Freightliner M2

El M2 es la línea de camiones convencionales medianos de Freightliner. El 8 de octubre de 2026 el sitio estadounidense de Freightliner la presenta como M2 106 Plus, que Freightliner introduce como «the evolution of the #1 best-selling medium-duty truck in North America», M2 112 Plus, M2 112 Natural Gas y el eM2 eléctrico de baterías; las antiguas direcciones de las páginas del M2 106 y del M2 112 llevan ahora a las páginas Plus. Freightliner clasifica el M2 106 Plus en Class 6-8 y el M2 112 Plus en Class 7-8, clases de peso bruto vehicular de Estados Unidos que se explican en el artículo sobre GVWR, GCWR y GAWR. Esta ficha se basa en las páginas de producto y de especificaciones estadounidenses de Freightliner, consultadas el 8 de octubre de 2026, el folleto del M2 106 Plus fechado en octubre de 2025 (10/25) y la ficha del eM2 fechada en mayo de 2024 (05/24); en la página del M2 de Freightliner México, su ficha técnica del M2 Plus creada en junio de 2026, su folleto del M2 Plus de enero de 2026 y las dos fichas de motores Cummins que publica para el M2 (noviembre de 2025); en comunicados de prensa de Daimler Truck North America (DTNA), la empresa matriz de Freightliner, de 2022 a 2026; en la página del ePowertrain de Detroit; y, para el M2 106 y el M2 112 anteriores a la serie Plus, en las páginas de especificaciones de Freightliner capturadas por el Internet Archive en mayo de 2022.

Resumen y generaciones

La cronología histórica de Freightliner sitúa en 1991 el camión FLN Business Class, fabricado para el mercado de camiones medianos, y fecha en 2001 la introducción del Business Class M2. El comunicado de DTNA del 27 de marzo de 2023 dice que su planta de Mount Holly, en Carolina del Norte, inaugurada en mayo de 1979, empezó a fabricar en 1991 los camiones Business Class originales, «progenitor to the Business Class M2 line introduced in 2002», y que la serie Plus se introdujo en 2022; los dos documentos dan años distintos para la introducción del M2. El mismo comunicado llama a Mount Holly el «longstanding home» de las líneas M2 y SD, conmemora su vehículo número 750.000, un M2 106 Plus para Penske Truck Leasing, y dice que la transición desde las líneas M2 y SD anteriores seguía en curso.

Antes de la serie Plus, la página de especificaciones del M2 106 de Freightliner, capturada el 21 de mayo de 2022, daba Class 6-8, 200-350 HP, de 560 a 1150 lb-ft y un peso bruto vehicular (GVWR) de 66.000 lbs., largos BBC de 106, 132 y 154 pulgadas para la cabina de día, la cabina extendida y la doble cabina, motores Detroit DD5 y DD8 y Cummins B6.7 y L9, transmisiones entre las que figuraba una manual Mercedes de 6 velocidades, el sistema eléctrico SmartPlex, una extensión lateral opcional del tablero (wing dash) con espacio para hasta ocho interruptores más, y como opciones la mitigación de colisiones Wabco OnGuard ACTIVE con control de crucero adaptativo y la advertencia de salida de carril Bendix AutoVue. La página del M2 112, capturada el 20 de mayo de 2022, daba Class 7/8, 260-505 HP y de 720 a 1850 lb-ft, motores Detroit DD13 y Cummins L9 y L9N, la transmisión manual automatizada Eaton UltraShift PLUS, las automáticas Allison 3000 y 4000 Series, ejes delanteros de hasta 22k lbs. y traseros de hasta 58k lbs., y el sistema SmartPlex.

En el comunicado de DTNA del 9 de septiembre de 2022, Freightliner presentó la serie Plus, «enhanced versions» del M2 106, el M2 112, el 108SD y el 114SD, como «a major update to the interior and electrical systems». El comunicado enumera nuevos niveles de acabado y nuevo aislamiento, un centro de información para el conductor, una disposición de interruptores personalizable, un volante con mandos integrados, una palanca de control de la transmisión en la columna para los cambios manuales automatizados y automáticos y para el freno de motor, asientos ergonómicos y un tablero con 2,5 veces más espacio para los carroceros; la serie introdujo el sistema eléctrico QuickFit, y su nueva arquitectura eléctrica dio acceso al paquete Detroit Assurance con Active Brake Assist 5, algunas de cuyas funciones podían pedirse por primera vez con un motor Cummins. La producción debía comenzar en el tercer trimestre de 2023 en Mount Holly y en Santiago Tianguistenco, en México. La página actual del M2 106 Plus de Freightliner describe el tablero como dotado de «more than twice the space of the previous model».

Cabinas

Freightliner clasifica el M2 106 Plus en «Medium Duty» y el M2 112 Plus en «On-Highway». Ambos modelos Plus pueden especificarse como camión rígido o como tractocamión con cabina de día, cabina extendida o doble cabina, con opción de tracción total; el M2 112 Plus se ofrece además como camión con conectores para remolque al final del bastidor. La cabina es de aluminio reforzado con acero, soldada con precisión, unida con remaches Henrob y con recubrimiento electroforético (e-coat) contra la corrosión. Freightliner menciona un parabrisas polarizado de 2.500 pulgadas cuadradas, un capó inclinado hacia abajo, puertas anchas con escalón de acceso bajo y un giro de las ruedas de hasta 55 grados con eje delantero retrasado (el folleto da la posición del eje como «SBA»), además de salpicaderas y defensa delanteras inclinadas hacia atrás. En el M2 112 Plus el capó se inclina casi 90 grados y los depósitos de fluidos son translúcidos. En qué se diferencian la cabina de día, la cabina extendida y la doble cabina se explica en cabinas de camión.

En el interior, los modelos Plus tienen tres niveles de acabado, Professional (de serie), Elite y Rugged, un cuadro de instrumentos con Driver Command Center, un volante inclinable y telescópico de serie con mandos multifunción, interruptores con retroiluminación LED totalmente personalizables, un interruptor giratorio de faros con faros y luces altas automáticos disponibles, luces LED de estribo de serie en todas las puertas y precableado con conectores RP1226 para cámaras y telemática. El folleto enumera además una palanca de cambios multifunción en la columna, mandos de la toma de fuerza en el volante, un interruptor opcional de inspección previa al viaje, una consola superior de almacenamiento y un aislamiento de cabina que amortigua el ruido; los espejos de visión hacia abajo montados en las puertas y una ventana inferior en la puerta del pasajero son opcionales. La ficha de 2026 de Freightliner México da de 2 a 3 pasajeros en la cabina de día, «2+ Litera / 5 pasajeros» para la cabina extendida y 5/6 pasajeros para la doble cabina, y enumera un tablero de instrumentos con pantalla digital de 5 pulgadas, un radio con pantalla táctil de 7 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, y aire acondicionado. Su folleto de enero de 2026 enumera grupos de interruptores («13 en tablero y 24 en consola superior»), cinturones de seguridad de tres posiciones para todos los pasajeros y una palanca de cambios opcional en la columna de dirección, y da un ángulo de apertura de puerta de 65 grados; la ficha da 70º.

Motores

Las páginas estadounidenses de Freightliner dan un rango de potencia y de par por modelo, nombran sus motores y afirman que Freightliner ofrece «a wide range of new vehicle engines compliant with EPA, CARB emissions, GHG, and OBD requirements».

El índice de todos los camiones de Freightliner da para el M2 112 Natural Gas 260-320 HP. La página del M2 112 Plus indica que el DD13 conforme a CARB no está disponible en el M2 112 Plus. El folleto del M2 106 Plus, fechado en octubre de 2025, da las potencias de cada motor y enumera además dos motores Detroit que la página de especificaciones consultada el 8 de octubre de 2026 no incluye:

La página del M2 106 Plus indica que el control de crucero adaptativo está disponible en el M2 106 Plus con motores Detroit. El comunicado de DTNA del 9 de septiembre de 2022 nombraba para la serie Plus los motores diésel Cummins B6.7, L9 y X12 y los de gas natural L9N e ISX12N, «depending on truck model».

Motor de gasolina y motores de 2027. La página del M2 106 Plus de Freightliner presenta el motor de gasolina Cummins B6.7 Octane. El comunicado de DTNA del 9 de marzo de 2026 dice que está diseñado para aplicaciones de servicio mediano y disponible en el M2 106, con hasta 300 hp y 660 lb-ft con gasolina de 87 octanos y, según Cummins, un catalizador de tres vías que elimina el DEF, las regeneraciones activas y el equipo de postratamiento diésel, e intervalos de servicio de aceite de hasta 15.000 millas; el comunicado dice que los pedidos se abren la semana del 9 de marzo de 2026 y que el inicio de producción está programado para comenzar en el tercer trimestre de 2026. Ningún documento consultado informa de que haya comenzado la producción del B6.7 Octane, y la página de especificaciones del M2 106 Plus consultada el 8 de octubre de 2026 no incluye el motor. El mismo comunicado, que anuncia los motores para los próximos productos 2027 de DTNA, describe el Cummins X10 como un diseño completamente nuevo «engineered to replace both the L9 and X12 engines», con hasta 380 hp para aplicaciones de servicio mediano y un sistema de 48 voltios que calienta los componentes de control de emisiones durante los arranques en frío, lo que contribuye al cumplimiento de los requisitos EPA 2027; dice que el X10 se ofrecerá en una serie de productos Freightliner y Western Star y no nombra el M2. Según el comunicado, el B6.7 diésel y el motor de gas natural L9N continuarán en la gama 2027.

México. La página del M2 de Freightliner México habla de «4 opciones de motorización» y nombra los Cummins B6.7 y L9 «en EPA10»; describe el B6.7 en su versión EPA 2024 en una Serie Efficiency de 200–260 HP y una Serie Performance de 280–325 HP con hasta 750 lb-ft, y el L9 con 260 a 380 HP y hasta 1.250 lb-ft, que cumple con EPA, CARB y la norma mexicana NOM-044-SEMARNAT. La ficha del M2 Plus de 2026 da ambos motores como «EPA 10», de seis cilindros en línea, de 6,7 l y 8,9 l, con 200 - 325 HP y 600 - 750 lb-ft para el B6.7 y 260 - 360 HP y 860 - 1150 lb-ft para el L9, y enumera freno de escape en el B6.7 y freno de compresión y escape en el L9; el folleto de enero de 2026 da las mismas potencias como «EPA 24» y llama al freno del L9 freno de compresión Jacobs. Los documentos mexicanos dan potencias máximas distintas para el L9 (360 o 380 HP) y etiquetas de emisiones distintas (EPA 10 o EPA 24). Cómo funcionan los frenos de escape y de compresión se explica en ralentizadores y freno motor.

Las dos fichas de Cummins que Freightliner México publica para el M2, fechadas en noviembre de 2025, dan cada potencia también en kilovatios y newton metro:

La ficha del B6.7 añade una velocidad gobernada de 2.600 rpm, un par de acoplamiento al embrague de 400 lb-ft (542 N·m), un peso en seco de 522 kg (1.150 lb) y cambios de aceite y filtro a intervalos de hasta 30.000 mi (48.000 km) con un cárter de 19 cuartos, dependiendo del ciclo de trabajo; la ficha del L9, una velocidad gobernada de 2.100/2.200 rpm, un par de acoplamiento al embrague de 575 lb-ft (780 N·m), un peso en seco de 769 kg (1.695 lb), cambios de aceite y filtro a intervalos de hasta 50.000 mi (80.000 km) y un sistema de combustible de riel común de alta presión. Las fichas dicen que el postratamiento de módulo único de ambos motores es un 70% más pequeño y un 30% más ligero que los sistemas modulares. Ningún documento consultado da cifras en kilovatios ni en newton metro para los Detroit DD13, DD5 o DD8 ni para el Cummins L9N.

Transmisiones

La página de especificaciones del M2 106 Plus enumera transmisiones manuales Eaton Fuller de 9, 10 y 11 velocidades y automáticas Allison 1000, 2000 y 3000 Series, e imprime una Eaton Fuller de 6 velocidades en el grupo de las automáticas; el folleto enumera manuales Eaton Fuller de 6, 10 y 11 velocidades y automáticas Allison 1000 Series, 2000 Series, 9-Speed y 3000 Series. La página de especificaciones del M2 112 Plus enumera manuales Eaton Fuller de 9, 10, 11, 13 y 18 velocidades, como manuales automatizadas la Detroit DT12 On-Highway Series en versiones DT12-HE y DT12-HL y la Eaton UltraShift PLUS, y automáticas Allison 3000 y 4000 Series; Freightliner dice que la DT12 está «now available for the first time» en el M2 112 Plus. El M2 112 Natural Gas figura solo con automáticas Allison 3000 y 4000 Series. La ficha de Freightliner México enumera, como opcionales en cualquier versión, automáticas Allison Series 2000 y 3000 HS/RDS y manuales Eaton de 6, 10 y 11 velocidades, overdrive o directas.

Ejes, suspensión y frenos

Las páginas estadounidenses de Freightliner nombran ejes Detroit y Meritor y enumeran ejes delanteros de hasta 20k lbs. y traseros de hasta 46k lbs. para el M2 106 Plus, 22k y 58k lbs. para el M2 112 Plus y 16k y 46k lbs. para el M2 112 Natural Gas. Las suspensiones nombradas son de muelles de sección variable, de hoja plana y multihoja, Airliner, TufTrac, Haulmaax y Primaax en el M2 106 Plus; en el M2 112 Plus se añade Firemaax y no figuran los muelles multihoja. El folleto del M2 106 Plus da las fórmulas de ejes 4x2, 4x4 y 6x4; la ficha de Freightliner México da «4X2/6X2/6X4/4X4*», sin nota impresa para el asterisco. Las fórmulas de ejes se explican en configuraciones de ejes.

Los dos documentos dan capacidades máximas distintas para los ejes delanteros (20.000 y 18.000 lb) y para el eje trasero sencillo Meritor (31.000 y 30.000 lb). La ficha mexicana enumera frenos de servicio de tambor Meritor o Bendix y de disco Wabco, Bendix o Meritor, freno de estacionamiento neumático, rines de aluminio de 19,5, 22,5 y 24,5 pulgadas y llantas Michelin, Goodyear, Bridgestone y Continental.

Bastidor, sistema eléctrico y pesos

Las páginas estadounidenses de Freightliner del M2 106 Plus y el M2 112 Plus enumeran largueros despejados detrás de la cabina con un refuerzo interior completo del bastidor opcional, y el sistema eléctrico multiplexado QuickFit, cuyas unidades de control van en la cabina o bajo el capó, en el muro cortafuegos, y cuyos conectores tienen un grado de protección IP67 o superior; la Daimler CHEC Tool programa interruptores, funciones de carrocería e interbloqueos de seguridad, y los arneses de chasis TufWrap son de serie. La página de especificaciones del M2 112 Natural Gas nombra el sistema eléctrico SmartPlex. El folleto de Freightliner México da a los largueros 1,5 millones de RBM («Resisting Bending Moment») y ofrece como opción un larguero reforzado de hasta 3,7 millones de RBM, y su ficha enumera de 2 a 4 baterías de 12 V, una longitud útil de carrocería («cama útil») configurable de 5 a 11 m y un ancho total de 102 pulgadas (2.590,8 mm). La ficha da cuatro configuraciones de ejemplo:

Ningún documento estadounidense consultado da una tara, volúmenes de tanques de combustible ni dimensiones totales para los modelos M2 Plus diésel.

Sistemas de seguridad y de ayuda a la conducción

Freightliner dice que el paquete Detroit Assurance con Active Brake Assist 5 (ABA 5) está disponible en el M2 106 Plus y el M2 112 Plus con motores Detroit y Cummins. Las páginas de especificaciones enumeran Active Brake Assist, control de crucero adaptativo, Tailgate Warning, Side Guard Assist, Lane Departure Warning opcional, Intelligent High-Beam y un sensor automático de lluvia y luz. Active Brake Assist advierte y frena de forma parcial o total ante vehículos detenidos y en movimiento y ante peatones en movimiento; el control de crucero adaptativo funciona hasta un mínimo de 10 mph, y en el M2 112 Plus hasta 0 mph con un motor Detroit y la transmisión DT12; Side Guard Assist vigila el punto ciego del lado del pasajero. Las páginas enumeran también el freno de estacionamiento electrónico Bendix IntelliPark, que el folleto da como opción, el sistema de monitoreo de presión de llantas de Bendix y el diagnóstico remoto Detroit Connect Virtual Technician, de serie con motores Detroit. En el lanzamiento de 2022, DTNA nombró Active Brake Assist y Lane Departure Warning como funciones seleccionadas de serie y Side Guard Assist como opcional, con el control de crucero adaptativo previsto para el inicio de producción. La ficha de 2026 de Freightliner México enumera Detroit Assurance 5.0 como opcional, con asistente activo de frenado 5.0, control crucero, advertencia de abandono de carril, luces y limpiadores de parabrisas automáticos y un sistema antivuelco (ESC); el sistema de conectividad Enlace Freightliner 3.0 con Driver Coach, el freno de estacionamiento eléctrico y un asistente de punto ciego son otras opciones.

El 6 de mayo de 2024 Freightliner presentó el Backup Alert System para la serie Plus, una opción instalada en fábrica con una pantalla táctil integrada de 7 pulgadas, una cámara de reversa, montada al final del bastidor o preparada con un arnés más largo para instalarla después, y un sensor de proximidad de reversa, junto con mandos en el volante para llamadas manos libres, un puerto USB-C y Bluetooth; las entregas se esperaban a partir del verano de 2024. El 25 de febrero de 2026 DTNA informó de que había comenzado la producción en fábrica de su Exterior Camera System para los modelos vocacionales y medianos de Freightliner y Western Star: añade a la cámara de reversa cámaras izquierda, derecha y frontal, se activa automáticamente con señales del vehículo, entre ellas las direccionales izquierda y derecha y la reversa, permite al conductor activar manualmente la cámara frontal montada en la parrilla y se configura con la herramienta CHEC, con una opción de precableado para cámaras suministradas por el cliente. Ese comunicado dice que las cámaras de reversa son equipo de serie en los camiones vocacionales y medianos de Freightliner y Western Star.

El 6 de octubre de 2025 Freightliner anunció faros LED de serie en el M2 106 Plus, el eM2 y el M2 112 Plus a partir de las unidades fabricadas en 2026, con una temperatura de color de 6.000 K, deshielo automático opcional y una vida útil de hasta 30.000 horas, y dijo que el Cascadia y los modelos M2 Plus tendrían iluminación totalmente LED a partir de enero de 2026. La ficha de Freightliner México, creada el 29 de junio de 2026, enumera faros de halógeno en el equipo exterior y faros LED entre las opciones adicionales.

eM2 eléctrico de baterías

DTNA presentó el eM2 el 2 de mayo de 2023 como camión de producción en serie Class 6/7 para recolección y entrega, construido sobre la plataforma del M2 106 Plus, con la producción prevista para comenzar en el otoño de 2023 en su planta de Portland, Oregón. El 26 de octubre de 2023 DTNA anunció que la producción en serie había comenzado allí, con las primeras unidades estadounidenses para Ferguson, Hogan Truck Leasing, Penske Truck Leasing, PITT OHIO, Ryder, TITAN Freight Systems y Velocity Truck Rental & Leasing y las primeras canadienses para Brossard Leasing y Day & Ross. Su comunicado del 14 de marzo de 2024 informa de las primeras entregas, con PITT OHIO como la primera empresa en poner en servicio el eM2: dos camiones Class 7 con cajas de 26 pies en su terminal de Cleveland. La ficha de Freightliner de 2024 dice que el eM2 entró en producción en 2023 y da su inicio de producción como «Available Today». La página de especificaciones del eM2 enumera una sola configuración de cabina, una cabina de día de 106 pulgadas de BBC.

La página de especificaciones del eM2 de Freightliner da las dos potencias como potencia continua en Economy Mode, y la página del eM2 llama a los dos pesos taras aproximadas de cabina, chasis y tren motriz. La ficha da a todo eM2 una configuración de ruedas 4x2, un sistema eléctrico nominal de 400 V, una potencia de carga de hasta 180 kW, una distancia entre ejes de 215 a 270 pulgadas, un ancho de 100 pulgadas, una altura de 102,5 pulgadas con el dispositivo aerodinámico de techo o de 137,4 pulgadas con el deflector de techo, 55 grados de giro de las ruedas y un radio de giro de 397 pulgadas, rines de 22,5 pulgadas con llantas 11 R22.5 o similares, mazas de aluminio Conmet Preset Plus, una suspensión delantera de doble muelle de sección variable de 12.000 lb y una suspensión trasera de 21.000 lb, frenos de disco neumáticos Meritor, un puerto de carga en el lado izquierdo bajo la cabina o, como opción, junto a la cabina a 11 pies del frente o a 3 pies detrás del eje trasero, una velocidad máxima de 65 mph con opción de 74 mph, una altura libre al suelo de 13 pulgadas y una ePTO que alimenta una unidad de refrigeración desde la batería de alto voltaje. Da el largo como 391 pulgadas; la página de especificaciones da de 319 a 391 pulgadas.

Los comunicados de DTNA dicen que el Detroit ePowertrain coloca los motores eléctricos y una transmisión de 2 velocidades directamente en los ejes motrices. La página del ePowertrain de Detroit, que incluye el eM2 entre sus modelos de camión, da al eAxle de un motor un máximo de 195 hp y 11.500 lb-ft y al de dos motores 395 hp y 23.000 lb-ft, y tiempos medios de carga de cero a lleno de 1,5 a 4 horas para la batería de 194 kWh y de 2 a 6 horas para la de 291 kWh. Freightliner dice que las autonomías típicas suponen una carga que disminuye gradualmente y el uso del frenado regenerativo; la ficha las deriva de 1.500.000+ millas de operación en las flotas de innovación y de experiencia de clientes de Freightliner, la página de especificaciones de 1.000.000+ millas, y las preguntas frecuentes de la página del eM2 dan para la Class 6 una autonomía de 190 millas en lugar de 180. Qué significa capacidad útil se explica en capacidad de batería instalada y útil, y cómo declaran los fabricantes la autonomía, en cómo se declara la autonomía de un camión eléctrico.

De serie, el eM2 lleva un tablero digital de dos pantallas y las funciones de Detroit Assurance Active Brake Assist 5, Tailgate Warning, control de crucero adaptativo hasta 0 mph, Lane Departure Warning, Intelligent High-Beams, limpiaparabrisas y faros automáticos y Side Guard Assist, con protección de la batería contra impactos laterales. El comunicado de DTNA del 2 de mayo de 2023 dice que, junto con el eCascadia, el eM2 había acumulado más de 1,5 millones de millas de prueba en flotas de innovación y de experiencia de clientes, en casi 50 flotas.

eM2 vocacional. Con el lanzamiento del 2 de mayo de 2023 DTNA anunció un programa de innovación del eM2 vocacional para los segmentos de servicios públicos, barredoras, volteo, remolque y rescate, y recolección de residuos; sus vehículos de innovación validaban especificaciones objetivo de hasta 330 kWh de capacidad útil de batería, una autonomía objetivo de 150 millas, distancias entre ejes de entre 155 y 220 pulgadas, solo 10 pulgadas de espacio detrás de la cabina para la batería y opciones de ePTO eléctrica y mecánica, y el comunicado dice que las especificaciones reales de los vehículos de producción estaban «subject to ongoing tests». El 6 de noviembre de 2023 DTNA anunció un acuerdo a largo plazo con Hexagon Purus para la integración completa del vehículo de un eM2 vocacional, con sistemas de baterías, módulos auxiliares y de potencia, software a nivel de vehículo y opciones de toma de fuerza de Hexagon Purus; antes, ese mismo año, DTNA había mostrado un prototipo de eM2 vocacional en un proyecto de innovación con los carroceros Alamo y Altec. El comunicado del 14 de marzo de 2024 dice que los vehículos de innovación vocacionales estaban en uso con clientes; ningún documento consultado informa de producción en serie de un eM2 vocacional.

Notas de las fuentes

Páginas estadounidenses de Freightliner, consultadas el 8 de octubre de 2026: M2 106 Plus, Class 6-8, 200-360 HP y 520 a 1150 lb-ft, GVWR 66.000 lbs., cabina de día de 106 pulgadas BBC, cabina extendida de 132 pulgadas BBC, doble cabina de 154 pulgadas BBC, Cummins B6.7 y L9; M2 112 Plus, Class 7-8, 260-525 HP y 730 a 1850 lb-ft, cabina de día de 112 pulgadas BBC, cabina extendida de 132 pulgadas BBC, doble cabina de 160 pulgadas BBC, Detroit DD13 de serie, Cummins L9 y L9N; M2 112 Natural Gas, Cummins L9N, 250-320 HP y 660 a 1000 lb-ft. El folleto del M2 106 Plus (10/25) enumera además el Detroit DD5 (200-240 HP, 560-660 lb-ft) y el DD8 (260-375 HP, 660-1.050 lb-ft) y las configuraciones 4x2, 4x4 y 6x4. México, ficha del M2 Plus de 2026: Cummins B6.7, 6,7 l, 200 - 325 HP y 600 - 750 lb-ft, y Cummins L9, 8,9 l, 260 - 360 HP y 860 - 1150 lb-ft; 4X2/6X2/6X4/4X4; PBV máximo de 25.000 lb (11.339 kg) a 52.000 lb (23.586,80 kg). Las fichas de Cummins para el M2 mexicano dan el B6.7 con 149-242 kW y 813-1.017 N·m y el L9 con 194-283 kW y 1.166-1.695 N·m. eM2 (ficha 05/24): Class 6 y Class 7, 4x2, 190 HP o 255 HP (188 kW), 194 kWh o 291 kWh útiles, autonomía típica de 180 o 250 millas, carga CCS1 de hasta 180 kW, GVWR 26.000 lbs o 33.000 lbs; DTNA anunció la producción en serie en su planta de Portland, Oregón, el 26 de octubre de 2023.