidas.

Según el folleto, el nuevo frontal alberga cuatro sistemas de asistencia: BSIS, el Blind Spot Information System; MOIS, el Moving Off Information System; ISA, el Intelligent Speed Assistant; y DDAW, Driver Drowsiness Attention Warning. Un radar en el frontal y una cámara detrás del parabrisas detectan «Vulnerable Road Users approaching frontally and from lateral directions, as well as road signals», y un sensor de luz en la cámara enciende los faros automáticamente. La página de producto cita el reconocimiento del ángulo muerto, las advertencias de colisión con peatones y ciclistas, el control de la presión de los neumáticos, la preparación para un dispositivo de control de alcoholemia y la ciberseguridad a bordo entre las tecnologías del Reglamento General de Seguridad, cuya lista se expone en sistemas de asistencia obligatorios.

Conectividad

El folleto afirma que «The Smart Pack is included as a series equipment in all IVECO BUS heavy range vehicles», lo que da acceso al portal de clientes IVECO ON, con paneles de flota y Driving Style Evaluation, y a informes para el centro de control, entre ellos un informe de la batería de tracción para los autobuses eléctricos; el folleto describe también la aplicación IVECO Easy Bus, con actualizaciones de software por vía inalámbrica. La TiGR Web API, especificada por la asociación europea ITxPT, entrega los datos de la flota a los sistemas propios del operador, y un Premium Pack opcional añade la gestión de flota de ChargePoint, con supervisión de las estaciones de carga y carga inteligente.

Producción y ventas

El comunicado de Iveco Group de diciembre de 2024 dice que el nuevo Crossway ELEC «will be produced at the Vysoke Myto plant in the Czech Republic», «Like the other models in the CROSSWAY range». La página de producto del Crossway LE afirma que «The CROSSWAY has already sold nearly 33,000 units since its launch more than 10 years ago»; la página internacional del Crossway de Iveco da «more than 50.000 units sold so far» para el Crossway.

Notas de las fuentes

La tabla da los motores y la altura que el folleto 02/25 de Iveco da para las versiones diésel y de gas natural, 3.210 mm, y la propulsión eléctrica del City ELEC (clase I). El folleto imprime el Tector 7 con 210 kW (286 CV) y 228 kW (320 CV), la segunda potencia como única en el Line, y el Cursor 9 con 265 kW (360 CV) como diésel, como motor de gas natural y en los dos híbridos. El híbrido añade una batería de 48 V y un generador de 35 kW acoplado a la caja de cambios. El City ELEC tiene un motor central Siemens de 290 kW y 3.000 Nm y baterías FPT NMC de 346, 416 o 485 kWh en cinco, seis o siete paquetes; el folleto da una carga en cocheras de 5 horas mediante una toma CCS Combo 2 y una autonomía de unos 400 km. El Line eléctrico (clase II), que según el folleto «will also be available», tiene una ficha francesa MY2024: 12.050 o 12.965 mm de longitud, 2.550 mm de anchura, 3.422 mm de altura con carga nocturna y 3.470 mm con pantógrafo, sobre distancias entre ejes de 6.030 y 6.945 mm, con una masa máxima autorizada de 17.900 kg, cargas por eje de 7.500 kg delante y 12.500 kg detrás, un eje trasero Meritor U17X de relación 6,17, neumáticos 275/70 R 22.5 y 485 kWh en siete paquetes de serie, con 416 kWh en seis como opción. Los documentos de Iveco discrepan en cuatro puntos: el motor tiene 290 kW en el folleto y «310 kW / ECE R85 290 kW» en la ficha francesa; el Line eléctrico tiene 42 + 2 y 48 + 2 asientos en el folleto y «44 places ou 42 + 1UFR» y «50 places ou 48 + 1UFR» en la ficha; el folleto cuenta seis motorizaciones y la página de producto «3 drivelines»; y la página de producto da «nearly 33,000 units» vendidas del Crossway, mientras que la página internacional del Crossway da «more than 50.000». Ningún documento consultado da una fecha de lanzamiento, generaciones anteriores, una clase de emisiones, la cilindrada o el par de los motores de combustión, los nombres de las cajas de cambios ni una fórmula de ruedas.