Mercedes-Benz Atego

L’Atego è l’autocarro rigido da distribuzione di Mercedes-Benz: il camion al di sotto dell’Actros, su un telaio che un allestitore completa, anziché uno che porta una ralla. Mercedes lo vende in due gamme ricavate da un’unica serie di modelli — una gamma per la distribuzione e una per l’edilizia, entrambe modello 967 con guida a sinistra e a destra, con venti versioni elencate per la prima e nove per la seconda — e in due formule di trazione, una per l’impiego su strada e una per l’impiego fuoristrada. Tra i suoi allestimenti Mercedes cita pianale, ribaltabile e allestimento con gru.

Il nome è più vecchio dei dati di questa pagina. Daimler-Benz ha presentato il primo Atego al salone dei veicoli commerciali di Amsterdam nel 1998, in sostituzione della serie LK di classe leggera, con 25 tipi base da 6,5 a 15 tonnellate e la scelta tra OM 904 LA e OM 906 LA: da 90 a 205 kW (da 122 a 279 CV) e da 470 a 1 300 Nm da 4,25 e 6,37 litri. Il camion qui descritto è la seconda generazione, lanciata nel 2013 con le versioni Euro VI di OM 934 e OM 936; Daimler Truck afferma che i motori montati oggi sull’Atego sono le versioni più recenti di queste due famiglie.

Sette livelli di potenza da due cilindrate

Mercedes pubblica sette livelli di potenza distinti in due classi di cilindrata. Dove indica un intervallo — la riga «Power (min–max)» della tabella tecnica per la difesa riporta 115–220 kW (156–299 CV), e le pagine del modello indicano un massimo «up to 220 kW (299 hp)» — quell’intervallo copre i sette livelli e non è un continuo. L’intervallo nella tabella sopra è lo stesso, e tra un livello e l’altro non si può ordinare nulla.

L’OM 934 è il quattro cilindri da 5,1 litri, in quattro livelli: 115 kW (156 CV), 130 kW (177 CV), 155 kW (211 CV) e 170 kW (231 CV), con coppie di 650, 750, 850 e 900 Nm. L’OM 936 è il sei cilindri da 7,7 litri, in tre livelli: 175 kW (238 CV), 200 kW (272 CV) e 220 kW (299 CV), con 1 000, 1 100 e 1 200 Nm.

Altre due righe di quella tabella indicano i regimi. Ogni livello di potenza è indicato a 2 200 giri/min e ogni valore di coppia è mantenuto tra 1 200 e 1 600 giri/min; come si leggono il regime nominale e la fascia di coppia è spiegato in come leggere le potenze dei camion.

Mercedes indica qui «Euro VI» e non nomina alcuna sottofase con lettera in nessun punto in cui questo sito abbia potuto verificarlo, per cui qui non viene registrata alcuna sottofase; le fasi con lettera sono spiegate in Euro 6 ed Euro 7.

Tre architetture di cambio in un solo modello

I documenti attuali elencano tre tipi di cambio: un manuale a sei o otto marce, l’unità automatizzata della stessa Mercedes e — nella tabella tecnica del 4x4 per la difesa, non in alcun foglio civile — un automatico integrale Allison. In che cosa i cambi manuali automatizzati differiscano dai veri automatici è spiegato nell’articolo sui cambi manuali automatizzati.

Il nome dell’unità automatizzata non è stabile nei documenti della stessa Mercedes. La pagina internazionale del modello e il foglio prodotto britannico del febbraio 2025 chiamano il cambio automatizzato di serie PowerShift Advanced e non gli attribuiscono alcun numero di marce. Il comunicato per l’anniversario del 2023, raccontando il lancio del 2013, e la tabella tecnica per la difesa lo chiamano PowerShift 3, a sei e otto marce più EcoRoll, accanto a un manuale opzionale a sei o otto marce più un primino e a un automatico a cinque marce per l’impiego municipale. Questa pagina registra entrambi i nomi anziché trattarli come un solo prodotto. La parola «automatic» non stabilisce da sola di quale tipo si tratti: il foglio prodotto britannico per la distribuzione del febbraio 2025 chiama PowerShift Advanced un «automatic gear shift».

Un cambio a nove marce compare nella brochure britannica del 2016 e nella riga «Choice of 6, 8, and 9-speed transmission» del riquadro di marketing della pagina per la difesa — lo stesso riquadro che attribuisce un «Engine OM 460 LA» a un camion per il quale la sua stessa tabella tecnica, più sotto, indica un OM 934 o un OM 936 — e di nuovo nella pagina della gamma prodotti di Mercedes-Benz Defence Trucks per l’Atego, che offre «up to 9 speed transmissions for the drive systems». Al di fuori di questi riquadri di marketing per la difesa, nessuna tabella di specifiche attuale dell’Atego lo riporta: la tabella tecnica per la difesa elenca sei o otto marce e nient’altro, il foglio prodotto britannico per la distribuzione del febbraio 2025 dice solo «a wide array of manual and automatic transmissions» senza alcun numero di marce, e il foglio prodotto britannico per l’edilizia del febbraio 2025 non menziona affatto il cambio.

Anche la frenata si biforca allo stesso modo. Il foglio prodotto britannico per l’edilizia del febbraio 2025 e la pagina internazionale del modello per l’edilizia pubblicano entrambi un High Performance Engine Brake opzionale a tre stadi fino a 300 kW a seconda della versione del motore — esente da usura secondo il foglio, esente da manutenzione secondo la pagina — e nessuno dei due riporta una potenza per il normale freno motore. L’unico valore per quest’ultimo che questo sito abbia potuto trovare nei documenti aperti è quello della brochure britannica del 2016 — un sistema a tre stadi fino a 235 kW — e la brochure lo annota «Available as standard from 9.5 t» anziché per tutta la gamma, per cui sugli Atego da 6,5; 7,49 e 7,99 t della panoramica dei modelli di quella brochure non era di serie. Come i freni motore si ripartiscono il lavoro di frenata con i freni di servizio è spiegato nell’articolo su rallentatori e frenatura motore.

Assi e masse: due formule di trazione

Ogni elenco attuale delle formule di trazione Mercedes per l’Atego — entrambi i fogli prodotto ed entrambe le pagine del modello — indica 4x2 e 4x4, e nient’altro; la notazione è spiegata nella guida alle configurazioni degli assi. I dettagli che Mercedes pubblica sul 4x4 provengono dalla sua gamma per la difesa. Per l’Atego 4x4 di Mercedes-Benz Defence Trucks, una configurazione militare indicata a 15,6–16,0 t contro i 7,5–15 t dei fogli britannici, con cabina S o cabina doppia e luci di oscuramento tra le opzioni specifiche militari, Mercedes indica una larghezza del veicolo di 2 500 mm, un intervallo di passo di 3 260–4 760 mm, una capacità di guado di 600 mm che arriva a 800 mm in opzione, una pendenza superabile fino all’80% e carichi massimi sugli assi di 6,1 t all’anteriore e di 8 t su un asse posteriore a ruote singole o di 10 t su uno a ruote gemellate. Per il telaio civile a trazione integrale non è pubblicata alcuna tabella comparabile.

Delle due masse illustrate nell’articolo sulla massa complessiva del veicolo e della combinazione, la massa complessiva del veicolo varia da un documento Mercedes all’altro, e per l’Atego non è pubblicata alcuna massa della combinazione.

La gamma per l’edilizia prevede una scelta di sospensioni che il foglio prodotto britannico per l’edilizia del febbraio 2025 indica come sospensioni a balestra in acciaio monolama o multilama, sospensioni pneumatiche o sospensioni pneumatiche integrali, con la scelta lasciata al compito di trasporto; la pagina internazionale del modello per l’edilizia cita solo l’opzione a balestra in acciaio monolama o multilama. Entrambi i documenti aggiungono una guida dell’asse posteriore e una barra stabilizzatrice sull’asse posteriore per una guida stabile, e il foglio britannico aggiunge un asse anteriore a sospensione pneumatica opzionale per l’Atego a partire da 12 t che compensa automaticamente i carichi non uniformi e agevola le operazioni di carico e scarico.

Cabine e tunnel motore

Quattro versioni di cabina in tre lunghezze, tutte larghe 2 300 mm con 2 000 mm di larghezza interna e un tunnel motore tra i sedili. La cabina ClassicSpace S è lunga esternamente 1 650 mm e la sua versione allungata 1 830 mm; le cabine ClassicSpace L e BigSpace L misurano 2 250 mm. L’altezza interna è di 1 510 mm ovunque tranne che nella BigSpace, con 1 910 mm, e il comunicato per l’anniversario del 2023 colloca nella cabina L — nella versione Classic come nella BigSpace — una cuccetta in un unico pezzo con materasso in schiuma fredda a sette zone, per l’occasionale viaggio a lunga distanza.

L’indicazione del valore del tunnel non è definita. I fogli prodotto britannici del febbraio 2025 riportano 320 mm sotto una colonna intitolata «tunnel width». La brochure britannica del 2016 riporta gli stessi 320 mm per le cabine dell’Atego senza nominare la dimensione e, nella sua parte sull’Antos, indica 170 mm e 320 mm come altezze del tunnel motore, con un’altezza sopra il tunnel rispettivamente di 1 460 mm e 1 310 mm. Le pagine internazionali del modello non riportano alcuna dimensione del tunnel. Il numero viene annotato qui con l’intestazione di colonna sotto cui è stato trovato.

Posto di guida, sedili ed equipaggiamento di bordo

Le pagine internazionali del modello per la distribuzione e per l’edilizia e il foglio prodotto britannico per la distribuzione pubblicano tre configurazioni della plancia — Classic Cockpit, Comfort Cockpit e Standard Cockpit — che hanno in comune di serie portabicchieri, prese di corrente e vani portaoggetti; il Classic Cockpit aggiunge un posacenere e un accendisigari con funzione di presa, e il Comfort Cockpit ulteriore spazio portaoggetti, compreso un ripiano sporgente opzionale sotto la plancia. I sedili sono di serie a sospensione pneumatica, con un sedile ammortizzato climatizzato offerto in opzione; un sistema di infotainment radio trasmette notiziari sul traffico e musica e, secondo le pagine, può anche gestire navigatori, telefoni o lettori MP3 disponibili in commercio con uscita vocale attraverso gli altoparlanti del veicolo. Di serie c’è una telecamera di retromarcia che mostra l’area dietro il veicolo.

Sistemi di assistenza alla guida

La pagina internazionale del modello per la distribuzione cita tre ulteriori sistemi attualmente montati. Il Frontguard Assist monitora l’area davanti al veicolo fino a 15 km/h — da fermo, in partenza o agli incroci — ed emette un avviso a due stadi quando rileva un oggetto in movimento davanti. L’Attention Assist 2 usa una telecamera che legge la direzione dello sguardo del conducente per avvertire, in modo visivo e acustico, di disattenzione o stanchezza, e la pagina afferma che i dati rilevati restano all’interno del veicolo. L’Active Cross Traffic Assist usa la fusione dei sensori a 270° di telecamere e radar sul frontale, sugli angoli e sui lati del camion per rilevare il traffico trasversale fino a 120 km/h, emettendo un avviso e una frenata parziale e, se il conducente non reagisce, una frenata automatica completa.

Note sulle fonti

Mercedes pubblica sette livelli di potenza distinti in due classi di cilindrata anziché un intervallo continuo, per cui gli intervalli di potenza e di coppia indicati sopra coprono questi livelli: OM 934 a 115 kW (156 CV), 130 kW (177 CV), 155 kW (211 CV) e 170 kW (231 CV), e OM 936 a 175 kW (238 CV), 200 kW (272 CV) e 220 kW (299 CV). Mercedes stampa anche l’intervallo stesso: la tabella tecnica per la difesa ha una riga intitolata «Power (min-max) (kW (hp))» che riporta 115-220 (156-299), il comunicato per l’anniversario del 2023 dice «from 115 to 220 kW (156 to 299 hp)», e la pagina internazionale del modello e i fogli prodotto britannici del febbraio 2025 indicano il massimo come «engine outputs of up to 220 kW (299 hp)». Questi intervalli coprono i sette livelli; non sono un continuo, e in nessun documento qui consultato c’è un ottavo livello tra di essi. La coppia è di 650, 750, 850 e 900 Nm sul quattro cilindri e di 1 000, 1 100 e 1 200 Nm sul sei cilindri, ogni livello mantenuto tra 1 200 e 1 600 giri/min. I 1 200 Nm indicati per l’OM 936 da 220 kW sono contestati all’interno della stessa documentazione Mercedes: la tabella dei motori delle pagine internazionali del modello indica 1 400 Nm, in tutte le versioni locali verificate, mentre il testo della stessa pagina, i fogli prodotto britannici del febbraio 2025, la tabella tecnica per la difesa (900-1 200 Nm) e la brochure britannica del 2016 indicano tutti 1 200. Questa scheda segue i quattro documenti anziché l’unica tabella e non li concilia. Per l’Atego non è pubblicata alcuna massa massima della combinazione, e la massa complessiva del veicolo cambia da un documento all’altro, ed è per questo che il campo sopra è vuoto: i fogli prodotto britannici del febbraio 2025 indicano 7,5-15 t sia per la gamma distribuzione (modello 967 LHD/RHD, 20 versioni) sia per la gamma edilizia (9 versioni), su una riga WHEEL FORMULA che riporta «4x2, 4x4»; la tabella per la difesa indica 15,6-16,0 t per il 4x4 e 14 t per l’Atego 1430; il comunicato dell’agosto 2025 indica 16 t per l’autocarro attrezzature Atego 1530 AF 4x4, che ha un carico utile di oltre 3,6 t; e un comunicato del dicembre 2018 cita per l’intero modello una «6.5 to 16-tonne permissible gross vehicle weight class». Nessuna fascia ricavata combinando questi documenti viene citata come valore Mercedes. Mercedes indica per questo modello «Euro VI» e nessuna sottofase con lettera. Nemmeno la denominazione del cambio è stabile: la pagina internazionale del modello e il foglio prodotto britannico del febbraio 2025 chiamano il cambio automatizzato di serie PowerShift Advanced e non gli attribuiscono alcun numero di marce, mentre il comunicato per l’anniversario del 2023, raccontando il lancio del 2013, e la tabella del 4x4 per la difesa lo chiamano PowerShift 3 a sei e otto marce più EcoRoll. Un cambio a 9 marce non compare in nessuna tabella di specifiche attuale dell’Atego: il foglio prodotto britannico per la distribuzione del febbraio 2025 dice solo «a wide array of manual and automatic transmissions», il foglio prodotto britannico per l’edilizia del febbraio 2025 non contiene nemmeno una volta le parole transmission, gearbox e PowerShift, la pagina del modello parla di «a wide range of manual and automated» transmissions, e la tabella tecnica per la difesa riporta «6- or 8-speed manual transmissio / PowerShift 3 (automated) / Allison fully automatic transmission». Sopravvive però negli attuali testi di marketing del costruttore, per cui l’affermazione di cui sopra è limitata alle tabelle di specifiche: la brochure britannica del 2016 offre 6, 8 e 9 marce, la riga «Choice of 6, 8, and 9-speed transmission» nella pagina per la difesa si trova nello stesso riquadro di marketing Core Technology che attribuisce all’Atego un «Engine OM 460 LA», e la pagina della gamma prodotti di Mercedes-Benz Defence Trucks per l’Atego riporta sia quella riga sia «up to 9 speed transmissions for the drive systems are available». Nessuno di questi elementi è riportato nel campo sopra. Le cabine sono quattro versioni in tre lunghezze, tutte larghe 2 300 mm con 2 000 mm di larghezza interna sopra un tunnel motore di 320 mm, un valore la cui indicazione non è definita: i fogli prodotto britannici del febbraio 2025 intitolano la colonna «TUNNEL WIDTH (MM)», mentre la brochure britannica del 2016 riporta gli stessi 320 mm per le cabine dell’Atego senza nominare la dimensione e, nella sua parte sull’Antos, indica 170 mm e 320 mm come altezze del tunnel motore, con un’altezza sopra il tunnel rispettivamente di 1 460 mm e 1 310 mm. Il numero è registrato con la sua intestazione di colonna e non se ne deduce nulla. Dimensioni delle cabine: ClassicSpace S lunga 1 650 mm, S allungata 1 830 mm, ClassicSpace L e BigSpace L 2 250 mm, altezza interna 1 510 mm tranne la BigSpace con 1 910 mm. Il comunicato per l’anniversario del 2023 attribuisce una cuccetta in un unico pezzo con materasso in schiuma fredda a sette zone alla cabina grande, che la frase precedente definisce come la cabina L in versione Classic o BigSpace, per cui la cuccetta appartiene a entrambe le cabine L e non alla sola BigSpace. La brochure britannica del 2016 indica per un freno motore a tre stadi una potenza fino a 235 kW e lo annota «Available as standard from 9.5 t», per cui non è di serie su tutto il modello: sugli Atego da 6,5; 7,49 e 7,99 t della panoramica della stessa brochure non fa parte dell’equipaggiamento di serie. Nessun documento Mercedes attuale riporta il valore di 235 kW. L’High Performance Engine Brake opzionale a tre stadi, esente da usura, fino a 300 kW a seconda della versione del motore è pubblicato sia dal foglio prodotto britannico per l’edilizia del febbraio 2025 sia dalla pagina internazionale del modello Atego per l’edilizia; nessuno dei due indica una potenza per il normale freno motore. Mercedes non pubblica alcun intervallo di manutenzione per il camion in vendita. L’unico valore esistente è storico, e qui è riportato nel suo contesto: il comunicato per l’anniversario del 7 dicembre 2023, sotto il titolo «Second Generation with Highly Efficient Euro VI Engines» e raccontando il lancio del 2013, afferma che gli intervalli di manutenzione «increased again to now 120,000 kilometers, a plus of 20 percent». Né i fogli britannici del febbraio 2025 né le pagine internazionali del modello lo riportano: le pagine del modello offrono solo «maintenance interval forecasts» tramite il servizio TruckLive, e i fogli britannici citano TruckLive tra i servizi digitali senza associarvi alcun intervallo. L’assistenza alla guida è datata allo stesso modo. Il comunicato del dicembre 2023 la annunciava al futuro: «From April 2024, the Atego will be equipped with the very latest safety assistance systems», citando «the Active Brake Assist 6 (ABA6) emergency braking assistant and the Active Sideguard Assist 2 (ASGA 2) turning assistant». Nessun documento qui consultato dice che cosa sia stato effettivamente costruito da quel mese in poi, per cui non si indica alcuna data di adozione. Lette il 25 settembre 2026, entrambe le pagine internazionali del modello sono avanti di una generazione: ciascuna apre un riquadro Active Brake Assist 6 Plus e un riquadro Active Sideguard Assist 3, entrambi con la nota «Standard in the EU, for certain vehicle configurations», accanto a un riquadro Frontguard Assist, mentre la frase d’apertura della pagina per la distribuzione riporta ancora «Driver assistance systems like Active Brake Assist 6 or Active Sideguard Assist 2». I fogli britannici del febbraio 2025 citano l’Active Sideguard Assist 2 per entrambe le gamme e, nel foglio per la distribuzione, «the latest version of Active Brake Assist» e «the new Front Guard Assist» senza numero, il tutto sotto una nota secondo cui i sistemi di assistenza «can only support drivers». Tutto ciò che è pubblicato in dettaglio sul 4x4 proviene da un solo documento, la pagina dell’Atego 4x4 di Mercedes-Benz Defence Trucks, e riguarda una configurazione militare indicata a 15,6-16,0 t con cabina S o cabina doppia e opzioni specifiche militari: soltanto secondo quella tabella il 4x4 ha una larghezza del veicolo di 2 500 mm, un intervallo di passo di 3 260-4 760 mm, una capacità di guado di 600 mm che arriva a 800 mm in opzione, una pendenza superabile fino all’80%, carichi massimi sugli assi di 6,1 t all’anteriore e di 8 t su un asse posteriore a ruote singole o di 10 t su uno a ruote gemellate, e posti a sedere fino a 7. Per il telaio civile a trazione integrale che i fogli britannici del febbraio 2025 coprono a 7,5-15 t non è pubblicata alcuna tabella comparabile. Il nome è più vecchio di tutto quanto sopra: la prima generazione è arrivata nel 1998 a 6,5-15 t in 25 tipi base, con l’OM 904 LA e l’OM 906 LA da 4,25 e 6,37 litri che erogavano 90-205 kW (122-279 CV) e 470-1 300 Nm.