Freightliner M2

Le M2 est la gamme de camions à capot de moyen tonnage de Freightliner. Le 8 octobre 2026, le site américain de Freightliner la présente sous la forme du M2 106 Plus, que Freightliner introduit comme « the evolution of the #1 best-selling medium-duty truck in North America » [l’évolution du camion de moyen tonnage le plus vendu d’Amérique du Nord], du M2 112 Plus, du M2 112 Natural Gas et de l’eM2 électrique à batterie ; les anciennes adresses des pages du M2 106 et du M2 112 mènent désormais aux pages Plus. Freightliner range le M2 106 Plus en classe 6-8 et le M2 112 Plus en classe 7-8, les classes américaines de PTAC (GVWR) expliquées dans l’article GVWR, GCWR et GAWR. Cette page s’appuie sur les pages produit et de spécifications américaines de Freightliner, consultées le 8 octobre 2026, sur la brochure du M2 106 Plus datée d’octobre 2025 (10/25) et sur la fiche de l’eM2 datée de mai 2024 (05/24) ; sur la page M2 de Freightliner México, sa fiche technique M2 Plus créée en juin 2026, sa brochure M2 Plus de janvier 2026 et les deux fiches de moteurs Cummins qu’elle publie pour le M2 (novembre 2025) ; sur des communiqués de Daimler Truck North America (DTNA), la maison mère de Freightliner, datés de 2022 à 2026 ; sur la page ePowertrain de Detroit ; et, pour les M2 106 et M2 112 antérieurs à la série Plus, sur les pages de spécifications de Freightliner telles que l’Internet Archive les a enregistrées en mai 2022.

Présentation et générations

La chronologie historique de Freightliner place en 1991 le camion FLN Business Class, conçu pour le marché du moyen tonnage, et date de 2001 l’introduction du Business Class M2. Le communiqué de DTNA du 27 mars 2023 indique que son usine de Mount Holly, en Caroline du Nord, ouverte en mai 1979, a commencé en 1991 à construire les premiers camions Business Class, « progenitor to the Business Class M2 line introduced in 2002 » [ancêtre de la gamme Business Class M2 lancée en 2002], et que la série Plus a été introduite en 2022 ; les deux documents donnent des années différentes pour l’introduction du M2. Le même communiqué qualifie Mount Holly de « longstanding home » [site d’accueil de longue date] des gammes M2 et SD, célèbre son 750 000e véhicule, un M2 106 Plus pour Penske Truck Leasing, et indique que la transition depuis les anciennes gammes M2 et SD était en cours.

Avant la série Plus, la page de spécifications du M2 106 de Freightliner, enregistrée le 21 mai 2022, indiquait la classe 6-8, 200-350 HP, de 560 à 1 150 lb-ft et un PTAC (GVWR) de 66 000 lbs., des longueurs BBC de 106, 132 et 154 pouces pour la cabine courte, la cabine allongée et la cabine double, des moteurs Detroit DD5 et DD8 et Cummins B6.7 et L9, des boîtes de vitesses dont une boîte manuelle Mercedes à 6 rapports, le système électrique SmartPlex, une planche de bord latérale (wing dash) en option offrant de la place pour jusqu’à huit interrupteurs supplémentaires, ainsi que, en option, l’atténuation des collisions Wabco OnGuard ACTIVE avec régulateur de vitesse adaptatif et l’alerte de franchissement de ligne Bendix AutoVue. La page du M2 112, enregistrée le 20 mai 2022, indiquait la classe 7/8, 260-505 HP et de 720 à 1 850 lb-ft, des moteurs Detroit DD13, Cummins L9 et L9N, la boîte automatisée Eaton UltraShift PLUS, les boîtes automatiques Allison 3000 et 4000 Series, des essieux avant jusqu’à 22k lbs. et des essieux arrière jusqu’à 58k lbs., ainsi que le système SmartPlex.

Dans le communiqué de DTNA du 9 septembre 2022, Freightliner a présenté la série Plus, des « enhanced versions » [versions améliorées] des M2 106, M2 112, 108SD et 114SD, comme « a major update to the interior and electrical systems » [une mise à jour majeure de l’intérieur et des systèmes électriques]. Le communiqué énumère de nouveaux niveaux de finition et une nouvelle isolation, un centre d’information du conducteur, une disposition personnalisable des interrupteurs, un volant à commandes intégrées, un levier de commande de boîte permettant de passer les rapports des boîtes manuelles automatisées et automatiques et d’actionner le frein moteur depuis la colonne de direction, des sièges ergonomiques et une planche de bord offrant 2,5 fois plus de place aux carrossiers-équipementiers ; la série a introduit le système électrique QuickFit, et sa nouvelle architecture électrique a donné accès au pack Detroit Assurance avec Active Brake Assist 5, dont certaines fonctions pouvaient pour la première fois être commandées avec un moteur Cummins. La production devait commencer au troisième trimestre 2023 à Mount Holly et à Santiago Tianguistenco, au Mexique. La page actuelle du M2 106 Plus de Freightliner décrit la planche de bord comme offrant « more than twice the space of the previous model » [plus de deux fois la place du modèle précédent].

Cabines

Freightliner classe le M2 106 Plus sous « Medium Duty » et le M2 112 Plus sous « On-Highway ». Les deux modèles Plus peuvent être commandés en porteur ou en tracteur routier, avec cabine courte, cabine allongée ou cabine double, avec une option de transmission intégrale ; le M2 112 Plus est aussi proposé en porteur avec connecteurs de remorque en bout de châssis. La cabine est en aluminium renforcé d’acier, soudée avec précision, rivetée selon le procédé Henrob et protégée de la corrosion par cataphorèse. Freightliner cite un pare-brise teinté de 2 500 pouces carrés, un capot plongeant, des portes larges avec une marche d’accès basse et un braquage des roues allant jusqu’à 55 degrés, avec un essieu avant reculé (la brochure indique la position de l’essieu par « SBA ») ainsi qu’une aile avant et un pare-chocs fuyants. Sur le M2 112 Plus, le capot bascule de près de 90 degrés et les réservoirs de liquides sont transparents. Les différences entre cabine courte, cabine allongée et cabine double sont traitées dans l’article sur les cabines de camion.

À l’intérieur, les modèles Plus ont trois niveaux de finition, Professional (de série), Elite et Rugged, un combiné d’instruments avec Driver Command Center, un volant inclinable et télescopique de série à commandes multifonctions, des interrupteurs rétroéclairés à LED entièrement personnalisables, un commutateur rotatif d’éclairage avec phares et feux de route automatiques disponibles, des éclairages de marchepied à LED de série à toutes les portes et un précâblage avec connecteurs RP1226 pour caméras et télématique. La brochure cite aussi un levier de commande de boîte multifonction, des commandes de prise de force au volant, un interrupteur d’inspection avant départ en option, une console de rangement au plafond et une isolation phonique de la cabine ; des rétroviseurs plongeants montés sur les portes et une vitre basse dans la porte passager sont en option. La fiche 2026 de Freightliner México prévoit 2 à 3 places dans la cabine courte, indique pour la cabine allongée « 2+ Litera / 5 pasajeros » (deux places plus couchette / cinq passagers) et pour la cabine double 5/6 passagers, et cite un affichage numérique des instruments de 5 pouces, une radio à écran tactile de 7 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto et la climatisation. Sa brochure de janvier 2026 cite des groupes d’interrupteurs (« 13 en tablero y 24 en consola superior », 13 sur la planche de bord et 24 dans la console de plafond), des ceintures trois points pour tous les passagers et un levier de vitesses en option monté sur la colonne de direction, et donne un angle d’ouverture des portes de 65 degrés ; la fiche indique 70º.

Moteurs

Les pages américaines de Freightliner donnent une seule plage de puissance et de couple par modèle, nomment ses moteurs et indiquent que Freightliner propose « a wide range of new vehicle engines compliant with EPA, CARB emissions, GHG, and OBD requirements » [une large gamme de moteurs de véhicules neufs conformes aux exigences EPA, CARB en matière d’émissions, GHG et OBD].

L’index de tous les camions de Freightliner donne au M2 112 Natural Gas 260-320 HP. La page du M2 112 Plus précise que le DD13 conforme aux normes CARB n’est pas disponible sur le M2 112 Plus. La brochure du M2 106 Plus, datée d’octobre 2025, donne les puissances par moteur et cite aussi deux moteurs Detroit que la page de spécifications consultée le 8 octobre 2026 ne mentionne pas :

La page du M2 106 Plus indique que le régulateur de vitesse adaptatif est disponible sur le M2 106 Plus avec les moteurs Detroit. Le communiqué de DTNA du 9 septembre 2022 citait pour la série Plus les moteurs diesel Cummins B6.7, L9 et X12 et les moteurs au gaz naturel L9N et ISX12N, « depending on truck model » [selon le modèle de camion].

Moteurs à essence et moteurs 2027. La page du M2 106 Plus de Freightliner présente le moteur à essence Cummins B6.7 Octane. Le communiqué de DTNA du 9 mars 2026 indique qu’il est conçu pour les applications de moyen tonnage et disponible sur le M2 106, avec jusqu’à 300 hp et 660 lb-ft avec de l’essence à indice d’octane 87 et, selon Cummins, un catalyseur trois voies qui supprime le DEF, les régénérations actives et les équipements de post-traitement diesel, ainsi que des intervalles de vidange pouvant atteindre 15 000 miles ; le communiqué indique que les commandes s’ouvrent la semaine du 9 mars 2026 et que le début de la production est prévu au troisième trimestre 2026. Aucun document consulté n’indique que la production du B6.7 Octane a commencé, et la page de spécifications du M2 106 Plus consultée le 8 octobre 2026 ne mentionne pas ce moteur. Le même communiqué, qui annonce les moteurs des futurs produits 2027 de DTNA, décrit le Cummins X10 comme une conception entièrement nouvelle « engineered to replace both the L9 and X12 engines » [conçue pour remplacer à la fois les moteurs L9 et X12], avec jusqu’à 380 hp pour les applications de moyen tonnage et un système de 48 volts qui chauffe les composants de dépollution lors des démarrages à froid, ce qui contribue au respect des exigences EPA 2027 ; il indique que le X10 sera proposé sur une gamme de produits Freightliner et Western Star et ne nomme pas le M2. Selon le communiqué, le B6.7 diesel et le moteur au gaz naturel L9N seront maintenus dans la gamme 2027.

Mexique. La page M2 de Freightliner México parle de « 4 opciones de motorización » (quatre options de motorisation) et cite les Cummins B6.7 et L9 « en EPA10 » ; elle décrit le B6.7 dans sa version EPA 2024 avec une série Efficiency de 200–260 HP et une série Performance de 280–325 HP et jusqu’à 750 lb-ft, et le L9 avec 260 à 380 HP et jusqu’à 1 250 lb-ft, conforme aux normes EPA et CARB et à la norme mexicaine NOM-044-SEMARNAT. La fiche M2 Plus de 2026 donne les deux moteurs comme « EPA 10 », à six cylindres en ligne, de 6,7 l et 8,9 l, avec 200 - 325 HP et 600 - 750 lb-ft pour le B6.7 et 260 - 360 HP et 860 - 1 150 lb-ft pour le L9, et cite un frein sur échappement sur le B6.7 et un frein à compression et sur échappement sur le L9 ; la brochure de janvier 2026 donne les mêmes valeurs comme « EPA 24 » et qualifie le frein du L9 de frein à compression Jacobs. Les documents mexicains donnent des puissances maximales différentes pour le L9 (360 ou 380 HP) et des mentions d’émissions différentes (EPA 10 ou EPA 24). Le fonctionnement des freins sur échappement et à compression est traité dans l’article sur les ralentisseurs et le frein moteur.

Les deux fiches Cummins que Freightliner México publie pour le M2, datées de novembre 2025, donnent aussi chaque puissance en kilowatts et en newtons-mètres :

La fiche du B6.7 ajoute un régime régulé de 2 600 tr/min, un couple d’engagement de l’embrayage de 400 lb-ft (542 N·m), un poids à sec de 522 kg (1 150 lb) et des vidanges d’huile et de filtre jusqu’à 30 000 mi (48 000 km) avec un carter d’huile de 19 quarts, selon le cycle d’utilisation ; la fiche du L9, un régime régulé de 2 100 / 2 200 tr/min, un couple d’engagement de l’embrayage de 575 lb-ft (780 N·m), un poids à sec de 769 kg (1 695 lb), des vidanges d’huile et de filtre jusqu’à 50 000 mi (80 000 km) et un système d’injection à rampe commune haute pression. Les fiches indiquent que le post-traitement monomodule des deux moteurs est 70 % plus petit et 30 % plus léger que les systèmes modulaires. Aucun document consulté ne donne de valeurs en kilowatts ou en newtons-mètres pour les Detroit DD13, DD5 ou DD8 ni pour le Cummins L9N.

Boîtes de vitesses

La page de spécifications du M2 106 Plus cite des boîtes manuelles Eaton Fuller à 9, 10 et 11 rapports et des boîtes automatiques Allison 1000, 2000 et 3000 Series, et place une Eaton Fuller à 6 rapports dans le groupe des automatiques ; la brochure cite des boîtes manuelles Eaton Fuller à 6, 10 et 11 rapports et des automatiques Allison 1000 Series, 2000 Series, 9-Speed et 3000 Series. La page de spécifications du M2 112 Plus cite des boîtes manuelles Eaton Fuller à 9, 10, 11, 13 et 18 rapports, la Detroit DT12 On-Highway Series en versions DT12-HE et DT12-HL et l’Eaton UltraShift PLUS comme boîtes manuelles automatisées, et des automatiques Allison 3000 et 4000 Series ; Freightliner indique que la DT12 est « now available for the first time » [désormais disponible pour la première fois] sur le M2 112 Plus. Le M2 112 Natural Gas n’est indiqué qu’avec des boîtes automatiques Allison 3000 et 4000 Series. La fiche de Freightliner México cite, en option sur toutes les versions, les automatiques Allison 2000 et 3000 Series HS/RDS et les boîtes manuelles Eaton à 6, 10 et 11 rapports, en version surmultipliée (overdrive) ou en prise directe.

Essieux, suspensions et freins

Les pages américaines de Freightliner nomment des essieux Detroit et Meritor et indiquent des essieux avant jusqu’à 20k lbs. et des essieux arrière jusqu’à 46k lbs. pour le M2 106 Plus, 22k et 58k lbs. pour le M2 112 Plus et 16k et 46k lbs. pour le M2 112 Natural Gas. Les suspensions citées sont à ressorts paraboliques (taper leaf), à lames plates (flat leaf) et à ressorts multilames, Airliner, TufTrac, Haulmaax et Primaax sur le M2 106 Plus ; sur le M2 112 Plus, la Firemaax s’y ajoute et les ressorts multilames n’y figurent pas. La brochure du M2 106 Plus donne les formules de roues 4x2, 4x4 et 6x4 ; la fiche de Freightliner México indique « 4X2/6X2/6X4/4X4* », sans note imprimée pour l’astérisque. Les formules de roues sont expliquées dans configurations d’essieux.

Les deux documents donnent des capacités maximales différentes pour les essieux avant (20 000 et 18 000 lb) et pour l’essieu arrière simple Meritor (31 000 et 30 000 lb). La fiche mexicaine cite des freins de service à tambour Meritor ou Bendix et des freins à disque Wabco, Bendix ou Meritor, un frein de stationnement pneumatique, des jantes en aluminium de 19,5 ; 22,5 et 24,5 pouces et des pneus Michelin, Goodyear, Bridgestone et Continental.

Châssis, système électrique et poids

Les pages américaines de Freightliner consacrées aux M2 106 Plus et M2 112 Plus citent des longerons dégagés derrière la cabine avec un renfort intérieur intégral du châssis en option, et le système électrique multiplexé QuickFit, dont les calculateurs se trouvent dans la cabine ou sous le capot, sur le tablier, et dont les connecteurs sont classés IP67 ou plus ; le Daimler CHEC Tool programme les interrupteurs, les fonctions de carrosserie et les verrouillages de sécurité, et les faisceaux de câblage de châssis TufWrap sont de série. La page de spécifications du M2 112 Natural Gas cite le système électrique SmartPlex. La brochure de Freightliner México donne pour les longerons 1,5 million de RBM (« Resisting Bending Moment » [moment de flexion résistant]) et, en option, un longeron renforcé allant jusqu’à 3,7 millions de RBM, et sa fiche cite 2 à 4 batteries de 12 V, une longueur utile de carrosserie (« cama útil ») configurable de 5 à 11 m et une largeur hors tout de 102 pouces (2 590,8 mm). La fiche donne quatre exemples de configurations :

Aucun document américain consulté ne donne de poids à vide, de volumes de réservoirs de carburant ni de dimensions hors tout pour les modèles M2 Plus diesel.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

Freightliner indique que le pack Detroit Assurance avec Active Brake Assist 5 (ABA 5) est disponible sur les M2 106 Plus et M2 112 Plus avec moteurs Detroit et Cummins. Les pages de spécifications citent Active Brake Assist, le régulateur de vitesse adaptatif, Tailgate Warning, Side Guard Assist, Lane Departure Warning en option, Intelligent High-Beam et un capteur automatique de pluie et de luminosité. Active Brake Assist avertit et freine partiellement ou totalement en présence de véhicules à l’arrêt et en mouvement et de piétons en mouvement ; le régulateur de vitesse adaptatif agit jusqu’à une vitesse minimale de 10 mph, et jusqu’à 0 mph sur le M2 112 Plus avec un moteur Detroit et la boîte DT12 ; Side Guard Assist surveille l’angle mort côté passager. Les pages citent aussi le frein de stationnement électronique Bendix IntelliPark, que la brochure donne en option, le système de surveillance de la pression des pneus de Bendix et le télédiagnostic Detroit Connect Virtual Technician, de série avec les moteurs Detroit. Au lancement de 2022, DTNA citait Active Brake Assist et Lane Departure Warning parmi les équipements de sécurité de série retenus et Side Guard Assist en option, le régulateur de vitesse adaptatif devant suivre au début de la production. La fiche 2026 de Freightliner México cite Detroit Assurance 5.0 en option, avec Active Brake Assist 5.0, régulateur de vitesse, alerte de franchissement de ligne, éclairage et essuie-glaces automatiques et un système anti-retournement (ESC) ; le système de connectivité Enlace Freightliner 3.0 avec Driver Coach, le frein de stationnement électrique et un assistant d’angle mort sont d’autres options.

Le 6 mai 2024, Freightliner a présenté pour la série Plus le Backup Alert System, une option montée en usine comprenant un écran tactile intégré de 7 pouces, une caméra de recul, soit montée en bout de châssis, soit préparée avec un faisceau plus long pour un montage ultérieur, et un capteur de proximité de marche arrière, ainsi que des commandes au volant pour les appels mains libres, un port USB-C et le Bluetooth ; les livraisons étaient attendues à partir de l’été 2024. Le 25 février 2026, DTNA a annoncé le début de la production en usine de son Exterior Camera System pour les modèles Freightliner et Western Star spécialisés (vocational) et de moyen tonnage : il ajoute à la caméra de recul des caméras gauche, droite et orientée vers l’avant, se déclenche automatiquement selon des signaux du véhicule, dont les clignotants gauche et droit et la marche arrière, permet au conducteur d’activer manuellement la caméra avant montée dans la calandre, et se configure avec l’outil CHEC, avec une option de précâblage pour des caméras fournies par le client. Ce communiqué indique que les caméras de recul sont de série sur les camions Freightliner et Western Star spécialisés et de moyen tonnage.

Le 6 octobre 2025, Freightliner a annoncé des phares à LED de série sur les M2 106 Plus, eM2 et M2 112 Plus à partir de la production 2026, avec une température de couleur de 6 000 K, un dégivrage automatique en option et une durée de vie pouvant atteindre 30 000 heures, et a indiqué que le Cascadia et les modèles M2 Plus auraient un éclairage entièrement à LED à partir de janvier 2026. La fiche de Freightliner México, créée le 29 juin 2026, cite des phares halogènes dans l’équipement extérieur et des phares à LED parmi les options supplémentaires.

eM2 électrique à batterie

DTNA a dévoilé l’eM2 le 2 mai 2023 comme un camion de série de classe 6/7 destiné à l’enlèvement et à la livraison, construit sur la plateforme du M2 106 Plus, dont la production devait commencer à l’automne 2023 dans son usine de Portland, en Oregon. Le 26 octobre 2023, DTNA a annoncé que la production en série y avait commencé, avec les premiers exemplaires américains pour Ferguson, Hogan Truck Leasing, Penske Truck Leasing, PITT OHIO, Ryder, TITAN Freight Systems et Velocity Truck Rental & Leasing et les premiers exemplaires canadiens pour Brossard Leasing et Day & Ross. Son communiqué du 14 mars 2024 fait état des premières livraisons, PITT OHIO étant le premier à mettre l’eM2 en service : deux camions de classe 7 à caisses de 26 pieds dans son terminal de Cleveland. La fiche 2024 de Freightliner indique que l’eM2 est entré en production en 2023 et donne pour son début de production « Available Today » [disponible dès aujourd’hui]. La page de spécifications de l’eM2 cite une seule configuration de cabine, une cabine courte de 106 pouces BBC.

La page de spécifications de l’eM2 de Freightliner présente les deux puissances comme des puissances continues en Economy Mode, et la page de l’eM2 qualifie les deux poids de poids à vide approximatifs de la cabine, du châssis et de la chaîne cinématique. La fiche donne à chaque eM2 une configuration de roues 4x2, un système électrique de 400 V nominal, une puissance de recharge allant jusqu’à 180 kW, un empattement de 215 à 270 pouces, une largeur de 100 pouces, une hauteur de 102,5 pouces avec le carénage de toit aérodynamique ou de 137,4 pouces avec le déflecteur de toit, un braquage des roues de 55 degrés et un rayon de braquage de 397 pouces, des jantes de 22,5 pouces avec des pneus 11 R22.5 ou similaires, des moyeux en aluminium Conmet Preset Plus, une suspension avant à double lame parabolique (taperleaf) de 12 000 lb et une suspension arrière de 21 000 lb, des freins à disque pneumatiques Meritor, une prise de recharge à gauche sous la cabine ou, en option, à côté de la cabine à 11 pieds de l’avant ou à 3 pieds derrière l’essieu arrière, une vitesse maximale de 65 mph avec une option à 74 mph, une garde au sol de 13 pouces et une prise de force électrique (ePTO) qui alimente un groupe frigorifique à partir de la batterie haute tension. Elle donne une longueur de 391 pouces ; la page de spécifications indique de 319 à 391 pouces.

Les communiqués de DTNA indiquent que le Detroit ePowertrain place les moteurs électriques et une boîte à 2 rapports directement sur les essieux moteurs. La page ePowertrain de Detroit, qui cite l’eM2 parmi ses modèles de camions, donne à l’eAxle à un moteur un maximum de 195 hp et 11 500 lb-ft et à l’eAxle à deux moteurs 395 hp et 23 000 lb-ft, ainsi que des temps moyens de recharge de zéro à plein de 1,5 à 4 heures pour la batterie de 194 kWh et de 2 à 6 heures pour celle de 291 kWh. Freightliner indique que les autonomies types supposent une charge diminuant progressivement et le freinage récupératif ; la fiche les tire de plus de 1 500 000 miles d’exploitation dans les flottes d’innovation et d’expérience client de Freightliner, la page de spécifications de plus de 1 000 000 miles, et la FAQ de la page eM2 donne pour la classe 6 une autonomie de 190 miles au lieu de 180. La notion de capacité utile est expliquée dans l’article sur la capacité de batterie installée et utile, et la manière dont les constructeurs déclarent l’autonomie dans l’article sur la déclaration de l’autonomie des camions électriques.

De série, l’eM2 reçoit une planche de bord numérique à deux écrans et les fonctions Detroit Assurance Active Brake Assist 5, Tailgate Warning, régulateur de vitesse adaptatif jusqu’à 0 mph, Lane Departure Warning, Intelligent High-Beams, essuie-glaces et phares automatiques et Side Guard Assist, avec une protection de la batterie contre les chocs latéraux. Le communiqué de DTNA du 2 mai 2023 indique qu’avec l’eCascadia, l’eM2 avait accumulé plus de 1,5 million de miles d’essai dans les flottes d’innovation et d’expérience client, dans près de 50 flottes.

eM2 spécialisé. Avec le lancement du 2 mai 2023, DTNA a annoncé un programme d’innovation eM2 spécialisé (vocational) pour les segments des services aux réseaux, des balayeuses, des bennes, du dépannage-remorquage et de la collecte des ordures ; ses véhicules d’innovation validaient des spécifications cibles comprenant jusqu’à 330 kWh de capacité utile de batterie, une autonomie cible de 150 miles, des empattements de 155 à 220 pouces, seulement 10 pouces d’espace derrière la cabine pour la batterie et des options d’ePTO électrique et mécanique, et le communiqué indique que les spécifications réelles des véhicules de série étaient « subject to ongoing tests » [soumises à des essais en cours]. Le 6 novembre 2023, DTNA a annoncé un accord à long terme avec Hexagon Purus pour l’intégration complète d’un eM2 spécialisé, avec des systèmes de batteries Hexagon Purus, des modules auxiliaires et de puissance, un logiciel au niveau du véhicule et des options de prise de force ; DTNA avait présenté plus tôt dans l’année un prototype d’eM2 spécialisé dans le cadre d’un projet d’innovation avec les carrossiers-équipementiers Alamo et Altec. Le communiqué du 14 mars 2024 indique que les véhicules d’innovation spécialisés étaient en service chez des clients ; aucun document consulté ne fait état d’une production en série d’un eM2 spécialisé.

Notes sur les sources

Pages américaines de Freightliner, consultées le 8 octobre 2026 : M2 106 Plus, classe 6-8, 200-360 HP et de 520 à 1 150 lb-ft, GVWR 66 000 lbs., cabine courte 106” BBC, cabine allongée 132” BBC, cabine double 154” BBC, Cummins B6.7 et L9 ; M2 112 Plus, classe 7-8, 260-525 HP et de 730 à 1 850 lb-ft, cabine courte 112” BBC, cabine allongée 132” BBC, cabine double 160” BBC, Detroit DD13 de série, Cummins L9 et L9N ; M2 112 Natural Gas, Cummins L9N, 250-320 HP et de 660 à 1 000 lb-ft. La brochure du M2 106 Plus (10/25) cite aussi les Detroit DD5 (200-240 HP, 560-660 lb-ft) et DD8 (260-375 HP, 660-1 050 lb-ft) et les configurations 4x2, 4x4 et 6x4. Mexique, fiche M2 Plus de 2026 : Cummins B6.7, 6,7 l, 200 - 325 HP et 600 - 750 lb-ft, et Cummins L9, 8,9 l, 260 - 360 HP et 860 - 1 150 lb-ft ; 4X2/6X2/6X4/4X4 ; PBV maximal de 25 000 lb (11 339 kg) à 52 000 lb (23 586,80 kg). Les fiches Cummins du M2 mexicain indiquent pour le B6.7 une puissance de 149-242 kW et un couple de 813-1 017 N·m, et pour le L9 194-283 kW et 1 166-1 695 N·m. eM2 (fiche 05/24) : classe 6 et classe 7, 4x2, 190 HP ou 255 HP (188 kW), 194 kWh ou 291 kWh utiles, autonomie type de 180 ou 250 miles, recharge CCS1 jusqu’à 180 kW, GVWR de 26 000 lbs ou 33 000 lbs ; DTNA a annoncé le début de la production en série dans son usine de Portland, en Oregon, le 26 octobre 2023.