Iveco Eurocargo

Panoramica e generazioni

L’Eurocargo è il camion medio di Iveco — da 7,5 a 19 tonnellate secondo il comunicato dell’azienda del 2023 — ed è costruito a Brescia. Iveco indica per iscritto l’anno di lancio, il 1991, due volte: nella cartella stampa pubblicata a Londra il 28 novembre 2013 e nel comunicato del 2021 che celebra il 600 000° Eurocargo uscito dalla linea di Brescia, che lo definisce «Bertone-designed». Nel 1992 ha ottenuto il titolo di International Truck of the Year ed è tuttora in produzione; il comunicato del 2021 indica per lo stabilimento di Brescia circa 1 600 dipendenti, contro circa 2 300 nella cartella del 2013.

L’elenco delle tappe della stessa cartella del 2013, stampato come cronologia, comprende: 1991 lancio dell’EuroCargo, 1992 International Truck of the Year, 1997 «MY 97», 1999 la gamma EL per la distribuzione urbana, 2001 l’Eurocargo Tector, 2003 «MY 2003», 2006 i modelli Euro 4 ed Euro 5, 2008 un nuovo Eurocargo e 2013 il veicolo Euro VI (il testo della cartella colloca l’introduzione del motore Tector nel 2000, mentre la sua stessa tabella indica il 2001). In questa storia, la cartella del 2013 registra un cambiamento datato nella gamma dei motori: il Tector 5 Euro VI a quattro cilindri da 210 CV ha sostituito il Tector 6 Euro V a sei cilindri da 220 CV, e la cartella quantifica il vantaggio di questa sostituzione, su tutte le missioni, in «a reduction in fuel consumption equivalent to 4.5%».

Gli Eurocargo sono costruiti dal 1991. La gamma descritta qui è quella europea attuale, letta in tre brochure Iveco che stampano le stesse tabelle: l’edizione britannica M2330901UK del 05/25, l’edizione master M2330901MASTER del 05/24 e l’edizione Model Year 26 M2645901MASTER del 07/26. Dove si usano invece la cartella stampa del 2013 o i fogli dati australiani di Iveco, questi sono citati espressamente. Le brochure attuali di Iveco indicano come missioni le consegne urbane, le consegne a medio raggio, l’edilizia, la municipalità e l’off-road; la cartella stampa del 2013 elencava tipi di allestimento dai compattatori per rifiuti e dai ribaltabili fino alle configurazioni antincendio. Iveco riassume la gamma attuale in 11 masse complessive, 17 passi, 7 livelli di potenza dei motori, 2 tipi di alimentazione, 4 tipi di cambio, 4 tipi di sospensioni e 4 tipi di cabina, «giving over 11,000 vehicle combinations».

Cabina e allestimento

I quattro tipi di cabina sono siglati MLC, cabina corta a tetto basso; MLL, cabina con cuccetta, a tetto basso e alto; e MLD, cabina doppia: ciascuno è offerto nelle versioni a uno e a due gradini di accesso, ed è il numero di gradini, non la cabina, a dividere le tabelle dei modelli riportate più avanti. La cartella stampa del 2013 indica per la gamma una lunghezza dell’allestimento da 4 265 a 10 175 mm, con un angolo di sterzata di 52 gradi.

La brochure MY26 descrive l’equipaggiamento della cabina attuale. All’esterno elenca luci diurne a LED di serie, un radar per le funzioni ADAS, gradini e maniglie per raggiungere il parabrezza e deflettori d’aria laterali che, secondo la brochure, sono progettati per mantenere libere la porta e gli specchietti in condizioni meteorologiche avverse; la stessa edizione introduce un nuovo schema di colori esterni che chiama «IVECO Grey» con «a touch of red». All’interno indica un quadro strumenti da 10 pollici e un display centrale da 7 pollici con radio DAB sulla plancia, con comandi al volante e al piantone dello sterzo che, secondo la brochure, mettono tutto a portata di mano del conducente.

Motori

Sette livelli di potenza diesel sono ripartiti su due famiglie di motori. Il Tector 5 è un quattro cilindri da 4,5 litri in tre livelli: 118 kW (160 CV) e 137 kW (190 CV), entrambi a 2 200 giri/min, e 152 kW (210 CV) a 2 500 giri/min, con 680, 700 e 750 Nm. La cartella stampa Euro VI di Iveco del 2013 afferma che il Tector 5 da 210 CV sostituisce il Tector 6 a sei cilindri da 220 CV della gamma Euro V; la dichiarazione della cartella sul carico utile è una frase distinta e più generale, non legata a quella sostituzione.

Il Tector 7 è un sei cilindri da 6,7 litri in quattro livelli, tutti a 2 500 giri/min: 162 kW (220 CV), 185 kW (250 CV), 206 kW (281 CV) e 235 kW (320 CV), con 800, 850, 1 000 e 1 100 Nm. Il livello da 250 CV mantiene i suoi 850 Nm da 1 250 a 2 050 giri/min.

Entrambi sono descritti come motori HI-eSCR nel foglio delle specifiche dei motori di Iveco (pagine 14–15 della cartella stampa Euro VI del 2013, pubblicato anche come PDF a sé). Quel foglio indica per entrambe le famiglie un alesaggio di 104 mm e una corsa di 132 mm, 4 valvole per cilindro, distribuzione a valvole in testa, iniezione Common Rail a 1 600 bar, turbocompressore wastegate e un peso a secco stampato come «400» per il Tector 5 e «530» per il Tector 7 senza unità di misura. Riporta il ricircolo dei gas di scarico come «None» e il post-trattamento come «HI-eSCR (DOC + pDPF +SCR + CUC)», con un intervallo di cambio dell’olio di 80 000 km e la manutenzione del DPF a 300 000 km. La cartella del 2013 descrive il sistema come in grado di ridurre gli ossidi di azoto di oltre il 95% senza ricircolo dei gas di scarico né filtro antiparticolato a rigenerazione attiva, e afferma che il TÜV ha certificato per esso una riduzione dei consumi del 2,33%. Secondo la dichiarazione del costruttore del 2013, quindi, si trattava di un sistema SCR senza ricircolo dei gas di scarico. Nessuna delle tre brochure attuali descrive il post-trattamento, e il comunicato di Iveco Trucks Australia del 2025 chiama il sistema HI-SCR anziché HI-eSCR; la descrizione qui sopra è quella di Iveco del 2013, e nessun documento consultato ne fornisce una per un camion Model Year 26.

Motore a gas naturale

Un motore a GNC da 6,7 litri è offerto nelle versioni da 220, 250 e 280 CV con 800, 850 e 1 000 Nm, sui modelli da 11 000 a 19 000 kg nelle tabelle a gas delle brochure. Iveco non pubblica per esso alcun valore in chilowatt in nessun documento che questa pagina abbia potuto aprire, e la tabella dei diesel qui sopra non ha una riga a gas. Le brochure britannica e master dichiarano il camion a gas certificato PIEK Quiet Truck Test a meno di 72 dB; l’edizione MY26 omette quella riga. Tutte e tre le brochure affermano che, grazie a una deroga UE, i veicoli a GNC da 18 t possono avere una massa aggiuntiva che compensa l’aumento della tara, e che per i veicoli sotto le 18 t è disponibile come optional un’omologazione a una massa complessiva più elevata per compensare; non indicano né un valore né un atto normativo.

Cambio

L’offerta attuale comprende cambi manuali a 6 e 9 marce, un automatico ZF a 8 marce e un automatico Allison a 6 marce, e nessuna brochure attuale elenca un cambio manuale automatizzato. Nessuna dice nemmeno come sia costruito l’uno o l’altro automatico: Iveco cita un convertitore di coppia una sola volta, nella cartella stampa del 2013 e solo a proposito dell’Allison, che allora offriva su tutta la gamma 4x2, «available for the entire 4x2 range», e che garantiva «maximum comfort on urban missions, where an average of 1,200 gear changes are made per day». Nel 2013 la gamma offriva anche sei cambi manuali ZF a 5, 6 e 9 marce e quattro cambi automatizzati ZF Eurotronic a 6 e 12 marce. Il comunicato del 2023 afferma che lo ZF8-HP a 8 marce è destinato a diventare la scelta predefinita, garantendo «a reduction in fuel consumption of up to 5%». La brochure MY26 aggiunge prese di forza sandwich sui cambi automatici.

I fogli dati australiani di Iveco riportano i rapporti di entrambi gli automatici attuali: ZF8AP 4,890; 3,123; 2,033; 1,639; 1,254; 1,000; 0,840 e 0,639, con 4,250 in retromarcia; Allison 3000 3,49; 1,86; 1,41; 1,00; 0,75 e 0,65, con 5,03 in retromarcia.

Assi, sospensioni e freni

Le configurazioni degli assi nelle tabelle delle brochure sono 4x2 e 4x4, e nessun’altra. Il 4x4 off-road è un 110E da 11 500 kg e un 120E da 12 000 kg con una massa massima della combinazione di 21 000 kg, e un 150E da 15 000 kg con 24 000 kg, con il Tector 7 da 250, 280 e 320 CV e un cambio manuale a 6 marce o lo ZF a 8 marce. Il foglio dati australiano di Iveco per il 4x4 indica l’ML150E32W a 15 000 kg di massa complessiva e 19 000 kg di massa massima della combinazione, con cambio manuale a 6 marce. La brochure MY26 aggiunge «a provision for a 3rd axle addition» sui modelli da 16 e 18 tonnellate, con i sistemi del terzo asse programmati «during the conversion» e «managed as on an original 6x2 vehicle»; nessun documento Iveco letto qui elenca un 6x2 tra le configurazioni di fabbrica.

Nei fogli dati australiani il rapporto al ponte cambia con il cambio e con il modello, non solo con il motore: i rapporti al ponte posteriore sono 3,9 con lo ZF e 3,73 con l’Allison sull’ML140, 4,13 e 3,40 sull’ML150 e sull’ML160, 5,29 e 4,63 sull’ML180, e 5,72 sul 4x4.

Secondo i fogli dati australiani, le sospensioni sono a balestra parabolica o parabolica rinforzata, a balestra semiellittica, oppure pneumatiche solo sull’asse posteriore o su entrambi gli assi con controllo ECAS. Gli stessi fogli indicano freni a disco ventilati da 377 x 45 mm sull’ML140, sull’ML150 a doppia cabina e sull’ML160, e da 432 x 45 mm sull’ML180, contro freni a tamburo sul 4x4; sotto la voce freni sono elencati un freno allo scarico, un essiccatore dell’aria e un compressore da 360 cc raffreddato ad acqua. La cartella del 2013 indica un valore massimo di frenatura motore di 100 per il Tector 5 e di 150 per il Tector 7, ma stampa l’unità come «kwh», un’unità di energia, per cui qui non se ne ricava alcun valore di potenza frenante.

Dimensioni e masse

Masse. Iveco pubblica le masse dell’Eurocargo come una scala anziché come un singolo numero. Sul 4x2 la massa complessiva sale da 7 500 kg sul 75E attraverso 8 000, 9 000, 10 000, 11 000, 12 000, 14 000, 15 000, 16 000 e 18 000 kg fino a 19 000 kg sul 190EL. Sui diesel, la massa massima della combinazione non la segue in modo regolare: 16 500 kg sulla coppia più leggera e 18 000 kg sui cinque modelli successivi, poi, in una colonna che le brochure intestano «up to», 26 000 kg sul 120E e sul 140E e 35 000 kg dal 150E in su. Gli stessi codici di modello a GNC si leggono in modo diverso: 26 000 kg su ogni modello a gas a due gradini di accesso, meno del valore diesel dal 150E in su, e 19 000 kg sulla coppia a un gradino, più dei 18 000 kg del diesel. Per nostra sottrazione, sui diesel il 150E da 15 000 kg e il 140E da 14 000 kg differiscono di una tonnellata di massa complessiva e di nove tonnellate di massa massima della combinazione stampata, mentre a gas entrambi riportano 26 000 kg: la differenza tra i due tipi di valore è il tema di massa complessiva e massa della combinazione. Al vertice, lo scarto tra i 19 000 kg del 190EL diesel e il suo valore della combinazione fino a 35 000 kg è di 16 000 kg, anche questo una nostra sottrazione e non un’affermazione di Iveco, e non una capacità di traino: le brochure non riportano alcuna massa rimorchiabile massima. Nei fogli dati australiani di Iveco anche il cambio modifica il valore di targa: l’ML160E32/P da 16 t e l’ML180E32/P da 18 t hanno entrambi una massa massima della combinazione di targa di 28 000 kg con lo ZF8AP e di 22 000 kg con l’Allison 3000.

Passi. Vanno da 2 790 a 6 570 mm in 17 valori; per blocco sono 3 105–4 815 mm sul 75E e 2 790–4 815 mm sull’80EL (il blocco da 16 500 kg li stampa come due righe separate), 2 790–4 815 mm sull’80E, sul 90E e sul 100E, 2 790–6 570 mm sul 110EL e sul 120EL, 3 105–6 570 mm sui modelli a due gradini dal 120E al 160E, 3 690–6 570 mm sul 180E e sul 190EL e 3 240–4 150 mm sul 4x4. I passi a GNC sono di 3 105–6 570 mm con la cabina a un gradino e di 3 465 o 3 690 fino a 6 570 mm con quella a due gradini.

Dimensioni. La pagina non datata dell’Eurocargo 4x2 di IVECO Austria indica una lunghezza totale fino a 9 800 mm e, per il camion da 7,5 t con passo di 3 105 mm, un diametro di sterzata di 12,5 m. Nessun altro documento europeo che si apra indica una lunghezza totale, e nessuno indica larghezza o altezza. I suoi fogli dati australiani indicano le dimensioni totali per ogni allestimento: la lunghezza totale va da 7 717 a 10 147 mm su quattro passi di un unico modello da 14 t, e la larghezza massima sui parafanghi va da 2 342 mm sull’ML140 a 2 463 mm sull’ML150E32D/P a doppia cabina, con 2 411 mm sull’ML160 e 2 455 mm sull’ML180. I fogli dati australiani indicano anche diametri di sterzata tra marciapiedi da 15 540 mm a 23 440 mm a seconda dell’allestimento, e di 15 700 e 16 520 mm per il 4x4 ML150E32W.

Serbatoi

I serbatoi del GNC sono sei bombole da 115 litri sui longheroni per un’autonomia fino a 600 km, o fino a 900 km con tre bombole aggiuntive da 140 litri dietro la cabina (i 900 km si riferiscono ai due gruppi insieme, non alle sole tre bombole posteriori). I fogli dati australiani di Iveco per il 4x2 indicano un serbatoio di AdBlue da 30 litri. Il regolamento UNECE n. 110, nel testo pubblicato dall’UE nel 2015, impone che ogni bombola per GNC omologata in base a esso rechi marcature permanenti che comprendano il numero del regolamento e «DO NOT USE AFTER» con il mese e l’anno di scadenza, che tale data «shall not exceed the specified service life» e che «the maximum service life shall be 20 years»; lo stesso testo prescrive che ogni bombola sia sottoposta a ispezione visiva «at least every 48 months» dopo l’entrata in servizio sul veicolo. Il biometano è trattato nella pagina sui camion a GNL e bio-GNL, e i pedaggi in quella sui pedaggi stradali e sulle classi di CO2.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

La brochure MY26 elenca i sistemi di assistenza alla guida per sigla, su due pagine che si aprono con una nota «General Safety Regulations»: AEBS, LDWS, EVSC, REV (rilevamento in retromarcia con telecamera e display centrale), BSIS, MOIS, ADDW, ISA, ESS, TPMS e un’interfaccia per alcolock. Il cruise control adattivo si trova nello stesso riquadro ed è l’unica voce contrassegnata da un asterisco, che la brochure spiega in nota con «On request».

Equipaggiamento e optional

I fogli dati australiani di Iveco indicano misure dei pneumatici di 285/70R19.5 sull’ML140, 305/70R19.5 sull’ML150 e sull’ML160 e 315/80R22.5 sull’ML180. La brochure MY26 aggiunge prese di forza sandwich sui cambi automatici. Le attuali brochure europee di Iveco descrivono un contratto di manutenzione che copre i cambi di olio e fluidi secondo il Maintenance Plan di Iveco, senza stampare un intervallo; la cartella stampa Euro VI del 2013 e il suo foglio motori indicano un unico intervallo di cambio dell’olio di 80 000 km per entrambe le famiglie di motori. I fogli dati australiani di Iveco per il 4x2 fissano invece l’intervallo di cambio dell’olio motore in base all’impiego: 80 000 km/18 mesi per il trasporto a lungo raggio, 60 000 km/18 mesi per il corto e medio raggio e 40 000 km/12 mesi per l’impiego gravoso in aree prevalentemente urbane o fuoristrada, intervalli fissati, come indicano i fogli, «on normal operating conditions», e che possono essere ridotti «when operating under severe conditions».

La brochure MY26 elenca un box di connettività come dotazione di serie, che dà «the full control of your vehicle performance and state of health», e descrive un pacchetto Start Pack Standard degli IVECO Services Solutions che «includes IVECO ON Access customer portal, Uptime Monitoring & Management and the Easy Cargo App.» Elenca inoltre come optional l’IVECO Driver Pal, un assistente vocale che descrive come realizzato «with Alexa technology». La stessa brochure descrive Cybershield, che definisce «a multi level security framework covering Electronic Control Units, internal vehicle ECU to ECU communications and all external interfaces», dedicato alla sicurezza informatica del veicolo.

Note sulle fonti

Livelli diesel, dalla tabella dei motori stampata in modo identico nelle brochure UK 05/25, master 05/24 e MY26 07/26. Tector 5, quattro cilindri in linea, 4,5 litri: 118 kW (160 CV) a 2 200 giri/min con 680 Nm da 1 100 a 1 600 giri/min; 137 kW (190 CV) a 2 200 giri/min con 700 Nm da 1 100 a 1 600 giri/min; 152 kW (210 CV) a 2 500 giri/min con 750 Nm da 1 400 a 1 800 giri/min. Tector 7, sei cilindri in linea, 6,7 litri: 162 kW (220 CV) con 800 Nm da 1 250 a 1 900 giri/min; 185 kW (250 CV) con 850 Nm da 1 250 a 2 050 giri/min; 206 kW (281 CV) con 1 000 Nm da 1 250 a 1 950 giri/min; 235 kW (320 CV) con 1 100 Nm da 1 250 a 1 900 giri/min, tutti e quattro a 2 500 giri/min. Le brochure riassumono questi dati in sette livelli di potenza da 160 a 320 CV. Tre documenti non concordano su uno dei sette: le brochure europee chiamano 206 kW 281 CV, il foglio delle specifiche dei motori della stessa IVECO chiama gli stessi 206 kW 280 HP, e i fogli dati australiani li indicano come 207 kW (280 CV). Gas naturale. Un motore a GNC da 6,7 litri da 220, 250 e 280 CV con 800, 850 e 1 000 Nm; nessun valore in chilowatt è pubblicato per esso in alcun documento che questa scheda abbia potuto leggere. La sua scala è più ristretta di quella diesel: 110EL da 11 000 kg e 120EL da 12 000 kg con la cabina a un gradino di accesso, GCW 19 000 kg, solo 220 e 250 CV; 120E, 140E, 150E, 160E, 180E e 190EL con la cabina a due gradini a 26 000 kg di GCW, con il 180E e il 190EL limitati a 250 e 280 CV. I serbatoi sono 6 x 115 litri sui longheroni per un’autonomia fino a 600 km, o fino a 900 km con altri 3 x 140 litri dietro la cabina. Le brochure IVECO affermano che, grazie alla deroga UE, i veicoli a GNC da 18 t possono avere una massa aggiuntiva che compensa l’aumento della tara e che per i veicoli sotto le 18 t è disponibile come optional un’omologazione a una GVW più elevata per compensare; non indicano né un valore né un atto normativo. Le edizioni UK e master aggiungono che il veicolo a gas è certificato PIEK Quiet Truck Test a meno di 72 dB; l’edizione MY26 non riporta quella riga. Scala dei modelli, 4x2 diesel, cabina a un gradino di accesso: 75E da 7 500 kg e 80EL da 8 000 kg con 16 500 kg di GCW massima, con il Tector 5 da 160, 190 e 210 CV; 80E da 8 000 kg, 90E da 9 000 kg e 100E da 10 000 kg con 18 000 kg di GCW, con il Tector 5 da 190 e 210 CV o il Tector 7 da 220 CV; 110EL da 11 000 kg e 120EL da 12 000 kg con gli stessi 18 000 kg, con il Tector 5 da 190 e 210 CV o il Tector 7 da 220 e 250 CV. In quella tabella la colonna dei motori è una cella unita per ciascun blocco di GCW, centrata verticalmente rispetto ai modelli accanto, per cui il sei cilindri appartiene a ogni modello del suo blocco e non solo alla riga sulla quale si trova la sua scritta. Cabina a due gradini di accesso: 120E da 12 000 kg e 140E da 14 000 kg con 26 000 kg; 150E da 15 000 kg, 160E da 16 000 kg, 180E da 18 000 kg e 190EL da 19 000 kg con 35 000 kg, in una colonna di GCW che le brochure intestano «up to». Quella scala riguarda solo il diesel. Gli stessi codici di modello a GNC si leggono in modo diverso nelle stesse brochure: ogni modello a gas a due gradini di accesso, dal 120E al 190EL, ha 26 000 kg di GCW massima, meno del valore diesel dal 150E in su, e i 110EL e 120EL a un gradino hanno 19 000 kg, più dei 18 000 kg del diesel, per cui il valore di 35 t alla voce «Massa max. della combinazione» nella tabella sopra è un valore diesel. 4x4 off-road: 110E da 11 500 kg e 120E da 12 000 kg con 21 000 kg di GCW, 150E da 15 000 kg con 24 000 kg, con il Tector 7 da 250, 280 e 320 CV e un cambio manuale a 6 marce o lo ZF a 8 marce. I passi vanno da 2 790 a 6 570 mm in 17 valori; per blocco sono 3 105 - 4 815 mm sul 75E e 2 790 - 4 815 mm sull’80EL, che il blocco da 16 500 kg stampa come due righe separate; 2 790 - 4 815 mm sull’80E, sul 90E e sul 100E; 2 790 - 6 570 mm sul 110EL e sul 120EL, 3 105 - 6 570 mm sui modelli a due gradini dal 120E al 160E, 3 690 - 6 570 mm sul 180E e sul 190EL e 3 240 - 4 150 mm sul 4x4. I passi a GNC sono di 3 105 - 6 570 mm con la cabina a un gradino e di 3 465 o 3 690 fino a 6 570 mm con quella a due gradini. IVECO riassume la gamma in 11 GVW, 17 passi, 7 potenze dei motori, 2 tipi di alimentazione, 4 tipi di cambio, 4 tipi di sospensioni e 4 tipi di cabina, per oltre 11 000 combinazioni di veicolo. Assistenza alla guida MY26, elencata per sigla alle pagine 6 e 7 di quell’edizione: LDWS, EVSC, AEBS, REV (rilevamento in retromarcia con telecamera e display centrale), un’interfaccia per alcolock, ADDW, ISA, BSIS, TPMS, ESS e MOIS, sotto una nota «General Safety Regulations». L’Adaptive Cruise Control è stampato nello stesso riquadro ma reca il suo unico asterisco, con la nota «*On request.». Le cabine sono siglate MLC corta a tetto basso, MLL con cuccetta a tetto basso e alto e MLD doppia, ciascuna offerta con uno o due gradini di accesso; è il numero di gradini, non la cabina, a dividere la tabella dei modelli. Le sospensioni sono a balestra parabolica o parabolica rinforzata, a balestra semiellittica, e pneumatiche solo sull’asse posteriore o su entrambi gli assi con controllo ECAS. L’edizione MY26 aggiunge una predisposizione per un terzo asse sui modelli da 16 e 18 tonnellate, integrato in fase di trasformazione e gestito come su un veicolo 6x2 originale, e prese di forza sandwich sui cambi automatici. Hardware dei motori, dal foglio ENGINE TECHNICAL SPECIFICATIONS di IVECO, che corrisponde alle pagine 14 e 15 della cartella stampa Euro VI del 28 novembre 2013 ripubblicate come PDF a sé: alesaggio 104 mm e corsa 132 mm su entrambe le famiglie, 4 valvole per cilindro OHV, Common Rail a 1 600 bar, turbocompressore wastegate, un peso a secco stampato come 400 per il Tector 5 e 530 per il Tector 7 senza unità, EGR «None» e una sequenza di post-trattamento indicata come HI-eSCR (DOC + pDPF + SCR + CUC), con cambio dell’olio a 80 000 km e manutenzione del DPF a 300 000 km. Quel foglio contiene dati del 2013 e la sua tabella dei motori differisce dalle brochure attuali: colloca tutti e tre i livelli del Tector 5 a 2 500 giri/min e attribuisce loro 580, 680 e 750 Nm dove le brochure danno 680, 700 e 750 Nm, e intesta il blocco del Tector 5 «Max. power (HP): 206 @ 2,500 rpm» mentre più sotto riporta in tabella 152 kW (210 HP). Qui è usato solo per alesaggio, corsa, pressione di iniezione, peso a secco e post-trattamento, e la descrizione del post-trattamento è documentazione del 2013 e non un’affermazione attuale: nessuna delle tre brochure attuali contiene le parole SCR, EGR, DPF, AdBlue o particulate, e il comunicato di IVECO Trucks Australia del 2025 scrive il nome del sistema HI-SCR. La cartella stampa del 2013 afferma a pagina 5 che «The Euro VI’s 4 cylinder 210 HP Tector 5 engine replaces the 6 cylinder 220 HP Tector 6 on the Euro V, guaranteeing lower fuel consumption whilst maintaining high performance», e a pagina 2 quantifica quella sostituzione in una riduzione dei consumi pari al 4,5% su tutte le missioni. La sua frase sul carico utile è un’affermazione distinta e più generale, non legata a quella sostituzione: il motore FPT e il post-trattamento vi sono dichiarati «even lighter compared to those of the engines produced by the main competitors, ensuring a greater vehicle payload compared to the market average.» Afferma inoltre che l’HI-eSCR riduce gli NOx di oltre il 95% senza ricircolo dei gas di scarico e senza filtro antiparticolato a rigenerazione attiva, che il TÜV ha certificato per il sistema una riduzione dei consumi del 2,33% e che la frenatura motore raggiunge un massimo di 100 nel Tector 5 e di 150 nel Tector 7: il documento stampa l’unità come «kwh», che è un’unità di energia, per cui non se ne ricava alcun valore di potenza frenante. La stessa cartella indica l’offerta di cambi del 2013 in sei cambi manuali ZF a 5, 6 e 9 marce, quattro cambi automatizzati ZF Eurotronic a 6 e 12 marce e tre automatici Allison a 5 marce, e una lunghezza dell’allestimento da 4 265 a 10 175 mm con un angolo di sterzata di 52 gradi; le brochure attuali offrono cambi manuali a 6 e 9 marce, un automatico ZF a 8 marce e un automatico Allison a 6 marce, e non nominano alcun cambio automatizzato. Nessun documento IVECO che si apra descrive come sia costruito l’uno o l’altro automatico. La parola converter non compare affatto nelle tre brochure; compare nei fogli dati australiani solo come «24V Negative To Earth 24V-12V Converter In Cab», che è il convertitore elettrico, e nella cartella stampa del 2013 solo a proposito dell’Allison, come «The Allison automated transmissions with torque converter are available for the entire 4x2 range and offer maximum comfort on urban missions, where an average of 1,200 gear changes are made per day». Un convertitore di coppia è quindi registrato qui per l’Allison del 2013 e per nient’altro; le tabelle dei rapporti stampate non ne sono una prova, poiché anche un cambio manuale automatizzato ha una tabella dei rapporti. Il comunicato del 15 novembre 2023 indica la gamma in 7,5-19 tonnellate, passi da 2 790 mm fino a 6 570 mm, che l’automatico a 8 marce ZF8-HP è destinato a diventare la scelta predefinita garantendo una riduzione dei consumi fino al 5%, e una capacità delle bombole di gas fino a 1 100 l. Dati australiani, che costituiscono una scala distinta e non sono europei: i fogli specifiche di IVECO Trucks Australia datati 01/26 indicano l’ML140E28/P a 14 000 kg di GVM e 17 500 kg di GCM (22 000 kg con il Tipper Pack) con 207 kW (280 CV) e 1 000 Nm; l’ML150E32D/P a 15 000 e fino a 28 000 kg; l’ML160E32/P a 16 000 e fino a 28 000 kg; l’ML180E32/P a 18 000 kg con 28 000 kg di GCM con lo ZF8AP ma 22 000 kg con l’Allison 3000; e il 4x4 ML150E32W a 15 000 e 19 000 kg con cambio manuale a 6 marce. Il foglio dell’ML150E32D/P a doppia cabina nello stesso PDF è datato 08/25 anziché 01/26 e indica una larghezza massima sui parafanghi di 2 463 mm contro 2 342 mm sull’ML140, 2 411 mm sull’ML160 e 2 455 mm sull’ML180. Quei fogli pubblicano per lo ZF8AP a otto marce i rapporti 4,890; 3,123; 2,033; 1,639; 1,254; 1,000; 0,840 e 0,639, con 4,250 in retromarcia, per l’Allison 3000 i rapporti 3,49; 1,86; 1,41; 1,00; 0,75 e 0,65, con 5,03 in retromarcia, e rapporti al ponte posteriore che cambiano con il modello: 3,9 con lo ZF e 3,73 con l’Allison sull’ML140, 4,13 e 3,40 sull’ML150 e sull’ML160, 5,29 e 4,63 sull’ML180, e 5,72 sul 4x4. Indicano inoltre freni a disco ventilati da 377 x 45 mm sull’ML140, sull’ML150 a doppia cabina e sull’ML160 e da 432 x 45 mm sull’ML180, contro tamburi sul 4x4, un freno allo scarico con essiccatore dell’aria e un compressore da 360 cc raffreddato ad acqua, un serbatoio di AdBlue da 30 l, pneumatici 285/70R19.5 sull’ML140, 305/70R19.5 sull’ML150 e sull’ML160 e 315/80R22.5 sull’ML180, diametri di sterzata tra marciapiedi da 15 540 a 19 260 mm sull’ML140 e da 20 510 a 23 440 mm sull’ML180 e, sui fogli del 4x2, intervalli di cambio dell’olio motore di 80 000 km/18 mesi per il trasporto a lungo raggio, 60 000 km/18 mesi per il corto e medio raggio e 40 000 km/12 mesi per l’impiego gravoso in aree prevalentemente urbane o fuoristrada, che i fogli basano «on normal operating conditions» e che, secondo gli stessi fogli, «may be reduced when operating under severe conditions». Storia: IVECO data per iscritto il lancio al 1991 due volte, nella cartella stampa del 28 novembre 2013 e nel comunicato del 2021 che celebra il 600 000° Eurocargo costruito a Brescia, che lo definisce anche disegnato da Bertone. L’elenco delle tappe della cartella del 2013 comprende 1991 lancio dell’EuroCargo, 1992 International Truck of the Year, 1997 MY 97, 1999 la gamma EL per la distribuzione urbana, 2001 l’Eurocargo Tector, 2003 MY 2003, 2006 i modelli Euro 4 ed Euro 5, 2008 un nuovo Eurocargo e 2013 il veicolo Euro VI; il suo testo colloca il motore Tector nel 2000 mentre la sua stessa tabella indica il 2001. Per lo stabilimento di Brescia sono indicati circa 2 300 dipendenti nel 2013 e circa 1 600 nel 2021. Il foglio specifiche australiano di IVECO per il 4x4 ML150 (edizione 01/26) indica per l’ML150E32W diametri di sterzata tra marciapiedi di 15 700 e 16 520 mm, all’interno della fascia di 15 540-23 440 mm che i fogli del 4x2 riportano per i vari allestimenti.