Freightliner M2

M2, Freightliner’ın orta hizmet sınıfındaki burunlu kamyon serisi. Freightliner’ın ABD sitesi 8 Ekim 2026’da seriyi şu modellerle listeliyor: Freightliner’ın “the evolution of the #1 best-selling medium-duty truck in North America” diye tanıttığı M2 106 Plus, M2 112 Plus, M2 112 Natural Gas ve bataryalı elektrikli eM2; M2 106 ve M2 112 sayfalarının eski adresleri artık Plus sayfalarına yönlendiriyor. Freightliner, M2 106 Plus’ı Class 6-8’e, M2 112 Plus’ı Class 7-8’e, yani ABD’deki azami yüklü ağırlık (GVWR) sınıflarına yerleştiriyor. Bu sayfa şu belgelere dayanıyor: Freightliner’ın 8 Ekim 2026’da okunan ABD ürün ve teknik özellikler sayfaları, Ekim 2025 (10/25) tarihli M2 106 Plus broşürü ve Mayıs 2024 (05/24) tarihli eM2 föyü; Freightliner México’nun M2 sayfası, Haziran 2026’da oluşturulmuş M2 Plus teknik föyü, Ocak 2026 tarihli M2 Plus broşürü ve şirketin M2 için yayımladığı iki Cummins motor föyü (Kasım 2025); Freightliner’ın ana şirketi Daimler Truck North America’nın (DTNA) 2022-2026 dönemi basın bültenleri; Detroit’in ePowertrain sayfası; ve Plus serisinden önceki M2 106 ile M2 112 için, Internet Archive’ın Mayıs 2022’de kaydettiği Freightliner teknik özellikler sayfaları.

Genel bakış ve nesiller

Freightliner’ın tarihçe zaman çizelgesi, orta hizmet pazarı için üretilen FLN Business Class kamyonu 1991 yılında listeliyor ve Business Class M2’nin tanıtımını 2001’e tarihlendiriyor. DTNA’nın 27 Mart 2023 tarihli bülteni, Mayıs 1979’da açılan Kuzey Carolina’daki Mount Holly fabrikasının 1991’de ilk Business Class kamyonları üretmeye başladığını, bunların “progenitor to the Business Class M2 line introduced in 2002” olduğunu ve Plus serisinin 2022’de tanıtıldığını söylüyor; iki belge M2’nin tanıtımı için farklı yıllar veriyor. Aynı bülten Mount Holly’yi M2 ve SD serileri için “longstanding home” olarak niteliyor, fabrikanın 750.000’inci aracını, Penske Truck Leasing için üretilen bir M2 106 Plus’ı kutluyor ve eski M2 ve SD serilerinden geçişin sürmekte olduğunu belirtiyor.

Plus serisinden önce, Freightliner’ın 21 Mayıs 2022’de kaydedilmiş M2 106 teknik özellikler sayfası şunları veriyordu: Class 6-8, 200-350 HP, 560 ila 1150 lb-ft ve 66.000 libre GVWR; gündüz kabini, uzatılmış kabin ve çift kabin için 106, 132 ve 154 inç BBC; Detroit DD5 ve DD8 ile Cummins B6.7 ve L9 motorlar; aralarında 6 vitesli bir Mercedes manuel şanzımanın da bulunduğu şanzımanlar; SmartPlex elektrik sistemi; en fazla sekiz ek anahtar için yer sağlayan opsiyonel kanat panel (wing dash); ve adaptif hız sabitleyicili opsiyonel Wabco OnGuard ACTIVE çarpışma azaltma sistemi ile Bendix AutoVue şerit terk uyarısı. 20 Mayıs 2022’de kaydedilmiş M2 112 sayfası ise Class 7/8, 260-505 HP ve 720 ila 1850 lb-ft, Detroit DD13, Cummins L9 ve L9N motorlar, Eaton UltraShift PLUS otomatikleştirilmiş şanzıman, Allison 3000 ve 4000 Series otomatik şanzımanlar, ön akslarda en fazla 22k lbs., arka akslarda en fazla 58k lbs. ve SmartPlex sistemini veriyordu.

DTNA’nın 9 Eylül 2022 tarihli bülteninde Freightliner, M2 106, M2 112, 108SD ve 114SD’nin “enhanced versions” olan Plus serisini “a major update to the interior and electrical systems” olarak tanıttı. Bülten yeni donanım seviyelerini ve yalıtımı, bir sürücü bilgi merkezini, özelleştirilebilir anahtar düzenini, entegre kumandalı bir direksiyonu, otomatikleştirilmiş manuel ve otomatik şanzımanlarda vites değiştirmeyi ve motor frenini direksiyon kolonundan kumanda etmeyi sağlayan bir şanzıman kumanda kolunu, ergonomik koltukları ve üstyapı üreticilerine 2,5 kat daha fazla alan sunan bir gösterge panelini sıralıyor; seri QuickFit elektrik sistemini getirdi, yeni elektrik mimarisi de Active Brake Assist 5’li Detroit Assurance paketine erişim sağladı; bu paketin bazı özellikleri ilk kez Cummins motorla birlikte sipariş edilebiliyordu. Üretimin 2023’ün üçüncü çeyreğinde Mount Holly’de ve Meksika’daki Santiago Tianguistenco’da başlaması öngörülüyordu. Freightliner’ın güncel M2 106 Plus sayfası gösterge panelini “more than twice the space of the previous model” sunan bir panel olarak tanımlıyor.

Kabinler

Freightliner, M2 106 Plus’ı “Medium Duty”, M2 112 Plus’ı ise “On-Highway” kategorisinde gösteriyor. Her iki Plus modeli de gündüz kabini, uzatılmış kabin ya da çift kabinle kamyon veya çekici olarak, tüm tekerlekten çekiş seçeneğiyle sipariş edilebiliyor; M2 112 Plus ayrıca şasi sonunda römork bağlantıları bulunan bir kamyon olarak da sunuluyor. Kabin çelikle güçlendirilmiş alüminyumdan yapılıyor; hassas kaynaklı, Henrob perçinli ve korozyona karşı kataforez kaplamalı. Freightliner 2.500 inç karelik renkli ön camı, öne doğru eğimli motor kaputunu, alçak basamak yüksekliğine sahip geniş kapıları ve geriye alınmış ön aks (broşür aks konumunu “SBA” olarak veriyor) ile geriye doğru açılı ön çamurluk ve tamponla birlikte 55 dereceye varan teker dönüş açısını listeliyor. M2 112 Plus’ta motor kaputu yaklaşık 90 derece açılıyor ve sıvı hazneleri şeffaf. Gündüz kabini, uzatılmış kabin ve çift kabinin farkları kamyon kabinleri yazısında anlatılıyor.

İç mekânda Plus modellerinde Professional (standart), Elite ve Rugged olmak üzere üç donanım seviyesi; Driver Command Center’lı bir gösterge paneli; standart, eğim ve boy ayarlı, çok fonksiyonlu kumandalara sahip direksiyon; tamamen özelleştirilebilir, LED arka aydınlatmalı anahtarlar; seçilebilir otomatik far ve otomatik uzun far işlevli döner far anahtarı; tüm kapılarda standart LED basamak lambaları; kameralar ile telematik için RP1226 konnektörlü ön kablolama bulunuyor. Broşür ayrıca çok fonksiyonlu vites kolunu, direksiyondaki güç çıkışı (PTO) kumandalarını, opsiyonel sefer öncesi kontrol anahtarını, tavan eşya konsolunu ve gürültü sönümleyici kabin yalıtımını listeliyor; kapıya monte aşağı bakış aynaları ile yolcu kapısındaki alt pencere ise opsiyonel. Freightliner México’nun 2026 föyü gündüz kabininde 2 ila 3 kişilik oturma yeri veriyor, uzatılmış kabini “2+ Litera / 5 pasajeros” (iki kişi artı yatak / beş yolcu), çift kabini 5/6 yolcu olarak gösteriyor ve 5 inçlik dijital gösterge ekranını, Apple CarPlay ve Android Auto destekli 7 inçlik dokunmatik ekranlı radyoyu ve klimayı listeliyor. Şirketin Ocak 2026 tarihli broşürü anahtar gruplarını (“13 en tablero y 24 en consola superior”, yani gösterge panelinde 13, tavan konsolunda 24), tüm yolcular için üç noktalı emniyet kemerlerini ve opsiyonel, direksiyon kolonuna monte vites kolunu sıralıyor ve kapı açılma açısını 65 derece olarak veriyor; föy ise 70º veriyor.

Motorlar

Freightliner’ın ABD sayfaları her model için tek bir güç ve tork aralığı veriyor, modelin motorlarını sayıyor ve Freightliner’ın “a wide range of new vehicle engines compliant with EPA, CARB emissions, GHG, and OBD requirements” sunduğunu belirtiyor.

Freightliner’ın tüm kamyonlar dizini M2 112 Natural Gas için 260-320 HP veriyor. M2 112 Plus sayfası, CARB uyumlu DD13’ün M2 112 Plus’ta sunulmadığını not ediyor. Ekim 2025 tarihli M2 106 Plus broşürü değerleri motor bazında veriyor ve 8 Ekim 2026’da okunan teknik özellikler sayfasında bulunmayan iki Detroit motoru da listeliyor:

M2 106 Plus sayfası, adaptif hız sabitleyicinin M2 106 Plus’ta Detroit motorlarla sunulduğunu söylüyor. DTNA’nın 9 Eylül 2022 tarihli bülteni, Plus serisi için Cummins B6.7, L9 ve X12 dizel motorlarını ve L9N ile ISX12N doğal gaz motorlarını “depending on truck model” kaydıyla sayıyordu.

Benzinli ve 2027 motorları. Freightliner’ın M2 106 Plus sayfası benzinli Cummins B6.7 Octane motorunu tanıtıyor. DTNA’nın 9 Mart 2026 tarihli bülteni motorun orta hizmet uygulamaları için tasarlandığını ve M2 106’da sunulduğunu söylüyor; 87 oktan benzinle 300 hp ve 660 lb-ft’e varan değerler, Cummins’e göre DEF’i, aktif rejenerasyonları ve dizel egzoz arıtma donanımını ortadan kaldıran üç yollu bir katalizör ve 15.000 mile varan yağ bakım aralıkları sayıyor; bülten, siparişlerin 9 Mart 2026 haftasında açıldığını ve üretim başlangıcının 2026’nın üçüncü çeyreğine planlandığını söylüyor. İncelenen hiçbir belge B6.7 Octane üretiminin başladığını bildirmiyor; 8 Ekim 2026’da okunan M2 106 Plus teknik özellikler sayfası da motoru listelemiyor. DTNA’nın yaklaşan 2027 ürünleri için motorları duyuran aynı bülten, Cummins X10’u “engineered to replace both the L9 and X12 engines” sıfırdan tasarlanmış bir motor olarak tanımlıyor: orta hizmet uygulamalarında 380 hp’ye varan güç ve soğuk çalıştırmalarda emisyon kontrol bileşenlerini ısıtarak EPA 2027 şartlarına uyumu destekleyen 48 voltluk bir sistem; bülten X10’un bir dizi Freightliner ve Western Star ürününde sunulacağını söylüyor, M2’nin adını ise vermiyor. Bültene göre dizel B6.7 ve L9N doğal gaz motoru 2027 ürün gamında da yer almaya devam edecek.

Meksika. Freightliner México’nun M2 sayfası “4 opciones de motorización” (dört motor seçeneği) ifadesini kullanıyor ve Cummins B6.7 ile L9’u “en EPA10” olarak anıyor; B6.7’yi EPA 2024 versiyonunda 200–260 HP’lik Efficiency serisi ve 750 lb-ft’e varan torklu 280–325 HP’lik Performance serisiyle, L9’u ise 260 ila 380 HP ve 1.250 lb-ft’e varan torkla, EPA, CARB ve Meksika’nın NOM-044-SEMARNAT normlarını karşılayan bir motor olarak tanımlıyor. 2026 tarihli M2 Plus föyü iki motoru da “EPA 10”, sıralı altı silindirli, 6,7 l ve 8,9 l olarak veriyor; B6.7 için 200 - 325 HP ve 600 - 750 lb-ft, L9 için 260 - 360 HP ve 860 - 1150 lb-ft değerlerini, B6.7’de egzoz frenini, L9’da kompresyon ve egzoz frenini listeliyor; Ocak 2026 tarihli broşür aynı değerleri “EPA 24” olarak veriyor ve L9’un frenini Jacobs kompresyon freni olarak adlandırıyor. Meksika belgeleri L9 için farklı azami güç değerleri (360 ya da 380 HP) ve farklı emisyon etiketleri (EPA 10 ya da EPA 24) veriyor. Egzoz ve kompresyon frenlerinin nasıl çalıştığı retarder ve motor freni yazısında anlatılıyor.

Freightliner México’nun M2 için yayımladığı Kasım 2025 tarihli iki Cummins föyü her kademeyi kilovat ve newtonmetre cinsinden de veriyor:

B6.7 föyü bunlara 2.600 d/dk regülatör devri, 400 lb-ft (542 N·m) debriyaj kavrama torku, 522 kg (1.150 lb) kuru ağırlık ve 19 kuartlık karterle, çalışma döngüsüne bağlı olarak 30.000 mile (48.000 km) varan yağ ve filtre değişim aralığı ekliyor; L9 föyü ise 2.100/2.200 d/dk regülatör devri, 575 lb-ft (780 N·m) debriyaj kavrama torku, 769 kg (1.695 lb) kuru ağırlık, 50.000 mile (80.000 km) varan yağ ve filtre değişim aralığı ve yüksek basınçlı common-rail yakıt sistemi ekliyor. Föyler, iki motorun tek modüllü egzoz arıtma sisteminin modüler sistemlerden %70 daha küçük ve %30 daha hafif olduğunu söylüyor. İncelenen hiçbir belge Detroit DD13, DD5 ya da DD8 veya Cummins L9N için kilovat ya da newtonmetre değeri vermiyor.

Şanzımanlar

M2 106 Plus teknik özellikler sayfası 9, 10 ve 11 vitesli Eaton Fuller manuel şanzımanları ve Allison 1000, 2000 ve 3000 Series otomatik şanzımanları listeliyor, 6 vitesli bir Eaton Fuller’ı ise otomatik şanzımanlar grubunda gösteriyor; broşür 6, 10 ve 11 vitesli Eaton Fuller manuel şanzımanları ve Allison 1000 Series, 2000 Series, 9-Speed ve 3000 Series otomatik şanzımanları listeliyor. M2 112 Plus teknik özellikler sayfası 9, 10, 11, 13 ve 18 vitesli Eaton Fuller manuel şanzımanları, otomatikleştirilmiş manuel şanzıman olarak DT12-HE ve DT12-HL versiyonlarıyla Detroit DT12 On-Highway Series’i ve Eaton UltraShift PLUS’ı, ayrıca Allison 3000 ve 4000 Series otomatik şanzımanları listeliyor; Freightliner, DT12’nin M2 112 Plus’ta “now available for the first time” olduğunu söylüyor. M2 112 Natural Gas yalnızca Allison 3000 ve 4000 Series otomatik şanzımanlarla listeleniyor. Freightliner México’nun föyü, her versiyon için opsiyonel olarak Allison 2000 ve 3000 Series HS/RDS otomatik şanzımanları ve overdrive ya da direkt son vitesli (direct-drive) 6, 10 ve 11 vitesli Eaton manuel şanzımanları listeliyor.

Akslar, süspansiyon ve frenler

Freightliner’ın ABD sayfaları Detroit ve Meritor aksları sayıyor; M2 106 Plus için en fazla 20k lbs. ön aks ve 46k lbs. arka aks, M2 112 Plus için 22k ve 58k lbs., M2 112 Natural Gas için 16k ve 46k lbs. veriyor. Adı geçen süspansiyonlar M2 106 Plus’ta değişken kesitli (taper leaf), düz (flat leaf) ve çok yapraklı yaylar, Airliner, TufTrac, Haulmaax ve Primaax; M2 112 Plus’ta bunlara Firemaax ekleniyor, çok yapraklı yaylar ise yer almıyor. M2 106 Plus broşürü 4x2, 4x4 ve 6x4 tekerlek formüllerini veriyor; Freightliner México’nun föyü ise “4X2/6X2/6X4/4X4*” veriyor ve yıldız işareti için bir dipnot basılmamış. Tekerlek formülleri dingil düzenleri yazısında açıklanıyor.

İki belge ön akslar (20.000 ve 18.000 libre) ve Meritor tekli arka aks (31.000 ve 30.000 libre) için farklı üst değerler veriyor. Meksika föyü Meritor ya da Bendix kampanalı servis frenlerini, Wabco, Bendix ya da Meritor disk frenleri, pnömatik park frenini, 19,5, 22,5 ve 24,5 inçlik alüminyum jantları ve Michelin, Goodyear, Bridgestone ve Continental lastikleri listeliyor.

Şasi, elektrik sistemi ve ağırlıklar

Freightliner’ın M2 106 Plus ve M2 112 Plus için ABD sayfaları, kabin arkasında üzeri boş şasi kirişlerini ve opsiyonel tam iç şasi takviyesini, ayrıca kontrol üniteleri kabinde ya da kaput altında yangın duvarı üzerinde yer alan ve konnektörleri IP67 ya da daha yüksek koruma sınıfında olan QuickFit multipleks elektrik sistemini listeliyor; Daimler CHEC Tool anahtarları, üstyapı işlevlerini ve güvenlik kilitlemelerini programlıyor, TufWrap şasi kablo demetleri de standart. M2 112 Natural Gas teknik özellikler sayfası ise SmartPlex elektrik sisteminin adını veriyor. Freightliner México’nun broşürü şasi kirişlerini 1,5 milyon RBM (“Resisting Bending Moment”) olarak, takviyeli bir kirişi de 3,7 milyon RBM’ye kadar bir opsiyon olarak veriyor; föyü ise 12 V’luk 2 ila 4 aküyü, 5 ila 11 m arasında yapılandırılabilen kullanılabilir üstyapı uzunluğunu (“cama útil”) ve 102 inç (2.590,8 mm) toplam genişliği listeliyor. Föy dört örnek konfigürasyon veriyor:

İncelenen hiçbir ABD belgesi dizel M2 Plus modelleri için boş ağırlık, yakıt deposu hacmi ya da toplam boyut vermiyor.

Güvenlik ve sürüş destek sistemleri

Freightliner, Active Brake Assist 5’i (ABA 5) içeren Detroit Assurance paketinin M2 106 Plus ve M2 112 Plus’ta Detroit ve Cummins motorlarla sunulduğunu söylüyor. Teknik özellikler sayfaları Active Brake Assist’i, adaptif hız sabitleyiciyi, Tailgate Warning’i, Side Guard Assist’i, opsiyonel Lane Departure Warning’i, Intelligent High-Beam’i ve otomatik yağmur ve ışık sensörünü listeliyor. Active Brake Assist duran ve hareket eden araçlar ile hareket eden yayalar için uyarı veriyor ve kısmi ya da tam fren yapıyor; adaptif hız sabitleyici 10 mil/saate inene kadar, M2 112 Plus’ta ise Detroit motor ve DT12 şanzımanla 0 mil/saate inene kadar çalışıyor; Side Guard Assist yolcu tarafındaki kör noktayı izliyor. Sayfalar ayrıca broşürün opsiyon olarak verdiği Bendix IntelliPark elektronik park frenini, Bendix lastik basıncı izleme sistemini ve Detroit motorlarla standart olan Detroit Connect Virtual Technician uzaktan arıza teşhis sistemini listeliyor. DTNA 2022 lansmanında Active Brake Assist ile Lane Departure Warning’i standart olarak seçilmiş özellikler, Side Guard Assist’i ise opsiyon olarak sayıyor, adaptif hız sabitleyicinin üretim başlangıcında ekleneceğini belirtiyordu. Freightliner México’nun 2026 föyü Active Brake Assist 5.0, hız sabitleyici, şerit terk uyarısı, otomatik farlar ve silecekler ile devrilmeyi önleme sistemi (ESC) içeren Detroit Assurance 5.0’ı opsiyonel olarak listeliyor; Driver Coach’lu Enlace Freightliner 3.0 bağlantı sistemi, elektrikli park freni ve kör nokta asistanı ise diğer opsiyonlar.

Freightliner 6 Mayıs 2024’te Plus serisi için Backup Alert System’i tanıttı: 7 inçlik entegre dokunmatik ekran, şasi sonuna monte edilmiş ya da sonradan takılmak üzere daha uzun kablo demetiyle hazırlanmış bir geri görüş kamerası ve geri vites yakınlık sensörü içeren, fabrikada takılan bir opsiyon; buna eller serbest arama için direksiyon kumandaları, USB-C portu ve Bluetooth eşlik ediyor; teslimatların 2024 yazından itibaren başlaması bekleniyordu. DTNA 25 Şubat 2026’da, Exterior Camera System’in Freightliner ve Western Star özel amaçlı (vocational) ve orta hizmet modelleri için fabrika üretiminin başladığını bildirdi: sistem geri görüş kamerasına sol, sağ ve öne bakan kameralar ekliyor; sol ve sağ sinyaller ile geri vites dahil araç girdileriyle otomatik olarak devreye giriyor; sürücünün ızgaraya monte ön kamerayı elle açmasına imkân veriyor ve müşterinin tedarik ettiği kameralar için ön kablolama seçeneğiyle birlikte CHEC aracıyla yapılandırılıyor. Aynı bülten, geri görüş kameralarının Freightliner ve Western Star özel amaçlı ve orta hizmet kamyonlarında standart donanım olduğunu söylüyor.

Freightliner 6 Ekim 2025’te, 2026 üretiminden itibaren M2 106 Plus, eM2 ve M2 112 Plus’ta LED farların standart olacağını duyurdu: 6.000K renk sıcaklığı, opsiyonel otomatik buz çözme ve 30.000 saate varan ömür; şirket ayrıca Cascadia ile M2 Plus modellerinin Ocak 2026’dan itibaren tamamen LED aydınlatmaya sahip olacağını söyledi. Freightliner México’nun 29 Haziran 2026’da oluşturulmuş föyü ise dış donanımda halojen farları, ek opsiyonlar arasında LED farları listeliyor.

Bataryalı elektrikli eM2

DTNA eM2’yi 2 Mayıs 2023’te, M2 106 Plus platformu üzerine kurulu, toplama ve dağıtım işleri için seri üretim Class 6/7 kamyon olarak tanıttı; üretimin 2023 sonbaharında şirketin Portland, Oregon’daki fabrikasında başlaması öngörülüyordu. DTNA 26 Ekim 2023’te seri üretimin orada başladığını duyurdu; ABD’deki ilk araçlar Ferguson, Hogan Truck Leasing, Penske Truck Leasing, PITT OHIO, Ryder, TITAN Freight Systems ve Velocity Truck Rental & Leasing için, Kanada’daki ilk araçlar ise Brossard Leasing ve Day & Ross içindi. Şirketin 14 Mart 2024 tarihli bülteni ilk teslimatları bildiriyor; eM2’yi ilk kullanmaya başlayan PITT OHIO oldu: Cleveland terminalindeki 26 fitlik kapalı kasalı iki Class 7 kamyon. Freightliner’ın 2024 föyü eM2’nin 2023’te üretime girdiğini söylüyor ve üretim başlangıcını “Available Today” olarak veriyor. eM2 teknik özellikler sayfası tek bir kabin konfigürasyonu listeliyor: 106 inç BBC’li gündüz kabini.

Freightliner’ın eM2 teknik özellikler sayfası iki güç değerini Economy Mode’da sürekli beygir gücü olarak veriyor; eM2 sayfası ise iki ağırlığı kabin, şasi ve aktarma organlarının yaklaşık boş ağırlıkları olarak tanımlıyor. Föy her eM2 için 4x2 tekerlek düzeni, nominal 400 V elektrik sistemi, 180 kW’a varan şarj gücü, 215 ila 270 inç dingil mesafesi, 100 inç genişlik, aero tavan elemanıyla 102,5 inç ya da tavan spoyleriyle 137,4 inç yükseklik, 55 derece teker dönüş açısı ve 397 inç dönüş yarıçapı, 11 R22.5 ya da benzeri lastiklerle 22,5 inçlik jantlar, Conmet Preset Plus alüminyum tekerlek göbekleri, 12.000 libre çift değişken kesitli yaprak yaylı (taperleaf) ön süspansiyon ve 21.000 libre arka süspansiyon, Meritor havalı disk frenler, kabinin altında solda ya da opsiyonel olarak kabin yanında burundan 11 fit veya arka aksın 3 fit gerisinde bir şarj soketi, 74 mil/saat seçenekli 65 mil/saat azami hız, 13 inç yerden yükseklik ve yüksek gerilim bataryasından bir soğutma ünitesini besleyen bir ePTO veriyor. Föy uzunluğu 391 inç olarak veriyor; teknik özellikler sayfası ise 319 ila 391 inç veriyor.

DTNA’nın bültenleri, Detroit ePowertrain’in elektrik motorlarını ve 2 vitesli bir şanzımanı doğrudan tahrik akslarına yerleştirdiğini söylüyor. eM2’yi kamyon modelleri arasında sayan Detroit’in ePowertrain sayfası, tek motorlu eAxle için en fazla 195 hp ve 11.500 lb-ft, çift motorlu eAxle için 395 hp ve 23.000 lb-ft veriyor; ortalama sıfırdan tam şarj süreleri 194 kWh’lik batarya için 1,5 ila 4 saat, 291 kWh’lik batarya için 2 ila 6 saat. Freightliner’a göre tipik menziller giderek azalan bir yük ve rejeneratif frenleme varsayıyor; föy bunları Freightliner’ın inovasyon ve müşteri deneyimi filolarında 1.500.000+ millik işletmeden, teknik özellikler sayfası 1.000.000+ milden türetiyor; eM2 sayfasındaki sık sorulan sorular bölümü ise Class 6 menzilini 180 yerine 190 mil olarak veriyor. Kullanılabilir kapasitenin ne anlama geldiği kurulu ve kullanılabilir batarya kapasitesi yazısında, üreticilerin menzili nasıl beyan ettiği ise elektrikli kamyon menzili nasıl beyan edilir yazısında açıklanıyor.

eM2’de standart donanım iki ekranlı dijital gösterge paneli ve Detroit Assurance özellikleri: Active Brake Assist 5, Tailgate Warning, 0 mil/saate kadar adaptif hız sabitleyici, Lane Departure Warning, Intelligent High-Beams, otomatik silecekler ve farlar ve Side Guard Assist; bataryanın yan çarpma koruması da var. DTNA’nın 2 Mayıs 2023 tarihli bülteni, eM2’nin eCascadia ile birlikte müşteri inovasyon ve deneyim filolarında, 50’ye yakın filoda 1,5 milyon milden fazla test mesafesi biriktirdiğini söylüyor.

Özel amaçlı (vocational) eM2. DTNA, 2 Mayıs 2023’teki lansmanla birlikte altyapı hizmetleri (utility), yol süpürme, damper, çekme ve kurtarma ile çöp toplama segmentleri için bir özel amaçlı eM2 inovasyon programı duyurdu; programın inovasyon araçları 330 kWh’e varan kullanılabilir batarya kapasitesi, 150 millik hedef menzil, 155 ila 220 inç arasında dingil mesafeleri, batarya için kabin arkasında yalnızca 10 inçlik alan ve elektrikli ve mekanik ePTO seçeneklerinden oluşan hedef özellikleri doğruluyordu; bülten, gerçek üretim aracı özelliklerinin “subject to ongoing tests” olduğunu söylüyor. DTNA 6 Kasım 2023’te, Hexagon Purus batarya sistemleri, yardımcı ve güç modülleri, araç seviyesinde yazılım ve PTO seçenekleriyle bir özel amaçlı eM2’nin komple araç entegrasyonu için Hexagon Purus ile uzun vadeli bir anlaşma duyurdu; DTNA aynı yılın başlarında, üstyapı üreticileri Alamo ve Altec ile yürüttüğü bir inovasyon projesinde özel amaçlı bir eM2 prototipi göstermişti. 14 Mart 2024 tarihli bülten, özel amaçlı inovasyon araçlarının müşterilerin kullanımında olduğunu söylüyor; incelenen hiçbir belge özel amaçlı bir eM2’nin seri üretimini bildirmiyor.

Kaynak notları

Freightliner’ın 8 Ekim 2026’da okunan ABD sayfaları: M2 106 Plus, Class 6-8, 200-360 HP ve 520 ila 1150 lb-ft, GVWR 66.000 lbs., gündüz kabini 106” BBC, uzatılmış kabin 132” BBC, çift kabin 154” BBC, Cummins B6.7 ve L9; M2 112 Plus, Class 7-8, 260-525 HP ve 730 ila 1850 lb-ft, gündüz kabini 112” BBC, uzatılmış kabin 132” BBC, çift kabin 160” BBC, standart Detroit DD13, Cummins L9 ve L9N; M2 112 Natural Gas, Cummins L9N, 250-320 HP ve 660 ila 1000 lb-ft. M2 106 Plus broşürü (10/25) ayrıca Detroit DD5 (200-240 HP, 560-660 lb-ft) ve DD8 (260-375 HP, 660-1.050 lb-ft) motorlarını ve 4x2, 4x4 ve 6x4 konfigürasyonlarını listeliyor. Meksika, 2026 tarihli M2 Plus föyü: Cummins B6.7, 6,7 l, 200 - 325 HP ve 600 - 750 lb-ft, ve Cummins L9, 8,9 l, 260 - 360 HP ve 860 - 1150 lb-ft; 4X2/6X2/6X4/4X4; azami PBV 25.000 lb (11.339 kg) ile 52.000 lb (23.586,80 kg) arası. Meksika M2’si için Cummins föyleri B6.7’yi 149-242 kW ve 813-1.017 N·m, L9’u 194-283 kW ve 1.166-1.695 N·m olarak veriyor. eM2 (föy 05/24): Class 6 ve Class 7, 4x2, 190 HP ya da 255 HP (188 kW), kullanılabilir 194 kWh ya da 291 kWh, tipik menzil 180 ya da 250 mil, 180 kW’a kadar CCS1 şarj, GVWR 26.000 lbs ya da 33.000 lbs; DTNA seri üretimi Portland, Oregon’daki fabrikasında 26 Ekim 2023’te duyurdu.