Iveco T-Way

Panoramica e generazioni

Il T-Way è l’estremità off-road della gamma pesante di Iveco. Iveco lo ha presentato alla propria rete di concessionari e alla stampa specializzata internazionale il 28 aprile 2021 come il veicolo che prende il posto del Trakker. Si affianca all’X-Way, il veicolo della gamma per il fuoristrada leggero; la pagina britannica di Iveco dedicata al cabinato descrive il T-Way come «used almost entirely in sites that are difficult to reach, or on unpaved roads», citando cave, cantieri e miniere.

Al lancio del 2021 il livello di potenza più alto della gamma era un Cursor 13 diesel fino a 510 CV, che secondo il comunicato di lancio superava di 10 CV il livello del Trakker uscente, abbinato a cambi automatizzati HI-TRONIX a 12 e 16 marce. Questa scheda descrive il T-Way dell’anno modello 2024, le cui tabelle dei motori e della gamma si trovano nelle sottopagine britanniche di Iveco dedicate al T-Way e nella brochure MY2024 (pubblicazione H2332601MASTER, 11/23): il Cursor 13 è scomparso da quelle tabelle, sostituito dai motori Cursor 9 e XCursor 13 descritti più avanti, e il cambio dal Traxon 2. Iveco UK presenta ora anche una «New IVECO T-Way Range 2026», con livelli di potenza «of up to 540 hp and 2,500 Nm of torque» e «a frame thickness of up to 10 mm»; la sua brochure MY2026 (pubblicazione H2645801MASTER, 07/26) riporta la stessa tabella dei motori e, nelle tabelle della gamma, le stesse configurazioni, gli stessi ponti posteriori, freni e passi della brochure MY2024, per cui la scheda che segue vale anche per essa.

Il T-Way condivide la gamma WAY con l’S-Way stradale e con l’X-Way, ed entrambi i motori descritti più avanti provengono da FPT Industrial, un marchio all’interno dello stesso Iveco Group, descritto a proposito di chi costruisce i camion in Europa.

Cabina e telaio

Le tabelle della gamma di Iveco hanno una riga Tetto cabina con due varianti di cabina, AD e AT. La AD è indicata per ogni configurazione; la AT per tutte tranne il cabinato 8x8, che ha solo la AD. I pittogrammi della riga mostrano la AT in due altezze del tetto e la AD in una, il che corrisponde alla formula del comunicato di lancio «AD short cab and AT long cab with standard or high roof».

Il comunicato di lancio attribuisce al T-Way un telaio in acciaio ad alta resistenza con longheroni di 10 mm di spessore, un momento flettente del longherone di 177 kNm e una portata dell’asse anteriore fino a 9 tonnellate. Le sottopagine britanniche di Iveco dedicate al T-Way parlano di un telaio in acciaio «with a 7,7 or 10 mm thick frame» e collegano il telaio da 10 mm a «the transport of high capacity mixers»; la pagina MY2026 dice «up to 10 mm». I fogli dati di IVECO Australia riportano una sezione del telaio per ciascun veicolo nominato: 304,4x80x7,7 mm per l’AD190T36W 4x4, e 309x80x10 mm, con una resistenza di 610 N/mm², sia per l’AD380T45W 6x6 sia per l’AD410T51 8x4. I 10 mm del comunicato di lancio non sono quindi il telaio di ogni T-Way. Lo stesso comunicato toglie 325 kg alla tara del Trakker e attribuisce il risparmio al nuovo supporto tandem in un solo pezzo sugli assi posteriori.

Motori

Iveco pubblica per il T-Way un’unica tabella dei motori, con quattro livelli di potenza in due famiglie. Accanto alla colonna della potenza ce ne sono altre due, che indicano quali livelli sono disponibili con trazione parziale e quali con trazione integrale.

Il Cursor 9, siglato C9, è l’8,7 litri; FPT lo pubblica come sei cilindri. Compare nel T-Way in un solo livello — 360 CV, 265 kW, 1 650 Nm — con turbocompressore wastegate, e la colonna della disponibilità lo offre solo su telai a trazione integrale. Iveco afferma che è adatto alle configurazioni più leggere.

L’XCursor 13, siglato XC13, è il 12,9 litri con turbocompressore a geometria variabile, anch’esso a sei cilindri: FPT ne stampa il numero sulle proprie schede dei singoli livelli. Nel T-Way compaiono tre livelli: 460 CV / 338 kW e 2 300 Nm, 500 CV / 368 kW e 2 400 Nm e 540 CV / 397 kW e 2 500 Nm. Qui le colonne della disponibilità divergono. Il 460 è offerto con entrambi i tipi di trazione; il 500 e il 540 solo con trazione parziale.

Per la trazione integrale la colonna della disponibilità elenca solo il Cursor 9 da 360 CV e l’XCursor 13 da 460 CV. Le tabelle della gamma limitano ulteriormente il Cursor 9: la sua riga è contrassegnata sui cabinati 4x4 e 6x6 e barrata ovunque altrove, per cui il 6x4x4, l’8x8 ed entrambi i trattori a trazione integrale montano solo l’XCursor 13. I riquadri di sintesi di Iveco indicano 360-540 CV sulla pagina del cabinato e 460-540 CV su quella del trattore. I due livelli più alti sono solo a trazione parziale.

Ogni livello è pubblicato su una fascia anziché in un punto — il Cursor 9 mantiene la potenza da 1 530 a 2 200 giri/min, i livelli dell’XCursor 13 raggiungono il massimo nelle fasce 1 600–1 650 e 1 500–1 650; come si leggono il regime nominale e un plateau di coppia è spiegato in come si misura la potenza dei camion. La coppia arriva ancora più in basso, da 1 200 giri/min sul Cursor 9 e da 770 sul 460, e Iveco afferma che l’elevata coppia ai bassi regimi «permits the use of faster rear axle ratios», abbassando il regime del motore alle velocità di crociera e quindi i consumi. I rapporti al ponte posteriore sono trattati a proposito dei rapporti al ponte e della trasmissione finale. Iveco attribuisce all’XCursor 13 una pressione di iniezione di 2 500 bar e una durata fino a 1,6 milioni di chilometri, il 33% in più del predecessore.

I tre fogli dati di IVECO Australia, per i loro motori Cursor 9 e Cursor 13, elencano come post-trattamento un catalizzatore di ossidazione diesel, un filtro antiparticolato, la riduzione catalitica selettiva e un catalizzatore clean-up; ciò che la normativa Euro VI richiede a chi gestisce un sistema a reagente, compreso il divieto di manometterlo, è illustrato in SCR e AdBlue. Nessuno dei documenti europei citati qui indica i componenti di post-trattamento montati sul Cursor 9 o sull’XCursor 13.

Cambio

Il cambio MY2024 è il Traxon 2, un’unità automatizzata a 12 marce con modalità a dondolo, off-road e di avanzamento lento e quattro retromarce; il tipo di cambio è descritto a proposito dei cambi manuali automatizzati. Le sottopagine britanniche non dicono che cosa facciano le modalità a dondolo e off-road, e descrivono una modalità di avanzamento lento solo con l’HI-TRACTION, più avanti; il comunicato di lancio, descrivendo funzioni con gli stessi nomi sul cambio HI-TRONIX del 2021, attribuisce alla modalità a dondolo il compito di «help recover traction in slippery conditions» e alla modalità di avanzamento lento quello di dare «ultra-low speed when idling». I fogli dati di IVECO Australia riportano un Hi-Tronix a 16 marce con rapporti da 14,68 a 0,82 abbinato al Cursor 13 e, abbinato al Cursor 9 di serie del 4x4, un Hi-Tronix a 12 marce. Nessuno di questi documenti indica il costruttore del cambio.

L’HI-TRACTION è una trazione anteriore idrostatica che il comunicato di lancio offre per i modelli 6x4 cabinato e trattore. Il conducente la predispone; in caso di slittamento dell’asse posteriore è il sistema stesso a inserire le ruote anteriori. Il comunicato di lancio ne fissa il limite a 25 km/h, la propone per missioni che richiedono la trazione integrale solo occasionalmente e le attribuisce, rispetto a un telaio a trazione integrale completa, «significant benefits in terms of fuel consumption and payload». Le sottopagine britanniche di Iveco, in un passaggio sull’HI-TRACTION nel trasporto del legname, aggiungono che «is also available with the new Creep Mode function, which completely disconnects the driveline allowing you to move the vehicle only by hydrostatic power».

Assi, sospensioni e freni

Sono elencate sei configurazioni, in due gruppi. La notazione è spiegata a proposito delle configurazioni degli assi; ciò che Iveco vi aggiunge è una tabella di ciò che cambia con ciascuna configurazione: tipo di ponte posteriore, sospensioni, freni e passo. La trazione parziale comprende i cabinati 6x4 e 8x4 e il trattore 6x4; la trazione integrale comprende i cabinati 4x4, 6x4x4, 6x6 e 8x8 e i trattori 4x4 e 6x6.

Ogni telaio a trazione parziale è indicato con freni a disco anteriori e posteriori; quelli a trazione integrale montano freni a tamburo, tranne il 6x4x4, che combina tamburi e dischi. Il ponte posteriore con riduttori ai mozzi è lo standard su tutta la gamma, come il comunicato di lancio afferma esplicitamente, e l’8x4 è l’unica configurazione offerta anche con ponte a singola riduzione. Il foglio dati di IVECO Australia per l’AD410T51 8x4 indica per l’asse motore un rapporto di 3,79 e, nella sezione sugli assi, una portata dell’asse anteriore con sospensione di 16 000 kg e una portata del tandem posteriore con sospensione di 26 000 kg: valori nominali dei componenti, non carichi sugli assi di targa, poiché insieme superano la massa complessiva di targa riportata nello stesso foglio.

I passi sono indicati per configurazione e per lo più come fasce: 3 300–4 500 mm sul cabinato 6x4, 4 250–5 820 sull’8x4, 3 800–4 500 sul 4x4, 3 800–4 000 sul 6x4x4, 3 500–4 500 sul 6x6 e 4 750–5 020 sull’8x8; solo il trattore è pubblicato con valori singoli.

Le pagine britanniche di Iveco attribuiscono fino a 530 kW di rallentamento a un «Super Engine Brake». La brochure MY2024 definisce il nuovo «High Performance Engine Brake» «capable to substitute the Intarder in most missions»; le pagine britanniche aggiungono che ha «more than 15% higher braking torque» rispetto a «the standard version» e che «is always present for AS cab», una cabina che le tabelle del T-Way non elencano. Nessuno di questi documenti dice quale freno motore monti un determinato T-Way, né se il Super e l’High Performance Engine Brake siano la stessa unità. Il foglio dati di IVECO Australia per un 8x4 Cursor 13 (AD410T51, 510 CV) elenca sullo stesso veicolo un intarder sul cambio e un freno motore con tre livelli di rallentamento, un abbinamento che l’articolo sui rallentatori e sul freno motore considera un unico sistema di frenatura di rallentamento, non due.

Dimensioni e masse

Le pagine britanniche di Iveco pubblicano una fascia di massa complessiva e nessuna massa della combinazione: 18–41 t per il cabinato, 18–34,5 t per il trattore. Per questo le righe delle masse qui sopra sono vuote. Né le sottopagine britanniche, né la brochure MY2024, né il comunicato di lancio indicano una massa della combinazione; i fogli dati di IVECO Australia riportano una massa massima della combinazione di targa di 44 000 kg per il 4x4 e di 60 000 kg sia per il 6x6 sia per l’8x4. Ciascuna appartiene a un solo veicolo nominato in un mercato extraeuropeo e non è un valore di targa europeo; che cosa stabilisca una massa della combinazione di targa è spiegato a proposito di massa complessiva e massa della combinazione.

Nessuno dei documenti europei citati qui pubblica una lunghezza, una larghezza o un’altezza del veicolo. Quelle che abbiamo trovato sono nei fogli dati australiani e ciascuna appartiene a un solo veicolo nominato. AD410T51 8x4: lunghezza totale 10 019 mm, larghezza massima sui parafanghi 2 500 mm, 3 163 mm fino al tetto della cabina a vuoto, diametro di sterzata tra marciapiedi 21 300 mm e massa complessiva di 41 000 kg a fronte della stessa massa della combinazione di 60 000 kg; AD190T36W 4x4: 7 932, 7 077 o 6 672 mm di lunghezza — un valore per passo —, 3 213 mm di altezza e massa complessiva di 20 500 kg con il livello di potenza di serie del Cursor 9; AD380T45W 6x6: 9 597, 9 327 o 8 697 mm di lunghezza e 3 213 mm di altezza, con lo stesso foglio che ne riporta la massa complessiva in due modi, 32 000 kg alla prima pagina e 33 500 kg, «Gross Vehicle Mass (Plated)», nella tabella delle dimensioni. Questi valori sono pubblicati per singola variante australiana; per questo le righe delle dimensioni e della massa della combinazione qui sopra sono vuote.

Serbatoi

Il foglio dati di IVECO Australia per l’AD410T51 8x4 è l’unico documento consultato qui che pubblichi le capacità dei serbatoi: 550 l di carburante contro 50 l di AdBlue. Nessun documento europeo sul T-Way citato qui indica la capacità del serbatoio del carburante o dell’AdBlue.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

Le sottopagine britanniche di Iveco dedicate al T-Way riportano un elenco intitolato «Assisted drive and safety» per il T-Way MY2024: TPMS (Tyre Pressure Monitoring), sistemi ADAS di livello 2, DDAW (Driver Drowsiness Attention Warning), ALC (Alcohol Interlock Preparation), ISA (Intelligent Speed Assist), MOIS (Moving Off Info System), BSIS (Blind Spot info System), REV (Reversing Detection), ESS (Emergency Stop Signal), LDWS (Lane Departure Warning System) ed EVSC (Electronic Vehicle Stability Control) con AEBS (Advanced Emergency Braking System). La brochure MY2024 presenta la stessa dotazione come suoi «Level 2 ADAS systems» sotto il titolo «Advanced Driver Assistance Systems (ADAS)», descrivendo ciascuno: l’Highway Assist «actively supports the driver in keeping just the centre of the lane», usando «the Front Camera, Active Steering and the Capacitive Hands-off Detection», e può essere «automatically activated by the Adaptive Cruise Control»; l’Adaptive Cruise Control con Stop&Go «modulates engine and braking power according to traffic conditions» e «can follow vehicles in a queue with auto-restart after up to a 3 second stop»; l’ISA «aids the driver in observing the road speed limit, providing visual and acoustic feedback»; l’ALC è «an alcohol interlock standardised interface for the fitment of compatible aftermarket or OEM alcohol interlock devices»; l’ESS «warns the road users behind the vehicle via hazard lights, when braking heavily»; il BSIS «detects road users moving at 5-20 km/h speed in the nearside blind spot zone»; il MOIS copre «nearby road users in the front blind spot zone»; il REV offre una visione in retromarcia «thanks to a camera placed in the rear crossmember»; il DDAW «monitors the driver alertness and provide a warning when he is drowsy»; l’LDWS «warns the inattentive driver of the departure of the vehicle from the lane when turn indicators are not activated»; e l’AEBS è «now available on steel bumper», «recognizes a potential front collision, warning the driver and slowing down the vehicle as much as possible», con «guaranteed full braking from 80 to 0 km/h». Né le sottopagine britanniche né la brochure dicono quali di questi sistemi siano di serie e quali opzionali su una determinata configurazione del T-Way, né collegano alcuno di essi a una specifica configurazione degli assi.

I sistemi di assistenza alla guida obbligatori sono scaglionati nel tempo e non universali, e la nota (4) all’allegato II del regolamento (UE) 2019/2144 elenca sei gruppi di veicoli come «exempted» dalle sue righe relative all’avviso di deviazione dalla corsia e alla frenata di emergenza dei veicoli pesanti, tra cui i veicoli fuoristrada della categoria N3 e i veicoli N3 con più di tre assi; il secondo di questi gruppi comprende, secondo la nostra lettura, l’8x4 e l’8x8 a quattro assi già solo in base al numero di assi. Questa esenzione dice quale obbligo normativo non raggiunge il T-Way; non dice quali sistemi monti il costruttore.

Equipaggiamento e optional

La brochure MY2024 descrive gli interni della cabina del T-Way: un «digital driver cockpit including new TFT instruments, new infotainment and mirrorless camera», un «new dash panel with the 10 inch instrument cluster and the 10 inch central display screen incorporating DAB radio», un volante con «diameter reduced to 450 mm» insieme a nuovi comandi al piantone dello sterzo, e un freno di stazionamento elettrico. I sedili sono «all with full backrest», offerti in «vinyl or fabric, heated, air suspension, lumber support and even seat belt colour»; la plancia ha «2 USB connections… as standard», oltre a portabicchieri e portabottiglie e vani portaoggetti dentro e sotto la cabina. Le sottopagine britanniche di Iveco aggiungono che «the integrated HVAC system offers heating, ventilation and air conditioning with ‘Eco-Mode’ function also available».

Le stesse sottopagine descrivono lo stile esterno: luci diurne a LED «as standard», fari a LED «available», un radar «for ADAS functions», gradini e maniglie per accedere al parabrezza, deflettori d’aria laterali per mantenere libere la porta e gli specchietti in condizioni meteorologiche avverse, e un paraurti anteriore in acciaio che le pagine definiscono «ideal for the off-road environment».

Le sottopagine britanniche di Iveco danno la presa di forza sandwich «up to a maximum of 2300 Nm», come già il comunicato di lancio («up to 2,300 Nm»); il foglio dati dell’AD410T51 8x4 indica per la presa di forza posteriore al motore di serie un valore nominale di 800 Nm con il Cursor 13 e per la presa di forza sandwich opzionale 2 000 Nm, un valore inferiore per quel solo veicolo nominato. La brochure MY2024 elenca una presa di forza sul ripartitore ora disponibile sulla trazione integrale in combinazione con il cambio automatizzato, ed estende la predisposizione per gli allestitori oltre quella presa di forza con «push switches in the upper shelf and the dashboard, pre-installed wirings from cab to chassis and from BB connectors to windscreen header panel, dedicated slots for rocker switches in the dashboard».

I tre fogli dati di IVECO Australia prevedono pneumatici 385/65 R22.5 anteriori e 315/80 R22.5 posteriori su tutti e tre i telai, mentre nessun documento europeo che questa pagina abbia potuto aprire indica una misura.

Note sulle fonti

Le pagine britanniche di Iveco pubblicano una fascia di massa complessiva anziché un valore — 18-41 t per il cabinato, 18-34,5 t per il trattore — e nessuno dei documenti europei citati qui indica una massa della combinazione, per cui entrambe le righe delle masse qui sopra sono vuote. Dalle tabelle della gamma: la trazione parziale comprende i cabinati 6x4 e 8x4 e il trattore 6x4, con freni a disco anteriori e posteriori e passi di 3 300-4 500 mm sul cabinato 6x4, di 4 250-5 820 mm sull’8x4 e un unico valore di 3 300 mm sul trattore; il cabinato 6x4 ha un ponte posteriore con riduttori ai mozzi e l’8x4 un ponte a singola riduzione o con riduttori ai mozzi. La trazione integrale comprende i cabinati 4x4, 6x4x4, 6x6 e 8x8 e i trattori 4x4 e 6x6, tutti con riduttori ai mozzi, tutti con freni a tamburo tranne il 6x4x4, che combina tamburi e dischi, con passi di 3 800-4 500 mm sul cabinato 4x4, 3 800-4 000 sul 6x4x4, 3 500-4 500 sul 6x6 e 4 750-5 020 sull’8x8. Le stesse tabelle hanno una riga Motore/Cambio, più ristretta della colonna della disponibilità della tabella dei motori: il C9 è contrassegnato solo sui cabinati 4x4 e 6x6, mentre i cabinati 6x4 e 8x4, i cabinati 6x4x4 e 8x8 e tutti e tre i trattori sono solo XC13. La loro riga Tetto cabina indica la AD per ogni configurazione e la AT per tutte tranne il cabinato 8x8; i suoi pittogrammi mostrano la AT in due altezze del tetto e la AD in una, in linea con la formula del comunicato di lancio «AD short cab and AT long cab with standard or high roof». Il comunicato stampa di lancio aggiunge longheroni di 10 mm di spessore su un telaio in acciaio ad alta resistenza con un momento flettente del longherone di 177 kNm (le sottopagine britanniche di Iveco dedicate al T-Way parlano di «a 7,7 or 10 mm thick frame» e collegano il telaio da 10 mm alle betoniere ad alta capacità), una portata dell’asse anteriore fino a 9 t, il ponte posteriore con riduttori ai mozzi di serie, una tara inferiore di 325 kg a quella del Trakker — un risparmio che il comunicato attribuisce al nuovo supporto tandem in un solo pezzo fuso sugli assi posteriori, quindi un valore del telaio tandem —, la trazione anteriore idrostatica HI-TRACTION operativa fino a 25 km/h e una presa di forza sandwich in grado di erogare fino a 2 300 Nm. Iveco attribuisce all’XCursor 13 una pressione di iniezione di 2 500 bar, un peso del motore inferiore del 10% e uno standard di durata fino a 1,6 milioni di chilometri, il 33% in più del predecessore, e indica fino a 530 kW di rallentamento dal freno motore. Valori per un solo veicolo nominato in un solo mercato extraeuropeo, dal foglio dati del telaio cabinato AD410T51 8x4 di IVECO Australia: GVM 41 000 kg e GCM 60 000 kg, passo 5 820 mm, lunghezza totale 10 019 mm, larghezza massima sui parafanghi 2 500 mm, altezza totale fino al tetto della cabina a vuoto 3 163 mm, diametro di sterzata tra marciapiedi 21 300 mm, una portata dell’asse anteriore con sospensione di 16 000 kg e una portata del tandem posteriore con sospensione di 26 000 kg — valori nominali dei componenti tratti dalla sezione sugli assi di quel foglio e non carichi sugli assi di targa, poiché insieme superano la sua GVM di targa —, rapporto dell’asse motore 3,79, Hi-Tronix 16TX 2440 TO con rapporti da 14,68 a 0,82, longheroni del telaio di 309x80x10 mm a 610 N/mm2, 550 l di carburante contro 50 l di AdBlue, pneumatici 385/65 R22.5 anteriori e 315/80 R22.5 posteriori. Quanto alla coppia della presa di forza, le sottopagine britanniche di Iveco dedicate al T-Way e il comunicato stampa di lancio danno la presa di forza sandwich fino a 2 300 Nm; quel foglio dati indica per la sua unità sandwich opzionale un valore nominale di 2 000 Nm e per la presa di forza posteriore al motore di serie 800 Nm con il Cursor 13. Gli altri due fogli dati australiani riportano longheroni di 304,4x80x7,7 mm sull’AD190T36W 4x4 e di 309x80x10 mm sull’AD380T45W 6x6, e attribuiscono all’AD190T36W 4x4 una GVM di 20 500 kg con lo stesso livello C9 da 360 CV / 265 kW / 1 650 Nm riportato dalla tabella europea, e all’AD380T45W 6x6 un livello da 450 CV / 331 kW / 2 200 Nm che non compare in nessuno dei documenti europei citati qui; quel foglio riporta la sua GVM come 32 000 kg alla prima pagina e come 33 500 kg, «Gross Vehicle Mass (Plated)», nella tabella delle dimensioni. Entrambi i fogli pubblicano una lunghezza totale per passo anziché un solo valore — 7 932, 7 077 o 6 672 mm sul 4x4 e 9 597, 9 327 o 8 697 mm sul 6x6 —, ciascuno largo 2 500 mm sui parafanghi e alto 3 213 mm fino al tetto della cabina a vuoto.