Iveco S-Way

L’S-Way è il camion pesante stradale di Iveco, il modello per il lungo raggio della gamma WAY, che comprende anche il T-Way per il fuoristrada e l’X-Way per il fuoristrada leggero, ed è costruito da Iveco S.p.A. di Torino. È stato lanciato a Madrid con un comunicato datato 2 luglio 2019. Da allora Iveco ne ha cambiato due volte i motori senza cambiarne il nome — una nuova gamma il 1° giugno 2021, l’xCursor 13 il 15 novembre 2023 — e il 3 luglio 2026 ha presentato in anteprima a Torino una versione Model Year 26.

Tutto ciò che segue sono dati del Model Year 24: la eBrochure della stessa Iveco, pubblicazione H2331001MASTER del 02/24, e le tabelle dei motori che le pagine prodotto britannica, tedesca e italiana di Iveco riportano ancora. Il comunicato del 2026 non pubblica alcuna tabella dei motori e afferma che il veicolo si basa sul Model Year 24 con lo stesso xCursor 13. Un S-Way può montare un motore che questa gamma Model Year 24 non elenca: il comunicato di Iveco del 1° giugno 2021 cita il Cursor 11 e il Cursor 13 ed estende la gamma Cursor 13 con due nuovi livelli di potenza, 490 e 530 CV, e il suo comunicato del 15 novembre 2023 annuncia l’XCursor 13 e definisce il Cursor 11 fuori produzione.

Quattro motori: due famiglie diesel e una coppia a gas

Tutti e quattro sono costruiti da FPT Industrial, marchio gemello di Iveco all’interno di Iveco Group. Il C9 è il sei cilindri da 8,7 litri in tre livelli di potenza: 340 CV / 251 kW con 1 400 Nm, 360 CV / 265 kW con 1 650 Nm e 400 CV / 294 kW con 1 700 Nm. Le schede delle missioni di Iveco suddividono la gamma per potenza e per cabina: la scheda Lunghe distanze copre 460 - 580 CV con la cabina AS; la scheda Consegne a medio raggio copre 360 - 540 CV con le cabine AT e AD sulle pagine britannica e italo-svizzera del trattore, e 340 - 540 CV sulla pagina britannica del cabinato. La fascia regionale copre quindi anche l’XC13 fino al suo livello da 540 CV. Tutti e tre i livelli del C9 sono contrassegnati per le cabine AT e AD e non per la AS, per cui Iveco non offre un C9 con la cabina con cuccetta a tutta larghezza da lungo raggio.

L’XC13 è il sei cilindri da 12,9 litri annunciato nel novembre 2023, il cui comunicato definisce il Cursor 11 fuori produzione. Quattro livelli, che costituiscono l’intera parte alta della gamma: 460 CV / 338 kW con 2 500 Nm, 500 CV / 368 kW con 2 600 Nm, 540 CV / 397 kW con 2 700 Nm e 580 CV / 426 kW con 2 800 Nm. Qui i contrassegni delle cabine non seguono la scala delle potenze: i livelli da 460 e 500 CV accettano qualsiasi cabina, il livello da 540 CV è contrassegnato solo per le cabine AT e AD e quello da 580 CV solo per la cabina AS. La pagina italiana di Iveco dedicata al trattore mostra la stessa suddivisione.

La coppia a gas funziona a gas naturale, il carburante di cui si parla a proposito dei camion a GNL e bio-GNL. Il C9G ha gli stessi 8,7 litri, con 340 CV / 251 kW e 1 500 Nm e con 400 CV / 294 kW e 1 700 Nm; l’XC13G ha un solo livello, 500 CV / 368 kW con 2 200 Nm, per il quale Iveco dichiara consumi di carburante inferiori fino all’11%. La gamma a gas è la più ristretta — un trattore 4x2 e cabinati 4x2 e 6x2P, nient’altro — e l’XC13G è un motore per la cabina AS, mentre entrambi i livelli del C9G sono solo per le cabine AT e AD. Nel 2021 Iveco affermava che i suoi modelli a gas naturale erano allora i leader in Europa, con più di un quarto delle unità vendute.

I dati dei motori di Iveco e di FPT

Iveco pubblica fasce di regime — il livello da 460 CV raggiunge la potenza massima tra 1 600 e 1 650 giri/min, quello da 580 CV tra 1 450 e 1 850 — mentre FPT pubblica per gli stessi motori un regime unico, 1 650 giri/min per tutti e quattro i livelli dell’XC13 usati dall’S-Way, con la coppia massima a 820, 843, 956 e 978 giri/min. Questa scheda quindi non pubblica alcun regime nominale. I due non concordano neppure sui cavalli: la tabella di Iveco indica il livello più alto come 580 CV / 426 kW, il foglio dati di FPT per quel livello stampa 426 (579) @ 1650. Il modo in cui si indicano i valori di potenza è spiegato in come si misura la potenza dei camion.

Downspeeding, il cambio e il freno motore

Il comunicato del 2021 offriva rapporti dell’assale posteriore più lunghi, fino a 2,31:1 con pneumatici a profilo standard; la brochure Model Year 24 aggiunge 2,17 e 2,06 al suo elenco di misure per la riduzione dei consumi.

Il cambio abbinato è un cambio manuale automatizzato: il comunicato del 2023 cita un TRAXON Gen2 di ZF a 12 marce con uno Shift Assistant che sincronizza le cambiate e la frenatura motore, e la tabella della gamma della brochure vi affianca un cambio automatico sul C9 e sul C9G in versione cabinato. Il comunicato di lancio del 2019 chiamava Hi-Tronix il cambio dell’S-Way, e nessun documento consultato per questa pagina dice se i due nomi indichino la stessa unità.

Sulla frenatura ausiliaria, la brochure descrive un freno motore ad alte prestazioni (High Performance Engine Brake) «capable to substitute the Intarder in most missions», il comunicato del 2023 definisce lo stesso dispositivo più efficace del 30% e in grado di sostituire il rallentatore nella maggior parte degli scenari di missione, e FPT indica per l’XCursor 13 una potenza frenante fino a 530 kW. Sono affermazioni su ciò che il freno motore può fare, limitate dall’avvertenza «in most missions»; non descrivono l’elenco degli optional. Nessun documento consultato per questa pagina dice se accanto a esso sia ancora offerto un rallentatore idraulico.

Emissioni: solo SCR, e HVO

FPT indica la fase motore per motore, e non la indica per tutti e quattro. I quattro fogli dati dell’XC13 per camion consultati per questa pagina — uno per ciascun livello usato dall’S-Way — riportano «Certification: Euro VI E», ognuno accanto a un ciclo termodinamico «Diesel 4 stroke», per cui ciò che certificano è l’XC13 diesel. La pagina FPT del Cursor 9 per camion copre entrambi i motori da 8,7 litri in una sola frase: sono «available in both Diesel and CNG versions, compliant with Euro VI Step E standards». Nulla di quanto consultato per questa pagina indica una fase per l’XC13G. La pagina FPT dell’XCursor 13 dice solo che il motore è progettato per funzionare a gasolio, a metano e, in futuro, a idrogeno, e la datazione della norma da parte della stessa Iveco — il comunicato del 1° giugno 2021, la cui nuova gamma di motori «meets Euro VI/E emissions standards» — precede l’annuncio del 13 litri a gas del novembre 2023. L’Euro VI fase E nella tabella qui sopra copre quindi il C9, il C9G e l’XC13 diesel, e non costituisce una prova per un XC13G. Le pagine prodotto di Iveco non indicano alcuna fase, per cui qui la fase è attribuita a FPT; le fasi contrassegnate da lettera sono illustrate in Euro 6 ed Euro 7. Nulla di quanto consultato per questa pagina indica neppure la fase per un S-Way costruito prima del comunicato del 2021. Il sistema di post-trattamento è basato sull’SCR: i fogli dati dell’XC13 elencano la sequenza DOC + DPF + SCR + CUC, la pagina prodotto dell’XCursor 13 aggiunge intervalli di sostituzione del DPF fino a 600 000 km e intervalli di cambio dell’olio fino a 150 000 km, e la pagina del Cursor 9 descrive un’architettura senza EGR con un sistema HI-eSCR senza rigenerazione e una manutenzione del DPF fino a 450 000 km. Sono valori di FPT per il motore, non di Iveco per il veicolo. Quanto al carburante, la pagina italiana di Iveco correda la tabella dei motori della nota «Tutti i motori diesel sono compatibili con i carburanti sostenibili HVO».

Assi, cabine e passi

Le configurazioni degli assi europee pubblicate sono 4x2, 6x2C e 6x2P, e le gamme trattore e cabinato usano le stesse tre. 6x2C e 6x2P sono denominazioni proprie di Iveco. I passi del trattore sono di 3 650-3 800 mm sul 4x2, 3 800-4 000 mm sul 6x2C e 3 200-3 300 mm sul 6x2P Twin; quelli dei cabinati sono molto più lunghi, fino a 6 700 mm. Nella tabella della gamma S-Way non c’è alcun 6x4 né alcun 8x4.

Sono offerte tre cabine — la cabina con cuccetta AS a tutta larghezza, la cabina con cuccetta compatta AT e la cabina corta AD, le prime due con tetto basso o alto — e la tabella dei motori contrassegna ogni livello cabina per cabina. Le mirrorless cam sono un optional al quale Iveco attribuisce un risparmio di carburante fino all’1,5% rispetto a uno specchietto standard; il contesto aerodinamico è illustrato nella pagina sull’aerodinamica della cabina.

Serbatoi e autonomia della versione a gas

Il GNC è contenuto in bombole di acciaio di tipo 1 da 70, 80, 115 e 148 litri, con serbatoi più recenti da 2 x 135 e 2 x 175 litri per lato; Iveco indica 190 kg di metano per un’autonomia fino a 800 km, e la sua tabella della gamma dà fino a 800 km sul trattore 4x2 e fino a 1 000 km sui cabinati. I serbatoi di GNL sono in acciaio inossidabile, da 250, 410 e 540 litri nella sezione più grande e da 400 litri in quella più piccola, con un’autonomia dichiarata fino a 1 700 km. Iveco rivendica 1 080 litri, il valore migliore della categoria, su un trattore 4x2: i due serbatoi da 540 litri della prima delle quattro disposizioni dei serbatoi di GNL illustrate nella brochure, una somma fatta da noi e non stampata da Iveco. Il veicolo a gas è certificato PIEK Quiet Truck Test a meno di 72 dB.

La brochure afferma inoltre che, grazie a una deroga UE, i veicoli a gas naturale da 18 t e 26 t possono avere una massa aggiuntiva che compensa l’aumento della tara. Non indica né un valore né un atto normativo. I pedaggi per classe di veicolo sono illustrati nella pagina sui pedaggi stradali e sulle classi di CO2.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

La brochure attribuisce una serie di sistemi avanzati di assistenza alla guida a «the latest European General Safety regulations», elencandoli come ADAS di livello 2: un Alcohol Interlock (ALC), interfaccia standardizzata per dispositivi alcolock aftermarket o di primo equipaggiamento; un Emergency Stop Signal (ESS) che in caso di frenata brusca avvisa il traffico che segue tramite le luci di emergenza; un Blind Spot Info System (BSIS) che segnala gli utenti della strada che si muovono a 5-20 km/h nell’angolo cieco lato passeggero; un Moving Off Info System (MOIS) per l’angolo cieco anteriore; la Reversing Detection (REV), una telecamera posteriore nella traversa; il Driver Drowsiness and Attention Warning (DDAW); l’Intelligent Speed Assist (ISA), con un avviso visivo e acustico sul limite di velocità in vigore; l’Advanced Emergency Braking System (AEBS), che la brochure descrive come in grado di riconoscere una potenziale collisione frontale e di frenare con «guaranteed full braking from 80 to 0 km/h»; e un Lane Departure Warning System (LDWS) che avvisa quando il veicolo esce dalla propria corsia senza l’indicatore di direzione inserito. Nessuna delle fonti consultate per questa pagina indica quali di questi sistemi siano di serie e quali opzionali. Separatamente, la brochure cita l’Highway Assist, che usa la telecamera anteriore, lo sterzo attivo e un rilevamento capacitivo delle mani staccate dal volante per mantenere il veicolo al centro della corsia e che, secondo la brochure, può essere attivato automaticamente dall’Adaptive Cruise Control, e l’Adaptive Cruise Control con Stop&Go, che segue una colonna con ripartenza automatica dopo un arresto fino a 3 secondi e può essere modulato dalla potenza del motore e della frenata.

Equipaggiamento e optional

Gli interni della cabina sono descritti con un cruscotto personalizzabile, un quadro strumenti TFT disponibile da 10 o 12 pollici e un touchscreen di infotainment da 10 pollici, un freno di stazionamento elettrico, due prese USB di serie sulla plancia, portabicchieri e portabottiglie e un tavolino pieghevole sul lato passeggero. I sedili sono offerti in vinile, tessuto o pelle, con riscaldamento, sospensione pneumatica e supporto lombare a scelta, ed è selezionabile anche il colore delle cinture di sicurezza. Tre modalità di guida, da ECO a Power, hanno parametri che secondo la brochure possono essere personalizzati già sul veicolo nuovo, dal conducente o tramite la telematica. All’esterno, la brochure elenca otto finiture della griglia, una scelta tra cromato e gun-metal opaco per il logo IVECO, paraurti in plastica o ibridi, luci diurne a LED di serie con fari a LED disponibili, il radar per le funzioni ADAS e le mirrorless cam descritte sopra a proposito delle cabine. Nessun documento consultato per questa pagina indica prezzi o distingue in altro modo quali di questi elementi siano equipaggiamento di serie e quali optional montati in fabbrica.

Note sulle fonti

Masse. L’unica massa che Iveco pubblica per l’S-Way è una fascia, 18 - 26 t, indicata come MTT sulla pagina italo-svizzera del trattore e come GVW sulle pagine prodotto britanniche, che copre sia le missioni a lunga distanza sia quelle regionali. Le stesse schede delle missioni suddividono la gamma per potenza, a parole: Lunghe distanze 460 - 580 CV con la cabina AS e Consegne a medio raggio 360 - 540 CV con le cabine AT e AD sulla pagina britannica Artic e sulla pagina italo-svizzera del trattore (da 460 a 580 CV, da 360 a 540 CV), e 340 - 540 CV sia sulla scheda Consegne a medio raggio sia sulla scheda Municipalità e applicazioni speciali della pagina britannica Rigid. La fascia regionale abbraccia quindi entrambe le famiglie diesel e non il solo C9. Nessun valore di massa della combinazione compare in alcun documento Iveco consultato per questa scheda. Le 60 t del comunicato stampa del 2023 sono la portata di un nuovo assale posteriore 18x a singola riduzione, che secondo il comunicato «can withstand up to 60t GCW»; lo stesso comunicato indica un asse aggiunto posteriore rinforzato da 9,0 t sui cabinati 6x2 (un’affermazione limitata ai cabinati 6x2, senza nominare un altro modello) e cita l’assale posteriore Meritor 17xHE. La sospensione pneumatica anteriore rinforzata con 9,0 t di GAW dello stesso paragrafo è riferita congiuntamente a «The IVECO S-Way and X-Way», senza alcuna precisazione che la limiti all’S-Way, per cui qui non è attribuita all’S-Way; per la stessa ragione, non lo è nemmeno la frase del comunicato sul «6x4 and 8x4 Tridem». Livelli e fasce, dalle tabelle della brochure MY24. Diesel C9, 8,7 l: 340 CV / 251 kW a 1 710-2 200 giri/min con 1 400 Nm a 1 100-1 710 giri/min (turbo WG); 360 CV / 265 kW a 1 530-2 200 giri/min con 1 650 Nm a 1 200-1 530 giri/min (WG); 400 CV / 294 kW a 1 655-2 200 giri/min con 1 700 Nm a 1 200-1 655 giri/min (eVGT). Diesel XC13, 12,9 l, tutti eVGT: 460 CV / 338 kW a 1 600-1 650 giri/min con 2 500 Nm a 820-1 100 giri/min; 500 CV / 368 kW a 1 600-1 650 giri/min con 2 600 Nm a 843-1 100 giri/min; 540 CV / 397 kW a 1 500-1 650 giri/min con 2 700 Nm a 950-1 200 giri/min; 580 CV / 426 kW a 1 450-1 850 giri/min con 2 800 Nm a 980-1 450 giri/min. Gas naturale C9G, 8,7 l, WG: 340 CV / 251 kW a 1 600-2 000 giri/min con 1 500 Nm a 1 100-1 600 giri/min; 400 CV / 294 kW a 1 575-2 000 giri/min con 1 700 Nm a 1 200-1 575 giri/min. Gas naturale XC13G, 12,9 l, eWG: 500 CV / 368 kW a 1 600-1 700 giri/min con 2 200 Nm a 1 000-1 500 giri/min. Disponibilità delle cabine, dalle stesse tabelle e ripetuta sulla pagina italiana: i tre livelli diesel del C9 ed entrambi i livelli del C9G sono contrassegnati per le cabine AT e AD e non per la AS; lo stesso vale per il diesel da 540 CV; il diesel da 580 CV e l’XC13G da 500 CV sono contrassegnati solo per la cabina AS. I fogli dati della stessa FPT per i quattro livelli dell’XC13 usati dall’S-Way indicano un unico regime di potenza massima di 1 650 giri/min e regimi di coppia singoli di 820, 843, 956 e 978 giri/min, alesaggio e corsa di 135 x 150 mm, iniezione ECR a 2 500 bar, un turbocompressore EVGT BB, una sequenza di post-trattamento DOC + DPF + SCR + CUC, la certificazione Euro VI E e un peso a secco di 1 018 kg per il livello da 426 kW. FPT indica 426 kW come 579 HP, dove la tabella di Iveco dice 580 CV. La pagina FPT dell’XCURSOR 13 colloca il motore tra 460 CV / 2 300 Nm e 600 CV / 2 850 Nm, indica una potenza frenante fino a 530 kW, una durata fino a 1 600 000 km, intervalli di cambio dell’olio fino a 150 000 km e intervalli di sostituzione del DPF fino a 600 000 km; il nono foglio dati, 442 kW / 601 HP a 1 900 giri/min con 2 850 Nm a 1 100 giri/min, è un livello che l’S-Way non usa. La pagina FPT del Cursor 9 per camion indica potenze da 300 a 400 HP, un’architettura senza EGR, un sistema HI-eSCR senza rigenerazione e una manutenzione del DPF fino a 450 000 km. Gamma e passi, brochure MY24, pagina 16. Trattore: 4x2 con 3 650-3 800 mm, 6x2C con 3 800-4 000 mm, 6x2P (Twin) con 3 200-3 300 mm. Cabinato: 4x2 con 3 800-6 700 mm, 6x2P con 3 120-6 050 mm, 6x2C con 4 200-4 500 mm. La sospensione dell’assale posteriore è ovunque pneumatica o integralmente pneumatica. La gamma a gas naturale è più ristretta: un trattore 4x2 con 3 800 mm e cabinati 4x2 e 6x2P, con passi dei cabinati indicati di 3 800-6 300 e 5 700 mm sul 4x2 e di 3 120-6 050 e 4 200-6 050 mm sul 6x2P. Serbatoi del gas e autonomia, brochure, pagine 14, 15 e 17. Bombole di GNC in acciaio di tipo 1 da 70, 80, 115 e 148 litri; nuovi serbatoi di GNC da 2 x 135 e 2 x 175 litri per lato, 190 kg di metano per un’autonomia fino a 800 km; un doppio pacco GNC sul lato destro per i cabinati con passo a partire da 5 500 mm, per oltre 1 500 litri complessivi. La tabella della gamma indica con il GNC fino a 800 km sul trattore 4x2 e fino a 1 000 km sui cabinati, e con il GNL fino a 1 700 km su tutte e tre le versioni. I serbatoi di GNL sono in acciaio inossidabile, in una sezione da 26 pollici, 660 mm, da 250, 410 e 540 litri e in una sezione da 24 pollici, 610 mm, da 400 litri; Iveco rivendica 1 080 litri, il valore migliore della categoria, su un trattore 4x2, e le quattro disposizioni dei serbatoi che illustra sono indicate con autonomie fino a 1 700, 1 500, 1 250 e 850 km. Il veicolo a gas è certificato PIEK Quiet Truck Test a meno di 72 dB. La brochure di Iveco afferma che, grazie a una deroga UE, i veicoli a gas naturale da 18 t e 26 t possono avere una massa aggiuntiva che compensa l’aumento della tara; non indica né un valore né un atto normativo. Rapporti dell’assale: il comunicato del 1° giugno 2021 indica rapporti più lunghi, fino a 2,31:1 con pneumatici a profilo standard, la brochure MY24 aggiunge nuovi rapporti dell’assale posteriore di 2,17 e 2,06. Dichiarazioni su frenatura ed efficienza: un freno motore ad alte prestazioni (High Performance Engine Brake) descritto nella brochure come in grado di sostituire l’Intarder nella maggior parte delle missioni e nel comunicato del 2023 come più efficace del 30% e in grado di sostituire il rallentatore nella maggior parte degli scenari di missione; consumi migliori fino al 10% sul diesel e un ulteriore 4% grazie ai servizi; fino all’11% sull’XC13G a gas; peso del motore ridotto del 10% e durata fino a 1,6 milioni di chilometri, il 33% in più del predecessore; mirrorless cam che valgono fino all’1,5% rispetto a uno specchietto standard. Due documenti ufficiali non concordano sul biometano: la brochure MY24 indica una riduzione della CO2 fino al 90% con alimentazione a biometano, il comunicato del 15 novembre 2023 fino al 95%. Denominazioni: il comunicato di lancio del 2 luglio 2019 chiama il cambio Hi-Tronix e dichiara la conformità della cabina alla prova d’urto ECE R29.03; il comunicato del 2023 cita un TRAXON Gen2 di ZF a 12 marce e non usa il nome Hi-Tronix, e nessun documento che si apra dice se i due nomi indichino la stessa unità. Il comunicato del 3 luglio 2026 sul Model Year 26 indica risparmi di carburante fino all’11%, un volante da 450 mm, un touchscreen da 10 pollici e fino a 32 000 configurazioni, e afferma che il veicolo si basa sul Model Year 24 con lo stesso motore xCursor 13; i valori di questa scheda sono quelli delle tabelle Model Year 24 che le pagine prodotto di Iveco riportano ancora. L’S-Way è venduto anche come cabinato con gli stessi motori; il segmento indicato sopra segue la gamma Artic della stessa Iveco. Il camion elettrico a batteria è l’S-eWay, un modello distinto, e nessuno dei suoi valori compare qui. Sicurezza e assistenza alla guida, dalle pagine ADAS della eBrochure MY24. ADAS di livello 2 attribuiti a «the latest European General Safety regulations»: ALC (Alcohol Interlock, interfaccia standardizzata per dispositivi aftermarket o di primo equipaggiamento); ESS (Emergency Stop Signal) tramite le luci di emergenza in caso di frenata brusca; BSIS (Blind Spot Info System), che rileva gli utenti della strada a 5-20 km/h nell’angolo cieco lato passeggero; MOIS (Moving Off Info System) per l’angolo cieco anteriore; REV (Reversing Detection), una telecamera sulla traversa posteriore; DDAW (Driver Drowsiness Attention Warning); ISA (Intelligent Speed Assist); AEBS (Advanced Emergency Braking System), con frenata completa garantita da 80 a 0 km/h; LDWS (Lane Departure Warning System). Separatamente, Highway Assist (telecamera anteriore, sterzo attivo, rilevamento capacitivo delle mani staccate dal volante, attivabile automaticamente dall’Adaptive Cruise Control) e Adaptive Cruise Control con Stop and Go (ripartenza automatica dopo un arresto in colonna fino a 3 secondi). Nessuno di questi è contrassegnato nella brochure come di serie o opzionale. Equipaggiamento interno: quadro strumenti TFT da 10 o 12 pollici, touchscreen di infotainment da 10 pollici, freno di stazionamento elettrico, 2 prese USB di serie sulla plancia, tavolino pieghevole lato passeggero, sedili in vinile, tessuto o pelle con riscaldamento, sospensione pneumatica e supporto lombare a scelta, colore delle cinture di sicurezza selezionabile e 3 modalità di guida da ECO a Power. Equipaggiamento esterno: 8 finiture della griglia, logo IVECO cromato o in gun-metal opaco, paraurti in plastica o ibridi, luci diurne a LED di serie con fari a LED disponibili e radar per le funzioni ADAS. Nessun documento consultato contrassegna alcuno di questi equipaggiamenti come di serie o come optional.