Iveco Crossway LE

Il Crossway LE, per esteso Crossway Low Entry, è l’autobus low entry di Iveco Bus per il servizio urbano e interurbano. Iveco lo chiama «The universal bus». Il pianale è ribassato tra la porta anteriore e quella centrale, e la pagina prodotto descrive la catena cinematica come «based on the proven CROSSWAY normal-floor vehicle», l’autobus descritto nella pagina Iveco Crossway. La brochure elenca due versioni, City e Line; quattro lunghezze, 10,8 m, 12 m, 13 m e 14,5 m, l’ultima a tre assi; e sei motorizzazioni: completamente elettrica, diesel Tector 7, diesel Cursor 9, Cursor 9 CNG, ibrida diesel e ibrida a GNC.

Questa pagina si basa su cinque documenti Iveco, tutti letti il 9 novembre 2026: la brochure inglese del Crossway Low Entry, con il piè di pagina «PUBLICATION CROSSWAY LE_EN 02/25»; le pagine prodotto Crossway Low Entry e Crossway del sito internazionale di Iveco Bus, entrambe senza data; il foglio dati francese «LINE 12/13 m – ELEC – MY2024» del Line elettrico, codice documento DTCWLEELEC0224; e il comunicato stampa di Iveco Group del 3 dicembre 2024 sul Crossway ELEC a pianale normale. Nessun documento consultato indica una data di lancio, generazioni precedenti, una classe di emissione, la cilindrata o la coppia dei motori termici, i nomi dei cambi, una formula di trazione o un insieme completo di dimensioni e masse per una versione diversa dal Line elettrico.

Versioni, lunghezze e motorizzazioni

La pagina prodotto descrive la versione City come «Designed primarily for urban traffic, but also suitable for suburban routes», con accesso senza barriere attraverso il pianale ribassato tra la porta anteriore e quella centrale e una rampa manuale per sedie a rotelle di serie; la brochure la elenca nelle versioni a due e a tre porte. La versione Line è destinata al trasporto a corto e medio raggio, e la pagina prodotto cita tra le sue opzioni le cappelliere interne e i sedili reclinabili, e l’ESP di serie. Entrambe le versioni possono essere dotate di rampe manuali o elettriche e di un’area interna dedicata ai passeggeri con disabilità, il tema dell’articolo sull’accessibilità degli autobus. La brochure indica «up to 1200 possible configurations» e porte azionate elettricamente o pneumaticamente.

La pagina prodotto conta la gamma in modo diverso, come «City & Intercity versions, 4 lenghts and 3 drivelines availability». Presenta il Crossway LE a tre assi per missioni urbane e interurbane «such as line operations on regional / national roads requiring significant passenger capacity» e ne indica il diametro di volta in 23,8 m.

Motori e cambi

I motori termici sono il Tector 7 e il Cursor 9 di Iveco. La brochure elenca il Tector 7 e il Cursor 9 per «Diesel / HVO / XTL» e un Cursor 9 a gas naturale per GNC o biometano; l’HVO è descritto nell’articolo sull’HVO.

La pagina di sintesi della brochure elenca «Electric, CNG, HYBRID and HI-SCR engines» e «2 automatic gearboxes», senza nominare nessuno dei due cambi. La sezione sul gas naturale chiama il motore «Cursor 9 NP/360 hp».

Ibrido

La brochure descrive il sistema del Crossway LE Hybrid in una sola frase: «The hybrid system mainly consists of a 48 V battery and a 35 kW generator connected to the gearbox.» Lo gestisce una centralina, e il disegno della brochure aggiunge un convertitore 24/48 V. Il sistema assiste il motore quando l’autobus accelera, recupera energia in frenata e spegne il motore da fermo, funzione che Iveco chiama Stop&Start. Iveco dichiara «Up to 16% reduction in CO2 emissions». La brochure elenca la gamma ibrida: gli autobus da 10,8; 12; 13 e 14,5 m con il motore diesel Cursor 9, «XTL compatible, available in Class I and II»; l’autobus da 12 m di classe I con motore Cursor 9 Natural Gas, compatibile con il biometano; e le versioni a gas naturale di classe II da 12 e 13 m. La classe I e la classe II sono le classi di autobus spiegate nell’articolo sulle classi degli autobus.

Gas naturale

Nell’autobus a GNC, afferma la brochure, «the patented integrated gas tanks have been integrated into the roof space»; ne indica l’altezza in 3 210 mm dalla ruota al tetto e afferma che l’altezza interna massima resta «identical to a Crossway coach». La sua pagina di sintesi indica la stessa altezza, «3,21», sia per la versione diesel sia per quella a GNC. Iveco afferma che con il gas naturale «particle levels are close to zero and NOx emissions are reduced by more than one third», e che la versione a biometano ha le emissioni «reduced by up to 95%»; la pagina prodotto attribuisce il 95% alla CO2.

Crossway LE ELEC

La brochure afferma che il Crossway LE ELEC «is available in 12 m and 13 m long versions in its city variant (Class I) and will also be available in an intercity version (Class II)». Nel comunicato del dicembre 2024 sul Crossway ELEC a pianale normale, Iveco Group fa riferimento a «the already available Low Entry version» e attribuisce al nuovo modello una catena cinematica elettrica «identical to that of the Low Entry ELEC model».

L’autobus ha un motore elettrico centrale, un’unità Siemens nella tabella della brochure, con una potenza di 290 kW e una coppia massima di 3 000 Nm, e batterie al litio NMC assemblate da FPT. Cinque, sei o sette pacchi, distribuiti tra il tetto e il vano posteriore, danno 346, 416 o 485 kWh nella versione di classe I e 416 o 485 kWh nella versione di classe II. La brochure indica una ricarica in deposito di 5 ore tramite una presa CCS Combo 2 individuale, un pantografo opzionale, ascendente o discendente, e un’autonomia di «around 400 km». La ricarica a pantografo è descritta nell’articolo sulla ricarica di opportunità e i pantografi. Il disegno dei componenti della brochure mostra un asse anteriore da 7,5 t e un’unità di climatizzazione con compressore integrato.

Il foglio dati del Line elettrico

Il foglio di Iveco Bus France «LINE 12/13 m – ELEC – MY2024», intestato «CROSSWAY LE ELEC Classe II», riporta il Line elettrico in due lunghezze.

Il foglio riporta la riga dell’altezza sotto la dicitura «Hauteur H.T. (sans / avec AC)», con i due valori contrassegnati «charge de nuit» e «pantographe», e aggiunge a entrambi i numeri di posti a sedere i posti in piedi con la nota «Calcul de répartition des charges obligatoire». Il motore è un motore sincrono Siemens della serie ELFA 3, indicato come «310 kW / ECE R85 290 kW» sotto «PUISSANCE (max / peak)», 185 kW per 30 minuti a 1 150 giri/min, una coppia nominale di 1 536 Nm a 1 150 giri/min e una coppia massima di 3 000 Nm; il motore di trazione funge anche da rallentatore. La batteria di serie è composta da sette pacchi FPT NMC raffreddati a liquido per 485 kWh, omologati secondo R100.03, con sei pacchi da 416 kWh in opzione. La presa CCS Combo 2 si trova sul retro, sul lato destro; le prese anteriori sopra i passaruota e una ricarica rapida a pantografo da 450 A sono opzionali.

L’asse posteriore è un Meritor U17X a riduzione centrale singola con un rapporto di 6x37 (6,17); l’asse anteriore è un R175E a ruote indipendenti, e lo sterzo è ad assistenza elettrica. Le sospensioni sono integralmente elettropneumatiche con correzione del livello: davanti due soffietti pneumatici, due ammortizzatori, una barra antirollio e una valvola di livellamento, dietro quattro soffietti pneumatici, quattro ammortizzatori, una barra antirollio e due valvole di livellamento, con un sistema di sollevamento e di abbassamento (kneeling). Un compressore d’aria elettrico lavora a 11 bar. I freni pneumatici dispongono di ABS, ASR, EBS, AFU ed ESP, freni a disco anteriori e posteriori con pinze flottanti e un freno di stazionamento pneumatico con due cilindri a molla sulle ruote posteriori. Gli pneumatici sono 275/70 R 22.5.

La carrozzeria è una struttura in acciaio saldato con frontale e coda in composito stampato e protezione anticorrosione per cataforesi a immersione. La porta anteriore è una porta scorrevole elettrica da 800 mm a un’anta e quella centrale una porta scorrevole elettrica da 1 200 mm a due ante; una porta anteriore da 1 200 mm a due ante è in opzione. All’interno si trovano sedili fissi a sbalzo Lineo con cinture a 2 punti, un pianale piano nella zona anteriore, due sedili per passeggeri a mobilità ridotta e un posto per sedia a rotelle, una rampa elettrica per sedie a rotelle, con una rampa manuale in opzione, e cappelliere per i passeggeri. Il foglio elenca fari full LED con fendinebbia e luci di curva dinamiche, la climatizzazione sul tetto, un preriscaldatore autonomo interamente elettrico da 30 kW, un sedile del conducente ISRI NTS2 a sospensione pneumatica con cintura a 3 punti, un cruscotto VDV mobile, uno schermo a colori da 7 pollici, il cruise control, un alcolock Draeger e l’interfaccia dati Smart Pack. Dichiara la conformità all’allegato 8 del regolamento R107 e all’allegato 11, e a «GSR B - 2019/2144», il regolamento sulla sicurezza generale, regolamento (UE) 2019/2144: monitoraggio dell’angolo morto sul lato destro (BSIS), monitoraggio dell’angolo morto anteriore (MOIS), telecamera posteriore (REV), informazione sul limite di velocità dai segnali stradali (ISA), avviso di stanchezza (DDAW), predisposizione per un alcolock (ALC), monitoraggio della pressione degli pneumatici (TPMS), segnale di arresto di emergenza (ESS) e cybersicurezza; il monitoraggio dell’angolo morto sul lato sinistro è un’opzione.

Posto di guida

La brochure descrive un cruscotto ridisegnato con nuovi comandi vicini al conducente, comandi al volante per le funzioni principali e un quadro strumenti con display interamente a colori da 7 pollici che mostra la Driving Style Evaluation, il livello dell’olio motore, le informazioni sul cambio e la velocità impostata per il cruise control. I comandi del cruscotto sono personalizzabili, e la brochure elenca vani portaoggetti, prese di ricarica, una doppia presa USB e un portabicchieri e portabottiglie. La sua pagina di sintesi definisce il posto di guida «VDV compliant», e una nota a piè di pagina recita «VDV options available for Crossway Low Entry, city and intercity versions, all lengths»; il disegno della brochure mostra un comando centrale della climatizzazione impermeabile posizionato secondo VDV/EBSF, un sedile girevole, uno spazio per la borsa integrato nella porta del conducente e uno spazio per il terminale del sistema dell’operatore. La pagina prodotto aggiunge i comandi della radio al volante e un unico pannello integrato per la climatizzazione del posto di guida e del vano passeggeri e per il riscaldamento autonomo.

Sicurezza e assistenza alla guida

La pagina prodotto elenca il controllo della frenata con ABS e ASR, e l’ESP. Afferma che il veicolo, la sua struttura e i componenti sono sottoposti a cataforesi a immersione contro la corrosione, e indica «Compliance with Regulation R66/02 with a reinforced structure in case of vehicle rollover», la prova di ribaltamento descritta nell’articolo sul regolamento ONU n. 66.

Secondo la brochure, il nuovo frontale ospita quattro sistemi di assistenza: BSIS, Blind Spot Information System; MOIS, Moving Off Information System; ISA, Intelligent Speed Assistant; e DDAW, Driver Drowsiness Attention Warning. Un radar nel frontale e una telecamera dietro il parabrezza rilevano «Vulnerable Road Users approaching frontally and from lateral directions, as well as road signals», e un sensore di luce nella telecamera accende automaticamente i fari. La pagina prodotto cita il riconoscimento dell’angolo morto, gli avvisi di collisione per pedoni e ciclisti, il monitoraggio della pressione degli pneumatici, la predisposizione per un dispositivo di test alcolemico e la cybersicurezza di bordo tra le tecnologie del regolamento sulla sicurezza generale, il cui elenco è riportato nell’articolo sui sistemi di assistenza alla guida obbligatori.

Connettività

La brochure afferma che «The Smart Pack is included as a series equipment in all IVECO BUS heavy range vehicles», con accesso al portale clienti IVECO ON, con dashboard della flotta e Driving Style Evaluation, e ai report per la centrale operativa, tra cui un report sulla batteria di trazione per gli autobus elettrici; la brochure descrive anche l’app IVECO Easy Bus, con aggiornamenti software over-the-air. La TiGR Web API, specificata dall’associazione europea ITxPT, trasmette i dati della flotta ai sistemi propri dell’operatore, e un Premium Pack opzionale aggiunge la gestione della flotta di ChargePoint, compresi il monitoraggio delle stazioni di ricarica e la ricarica intelligente.

Produzione e vendite

Il comunicato di Iveco Group del dicembre 2024 afferma che il nuovo Crossway ELEC «will be produced at the Vysoke Myto plant in the Czech Republic», «Like the other models in the CROSSWAY range». La pagina prodotto del Crossway LE afferma che «The CROSSWAY has already sold nearly 33,000 units since its launch more than 10 years ago»; la pagina Crossway del sito internazionale di Iveco indica per il Crossway «more than 50.000 units sold so far».

Note sulle fonti

Il riquadro dei dati riporta i motori e l’altezza che la brochure Iveco 02/25 indica per le versioni diesel e a gas naturale, 3 210 mm, e la trazione elettrica del City ELEC (classe I). La brochure riporta il Tector 7 a 210 kW (286 CV) e 228 kW (320 CV), la seconda potenza da sola sul Line, e il Cursor 9 a 265 kW (360 CV) come diesel, come motore a gas naturale e in entrambi gli ibridi. L’ibrido aggiunge una batteria da 48 V e un generatore da 35 kW collegato al cambio. Il City ELEC ha un motore centrale Siemens da 290 kW e 3 000 Nm e batterie FPT NMC da 346, 416 o 485 kWh in cinque, sei o sette pacchi; la brochure indica una ricarica in deposito di 5 ore tramite una presa CCS Combo 2 e un’autonomia di circa 400 km. Il Line elettrico (classe II), che secondo la brochure «will also be available», ha un foglio dati francese MY2024: lungo 12 050 o 12 965 mm, largo 2 550 mm, alto 3 422 mm per la ricarica notturna e 3 470 mm con pantografo, su passi di 6 030 e 6 945 mm, con una massa massima a pieno carico di 17 900 kg, carichi per asse di 7 500 kg davanti e 12 500 kg dietro, un asse posteriore Meritor U17X con rapporto 6,17, pneumatici 275/70 R 22.5, e 485 kWh in sette pacchi di serie con 416 kWh in sei come opzione. I documenti Iveco divergono in quattro punti: il motore è da 290 kW nella brochure e «310 kW / ECE R85 290 kW» sul foglio francese; il Line elettrico ha 42 + 2 e 48 + 2 posti nella brochure e «44 places ou 42 + 1UFR» e «50 places ou 48 + 1UFR» sul foglio; la brochure conta sei motorizzazioni e la pagina prodotto «3 drivelines»; e la pagina prodotto indica «nearly 33,000 units» vendute per il Crossway, mentre la pagina Crossway internazionale indica «more than 50.000». Nessun documento consultato indica una data di lancio, generazioni precedenti, una classe di emissione, la cilindrata o la coppia dei motori termici, i nomi dei cambi o una formula di trazione.