Cajas automáticas Allison: series, series por aplicación y retardador

Las cajas automáticas Allison son las cajas de cambios totalmente automáticas de Allison Transmission, un fabricante con sede en Indianápolis (Indiana), cuyo folleto de autocares de 2024 las define en una frase: «A hydraulic torque converter couples the engine to a planetary-geared transmission providing uninterrupted, continuous power shifts.» (Un convertidor de par hidráulico acopla el motor a una transmisión de engranajes planetarios que proporciona cambios bajo carga ininterrumpidos y continuos.) Allison las vende por series, desde las 1000 y 2000 Series para camiones y autobuses ligeros y medios hasta la 9000 Series para vehículos de minería, equipos de yacimientos petrolíferos y grúas, y en su Vocational Model Guide cada modelo lleva las letras de la serie por aplicación para la que Allison le asigna sus capacidades: una 3000 HS pertenece a la Highway Series, una 3000 RDS a la Rugged Duty Series. La guía, actualizada el 20 de enero de 2026, cita plantas de fabricación en Hungría y la India además de la sede de Indianápolis, y unos 1.600 distribuidores y concesionarios autorizados de Allison en todo el mundo. En las páginas de modelos de este sitio se nombra una Allison en camiones europeos urbanos y de distribución como el Volvo FE y el Iveco Eurocargo, en camiones medios y profesionales norteamericanos, en un camión de pila de combustible de hidrógeno y en midibuses turcos y un autobús interurbano.

Situación a 9 de noviembre de 2026. Leídos ese día: las páginas de producto de Allison Transmission de cada serie, sus páginas sobre el convertidor de par, el retardador integral, eGen Flex y eGen Power, su página de autobuses urbanos y autocares, el Vocational Model Guide en la versión 1.20.26 de 20 de enero de 2026 y siete folletos de Allison, desde el de la 3414 Regional Haul Series de octubre de 2019 hasta el del convertidor de par de octubre de 2024.

El convertidor de par y el cambio

La página de Allison sobre el convertidor de par dice que este «smoothly multiplies high engine torque, delivering more power to the vehicle’s wheels» (multiplica suavemente el elevado par del motor y entrega más potencia a las ruedas del vehículo). El nombre que da Allison al cambio sin interrupción de la tracción es Continuous Power Technology. Cómo definen las normas de CO2 de la UE la transmisión automática bajo carga y el convertidor de par junto a la transmisión manual sincronizada, la manual automatizada y la de doble embrague se expone en tipos de cajas de cambio de camión y cajas de cambio automatizadas.

La página de la 9-Speed da un ejemplo de arranque calculado. Un par de turbina de 750 lb-ft multiplicado por la primera gama de la versión de relaciones cerradas, 4,26, da un par de salida de 3.195 lb-ft, y con una relación de eje de 4,53 un par en las ruedas al arrancar de 14.473 lb-ft; con la primera gama de la versión de relaciones abiertas, 4,82, el par de salida es de 3.615 lb-ft. El folleto del convertidor de par de octubre de 2024 escribe la cadena como par de arranque × multiplicación del convertidor de par × relación de primera × relación del eje trasero = par en las ruedas al arrancar, y añade: «Equation is a representation.» (La ecuación es una representación.) El papel que desempeña la relación de eje se trata en relaciones de eje y transmisión final.

Los cambios se ordenan electrónicamente. La página de la 9-Speed describe el Transmission Control Module como «an onboard micro-computer that receives input for various vehicle systems to control automatic shift schedules» (un microordenador de a bordo que recibe señales de diversos sistemas del vehículo para controlar los programas de cambio automático); en la 9-Speed va montado en el exterior, sobre el chasis, y la transmisión es shift-by-wire. Las páginas de producto de Allison presentan su plataforma de control de 6.ª generación como una que incluye «enhanced technology, cybersecurity and functional safety» (tecnología mejorada, ciberseguridad y seguridad funcional).

La historia en dos fechas

El Vocational Model Guide comienza su presentación de la empresa con «Since 1915» (desde 1915). La página de Allison sobre autobuses urbanos y autocares sitúa el inicio de su negocio de autobuses en 1947, «when we introduced the “V” transmission for the GM Coach Division» (cuando presentamos la transmisión “V” para la GM Coach Division), cuyos autobuses, dice, «transported millions of passengers in North America for more than 30 years» (transportaron a millones de pasajeros en Norteamérica durante más de 30 años). Su folleto de autobuses urbanos de agosto de 2020 llama a la transmisión de 1947 «the world’s first fully automatic transmission for buses» (la primera transmisión totalmente automática para autobuses del mundo).

Las series por clase de peso

La guía ordena las series por clase de peso: «Our 1000 and 2000 Series transmissions are appropriate for light- and medium-duty vehicles» (Nuestras transmisiones 1000 y 2000 Series son adecuadas para vehículos ligeros y medios), «The 3000 and 4000 Series transmissions are designed for medium- and heavy-duty vehicles» (Las transmisiones 3000 y 4000 Series están diseñadas para vehículos medios y pesados) y «6000, 8000 and 9000 Series transmissions are compatible with heavy-duty applications.» (Las transmisiones 6000, 8000 y 9000 Series son compatibles con aplicaciones pesadas.) Las capacidades que indica Allison para las 1000 y 2000 Series, la 9-Speed y las 3000, 4000 y 6000 Series, con su número de marchas de avance y las aplicaciones que nombra Allison, figuran en la tabla de tipos de cajas de cambio de camión.

Las páginas de Allison presentan las 8000 y 9000 Series como transmisiones hechas para vehículos de energía y minería. La 8000 Series admite motores de 850 a 1.200 hp (634 a 895 kW) y hasta 3.600 lb-ft (4.881 Nm), con seis o siete marchas de avance según el modelo. La 9000 Series tiene ocho velocidades de avance y dos de marcha atrás y capacidades de hasta 3.200 hp (2.386 kW) y 9.000 lb-ft (12.200 Nm); su página da el intervalo de 1.350 a 3.200 hp (1.007 a 2.386 kW). Para ambas, Allison nombra vehículos de minería, equipos de yacimientos petrolíferos y grúas. Su lista de productos incluye además la FracTran, diseñada específicamente para la fracturación hidráulica, con hasta 3.300 hp (2.460 kW) y 10.600 lb-ft (14.372 Nm), y los X Models para vehículos de combate de cadenas.

Series por aplicación: las letras tras el número

El Vocational Model Guide enumera cada modelo de transmisión en una o varias series por aplicación, y en cada serie da al modelo sus propias capacidades: potencia y par brutos de entrada, par neto de turbina y masas máximas del vehículo (GVW) y del conjunto (GCW). Por eso un modelo base aparece varias veces: la 3000 figura como 3000 EVS, HS, MH, ORS, PTS, RDS y SP, y como 3000 TRV. El significado de los términos de masa se explica en el artículo sobre GVWR, GCWR y GAWR.

La guía vincula algunos usos a una sola serie en sus notas a pie de página. «Any vehicle that operates on-highway and does not need a PTO requires an Allison Highway Series transmission.» (Todo vehículo que circule por carretera y no necesite una toma de fuerza requiere una transmisión Allison Highway Series.) «Any vehicle equipped with emergency signaling (such as a siren, light bar, grill signal, porter light, etc.) that allows the vehicle to ignore general traffic laws in emergency situations requires an Allison Emergency Vehicle Series transmission.» (Todo vehículo equipado con señalización de emergencia, como sirena, barra de luces, luces en la calandra, porter light, etc., que le permita no atenerse a las normas generales de tráfico en situaciones de emergencia requiere una transmisión Allison Emergency Vehicle Series.) Para autobuses escolares y lanzadera: «Buses requiring PTO must use Bus Series models. All shuttle applications greater than 33,000 lbs. GVW require B 300 or B 400 transmissions» (Los autobuses que requieran toma de fuerza deben usar modelos de la Bus Series. Todas las aplicaciones de lanzadera de más de 33.000 lb de GVW requieren transmisiones B 300 o B 400), y «Revenue-generating/FTA transit bus applications are excluded from Pupil Transport/Shuttle Series usage.» (Las aplicaciones de autobús de transporte público Revenue-generating/FTA quedan excluidas del uso de la Pupil Transport/Shuttle Series.) Para autocaravanas: «Class 6-8 Type C Motorhomes require a Truck RV Series transmission.» (Las autocaravanas Type C de Class 6 a 8 requieren una transmisión Truck RV Series.)

La tabla de características de la guía enfrenta las series a características entre las que figuran toma de fuerza, doble toma de fuerza, trinquete de estacionamiento, segunda marcha atrás, cárter de aceite profundo, velocidades adicionales, xFE y retardador. La página de Allison sobre las 1000 y 2000 Series explica los dos juegos de relaciones de esos modelos: «Close ratio is available for optimized fuel economy and wide ratio is available for optimized startability.» (Las relaciones cerradas están disponibles para optimizar el consumo de combustible y las relaciones abiertas para optimizar la capacidad de arranque.) La página del Mack MD muestra la denominación en uso: sus tres cajas Allison son una 2500 HS, una 2500 RDS y una 3000 RDS.

La 3414 Regional Haul Series

La página de Allison sobre la 3000 Series llama a la 3414 Regional Haul Series «an uprated variant» (una variante reforzada) de la 3000 Series, para motores de hasta 410 hp (306 kW) y con pares de hasta 1.450 lb-ft (1.966 Nm). Su folleto de octubre de 2019 añade un par de turbina de 1.700 lb-ft (2.305 Nm), una toma de fuerza accionada por el motor, compatibilidad con diésel y GNC, y «Same form, fit, function and connections as a 3000 Series» (la misma forma, encaje, función y conexiones que una 3000 Series). Los dos documentos difieren en la masa: el folleto de 2019 da una masa máxima del conjunto de 80.000 lb (36.287 kg); la guía de enero de 2026, una GCW máxima de 82.000 lb (37.194 kg). La guía enumera como aplicaciones el reparto de bebidas, la distribución, los graneles secos, la distribución de alimentos, la carga general y el transporte regional.

La 9-Speed

La 9-Speed está construida sobre la 2000 Series; el folleto de Allison dice que tiene «significant parts commonality» (una importante comunidad de piezas) con la transmisión de 6 velocidades de la 2000 Series. Tiene nueve gamas de avance, tres de ellas sobremultiplicadas, y capacidades de hasta 380 hp (283 kW), 900 lb-ft (1.220 Nm) de par de entrada y 57.000 lb de GVW; el folleto de mayo de 2024 añade hasta 3.600 lb-ft de par de salida solo para la versión de relaciones abiertas, una masa en seco de 383 lb (173,8 kg) y una longitud de 821,7 mm. Allison califica de nuevas la primera, la tercera y la novena gamas.

En este sitio, la página del Otokar Sultan nombra una automática Allison de nueve velocidades, y la página del Freightliner M2 recoge la 9-Speed en el folleto del M2 106 Plus.

Retardador integral

El folleto del retardador de Allison de agosto de 2021 describe la unidad como «Essentially a vaned flywheel in the transmission housing» (esencialmente un volante de álabes en la carcasa de la transmisión) que usa el aceite de la transmisión para generar resistencia, absorbe la energía del vehículo a través del árbol de transmisión y entrega potencia de frenado a las ruedas motrices; la energía se convierte en calor y se disipa a través del sistema de refrigeración del vehículo. «Allison models are available with output retarders mounted on the output shaft, behind the gearing. They generate the greatest braking at high drive shaft RPM and work independent of engine speed or gear ratio.» (Los modelos Allison están disponibles con retardadores de salida montados en el eje de salida, detrás de los engranajes. Generan el mayor frenado a altas revoluciones del árbol de transmisión y funcionan con independencia del régimen del motor o de la relación de marcha.) Como formas de accionarlo, el folleto y la página de Allison sobre el retardador enumeran un interruptor en el salpicadero o una palanca manual, un pedal independiente o el accionamiento automático al soltar el acelerador o al pisar el pedal de freno. El folleto lo declara compatible con los sistemas de frenado antibloqueo y electrónicos y afirma: «A retarder is not a replacement for service brakes» (Un retardador no sustituye a los frenos de servicio).

La tabla de características de la guía tiene una fila para el retardador, y la página de la 6000 Series cita «optional retarder capability» (posibilidad opcional de retardador). La página del Scania serie L recoge automáticas Allison de 6 velocidades con o sin retardador, y la del Renault Trucks D un retardador hidráulico Allison. Los tipos de ralentizador, cómo prueba el Reglamento n.º 13 de las Naciones Unidas el frenado de resistencia y dónde se sitúa un ralentizador en la cadena cinemática se tratan en retarder (ralentizador) y freno motor; las aberturas para toma de fuerza de las cajas Allison 3000 y 4000 Series, y las capacidades que dan los fabricantes de tomas de fuerza para cajas Allison, figuran en qué es la toma de fuerza.

Propulsión híbrida eléctrica y ejes eléctricos

La página de Allison sobre eGen Flex dice que presentó su primer sistema de propulsión híbrida eléctrica para autobuses urbanos «more than 20 years ago» (hace más de 20 años). eGen Flex, que Allison llama su solución de nueva generación, tiene una unidad motriz con «a multispeed gearbox with two fully integrated electric motors and a disconnect clutch to enable full EV operation» (una caja de varias velocidades con dos motores eléctricos totalmente integrados y un embrague de desconexión que permite la circulación totalmente eléctrica), un inversor y una batería de titanato de litio, que la guía cifra en 26 kWh; Allison afirma que el autobús puede recorrer hasta el 50 % de su ruta con el motor apagado, y que el modo solo eléctrico se activa mediante geovallas. Las capacidades llegan a 330 hp (246 kW), 1.050 lb-ft (1.424 Nm) y 70.000 lb (31.752 kg) de GVW.

eGen Power es una familia de ejes eléctricos que, según la descripción de Allison, se montan entre las ruedas de camiones y autobuses medios y pesados y sustituyen el tren motriz tradicional del vehículo. El folleto de noviembre de 2023 enumera los 85S, 100S y 130S de un motor y los 100D y 130D de dos motores, con masas máximas por eje de 8.500 kg para el 85S, 10.433 kg (23.000 lb) para los 100S y 100D y 13.000 kg para los 130S y 130D. La página de eGen Power da para el 100S 225 kW de potencia continua y 325 kW de potencia máxima, con 26.000 Nm de par en las ruedas y una arquitectura de engranajes de ejes paralelos de dos velocidades, y para el 100D «greater than 450 kilowatts of continuous power, with peak power of 650 kilowatts» (más de 450 kilovatios de potencia continua, con una potencia máxima de 650 kilovatios); los 130S y 130D son las variantes para Europa y Asia-Pacífico. La página de Allison sobre autobuses urbanos y autocares da para la familia una capacidad de hasta 450 kW, y su lista de productos de hasta 650 kW. La página informa de que el 85S está integrado en el midibús totalmente eléctrico Novo VOLT de Anadolu Isuzu. Los tipos de propulsión de los autobuses urbanos, entre ellos el híbrido, se exponen en propulsión de autobuses urbanos.

Páginas de modelos de este sitio que nombran una Allison

Varias de estas denominaciones, como la T3270R, la ATM 4500 R y la AL306, no aparecen en el Vocational Model Guide; se recogen tal como las imprimen los fabricantes de camiones y autobuses.