Camion furgonati e per la distribuzione: telai da 7,5 a 26 t, allestimenti e regole UE

Un camion furgonato, o autocarro rigido per la distribuzione, porta l’allestimento di carico sul proprio telaio dietro la cabina: un cassone furgonato chiuso, un allestimento centinato o un cassone isotermico refrigerato. Nella direttiva 96/53/CE un camion di questo tipo è un veicolo a motore; agganciato a un rimorchio forma un autotreno, mentre un veicolo a motore cui è agganciato un semirimorchio è un autoarticolato. Diversi costruttori offrono questi telai a partire da 7,5 tonnellate: DAF presenta il suo XB come «a full series of distribution vehicles in the 7.5 up to 19 tonnes class» (una serie completa di veicoli per la distribuzione nella classe da 7,5 fino a 19 tonnellate), MAN il TGL da 7,5 a 12 t e il TGM da 12 a 26 t per la distribuzione delle merci, e Renault Trucks i rigidi D e D Wide da 7,5 a 26 t. Il diritto dell’UE traccia tre linee in questa fascia: 7 500 kg, dove finisce la patente C1, 18 tonnellate per un veicolo a motore a due assi e 25 o 26 tonnellate per uno a tre assi. Allestitori come Schmitz Cargobull e SPIER offrono i loro allestimenti per i telai di diversi costruttori; DAF consegna anche camion XB con i propri allestimenti PACCAR.

Situazione al 27 ottobre 2026. Letti in quella data: la direttiva 96/53/CE del Consiglio nel testo consolidato del 14 agosto 2019, la direttiva 2006/126/CE e la direttiva (UE) 2025/2205; le schede tecniche, le brochure, le pagine web e i comunicati di DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault Trucks e Volvo, le pagine di Anadolu Isuzu sulla Serie N e le pagine delle specifiche di International e di Freightliner; e i dati pubblicati dagli allestitori Schmitz Cargobull, SPIER, Krone e Gray & Adams.

Tre linee nel diritto dell’UE

La linea della patente si trova nell’articolo 4, paragrafo 4, della direttiva 2006/126/CE, la direttiva sulla patente di guida in vigore. La sua categoria C1 comprende gli autoveicoli diversi da quelli delle categorie di autobus D1 o D «la cui massa massima autorizzata è superiore a 3 500 kg, ma non superiore a 7 500 kg», progettati e costruiti per il trasporto di non più di otto passeggeri oltre al conducente, con un rimorchio fino a 750 kg; la categoria C comprende gli stessi veicoli oltre 3 500 kg senza limite superiore di massa. La direttiva (UE) 2025/2205, che abroga la direttiva 2006/126/CE con effetto dal 26 novembre 2029, definisce la fascia di massa della C1 con le stesse parole nel suo articolo 6, paragrafo 1. Le età, le categorie di rimorchio e i veicoli d’esame sono illustrati in patente C per camion, e le regole della Gran Bretagna nell’articolo sulla guida di un minibus o di un camion da 7,5 tonnellate con la patente dell’auto.

Le linee dei pesi si trovano nell’allegato I della direttiva 96/53/CE, i cui pesi sono pesi massimi per l’utilizzazione nel traffico internazionale (articolo 2). Il punto 2.3.1 recita: «Veicoli a motore a 2 assi diversi dagli autobus: 18 t». Il punto 2.3.2 dà per i veicoli a motore a tre assi «25 t o 26 t quando l’asse motore è munito di doppi pneumatici e di sospensioni pneumatiche o riconosciute equivalenti a livello dell’Unione», oppure quando ciascun asse motore è munito di doppi pneumatici e nessun asse supera 9,5 tonnellate. Entrambi i punti aggiungono il peso supplementare necessario per la tecnologia a combustibile alternativo o a zero emissioni: fino a 1 tonnellata per un veicolo alimentato con combustibili alternativi e fino a 2 tonnellate per un veicolo a zero emissioni. I limiti per asse, le deroghe nazionali e i valori di targa e di progetto sui documenti del veicolo sono trattati in masse dei camion. Nei fogli britannici di DAF, MAN e Volvo i rigidi a due assi sono immatricolati o hanno in targa fino a 18 000 kg e quelli a tre assi fino a 26 000 kg; diversi fogli riportano accanto un valore tecnico o di progetto più alto, come i 20 500 kg di progetto contro i 18 000 kg di targa del foglio Volvo per l’FE 4x2 rigido.

Per le dimensioni, il punto 1.1 dello stesso allegato fissa una lunghezza massima di 12,00 m per il «veicolo a motore diverso da un autobus», e il punto 1.3 un’altezza massima di 4,00 m per tutti i veicoli; il punto 1.4 comprende in queste dimensioni le sovrastrutture amovibili e gli elementi standardizzati di carico quali i container. Il punto 1.2 fissa la larghezza a 2,55 m, con un’eccezione, descritta più avanti, per le sovrastrutture dei veicoli a temperatura controllata. L’articolo 4, paragrafo 1, lettera a), vieta agli Stati membri di autorizzare la normale circolazione dei veicoli adibiti al trasporto nazionale merci non conformi, tra l’altro, ai punti sulla lunghezza e sulla larghezza, mentre l’articolo 4, paragrafo 2, consente loro di autorizzare nel trasporto nazionale veicoli non conformi ai punti sull’altezza e sui pesi. La tabella delle lunghezze e le sue eccezioni sono illustrate negli articoli sulle cabine aerodinamiche e le regole di lunghezza e sulle dimensioni dei semirimorchi.

L’articolo 7 aggiunge limiti locali. Fa salve le disposizioni nazionali di circolazione stradale che limitano i pesi o le dimensioni dei veicoli su determinate strade o strutture e, dalla modifica del 2002, prosegue: «Ciò comporta la possibilità di imporre restrizioni locali delle dimensioni massime autorizzate e/o dei pesi massimi autorizzati dei veicoli che possono essere utilizzati in zone o su strade specificate, in cui l’infrastruttura non è adatta alla circolazione di veicoli lunghi e pesanti, come ad esempio nel centro delle città, nei piccoli villaggi o nei siti di particolare interesse naturale.»

I telai, costruttore per costruttore

In ordine alfabetico, come li indicano i documenti di ciascun costruttore.

• DAF. Il comunicato DAF del 10 luglio 2025 ha esteso gli allestimenti PACCAR montati in fabbrica per il DAF XB: cassoni furgonati, centinati e varianti Aerobody, «with multiple options for length, tail lifts, side and rear doors, lighting, and much more» (con numerose opzioni per lunghezza, sponde montacarichi, porte laterali e posteriori, illuminazione e molto altro), assemblati su una linea di produzione dedicata a Leyland; per il continente il cassone furgonato è offerto sul telaio da 12 t. La brochure dell’XB indica per quel cassone una lunghezza di 7,3 m con spazio per un massimo di 18 europallet, e per l’XB una lunghezza di carico fino a 9 metri; il comunicato del lancio del 2023 indica passi fino a 6,9 m e lunghezze del telaio «allowing over 9 metres superstructures» (che consentono sovrastrutture di oltre 9 metri). Il foglio dell’XB da 12 t offre supporti degli specchi per larghezze dell’allestimento da 2,10 a 2,60 m e un connettore applicativo per una piattaforma idraulica, e la brochure attribuisce ai modelli XB da 7,5, 12 e 16 t una valutazione di tre stelle secondo il London Direct Vision Standard. I fogli britannici del DAF XD vanno oltre le 26 t, fino a rigidi 8x2 e 8x4 da 32 000 kg.
• Isuzu. Le pagine in turco di Anadolu Isuzu per l’Isuzu Serie N indicano una lunghezza utile del telaio di 4 370 mm per l’NPR e l’NPR 10, di 5 020 mm per l’NPR Long e di 5 235 mm per l’NPR 3D a tre assi, e una portata di 4 668 kg per l’NPR da 7 500 kg, di 4 659 kg per l’NPR Long, di 6 507 kg per l’NPR 10 da 9 800 kg e di 8 817 kg per l’NPR 3D da 12 500 kg.
• Iveco. La brochure Model Year 26 dell’Iveco Eurocargo elenca 11 masse complessive e 17 passi, sospensioni pneumatiche sull’asse posteriore o su entrambi gli assi che consentono al veicolo di «raise and lower to meet loading decks» (alzarsi e abbassarsi per raggiungere le banchine di carico), e la predisposizione per aggiungere un terzo asse ai modelli da 16 t e 18 t. Per il trasporto regionale Iveco Austria indica una lunghezza totale fino a 9 800 mm, e per il lavoro in città una versione da 7,5 t con passo di 3 105 mm e un diametro di sterzata di 12,5 m.
• MAN. I fogli britannici dei telai MAN TGL e MAN TGM riportano per ogni passo e cabina una lunghezza dell’allestimento minima e una massima raccomandate; con la cabina base CC, sul TGL da 7,5 t, da 4 868 a 4 960 mm sul passo più corto, 3 600 mm, e da 7 827 a 8 060 mm sul più lungo, 5 550 mm; sul TGL da 12 t, da 9 324 a 9 760 mm su un passo di 6 700 mm «available with 250 PS engine only» (disponibile solo con motore da 250 CV); sul TGM 6x2-4 da 26 t, da 6 175 a 6 403 mm su 3 875 mm e da 9 300 a 9 360 mm su 5 775 mm. Ogni foglio aggiunge: «Recommended body length only applicable to bodies with UDL, without auxiliary equipment and vehicle to base specification.» (La lunghezza dell’allestimento raccomandata vale solo per allestimenti con carico uniformemente distribuito (UDL), senza attrezzature ausiliarie, e per il veicolo in specifica base.) I fogli DAF riportano una nota simile: «Body lengths shown based on evenly distributed load at max axle load.» (Le lunghezze dell’allestimento indicate si basano su un carico uniformemente distribuito al carico massimo per asse.) Il comunicato MAN del 21 ottobre 2020 nomina gli allestimenti che i suoi telai TGL, TGM e TGS ricevono: «a dry box, a flatbed with sliding tarpaulin, a special body for beverages, a refrigerated box or a tank» (un cassone chiuso per merci secche, un pianale con telone scorrevole, un allestimento speciale per bevande, un cassone frigorifero o una cisterna).
• Mercedes-Benz. La scheda prodotto britannica di Mercedes-Benz del febbraio 2025 attribuisce al Mercedes-Benz Atego una massa complessiva ammessa da 7,5 a 15 t, una formula delle ruote 4x2 o 4x4, motori OM 934 e OM 936 da 115 a 220 kW e una larghezza della cabina di 2,30 m. La sua brochure tedesca sulla distribuzione del 2016, intitolata alla fascia da 6,5 a 26 tonnellate, collocava l’Atego da 6,5 a 16 t e l’Antos a partire da 18 t.
• Renault Trucks. La brochure Renault del settembre 2024 per i Renault Trucks D e D Wide indica «17 wheelbase options (up to 6,800 mm)» (17 opzioni di passo, fino a 6 800 mm), a partire da 3 250 mm, e larghezze della cabina di 2,1 m sul D e di 2,3 m sul D Wide. I documenti di Renault stessa non concordano su dove finisca il D: il poster della gamma nella brochure e la pagina prodotto tedesca indicano fino a 19 t, mentre la pagina internazionale della gamma distribuzione elenca il D come «rigids from 7.5 to 18 t» (rigidi da 7,5 a 18 t) e il D Wide come «rigids and tractors from 16 to 26 t» (rigidi e trattori da 16 a 26 t).
• Volvo. I fogli dati britannici di Volvo per il Volvo FL e il Volvo FE riportano, accanto alla massa in ordine di marcia, un «Payload (including body, driver, fuel, etc.)» (carico utile compresi allestimento, conducente, carburante ecc.) per ogni passo: da 8 080 kg sul passo di 3 250 mm a 7 825 kg su 6 500 mm per l’FL rigido da 12 tonnellate, e da 18 585 a 18 225 kg per l’FE 6x4 da 26 tonnellate. La guida prodotto dell’FE elenca altezze della sezione del telaio di 266 e 300 mm.

DAF, MAN e Renault Trucks costruiscono queste gamme anche per la raccolta dei rifiuti o per l’impiego come ribaltabili; questi allestimenti sono trattati nell’articolo sui veicoli per la raccolta dei rifiuti e in camion ribaltabili, e il modo in cui si scrivono le formule delle ruote in configurazioni degli assi.

Cassoni furgonati, centinati e frigoriferi

Gli allestitori pubblicano le dimensioni dei loro allestimenti, alcuni anche la massa dell’allestimento e un numero di pallet. Le impronte dei pallet e i numeri di pallet a pavimento per i rimorchi sono illustrati nell’articolo su quanti pallet entrano in un rimorchio, e il calcolo bancali esegue il conteggio per altri vani di carico.

I cassoni furgonati sono allestimenti chiusi per merci secche. SPIER costruisce i suoi furgonati Athlet in compensato, un pannello di legno multistrato rivestito di plastica rinforzata con fibra di vetro, per telai da 7,0 a 26 t, e ogni allestimento Athlet oltre 12,0 t in compensato; il più leggero Athlet Plus, con pareti leggere rivestite in vetroresina attorno a un nucleo di schiuma rigida, arriva fino a 12,0 t. SPIER dichiara che gli allestimenti Athlet sono collaudati e certificati secondo VDI 2700, EN 12195 parte 1 ed EN 12642. L’M.KO EXPRESS di Schmitz Cargobull è un cassone furgonato per merci di valore e secche, e Schmitz Cargobull costruisce anche cassoni furgonati con parete laterale ribaltabile, per il carico laterale lungo tutta la lunghezza del vano di carico.

Gli allestimenti centinati si caricano dal lato una volta aperti i teloni. I dati tecnici di Schmitz Cargobull per l’M.CS 26 S, un allestimento centinato per un autocarro da 26 000 kg con carichi per asse di 7 500 e 19 000 kg, indicano lunghezze interne di 7 320, 7 720 e 8 120 mm per 18, 19 e 20 posti europallet e da 53,5 a 59,5 m³ con un’altezza interna di 2 950 mm; altezze interne da 2 900 a 3 000 mm nella versione MEGA; una massa dell’allestimento a partire da 2 100 kg; un’altezza di carico di circa 1 030 mm, «depending on truck chassis» (a seconda del telaio dell’autocarro); e una resistenza della struttura certificata secondo DIN EN 12642 Code XL, un codice spiegato nell’articolo sul fissaggio del carico. La gamma PACCAR di fabbrica di DAF comprende i centinati.

Gli allestimenti frigoriferi sono cassoni isotermici con un gruppo frigorifero, che Schmitz Cargobull offre sulla parete anteriore o in versione sottopavimento per i suoi allestimenti per autocarro M.KO e i rimorchi Z.KO. La sua scheda breve indica per l’M.KO una lunghezza interna dell’allestimento da 6 050 a 8 900 mm, una larghezza totale di 2 600 mm, un’altezza totale fino a 4 000 mm, una larghezza interna di 2 460 mm o 2 490 mm, indicate come FP 60 e FP 45, e un’altezza di montaggio interna fino a 2 600 mm, per veicoli a motore da 12 t in su e con il certificato ATP-FRC. SPIER costruisce i suoi allestimenti frigoriferi Athlet Thermo per telai da 3,5 a 26 t. La sua scheda dati del settembre 2026 per un Athlet Thermo 6 su un MAN e-TGM da 15 500 kg indica una lunghezza interna dell’allestimento di circa 8 000 mm, una larghezza di circa 2 490 mm e un’altezza di circa 2 200 mm, circa 41,90 m³, pareti laterali di circa 50 mm, parete anteriore e tetto di circa 100 mm, pavimento di circa 100 mm, un carico utile di circa 5 050 kg e una sponda montacarichi Bär BC 2000 S4; la pagina dell’eTGM di MAN stessa indica una massa complessiva di 16,01 t, a richiesta 16,5 t. Gray & Adams costruisce allestimenti frigoriferi «from a 3.5 tonne panel van to specialist eight-wheel, 32 tonne delivery vehicles» (da un furgone da 3,5 t fino a veicoli speciali per consegne a otto ruote da 32 t), con pannelli leggeri a 3 elementi o pannelli a 5 elementi «for intensive loading and unloading operations» (per operazioni intensive di carico e scarico), porte a due battenti, triple o a serranda e sponde montacarichi a scomparsa sotto il telaio o a colonne.

Gli allestimenti a temperatura controllata hanno una regola di larghezza propria. Il punto 1.2 dell’allegato I della direttiva 96/53/CE fissa 2,55 m per tutti i veicoli tranne le «sovrastrutture di veicoli condizionati o container o casse mobili condizionati trasportati da veicoli», che possono essere larghe 2,60 m. L’articolo 2 definisce veicolo condizionato un veicolo le cui sovrastrutture fisse o mobili «siano specialmente attrezzate per il trasporto di merci a temperatura controllata ed in cui lo spessore di ciascuna delle pareti laterali, compreso l’isolamento, sia almeno pari a 45 mm», e l’articolo 3, paragrafo 3, consente agli Stati membri di esigere che tali veicoli siano muniti di un documento o di una targhetta di attestazione ATP. L’accordo ATP e le sue prove sono trattati nell’articolo sul trasporto refrigerato e l’ATP, i refrigeranti dei gruppi frigoriferi da trasporto in regolamento F-gas: climatizzatori dei veicoli e gruppi frigoriferi, e le casse amovibili nell’articolo sulle casse mobili.

Con il rimorchio: l’autotreno

Un autocarro rigido con rimorchio è un autotreno nella direttiva 96/53/CE, che definisce il rimorchio come un veicolo destinato ad essere agganciato a un veicolo a motore, «ad esclusione dei semirimorchi» (articolo 2). Per l’autotreno l’allegato I fissa:

• una lunghezza massima di 18,75 m (punto 1.1), contro 12,00 m per il veicolo a motore e per il rimorchio;
• al massimo 16,40 m tra il punto esterno più avanzato della zona di carico dietro l’abitacolo e il punto esterno più arretrato del rimorchio (punto 1.8), e 15,65 m per la stessa distanza meno la distanza fra la parte posteriore del veicolo a motore e la parte anteriore del rimorchio (punto 1.7);
• almeno 3,00 m tra l’asse posteriore del veicolo a motore e l’asse anteriore del rimorchio (punto 4.2);
• 18 tonnellate per un rimorchio a due assi e 24 tonnellate per un rimorchio a tre assi (punti 2.1.1 e 2.1.2);
• 36 tonnellate per un autotreno a quattro assi composto da un veicolo a motore a due assi e da un rimorchio a due assi (punto 2.2.3) e 40 tonnellate per uno a cinque o sei assi (punto 2.2.1), entrambe incrementate fino a 1 o 2 tonnellate quando la combinazione comprende un veicolo alimentato con combustibili alternativi o a zero emissioni.

I punti 1.7 e 1.8 sono illustrati anche nell’articolo sulle casse mobili, le 40 tonnellate in masse dei camion e i codici di omologazione dei rimorchi a timone e ad asse centrale nel glossario di camion e autobus.

Gli allestitori costruiscono entrambe le metà di queste combinazioni. La combinazione passante di Schmitz Cargobull, composta da un autocarro furgonato M.KO e da un rimorchio ad asse centrale Z.KO, si carica con il carrello elevatore attraverso entrambi gli allestimenti senza sganciare, con la sponda montacarichi dell’allestimento dell’autocarro che fa da ponte. La brochure la disegna su 16 400 mm, come due allestimenti da 7 820 mm con 760 mm tra loro, e indica quattro ripartizioni tra allestimento dell’autocarro e allestimento del rimorchio: 7 820 e 7 820 mm, 7 990 e 7 640 mm, 8 290 e 7 290 mm, e 8 900 e 6 740 mm. La brochure conta 38 posti pallet per una combinazione con rimorchio ad asse centrale, «five more pallets than in a semi-trailer» (cinque pallet in più che in un semirimorchio), e le pagine M.KO EXPRESS e M.CS indicano fino a 38 europallet; il volantino del 2026 per il frigorifero M.KO COOL/Z.KO COOL ne indica fino a 36. Krone offre il suo Load Carrier, un rimorchio con allestimento fisso, come rimorchio a timone o ad asse centrale, e attribuisce allo ZZP 18 eL4-CS una massa complessiva ammessa di 18 000 kg, una massa a vuoto di circa 4 830 kg, una lunghezza interna di 7 300 mm e una lunghezza di 9 620 mm fino al centro dell’occhione di traino. SPIER costruisce rimorchi a timone con sterzo a ralla a due assi e rimorchi ad asse centrale a due assi con il suo furgonato Athlet, e Gray & Adams elenca opzioni di rimorchio a timone per i suoi rigidi frigoriferi.

Anche i fogli dei telai riportano una massa della combinazione. Il foglio britannico di DAF per l’XB da 12 t indica di serie una GCM tecnica legata alla catena cinematica «equal to GVM» (pari alla GVM), con le opzioni di 18 000, 20 000 e 22 000 kg o GVM più 3 500 kg; i fogli britannici di MAN attribuiscono ai TGM da 15, 18 e 26 t una massa complessiva della combinazione (gross train weight) di 33 000 kg, «Maximum value subject to specification» (valore massimo subordinato alla specifica); e i fogli britannici di Volvo per gli FL rigidi riportano in targa una massa della combinazione di 0 accanto a valori di progetto da 15 500 a 24 000 kg. Sul lato della patente, un veicolo C1 con un rimorchio di oltre 750 kg rientra nella categoria C1E, purché il complesso non superi 12 000 kg, e un veicolo C con un tale rimorchio nella categoria CE (articolo 4, paragrafo 4, lettere e) e g), della direttiva 2006/126/CE).

Telai elettrici

MAN costruisce l’eTGL a Cracovia, dove esce dalla linea da metà luglio 2026, e prevede che la produzione dell’eTGM inizi nel dicembre 2026; Volvo ha annunciato nel dicembre 2025 che la produzione dell’FL Electric da 14 tonnellate sarebbe iniziata nella seconda metà del 2026. La maggiorazione di peso per la tecnologia a zero emissioni nell’allegato I della direttiva 96/53/CE è illustrata in masse dei camion, e la differenza tra capacità della batteria installata e utilizzabile in capacità della batteria installata e utilizzabile.

Nord America

International vende la sua MV Series come dry van (con cassone chiuso): la sua scheda tecnica del gennaio 2026 indica un GVWR da 21 500 a 54 700 lbs., 4x2 o 6x4 e passi da 128 a 311 pollici, e la sua pagina web abbina i passi del dry van alle lunghezze del cassone, 217 pollici per un cassone da 20 piedi, 236 pollici per 22 piedi, 254 pollici per 24 piedi e 272 pollici per 26 piedi. Freightliner indica l’M2 106 Plus come Classe da 6 a 8, con un GVWR di 66 000 lbs. e da 200 a 360 HP. Le classi di patente statunitensi sono trattate nell’articolo sulle classi CDL e le abilitazioni aggiuntive (endorsement).