Cambi automatici Allison: serie, serie per impiego e retarder

I cambi automatici Allison sono i cambi completamente automatici di Allison Transmission, un costruttore con sede a Indianapolis, nell’Indiana, la cui brochure sui pullman del 2024 li definisce in una frase: «A hydraulic torque converter couples the engine to a planetary-geared transmission providing uninterrupted, continuous power shifts.» (Un convertitore di coppia idraulico collega il motore a una trasmissione a rotismi epicicloidali che assicura cambi di marcia sotto carico continui e senza interruzioni.) Allison li vende in serie, dalle Serie 1000 e 2000 per camion e autobus leggeri e medi fino alla Serie 9000 per veicoli da miniera, attrezzature per giacimenti petroliferi e gru, e nella sua Vocational Model Guide ogni modello porta le lettere della serie per impiego a cui si riferiscono le sue capacità nominali: un 3000 HS appartiene alla Highway Series, un 3000 RDS alla Rugged Duty Series. La guida, aggiornata il 20 gennaio 2026, indica stabilimenti produttivi in Ungheria e in India oltre alla sede centrale di Indianapolis e circa 1 600 distributori e concessionari autorizzati Allison nel mondo. Nelle pagine dei modelli di questo sito un Allison compare in camion europei per l’uso urbano e la distribuzione come il Volvo FE e l’Iveco Eurocargo, in camion nordamericani medi e per impieghi specifici (vocational), in un camion a celle a combustibile a idrogeno, in midibus turchi e in un autobus interurbano.

Situazione al 9 novembre 2026. Letti in quella data: le pagine prodotto di Allison Transmission per ciascuna serie, le sue pagine sul convertitore di coppia, sul retarder integrato, su eGen Flex ed eGen Power, la sua pagina sugli autobus urbani e i pullman, la Vocational Model Guide nella versione 1.20.26 del 20 gennaio 2026 e sette brochure Allison, dalla brochure della 3414 Regional Haul Series dell’ottobre 2019 alla brochure sul convertitore di coppia dell’ottobre 2024.

Il convertitore di coppia e il cambio di marcia

La pagina di Allison sul convertitore di coppia afferma che il convertitore «smoothly multiplies high engine torque, delivering more power to the vehicle’s wheels» (moltiplica dolcemente l’elevata coppia del motore, trasmettendo più potenza alle ruote del veicolo). Allison chiama Continuous Power Technology il cambio di marcia senza interruzione della trazione. Come le norme UE sulla CO2 definiscono il cambio automatico Powershift e il convertitore di coppia accanto al cambio manuale sincronizzato, al cambio manuale automatizzato e al cambio a doppia frizione è illustrato in tipi di cambio per camion e cambi manuali automatizzati.

La pagina del 9-Speed riporta un esempio di calcolo allo spunto. Una coppia alla turbina di 750 lb-ft moltiplicata per il primo rapporto della versione a rapporti ravvicinati, 4,26, dà una coppia in uscita di 3 195 lb-ft e, con un rapporto al ponte di 4,53, una coppia alle ruote allo spunto di 14 473 lb-ft; con il primo rapporto della versione a rapporti larghi, 4,82, la coppia in uscita è di 3 615 lb-ft. La brochure sul convertitore di coppia dell’ottobre 2024 scrive la catena come coppia allo spunto × moltiplicazione del convertitore di coppia × rapporto della prima marcia × rapporto al ponte posteriore = coppia alle ruote allo spunto, e aggiunge: «Equation is a representation.» (L’equazione è una rappresentazione.) Il ruolo del rapporto al ponte è trattato in rapporto al ponte e trasmissione finale.

I cambi di marcia sono comandati elettronicamente. La pagina del 9-Speed descrive il modulo di controllo del cambio (Transmission Control Module) come «an onboard micro-computer that receives input for various vehicle systems to control automatic shift schedules» (un microcomputer di bordo che riceve segnali da vari sistemi del veicolo per controllare i programmi di cambiata automatica); sul 9-Speed è montato esternamente sul telaio e il cambio è shift-by-wire. Le pagine prodotto di Allison presentano la sua piattaforma di controllo di 6ª generazione come comprendente «enhanced technology, cybersecurity and functional safety» (tecnologia avanzata, cybersicurezza e sicurezza funzionale).

La storia in due date

La Vocational Model Guide apre la presentazione dell’azienda con «Since 1915» (dal 1915). La pagina di Allison sugli autobus urbani e i pullman fa risalire la sua attività nel settore degli autobus al 1947, «when we introduced the ‘V’ transmission for the GM Coach Division» (quando introducemmo il cambio «V» per la GM Coach Division), i cui autobus, secondo la pagina, «transported millions of passengers in North America for more than 30 years» (trasportarono milioni di passeggeri in Nord America per più di 30 anni). La sua brochure sugli autobus urbani dell’agosto 2020 definisce il cambio del 1947 «the world’s first fully automatic transmission for buses» (il primo cambio completamente automatico al mondo per autobus).

Le serie per classe di impiego

La guida suddivide le serie per classe di peso: «Our 1000 and 2000 Series transmissions are appropriate for light- and medium-duty vehicles» (i nostri cambi delle Serie 1000 e 2000 sono adatti a veicoli leggeri e medi), «The 3000 and 4000 Series transmissions are designed for medium- and heavy-duty vehicles» (i cambi delle Serie 3000 e 4000 sono progettati per veicoli medi e pesanti) e «6000, 8000 and 9000 Series transmissions are compatible with heavy-duty applications.» (I cambi delle Serie 6000, 8000 e 9000 sono compatibili con impieghi pesanti.) Le capacità nominali che Allison indica per le Serie 1000 e 2000, il 9-Speed e le Serie 3000, 4000 e 6000, con il numero di marce avanti e gli impieghi indicati da Allison, sono riportate in tabella in tipi di cambio per camion.

Le pagine di Allison presentano le Serie 8000 e 9000 come cambi costruiti per veicoli del settore energetico e minerario. La Serie 8000 accoglie motori da 850 a 1 200 hp (da 634 a 895 kW) e fino a 3 600 lb-ft (4 881 Nm), con sei o sette marce avanti a seconda del modello. La Serie 9000 ha otto marce avanti e due retromarce e capacità nominali fino a 3 200 hp (2 386 kW) e 9 000 lb-ft (12 200 Nm); la sua pagina indica l’intervallo da 1 350 a 3 200 hp (da 1 007 a 2 386 kW). Per entrambe Allison cita veicoli da miniera, attrezzature per giacimenti petroliferi e gru. Il suo elenco prodotti comprende anche il FracTran, progettato appositamente per la fratturazione idraulica, con fino a 3 300 hp (2 460 kW) e 10 600 lb-ft (14 372 Nm), e gli X Models per veicoli da combattimento cingolati.

Serie per impiego: le lettere dopo il numero

La Vocational Model Guide elenca ogni modello di cambio sotto una o più serie per impiego e in ciascuna serie gli attribuisce capacità nominali proprie: potenza e coppia lorde in ingresso, coppia netta alla turbina e massa massima del veicolo e della combinazione. Un modello base compare quindi più volte: il 3000 è elencato come 3000 EVS, HS, MH, ORS, PTS, RDS e SP, e come 3000 TRV. Il significato dei termini relativi al peso è spiegato nell’articolo su GVWR, GCWR e GAWR.

Nelle note la guida lega alcuni impieghi a una sola serie. «Any vehicle that operates on-highway and does not need a PTO requires an Allison Highway Series transmission.» (Ogni veicolo che opera su strada e non necessita di una PTO richiede un cambio Allison Highway Series.) «Any vehicle equipped with emergency signaling (such as a siren, light bar, grill signal, porter light, etc.) that allows the vehicle to ignore general traffic laws in emergency situations requires an Allison Emergency Vehicle Series transmission.» (Ogni veicolo dotato di dispositivi di segnalazione di emergenza, come sirena, barra luminosa, segnalatore sulla griglia, porter light ecc., che gli consentono di non rispettare le norme generali di circolazione in situazioni di emergenza richiede un cambio Allison Emergency Vehicle Series.) Per scuolabus e navette: «Buses requiring PTO must use Bus Series models. All shuttle applications greater than 33,000 lbs. GVW require B 300 or B 400 transmissions» (gli autobus che richiedono una PTO devono usare modelli Bus Series. Tutti gli impieghi navetta oltre 33 000 lb di GVW richiedono cambi B 300 o B 400) e «Revenue-generating/FTA transit bus applications are excluded from Pupil Transport/Shuttle Series usage.» (Gli impieghi su autobus urbani a scopo di lucro/FTA sono esclusi dall’uso della Pupil Transport/Shuttle Series.) Per i motorhome: «Class 6-8 Type C Motorhomes require a Truck RV Series transmission.» (I motorhome Type C Class 6-8 richiedono un cambio Truck RV Series.)

La tabella delle caratteristiche della guida affianca le serie a caratteristiche che comprendono una presa di potenza, una doppia presa di potenza, un nottolino di stazionamento (park pawl), una seconda retromarcia, una coppa dell’olio profonda, marce aggiuntive, xFE e un retarder. La pagina di Allison sulle Serie 1000 e 2000 spiega i due set di rapporti di questi modelli: «Close ratio is available for optimized fuel economy and wide ratio is available for optimized startability.» (I rapporti ravvicinati sono disponibili per ottimizzare il consumo di carburante e quelli larghi per ottimizzare la capacità di spunto.) La pagina Mack MD mostra la denominazione in uso: i suoi tre cambi Allison sono un 2500 HS, un 2500 RDS e un 3000 RDS.

La 3414 Regional Haul Series

La pagina di Allison sulla Serie 3000 definisce la 3414 Regional Haul Series «an uprated variant» (una variante potenziata) della Serie 3000, per motori fino a 410 hp (306 kW) e con coppia fino a 1 450 lb-ft (1 966 Nm). La sua brochure dell’ottobre 2019 aggiunge una coppia alla turbina di 1 700 lb-ft (2 305 Nm), una presa di potenza azionata dal motore, la compatibilità con diesel e CNG e «Same form, fit, function and connections as a 3000 Series» (stessa forma, montaggio, funzione e connessioni di una Serie 3000). I due documenti divergono sul peso: la brochure del 2019 indica una massa complessiva della combinazione di 80 000 lb (36 287 kg), la guida del gennaio 2026 un GCW massimo di 82 000 lb (37 194 kg). Come impieghi la guida elenca consegna di bevande, distribuzione, rinfuse secche, distribuzione alimentare, merci varie e trasporto regionale.

Il 9-Speed

Il 9-Speed è costruito sulla base della Serie 2000; la brochure di Allison afferma che ha una «significant parts commonality» (significativa comunanza di componenti) con il cambio a 6 marce della Serie 2000. Ha nove gamme di marcia avanti, tre delle quali sono gamme overdrive, e capacità nominali fino a 380 hp (283 kW), 900 lb-ft (1 220 Nm) di coppia in ingresso e 57 000 lb di GVW; la brochure del maggio 2024 aggiunge fino a 3 600 lb-ft di coppia in uscita solo per la versione a rapporti larghi, un peso a secco di 383 lb (173,8 kg) e una lunghezza di 821,7 mm. Allison definisce nuove la prima, la terza e la nona gamma.

Su questo sito la pagina Otokar Sultan cita un cambio automatico Allison a nove marce, e la pagina Freightliner M2 registra il 9-Speed nella brochure dell’M2 106 Plus.

Retarder integrato

La brochure di Allison sul retarder dell’agosto 2021 descrive l’unità come «Essentially a vaned flywheel in the transmission housing» (essenzialmente un volano a pale nella scatola del cambio) che usa l’olio del cambio per generare resistenza, assorbe l’energia del veicolo attraverso l’albero di trasmissione e trasmette la potenza frenante alle ruote motrici; l’energia viene convertita in calore e dissipata attraverso l’impianto di raffreddamento del veicolo. «Allison models are available with output retarders mounted on the output shaft, behind the gearing. They generate the greatest braking at high drive shaft RPM and work independent of engine speed or gear ratio.» (I modelli Allison sono disponibili con retarder d’uscita montati sull’albero di uscita, dietro gli ingranaggi. Generano la frenatura massima a regimi elevati dell’albero di trasmissione e funzionano indipendentemente dal regime del motore o dal rapporto inserito.) Come modalità di attivazione la brochure e la pagina di Allison sul retarder elencano un interruttore sul cruscotto o una leva manuale, un pedale separato o l’attivazione automatica al rilascio dell’acceleratore o alla pressione del pedale del freno. La brochure definisce il retarder compatibile con i sistemi antibloccaggio e di frenatura elettronica e afferma: «A retarder is not a replacement for service brakes» (un retarder non sostituisce i freni di servizio).

La tabella delle caratteristiche della guida ha una riga per il retarder, e la pagina della Serie 6000 indica una «optional retarder capability» (predisposizione per un retarder opzionale). La pagina Scania Serie L registra cambi automatici Allison a 6 marce con o senza retarder, e la pagina Renault Trucks D un retarder idraulico Allison. I tipi di retarder, il modo in cui il regolamento ONU n. 13 prova la frenatura di rallentamento e la posizione del retarder nella catena cinematica sono trattati in retarder e freno motore; le aperture per presa di potenza dei cambi Allison delle Serie 3000 e 4000, e le capacità nominali che i costruttori di prese di potenza indicano per i cambi Allison, sono in presa di potenza del camion.

Propulsione ibrida elettrica e assi elettrici

La pagina di Allison su eGen Flex afferma che l’azienda ha introdotto il suo primo sistema di propulsione ibrido elettrico per autobus urbani «more than 20 years ago» (più di 20 anni fa). eGen Flex, che Allison definisce la sua soluzione di nuova generazione, ha un’unità di trazione con «a multispeed gearbox with two fully integrated electric motors and a disconnect clutch to enable full EV operation» (un cambio multimarcia con due motori elettrici completamente integrati e una frizione di disinnesto per consentire il funzionamento interamente elettrico), un inverter e una batteria al titanato di litio, che la guida indica in 26 kWh; Allison afferma che l’autobus può percorrere fino al 50% del suo percorso a motore spento, con la modalità solo elettrica attivata tramite geofencing. Le capacità nominali arrivano a 330 hp (246 kW), 1 050 lb-ft (1 424 Nm) e 70 000 lb (31 752 kg) di GVW.

eGen Power è una famiglia di assi elettrici che, nella descrizione di Allison, si inseriscono tra le ruote di camion e autobus medi e pesanti e sostituiscono la catena cinematica tradizionale del veicolo. La brochure del novembre 2023 elenca gli 85S, 100S e 130S monomotore e i 100D e 130D bimotore, con portate nominali dell’asse di 8 500 kg per l’85S, 10 433 kg (23 000 lb) per il 100S e il 100D e 13 000 kg per il 130S e il 130D. La pagina di eGen Power indica per il 100S una potenza continua di 225 kW e di picco di 325 kW con 26 000 Nm di coppia alle ruote e un’architettura a due velocità con ingranaggi ad assi paralleli, e per il 100D «greater than 450 kilowatts of continuous power, with peak power of 650 kilowatts» (più di 450 kilowatt di potenza continua, con una potenza di picco di 650 kilowatt); il 130S e il 130D sono le varianti per l’Europa e l’area Asia-Pacifico. La pagina di Allison sugli autobus urbani e i pullman indica per la famiglia fino a 450 kW e il suo elenco prodotti fino a 650 kW. La pagina riporta l’integrazione dell’85S nel midibus completamente elettrico Novo VOLT di Anadolu Isuzu. I tipi di propulsione degli autobus urbani, tra cui quella ibrida, sono illustrati in propulsione degli autobus urbani.

Pagine dei modelli su questo sito che citano un Allison

Diverse di queste denominazioni, come T3270R, ATM 4500 R e AL306, non compaiono nella Vocational Model Guide; sono riportate come le stampano i costruttori di camion e autobus.