Iveco Daily

Il Daily è la gamma di veicoli commerciali leggeri di Iveco: un furgone, un cabinato a ruote posteriori singole o gemellate, una doppia cabina, un 4x4, un modello da 7 tonnellate, una versione a gas naturale, i minibus venduti da Iveco Bus e l’eDaily elettrico a batteria. Le brochure Model Year 26 di Iveco gli attribuiscono masse complessive da 3,5 a 7,2 t; i comunicati del 2018 e del 2021 collocano la gamma tra 3,3 e 7,2 tonnellate. Iveco descrive il Daily come un veicolo con carrozzeria su telaio e trazione posteriore; i suoi comunicati indicano come stabilimenti del Daily Suzzara, in Italia, e Valladolid, in Spagna.

Panoramica e generazioni

Il comunicato di Iveco per il 40° anniversario del Daily, nel 2018, fa risalire il primo Daily al 1978 ed elenca le sue tappe: nel 1978 un furgone da 17 metri cubi con un’altezza interna di 210 cm e un diesel da 2,5 litri; nel 1984 il primo Daily 4x4; nel 1985 il TurboDaily, con la tecnologia turbodiesel; nel 1992 il primo esemplare uscito dalla linea di Valladolid; nel 1996 un motore da 2,8 litri accanto al turbodiesel da 2,5 litri; nel 1998 l’ECODaily, con un motore a gas naturale compresso; nel 1999 la seconda generazione, con iniezione Common Rail; dal 2000 la produzione in Brasile; nel 2004 un turbodiesel da 3,0 litri fino a 176 CV e la produzione in Cina; nel 2006 un nuovo design con l’ESP; nel 2009 una versione da 7 tonnellate e il Daily Electric; 2 milioni di unità vendute entro il 2010; nel 2014 la terza generazione, con il cambio automatico Hi-Matic a 8 marce; nel 2016 il Daily Euro 6; e nel 2017 la famiglia Daily Blue Power. Lo stesso comunicato conta oltre 3 milioni di veicoli Daily, costruiti in 3 continenti e circolanti in 110 paesi.

I due comunicati di Iveco del 2014 descrivono la terza generazione come un «entirely new vehicle», con l’80% dei componenti riprogettato e il telaio a longheroni mantenuto, costruito a Suzzara e a Valladolid e in vendita in Europa dal giugno 2014. Elencano nuovi furgoni da 18 e 20 m3, passi più lunghi con uno sbalzo posteriore più corto, la sospensione anteriore QUAD-LEAF di serie su tutti i modelli fino a 3,5 tonnellate e, sui modelli a ruote singole, un piano di carico più basso di circa 55 millimetri. Il comunicato del 2018 per l’anniversario dice che il Daily è giunto alla terza generazione («now in its third generation»); il comunicato di Iveco del febbraio 2022 dallo stabilimento di Valladolid parla invece delle sei generazioni del Daily («six generations»).

Dopo il 2014 i comunicati di Iveco descrivono questi aggiornamenti: il Daily Euro 6 del 2016, la cui famiglia Hi-Matic arrivava a 210 CV e 470 Nm; il New Daily presentato il 1° giugno 2021, con la sospensione pneumatica AIR-PRO, un nuovo cambio manuale a 6 marce e la conformità Euro 6-D Final ed Euro VI-E; il New Daily del 15 novembre 2023, con una nuova plancia, un quadro strumenti digitale da 10,25 pollici di serie, nuovi sistemi di assistenza alla guida e la parte anteriore del telaio riprogettata; e la gamma Model Year 26, presentata all’IVECO Experience 2026 a Torino dal 1° al 4 luglio 2026. La pagina 2026 di IVECO UK presenta quel Daily con un nuovo design in «IVECO Grey», con un «Touch of Red» per i veicoli diesel e a gas; la sua pagina dell’eDaily usa il blu per la versione elettrica.

Il comunicato di Iveco del 2021 registra il 1 600 000° Daily costruito a Suzzara, un furgone 35C18H V con un diesel Euro VIE Heavy Duty da 3,0 litri e 176 CV. Il comunicato del 29 luglio 2024 segna il traguardo di 1 800 000 veicoli prodotti a Suzzara; il veicolo del traguardo era un eDaily cabinato assemblato a Suzzara ed elettrificato nello stabilimento di Brescia («assembled in Suzzara and electrified at the Brescia plant»). Il comunicato di Valladolid del febbraio 2022 data il primo Daily di quello stabilimento all’11 marzo 1992, riporta il 700 000° Daily costruito lì nel gennaio 2022 e indica la produzione dello stabilimento in 140 veicoli Daily al giorno.

Gamma e carrozzerie

Le brochure Model Year 26 e l’edizione britannica del 06/24 contano fino a 8 000 versioni di fabbrica; il comunicato di Valladolid del 2022 attribuiva al Daily oltre 6 000 varianti di prodotto. Nella descrizione della gamma Iveco in chiusura del comunicato del 2021, il Daily copre da 3,3 a 7,2 tonnellate e l’Iveco Eurocargo da 6 a 19 tonnellate. L’edizione furgoni presenta il furgone, il Daily 4x4, il Crew Van, il minibus e il Daily 7 Ton; l’edizione cabinati presenta i cabinati a ruote singole e gemellate, la doppia cabina (Crew Cab), che secondo la brochure ospita il conducente e 6 passeggeri, il Daily 4x4 e il Daily 7 Ton, con allestimenti ribaltabili e a cassone costruiti in fabbrica. Entrambe le edizioni presentano il Daily CNG e l’eDaily. L’edizione furgoni descrive il Daily 7 Ton con ruote gemellate, una massa complessiva di 7 t e una scelta di 2 passi; l’edizione cabinati con una massa complessiva di 7,2 t e 6 passi, ed entrambe gli attribuiscono una lunghezza totale di oltre 10 metri.

La stessa edizione indica per la porta laterale scorrevole un vano di 1 260 mm di larghezza e di 1 425 mm (H1) o 1 800 mm (H2 e H3) di altezza, e per le porte posteriori un vano di 1 530 mm di larghezza e di 1 450, 1 800 o 2 000 mm di altezza. La pagina del furgone di IVECO UK e la brochure britannica del 06/24 stampano gli stessi volumi di carico con altri valori: una larghezza del vano di carico di 1 800 mm, una lunghezza di 5 198 mm sul passo di 3 000 mm e di 6 180 mm sul 3 520 mm a sbalzo lungo e, nella brochure, un massimo di 3,5 t sul passo di 3 000 mm e una porta laterale alta 1 440 mm in H1, larga 1 100 mm sul passo di 3 000 mm e 1 200 mm sul 3 520 mm e sul 4 100 mm a sbalzo lungo.

Il testo accanto a quella tabella indica per il cabinato a ruote singole lunghezze carrozzabili fino a 4 495 mm, una massa complessiva fino a 3,5 tonnellate e un carico utile fino a 1 700 kg, e per il cabinato a ruote gemellate lunghezze carrozzabili fino a 6 190 mm, una massa complessiva fino a 7,2 tonnellate e un carico utile fino a 5 000 kg; la tabella stessa stampa lunghezze carrozzabili massime di 5 150 mm con ruote singole e di 6 750 mm con ruote gemellate. La pagina del cabinato di IVECO UK e la brochure britannica del 06/24 stampano nelle loro tabelle i massimi più corti, 4 495 mm con ruote singole e 6 190 mm con ruote gemellate. Gli allestimenti costruiti in fabbrica dell’edizione 2026 sono un ribaltabile posteriore e trilaterale, sui passi di 3 000 e 3 450 mm come cabinato (da 3,5 a 5,2 t) e sui passi di 3 450 e 3 750 mm come doppia cabina (da 3,5 a 5 t), e un cassone fisso, sul cabinato su ogni passo da 3 000 a 5 100 mm tra 3,5 e 7,2 t e sulla doppia cabina sui passi da 3 450 a 4 350 mm fino a 7 t.

Cabina e interni

Le brochure Model Year 26 descrivono una plancia in stile automobilistico con vani portaoggetti, supporti per telefono e tablet e ricarica wireless; un quadro strumenti digitale di serie con tre layout, che si cambiano con un tasto sulla leva; un display di infotainment da 10 pollici con duplicazione dello schermo dei dispositivi mobili, l’assistente vocale IVECO Driver Pal, la navigazione TomTom con informazioni in tempo reale, gli aggiornamenti over-the-air e l’IVECO App Store; una radio DAB con touchscreen da 7 pollici e riconoscimento vocale; sedili con cuscino, schienale e poggiatesta in memory foam; il Keyless Entry & Go, che aziona le serrature delle porte e l’avviamento e lo spegnimento del motore senza chiave, con apertura selettiva delle porte senza chiave; e un migliore comfort acustico in cabina. Le brochure 2026 indicano il quadro strumenti da 10 pollici; il comunicato di Iveco del novembre 2023 e la pagina 2026 di IVECO UK lo indicano da 10,25 pollici. La pagina di IVECO UK indica per il caricatore wireless una potenza di 15 W ed elenca CarPlay e Android Auto di serie. Il comunicato di Iveco del 2021 descrive il sedile in memory foam come in grado di ridurre i picchi di pressione fino al 30%, con le parti laterali ispessite da 15 mm di schiuma ad alta densità e un cuscino anteriore più lungo di 20 mm e più spesso di 15 mm.

All’esterno, le pagine di IVECO UK descrivono un nuovo crash box anteriore e un paraurti anteriore in tre pezzi che integra il radar frontale; il comunicato di IVECO Trucks Australia aggiunge un gradino antiscivolo nel paraurti per raggiungere il parabrezza. Nella brochure 2026 la doppia cabina ospita il conducente e 6 passeggeri; il comunicato di Iveco del 4 marzo 2026 descrive un eDaily 42C Crew Van con cabina a 6 posti.

Motori

Il Daily ha due famiglie diesel, l’F1A da 2,3 litri e l’F1C da 3,0 litri, e un motore F1C a gas naturale da 3,0 litri. La brochure 2026 afferma che la tecnologia a doppio SCR del Daily «ensures Euro VI-e and Euro 6EBis compliance»; il motore da 2,3 litri è omologato come motore light duty in tutti e tre i livelli di potenza e come motore heavy duty solo nel 140 e nel 160, e i motori da 3,0 litri come motori heavy duty. La riduzione catalitica selettiva è spiegata in AdBlue e sistema SCR.

I documenti di Iveco indicano valori in chilowatt diversi per gli stessi livelli di potenza. La brochure britannica del 06/24 indica 86, 101 e 116 kW per l’F1A, 119, 131 e 154 kW per l’F1C diesel e 101 kW per il motore a gas; la brochure dei minibus di IVECO BUS indica 119, 131 e 154 kW e 101 kW; IVECO Trucks Australia indica 132 kW (180 CV) e 155 kW (210 CV) per i due livelli dell’F1C che vende. Il livello più alto dell’F1C è di 207 CV nelle brochure britannica e di IVECO BUS e nel titolo stesso della brochure 2026, «3 power ratings from 160 to 207 hp», e di 210 CV nella tabella della brochure 2026 e sulla pagina di IVECO UK.

Il comunicato di Iveco del 2016 descrive una gamma di motori a quattro cilindri da 120 a 210 CV. Il foglio dati 2026 di IVECO Trucks Australia per il 4x4 indica l’F1C diesel come un quattro cilindri in linea da 2 998 cm3 con 16 valvole, iniezione diretta common rail, alesaggio di 95,8 mm e corsa di 104 mm; i fogli dati australiani indicano la potenza massima a 3 500 giri/min e la coppia massima a 1 500 giri/min, e i fogli del 4x2 elencano come tecnologia per le emissioni il ricircolo dei gas di scarico e la riduzione catalitica selettiva («Exhaust Gas Recirculation and Selective Catalytic Reduction»). Il comunicato australiano del 23 febbraio 2026 descrive il passaggio dall’Euro 6 «Step D» allo «Step E» con un catalizzatore di ossidazione diesel a sé stante, una riduzione catalitica selettiva separata sul filtro e un secondo iniettore di AdBlue. Il comunicato di Iveco del 2021 attribuisce all’F1A di quell’anno un risparmio di carburante fino al 6% nel ciclo WLTP rispetto al modello precedente e, con il nuovo cambio manuale, un aumento della coppia fino al 15%.

Il motore a gas naturale eroga 136 CV e 350 Nm. Il comunicato di Iveco del 2018 definisce il Daily Hi-Matic Natural Power «the first CNG vehicle with an 8-speed automatic gearbox in the LCV industry», e la pagina Daily CNG di IVECO UK attribuisce al Daily CNG una «maximum range of more than 600 km».

Cambio

La pagina di IVECO UK afferma che il cambio automatico HI-MATIC a 8 marce è disponibile su tutti i modelli della gamma Daily, con entrambe le cilindrate e da 136 a 210 CV; che le modalità ECO e Power e la funzione Start & Stop sono di serie con il motore da 2,3 litri; e che la strategia autoadattiva innesta la marcia corretta in meno di 200 millisecondi. Il comunicato di Iveco del novembre 2023 aggiunge una leva multifunzione bistabile con selettore di potenza. Nella tabella dei motori 2026 il 120 è solo manuale e il 210 solo HI-MATIC.

I fogli dati 2026 di IVECO Trucks Australia definiscono l’HI-MATIC un automatico ZF a otto marce con convertitore di coppia («8-speed ZF Torque Converter Automatic»), di tipo 8HP70L sul foglio del cabinato e 8V470A su quello del furgone, con rapporti di 4,696; 3,130; 2,104; 1,667; 1,285; 1,000; 0,839 e 0,667 e 3,297 in retromarcia, e il comunicato australiano afferma che su quel mercato l’HI-MATIC è «exclusively matched to all engines». Il comunicato di Iveco del gennaio 2015 sul primo HI-MATIC descrive sulla versione Hi-Matic International di allora un convertitore di coppia con smorzatore torsionale sulla turbina («turbine-torsional-damper torque converter»).

Il comunicato di Iveco del 1° giugno 2021 descrive un nuovo cambio manuale a 6 marce, con il motore da 2,3 litri accoppiato alla stessa frizione del 3,0 litri e l’intervallo di cambio dell’olio esteso a 350 000 km. La pagina di IVECO UK indica per il cambio manuale una coppia massima di 500 Nm e afferma che non è necessaria la sostituzione dell’olio «for 1864 miles»; la pagina Daily Line di IVECO BUS gli attribuisce un gioco ridotto del 50% rispetto ai modelli precedenti e un rapporto coppia/peso di 8,8 Nm/kg.

Sul Daily 4x4, il comunicato di Iveco del 2018 indica per il cambio manuale 12 marce avanti e 2 retromarce e per l’Hi-Matic 16 marce avanti e 2 retromarce. Il foglio dati 2026 di IVECO Trucks Australia per il 4x4 elenca la trazione integrale permanente tramite un ripartitore TC400 che distribuisce la coppia al 50% sull’anteriore e al 50% sul posteriore, con un rapporto normale di 0,975 e un rapporto ridotto stampato come «2:13», e una presa di forza opzionale sul ripartitore.

Assi, sospensioni e freni

Il comunicato di Iveco del 2018 fa risalire al primo modello del 1978 il telaio del Daily derivato dai camion, con trazione posteriore e sospensione anteriore indipendente. Le pagine di IVECO UK descrivono un telaio in acciaio rinforzato a sezione a C e capacità degli assi fino a 2,7 tonnellate all’anteriore e 5,35 tonnellate al posteriore. Il comunicato di Iveco del 2014 «two vehicles in one» descrive la sospensione anteriore QUAD-LEAF, di serie su tutti i modelli fino a 3,5 tonnellate; la pagina di IVECO UK afferma che le molle in composito sono di serie sulla sospensione anteriore del 35S e che, insieme a fusi a snodo, cuscinetti e boccole anteriori alleggeriti, si può ottenere un risparmio di peso da 35 a 50 kg. Al posteriore, la brochure britannica del 06/24 elenca una balestra in composito a rigidità progressiva opzionale per le versioni a ruote singole e un’opzione a flessibilità ridotta con un risparmio fino a 30 kg; l’edizione cabinati 2026 elenca tra gli optional una sospensione posteriore rinforzata.

AIR-PRO è la sospensione pneumatica a controllo elettronico di Iveco. Il comunicato del 1° giugno 2021 afferma che la sua centralina Continuous Damping Control calcola la pressione per ciascun ammortizzatore ogni 10 millisecondi, e che il sistema riduce le vibrazioni del 25% e l’angolo di rollio in curva del 30%, offre le impostazioni Soft, Load e Auto e alza o abbassa il telaio in meno di 10 secondi, con una memoria per le altezze delle banchine di carico.

I fogli dati 2026 di IVECO Trucks Australia indicano sui modelli 4x2 una sospensione anteriore indipendente con barra di torsione in acciaio regolabile e balestre posteriori paraboliche (sospensione pneumatica AIR-PRO di serie sul 70C doppia cabina, sospensione pneumatica posteriore in opzione sulla maggior parte degli altri modelli), freni a disco su entrambi gli assi con ABS, pinze flottanti e comando idraulico con servofreno a depressione, e i seguenti dati di assi e freni:

Gli stessi fogli elencano un bloccaggio del differenziale posteriore comandato dal conducente, in opzione o di serie a seconda del modello, e il 4x4 con dischi ventilati da 301 x 30 mm all’anteriore e 306 x 28 mm al posteriore, una sospensione posteriore parabolica a tre foglie, un telaio a sezione a C da 184 x 69 x 5 mm e pneumatici fuoristrada 265/70 R19.5. Il loro pacchetto ESP9 comprende ABS, ripartizione elettronica della frenata, regolazione antislittamento, mantenimento in salita, assistenza idraulica alla frenata, controllo adattivo al carico, attenuazione dell’oscillazione del rimorchio e attenuazione del ribaltamento. La brochure eDaily 2026 offre rapporti al ponte posteriore alternativi sul 50C (3,56 o 4,44) e sul 72C (4,23 o 5,13).

Dimensioni e masse

La pagina 7 Tonne di IVECO UK indica il cabinato a ruote gemellate da 6,0 a 7,2 t su sei passi da 3 450 a 5 100 mm, con il passo di 3 450 mm non disponibile a 7,2 t; masse a vuoto da 2 411 a 2 508 kg; carichi utili del telaio in configurazione standard da 4 492 a 4 589 kg a 7,0 t e da 4 692 a 4 772 kg a 7,2 t; diametri di sterzata da 12,14 a 17,16 m sotto la voce «side to side» e da 12,78 a 17,79 m sotto la voce «from wall to wall»; e carichi massimi per asse di 2 300 kg all’anteriore e 4 650 o 5 000 kg al posteriore a 6,0 e 6,5 t, e di 2 500 o 2 700 kg all’anteriore e 5 350 kg al posteriore a 7,0 e 7,2 t. Il comunicato di Iveco del gennaio 2015 indica una capacità di traino fino a 3 500 kg, la brochure eDaily 2026 fino a 3,5 t e i fogli dati di IVECO Trucks Australia una capacità di traino con rimorchio frenato di 3 500 kg; i fogli australiani indicano masse massime della combinazione di 7 750 kg sul furgone 42S, 7 995 kg sul 50C e 10 500 kg sul 70C. I fogli australiani del 4x2 indicano una larghezza totale della cabina di 2 052 mm, e il foglio dell’eDaily Minibus di IVECO BUS una larghezza totale di 2 052 mm.

La pagina 4x4 di IVECO UK elenca furgoni 4x4 da 5,5 e 7,0 t con volumi di carico da 9 a 18 m3 nella versione off-road a ruote singole e da 16 a 18 m3 nella versione all-road a ruote gemellate, sui passi di 3 595 mm, 3 595 mm a sbalzo lungo e 4 175 mm, e cabinati sui passi di 3 480, 3 780 e 4 175 mm; il suo testo indica i passi dei cabinati come «ranging from 3,080 mm to 4,175 mm». Le sue tabelle indicano angoli di attacco da 28 a 37 gradi e angoli di uscita da 11 a 36 gradi, in versione off-road con pneumatici 265/70 R19.5 e in versione all-road con pneumatici 225/75 R16. Il comunicato di Iveco del 2018 attribuiva al 4x4 da 7 tonnellate un carico utile fino a 4 300 kg, carichi per asse di 2 700 kg all’anteriore e 5 000 kg al posteriore e lunghezze carrozzabili fino a 5 metri.

Serbatoi di carburante, gas e AdBlue

Nessuno dei documenti europei di Iveco consultati indica il volume del serbatoio del gasolio. I fogli dati 2026 di IVECO Trucks Australia indicano 70 litri di serie e 100 litri in opzione sui furgoni e sui cabinati 4x2, con un serbatoio di AdBlue da 20 litri, e 90 litri, o 110 litri in opzione, sul 4x4, con un serbatoio di AdBlue da 24 litri. La pagina Daily CNG di IVECO UK indica per i serbatoi sul telaio una capacità massima da 194 a 302 litri a seconda del passo, e da 474 a 582 litri per i serbatoi sul telaio e su rack insieme. Nella sezione dedicata al furgone, la pagina 7 Tonne stampa serbatoi sul telaio da 276 e 302 litri, o 48 e 53 kg, sul passo di 4 100 mm senza indicare il carburante.

L’eDaily elettrico a batteria

La brochure eDaily 2026 offre l’eDaily come furgone, cabinato e doppia cabina in tutta la gamma da 3,5 a 7,2 t, la doppia cabina a partire da 4,2 t, e come scudato (chassis cowl), telaio nudo e minibus solo a 7,2 t. Ha la trazione posteriore e un solo motore elettrico, al quale la brochure attribuisce una potenza massima di 140 kW mantenuta per due minuti («hold for 2 minutes») e 400 Nm, con una funzione Hi-Power per un incremento temporaneo; la brochure dei minibus di IVECO BUS indica il motore con 90 kW e 220 Nm nominali e 140 kW e 400 Nm di picco. Le pagine eDaily di IVECO UK indicano i 140 kW come 188 CV, con una «Continuous power R85» di 90 kW e una coppia continua di 220 Nm, e il foglio tecnico di IVECO BUS indica i 140 kW come 190 HP.

Le batterie sono di quattro taglie, stampate nella brochure 2026 come 77, 74, 111 e 148 «kW/h». La brochure abbina l’eDaily a ruote singole a batterie LFP e l’eDaily a ruote gemellate a batterie NMC, una differenza spiegata nella pagina sulle chimiche delle batterie dei veicoli pesanti. La brochure del 03/26 definisce l’unità da 77 kWh una batteria CATL. La brochure dell’11/23 descrive la batteria modulare FPT Industrial da 37 kWh, montata in 1, 2, 3 o 4 pacchi, e le attribuisce un rapporto del 95% tra energia installata e utilizzabile; IVECO BUS descrive 3 pacchi da 37 kWh «for a total capacity of 111 kWh». La brochure 2026 non dice se le sue taglie siano energia installata o utilizzabile; la differenza è spiegata in capacità della batteria installata e utilizzabile.

La brochure indica queste autonomie per batterie a inizio vita, una temperatura delle celle di 23 °C, modalità di guida Eco, rigenerazione standard, pneumatici di classe A, sospensioni meccaniche e senza ADAS, aria condizionata o riscaldamento. L’autonomia urbana «up to 400 km» messa in evidenza dalla brochure è accompagnata da una nota che la dichiara basata su simulazioni.

La presa di ricarica si trova sul frontale, dietro uno sportello con indicatore di carica a LED, e la brochure 2026 aggiunge una nuova presa di ricarica laterale. Una presa di forza elettrica fino a 50 kW può alimentare allestimenti come gruppi frigoriferi e gru, e l’eDaily può trainare fino a 3,5 t. Il comunicato di Iveco del 2023 riporta che il 20 giugno 2023 un furgone eDaily di serie da 3,5 tonnellate con la catena cinematica da 140 kW e 400 Nm ha trainato 153,58 tonnellate, ottenendo il titolo Guinness World Records per il peso più elevato trainato da un furgone elettrico. La garanzia della batteria è di 8 anni e fino a 250 000 km, con sostituzione quando la capacità scende sotto l’80% e un’energia totale scambiata di 56 MWh per batteria (112 MWh con la batteria da 77 kWh); la brochure dell’11/23 indicava 160 000 km per la versione a una batteria.

La tabella dei furgoni della brochure eDaily 2026 indica per il passo di 3 520 mm una lunghezza di 5 198 mm, per il 3 520 mm a sbalzo lungo 6 118 mm, per il 4 100 mm 7 283 mm e per il 4 100 mm a sbalzo lungo 7 678 mm, con masse complessive da 3,5 a 4,2, da 3,5 a 5,4, da 3,5 a 7,2 e da 4,6 a 7,2 t; la pagina del furgone eDaily di IVECO UK indica 5 198 mm per un passo di 3 000 mm e 5 718 mm per 3 520 mm. La tabella dei cabinati della brochure 2026 indica per l’eDaily a ruote singole da 3,5 a 4,2 t sui passi di 3 450, 3 750 e 4 100 mm e per l’eDaily a ruote gemellate da 4,2 a 7,2 t sugli stessi passi e da 6,0 a 7,2 t sui passi di 4 350, 4 750 e 5 100 mm.

Il comunicato di Iveco del 4 marzo 2026 descrive un eDaily 42C Crew Van consegnato alla società autostradale A35 Brebemi con un sistema di ricarica induttiva per la ricarica wireless dinamica e statica, che secondo Iveco lo distingue dai veicoli eDaily di serie.

Versioni minibus

IVECO BUS vende il Daily come minibus, che la sua pagina Daily Minibus offre con trazione diesel, a gas naturale ed elettrica. La sua brochure Daily Minibus elenca minibus diesel con l’F1C da 131 kW (176 CV) e 154 kW (207 CV), versioni a gas naturale da 101 kW (136 CV) e l’eDaily, e afferma che la gamma «can carry up to 35 passengers».

• Daily Line, per il servizio interurbano: tre lunghezze sui passi di 3 520 mm a sbalzo lungo, 4 100 mm e 4 100 mm a sbalzo lungo, lunghe 6 003, 7 168 e 7 538 mm, da 15 a 22 passeggeri, masse complessive da 5 000 a 6 500 kg in versione diesel e da 6 000 a 6 500 kg in versione a gas, cambio manuale o HI-MATIC.
• Daily Start: le stesse tre lunghezze, fino a 22 passeggeri.
• Daily Tourys: passo di 4 100 mm a sbalzo lungo, 7 538 mm, altezza interna H3, 6 500 kg, HI-MATIC, 19 passeggeri con un vano bagagli ribassato da 2,5 m3, che il comunicato di Iveco del 2021 indica come 19 passeggeri e un’hostess; lo stesso comunicato lo dichiara pienamente conforme alla norma antiribaltamento R66.02, spiegata nella pagina sulla resistenza al ribaltamento degli autobus e sull’R66.
• Daily Access, a ingresso ribassato: una versione a GNC derivata dal furgone, di Classe A e Classe I, fino a 28 passeggeri, una versione a GNC derivata dal telaio, di Classe II, fino a 25 e una versione diesel di Classe I con ingresso ribassato posteriore fino a 37; le classi sono spiegate in classi degli autobus.
• Daily Pop, un minibus scolastico solo per l’Italia: fino a 42 passeggeri nella brochure di IVECO BUS; il comunicato del 2021 indicava fino a 41 o 32.
• eDaily Line: un 72C da 7 000 a 7 200 kg, lungo da 7 273 a 7 618 mm, fino a 22 passeggeri. Il foglio tecnico di IVECO BUS indica un passo di 4 100 mm, una lunghezza totale di 7 618 mm, una larghezza di 2 052 mm, un’altezza di 2 831 mm, un’altezza interna di 1 900 mm e un diametro di sterzata tra muri di 14 758 mm.
• eDAILY LE, che il comunicato di IVECO BUS del 3 ottobre 2025 presenta al Busworld di Bruxelles: un minibus a ingresso ribassato M3 di Classe I lungo 7,6 metri, fino a 27 passeggeri, con 3 o 4 pacchi da 37 kWh (111 o 148 kWh) e un’autonomia fino a 270 km.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

Le brochure 2026 elencano Traffic Jam Assist, Lane Centering, Adaptive Cruise Control con Stop&Go, AEBS con City Brake, Turn Assist, Intelligent Speed Assist con Traffic Sign Recognition, il Blind Spot Information System, gli avvisi di angolo cieco e di apertura delle porte, il Rear Cross Traffic Braking e l’Advanced Driver Distraction Warning, che sorveglia il conducente tramite una telecamera sul montante del parabrezza lato guida; la brochure precisa che la telecamera non registra né memorizza video e non utilizza dati biometrici. La pagina di IVECO UK afferma che l’AEBS previene le collisioni sotto i 50 km/h, che il City Brake funziona da 5 km/h e che entrambi hanno tre impostazioni che i gestori di flotta possono impostare e bloccare. Il comunicato di Iveco del novembre 2023 definisce il Daily l’unico veicolo commerciale leggero con carrozzeria su telaio conforme ai nuovi requisiti GSR nella categoria delle 3,5 tonnellate; il regolamento è descritto in sistemi obbligatori di assistenza alla guida. I fogli dati di IVECO Trucks Australia elencano quattro airbag e il Crosswind Assist in opzione, e la pagina Daily Line di IVECO BUS elenca per il minibus Traction Plus, Proactive Lane Keeping Assist, Crosswind Assist, Hill Descent Control e Queue Assist.

Equipaggiamento e optional

Le brochure 2026 elencano come optional il climatizzatore automatico, la telecamera posteriore, il caricatore a induzione, un vano portaoggetti con il freno di stazionamento elettrico, lo stesso freno di stazionamento elettrico, l’IVECO Driver Pal con controllo del veicolo, il volante in pelle, l’Adaptive Cruise Control con assistenza nelle code, i fari full LED e i cerchi in lega, con una paratia estesa e un rivestimento del pianale in legno per il furgone e una sospensione posteriore rinforzata per il cabinato. Il comunicato di Iveco del novembre 2023 descrive la connettività come di serie su tutta la gamma, e la pagina di IVECO UK descrive il controllo remoto delle impostazioni del veicolo e degli ADAS tramite l’app Easy Daily o il portale IVECO ON, compreso il blocco di HI-MATIC Eco ed Eco Mode, e il comando vocale di luci, finestrini e climatizzazione tramite IVECO Driver Pal.

Note sulle fonti

Il Daily di questa scheda è la gamma che Iveco vende come Model Year 26, descritta a partire dalle edizioni furgoni (L2646401MASTER) e cabinati (L2646501MASTER) della sua brochure Daily e dalla sua brochure eDaily (L2646601MASTER), tutte datate 07/26. Il comunicato di Iveco del 2018 per l’anniversario data il lancio della terza generazione al 2014; il suo comunicato del febbraio 2022 dallo stabilimento di Valladolid parla di sei generazioni. Le potenze dei motori nella scheda sono quelle della brochure 2026: F1A da 2,3 litri a 85, 100 e 115 kW (116, 136 e 156 CV) con 340, 370 e 400 Nm; F1C da 3,0 litri a 118, 129 e 152 kW con 400, 430 e 470 Nm; F1C CNG a 100 kW (136 CV) con 350 Nm. Altri documenti di Iveco indicano altri valori in chilowatt per gli stessi livelli: 86, 101, 116, 119, 131 e 154 kW, e 101 kW per il motore a gas, nella brochure britannica L2330801UK del 06/24; 119, 131 e 154 kW e 101 kW nella brochure dei minibus di IVECO BUS; 132 e 155 kW nei fogli dati 2026 di IVECO Trucks Australia. Il livello più alto dell’F1C è di 207 CV nelle brochure britannica e di IVECO BUS e nel titolo della brochure 2026, e di 210 CV nella tabella della brochure 2026 e sulla pagina di IVECO UK. Le masse complessive vanno da 3,5 a 7,2 t nelle brochure 2026, mentre i comunicati di Iveco del 2018 e del 2021 indicano da 3,3 a 7,2 tonnellate. I dati elettrici sono quelli dell’eDaily: un motore da 140 kW di potenza massima, che secondo la brochure 2026 è mantenuta per 2 minuti, e 400 Nm, indicato da IVECO BUS come 90 kW e 220 Nm nominali e da IVECO UK come 90 kW e 220 Nm continui; ricarica in DC fino a 115 kW; e un’autonomia WLTP fino a 400 km per il furgone 42S con la batteria da 111 kWh. I documenti di Iveco indicano taglie di batteria di 77, 74, 111 e 148 kWh senza dire se si tratti di energia installata o utilizzabile; la brochure eDaily dell’11/23 attribuisce al suo pacco FPT Industrial da 37 kWh un rapporto del 95% tra energia installata e utilizzabile. La brochure eDaily 2026 stampa una lunghezza di 5 198 mm per il furgone con passo di 3 520 mm, mentre la pagina del furgone eDaily di IVECO UK indica 5 198 mm per il passo di 3 000 mm e 5 718 mm per 3 520 mm. I fogli dati di IVECO Trucks Australia definiscono l’HI-MATIC un automatico ZF a 8 marce con convertitore di coppia, di tipo 8HP70L sul foglio del cabinato e 8V470A su quello del furgone; i dati australiani descrivono il veicolo per il mercato australiano.